船舶克令吊液压系统中液压油的污染与控制毕业论文.doc

天津大学2017届成人本科生毕业设计毕业设计（论文）任务书题目：船舶克令吊液压系统中液压油的污染与控制完成期限：2016 年 6月 20日至 2016 年 8月31 日学院:天津大学 指导教师_专业：船舶与海洋工程 职 称_学生：纪德龙 系 主 任_接受任务日期8月20日 批准日期_一、原始依据（资料）在学习和实习过程中，发现船舶起货机故障率非常高，大部分是液压系统故障。对此问题查阅大量教材和参考资料，了解液压油清洁度对液压系统的重要性。二、设计内容和要求：（说明书、专题、绘图、试验结果等）1、阐述研究船舶起货机实用性以及维护的重要性，分析故障率的主要原因和解决办法。 2、完成调研报告：文献查阅收集，翻译外文资料（30005000字），实习调研以了解课题研究背景，现有水平、成果及当前动态，需要解决的问题及基本思路。3、掌握起货机液压系统防污染及控制，并对其进行分析、比确定本设计方案。 设计（论文）进度计划表序号起止日期计划完成内容实际完成内容检查日期检查人签名12016-6-23至2016-6-28确定论文题目范围完成22016-7-1至2016-7-14根据论文题目范围确定论文的基本框架完成32016-7-16至2016-7-24再次修改论文结构确定最终框架完成42016-7-27至2016-8-16根据拟定的论文框架及参考文献，撰写论文，确定初稿完成52016-8-18至2016-8-27修改论文，完成终稿，打印论文，完成答辩完成67指导教师批准日期 年 月 日 签名目录第一章 液压系统的发展史71.1世界液压系统发展71.2中国液压技术的发展7第二章 船舶起货机常见故障现象与分析82.1起货机主要分类82.2什么是克令吊92.3克令吊的故障类型92.4故障成因10第三章液压油的污染113.1液压油污染的原因113.1.1液压油氧化变质113.1.2 液压油中混入水分和空气113.1.3液压油中混入颗粒污物1131.4生成物的污染123.2油液污染度等级12第四章液压系统油液污染的控制与净化164.1液压油被污染后对液压传动系统所造成的主要危害164.2 液压系统污染控制措施164.3液压油净化技术174.4结论18摘 要在液压系统中，液压油的清洁对液压系统的工作状态影响很大。根据实船上的克令吊、抓斗等液压系统误操作、动作不灵敏、噪声大等情况，分析液压油的污染来源、危害及测定方法，排除故障，并提出液压油污染的控制措施3。关键词：克令吊； 液压油； 污染； 危害； 控制第一章 液压系统的发展史1.1世界液压系统发展液压系统和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，1795年英国约瑟夫.布拉曼（Joseph Braman,1749-1814），在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油（液压油缸），又进一步得到改善。第一次世界大战（1914-1918）后液压传动广泛应用，特别是1920年以后，发展更为迅速。液压站大约在19世纪末20世纪初的20年间，才开始进入正规的工业生产阶段。1925年维克斯发明了压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。20世纪初康斯坦丁.尼斯克对能量波动传递所进行的理论及实际研究；1910年对液力传动（液力联轴节、液力变矩器等）方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。第二次世界大战（1941-1945）期间，在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出，日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近20多年。在1955年前后，日本迅速发展液压传动，1956年成立了“液压工业会”。近2030年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。液压系统有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等2。1.2中国液压技术的发展中国液压工业经过40余年的发展，已形成了门类齐全，有一定技术水平并初具规模的生产科研体系。中国现有主要生产企业近300家，液压产品的年产量为450万件，为机床、工程机械、冶金机械、矿山机械、农业机械、汽车、铁路、船舶、电子、石油化工、国防、纺织、轻工等行业机械设备提供种类比较齐全的产品。目前液压元件约有1000个品种，近万个规格。改革开放以来，中国液压工业先后引进技术几十项，为提高产品质量和扩大生产能力起到了重要作用。目前已和美国、日本、德国、意大利、等国家以及中国的台湾地区的液压公司建立了一些合资企业，这些企业也为推动中国液压工业的发展做出了应有的贡献。中国通过科研攻关和对引进技术的消化吸收，产品技术水平不断提高，如生产的高压齿轮泵、中高压变量叶片泵、高压斜轴式及斜盘式柱塞泵、高压液压控制阀、叠加阀、电液伺服阀、比例阀、精密过滤器、精密气源处理器、微型和小型气动电磁阀、无润滑气缸及阀门、高压往复密封及回转密封等。另外在CAD和CAT技术、污染控制、故障诊断、机电一体化、限贷控制工程技术的应用等方面均取得很好的成果，兵役应用与实际生产中。1.3中国和世界先进水平相比主要差距中国液压、气动工业虽然取得了很好的成果，但与主机发展要求以及和世界先进水平相比还有差距，主要表现如下。1产品品种少，产品结构不合理，高新技术产品构成比例低。目前国内生产的液压产品品种仅是国外的1/5，在国产产品中，低档产品占总产量的70%80%，重点主机和重大技术装备配套率仅为40%。2产品品种单一，系列化程度不高，缺少适应主机的变型、派生和专用产品。因此，可供用户选择的范围小，不适应主机多样化发展的要求。3.产品的性能指标不高，且国外的液压、气动产品寿命比中国的产品高，中高压叶片泵噪声比中国的产品低。又如产品的清洁度，以电磁阀为例国外电磁阀为15mg，而中国的电磁阀为1020mg。国内外液压气动产品性能比较，如表1-3所示。表1-3 国内外液压气动产品性能比较产品名称国内国外产品名称国内国外液压电磁阀的寿命/万次气动电磁阀的寿命/万次1003005001000100030005000中高压叶片泵噪声/db电磁阀（6mm通经）清洁度75801020607015 4.设计技术水平不高，缺少必要的试验条件，自主开发能力薄弱，CAD、CAT 技术应用还不普遍，产品设计还处于经验设计、静力学设计阶段。随着现代液压技术的应用和发展，液压系统的可靠性和远见寿命的问题显得更为突出和重要1。第二章 船舶起货机常见故障现象与分析2.1起货机主要分类船舶起货机主要包括克令吊、升降机、提升机、输送机和起重机。克令吊是外来词，英文是crane，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。升降机是船上沿导轨垂直移动的机械，供各层甲板间提升和下降货物用。提升机是在垂直方向或较大的倾斜方向连续输送货物。输送机是在水平方向或坡度不大的方向连续输送货物。这两种机械多用在自卸船上或通过舷门进行装卸的船上。起重机包括甲板起重机等设备。甲板起重机设置在船舶上甲板上的机械。这种起重机结构紧凑，使船舶有较多的甲板面积可利用，对桥楼上视线的影响较小。甲板起重机操作简便，装卸效率高，机动灵活，作业前没有繁琐的准备工作，应用日益广泛。甲板起重机常用的有固定旋转起重机、移动旋转起重机和龙门起重机。传动方式有电力传动和电力-液压传动两种。固定旋转起重机这种起重机应用最广，可以单独或成对地在左右舷作业。起重量一般为35吨。在多用途船上，要求单吊能吊起20英尺集装箱，双吊能吊起40英尺集装箱（30吨），其起重量可达2530吨。移动旋转起重机在装卸货物要求起重机跨距较大，而又希望起重机吊臂不太长的情况下，往往采用移动旋转起重机。移动旋转起重机有沿船舶横向移动和纵向移动两种。龙门起重机这种起重机为全集装箱船（见集装箱船）和载驳船所广泛采用,通常为四足型或C型。有一根可伸出的吊臂、吊重横档和一个可移动的桥架及驾驶室。桥架的水平主梁高出堆装在甲板上的集装箱，并有自动定位装置，装船时可以把集装箱准确地落放在集装箱分格中或堆放在甲板上。载驳船上的龙门起重机数量比集装箱船上的多，起重量可达几百吨。下面我们以克令吊为例浅谈一下故障分析7。2.2什么是克令吊液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。2.3克令吊的故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行归类，主要存在以下几大类的故障。(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。(2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。(3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。(4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。(5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。(7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。(8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。2.4故障成因通过对液压克令吊常见故障的归类分析后认为，造成液压克令吊故障率高的主要原因有：日常维护管理不当、液压油污染严重与液压设备的失修。具体表现为：（1）缺少对液压油的日常维护每次到港或使用前不进行油箱底部放残，滤器长期得不到清洗，滤芯得不到定期更换，造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。（2）液压油使用不当液压油长期使用不按要求进行更换；新、旧液压油混合使用；补油时不对液压油进行必要的过滤，使大量的污染物混入；拆卸系统时不注意维护系统清洁，也使液压油遭受污染；油箱透气口滤器得不到应有的维护，破损严重，使大量的污染物进入系统4。（3）其他原因：液压系统出现磨损性故障大修后，不对系统与油箱进行必要的冲洗，造成同类型故障在同一台克令吊上重复发生。液压管路缺少维护。当油管、管接头出现故障征兆时，得不到及时的维修，造成管路爆裂，管接头冲脱，使系统液压油大量漏损并污染环境。缺少对克令吊液压系统维护。当液压系统工作出现不协调现象时，不能及时进行调整，使液压系统出现严重冲击、振动，带病工作至损坏为止。密封件与蓄能器皮囊老化、弹簧失效等得不到及时更换，缺少对设备定期维护，造成易损件故障率居高不下。管理、维修人员缺少必要的专业知识、故障诊断能力与维修技能。当液压克令吊发生故障时，盲目维修，使简单故障变成复杂故障，并引发二次故障，不但造成人力、维修费用的浪费，还会误了船期。船上缺少必要的备品配件与专用工具，影响到维修工作的正常进行与维修的成功率，以致影响到货物的正常装卸与船期。液压克令吊的维修非常麻烦与费力，但奖励措施不配套，影响到轮机管理人员的自修积极性，使维修费用居高不下。第三章 液压油的污染3.1液压油污染的原因3.1.1液压油氧化变质 工程机械在工作时，液压系统由于各种压力损失产生大量的热量，是系统液压油温度上升，系统温度过高时液压油容易氧化，氧化后会生成有机酸，有机酸会腐蚀金属元件，还会生成不溶于油的胶状沉淀物，使液压油的黏度增大，抗磨性能变差8。3.1.2 液压油中混入水分和空气 液压油新油有吸水性，含有微量水分；液压系统停止工作时系统温度降低，空气中的水汽凝结成水分子混入油中。液压油中混入水分后，将降低液压油的粘度，并促使液压油氧化变质，还会形成水气泡，使液压油的润滑性能变差还会产生气蚀。液压油能溶解部分空气，有时还会吸入气泡。空气混入液压油中可加快液压油氧化变质，还会引起噪声、气蚀、振动等。3.1.3液压油中混入颗粒污物液压系统及元件在加工、装配、储运中将污物混入系统中；使用中漏气或漏水后形成不溶物；使用中金属零部件磨损后产生的磨屑；空气中灰尘的混入等，这些都易形成液压油中的颗粒污物。液压油中混入颗粒污物，容易形成磨料磨损，降低液压油的润滑性能，冷却性能。固体颗粒污染的原因有以下几种：（1）液压系统本身原有残留杂质，如制造装配过程中产生的，又未得到彻底清除，（2）新油中含有杂质，因为油液流经的油管和储存油液的油桶含有杂质；（3）野外露天作业环境恶劣，各种飞扬的物质颗粒浸入液压系统；（4）液压系统维护时拆装元件和管路等过程中造成污染物的浸入，或加油、换油时使用了不洁的过滤容器带进的污染物等；（5）来自机械摩擦、变形和化学反应等方面的污染。3.1.4生成物的污染 主要指液压传动系统在工作过程中所产生的金属微粒、密封材料磨损颗粒、涂料剥离片、水分、气泡及油液变质后的胶状物等所造成的液压油被污染。这些颗粒污物类似于研磨金属加工面使用的研磨剂，液压系统中的污染颗粒随着液压油的流动而遍布整个系统。当通过泵、缸、阀各液压元件时，会加剧各摩擦副的磨损，产生出新的污染颗粒，造成恶性循环，大大降低元件的使用寿命，严重的威胁着液压系统的正常工作。油液分解残余物及表面活性媒介物等，它们会腐蚀机件，并使元件表面的污染物分散到油液汇总去而难以清除，还降低过滤网附着污物的能力，常常使节流小孔堵塞。使液压元件失效造成事故故障。3.2油液污染度等级油液污染度是指单位体积油液中固体颗粒污染物的含量，及油液中固体颗粒污染度的浓度。对于其他污染物，如水和空气，则用水含量和空气含量表述。油液污染度是评定油液污染程度的重要指标。目前油液污染度主要采用以下两种表示方法：l 质量污染度：单位体积油液中所含固体颗粒污染度的质量，一般用ml/L表示l 颗粒污染度：单位体积油液中所含各种尺寸的颗粒数。颗粒尺寸范围可用区间表示，如515m，1525m等；也可用大于某一尺寸表示，如5m，15m等。此外油液污染度还可以用百万分率（ppm）来表示，质量ppm或体积ppm。质量污染度表示方法虽然比较简单，但不能反映颗粒污染物的尺寸及分布，而颗粒污染物对元件和系统的危害作用与其颗粒尺寸分布及数量密切相关，因而随着颗粒计数技术的发展，目前已普遍采用颗粒污染度的表示方法。为了定量评定油液污染程度，世界各主要工业国都制定有各自的油液污染度等级，近年来已趋向于采用统一的国际标准。下面介绍美国NAS 1638油液污染物等级和ISO 4406油液污染度等级国际标准。A NAS 1638固体颗粒污染物等级NAS 1638是美国航天工业部门在1964年提出的，目前在美国和世界各国仍广泛采用。它以颗粒浓度为基础，按照油液中在515、1525、2550、50100和100m 5个尺寸区间内最大允许颗粒数划分为14个污染物等级，见表一。表一：NAS 1638污染度等级表(100ml中的颗粒数)颗粒尺寸范围m污染度等级0001234567891011125-151252505001000200040008000160003200064000128000256000512000102400015-252244891783567121425285057001140022800456009120018240025-50431632631262535061012202540508100162003240050-10012361122459018036072014402880576010000112481632641282565121024最多颗粒数512530460912172432486497311946238924778491556983113966227921245584152754109217432864173134626924138492769855396110792221584从表中可以看出，相邻两个等级的颗粒浓度比为2。因此当油液污染度浓度超过表中最大的12级，可用外推法确定其污染度等级。测得的各尺寸范围的颗粒往往不属于同一等级，一般取其中最高一级作为油液污染度等级。但这种处理方法有时不尽合理。例如，515、1525、2550、50100和100m各尺寸段的污染度等级如果是7、7、6、10和8，若取最大者，则油液污染度应为10级。然而，从可能进入运动副间隙引起磨损的危害尺寸来考虑，污染度定位7级比较更符合实际。B ISO 4406固体颗粒污染度国际标准ISO 4406油液污染度国际标准采用两个数码表示油液的污染度等级，前面的数码代表1mL油液中尺寸大于5m的颗粒数的等级，后面的数码代表1mL油液中尺寸大于15m的颗粒数的等级，两个数码之间用一斜线分隔。例如污染度等级18/13表示油液中大于5m的颗粒数的等级为18，每毫升颗粒数在130000250000之间；大于15m的颗粒数的等级为13，每毫升颗粒数在40008000之间。表二为ISO 4406污染度等级和相应的颗粒浓度。根据颗粒浓度的大小共分为26个等级。表二： ISO 4406 1987污染度等级每毫升颗粒数等级数码每毫升颗粒数等级数码大于上限值大于上限值8000000160000002410002000114000000800000023500100010200000040000002225050091000000200000021130250850000010000002064130725000050000019326461300002500001816325640001300001781643200064000164831600032000152428000160001412140008000130.51020004000120. 250. 500ISO 4406污染度等级标准选择两个具有特征性的尺寸：5m和15m 。他们基本反映油液中较小颗粒引起堵塞淤积和较大颗粒产生的磨损等危害作用。目前ISO 4406污染度等级标准已被世界各国普遍采用。我国制定的国家标准GB/T 14039-93“液压系统工作介质固体颗粒污染度等级代号”等同采用ISO 4406。ISO 4406和其他几种污染度等级之间的大致对应关系见表三。表三： ISO 4406与其它污染度等级对照表ISO 4406NAS 1638SAE 749D每毫升油液中大于10m颗粒数ACFTD质量浓度（mg/L）26/23140000100025/238500023/201400010021/1812450020/18240020/1711230020/1614001019/1610120018/159658017/148528016/1374140115/12637014/124014/11523513/1041140.112/930911/82510/8310/712.310/61.40.019/601.28/5000.67/50.36/30.140.001美国汽车工程师协会在1963年提出的污染度等级空气滤清器细试验粉尘目前采用NAS 1638和ISO 4406污染度等级标准的最小颗粒尺寸均为5m。随着现代液压技术的发展，对油液污染度控制发展的进一步提高，绝对精度13m的高精度滤油器已应用于清洁度要求高的液压系统。因此，对IS0 4406已提出修改意见，建议增加一个反应大于2m颗粒污染度等级的数码，采用3个数码表示油液污染度。例如22/18/13，以上数码分别表示2m，5m和15m的颗粒浓度。最近对ISO 4402“液体颗粒计数器的校准”进行了修改，新的校准方法ISO 11171已经制定。采用新的校准方法提高了颗粒分析的准确性，但同时带来了颗粒尺寸重新定义的问题。过去用ISO 4402校准方法测定的颗粒尺寸2m，5m和15m，而用新的校准方法则为4.6m，6.4m和13.6m。为此，最近对ISO 4406进行了修改和完善，修改后的ISO 4406:1999规定：对于用自动颗粒计数器计数的污染度等级采用4m，6m和14m三个尺寸范围的颗粒浓度等级来表示。对于用显微镜计数法，仍用5m和15m的颗粒浓度等级表示6。第四章 液压系统油液污染的控制与净化4.1液压油被污染后对液压传动系统所造成的主要危害（1） 固体颗粒与胶状生成物堵塞过滤器，使液压泵吸油不畅、运转困难，产生噪声，堵塞阀类元件的小孔成缝隙，使阀类元件动作失灵；（2） 微小固体颗粒会加速有相对滑动零件表面的磨损，使液压元件不能正常工作；同时，它也会划伤密封件，使泄露流量增加；（三）水分和空气的混入会降低润滑油液的润滑能力，并加速其氧化变质，产生气蚀，使液压元件加速损坏；使液压传动系统出现振动、爬行等现象。液压系统中的污染物是指工作液体中一切对系统工作可靠性和元件使用寿命有害的物质。从广义来说，污染物可分为污染物质和污染能量两大类。污染物质根据其存在的状态可分为固态、液态和气态三种。固态污染物常以颗粒状存在于液压系统油液中。其主要来源为崖压元件加工和装配过程中残留的金属切屑、焊渣、型砂以及其他机械杂质；元件运转中产生的磨屑和锈蚀剥落物以及油液氧化、凝聚和分解产生的沉淀物；以及从外界侵入的尘埃和各种杂志等。液态污染物主要是从外界侵入系统的水分以及错误加入系统的不同牌号的油液。气态污染物主要是空气。归纳起来，液压系统内的污染物质主要有固体颗粒、水、空气、化学物质和微生物等。液压油中常见的化学污染物有溶剂、表面活性化合物和油液氧化分解产物等。污染能量主要包括静电、磁场、热能以及放射线等。这些能量对液压系统可能造成有害的影响，因而也可视为污染物。例如静电引起电化学腐蚀，并且可能引起从矿物质液压油中挥发出来的碳化合物燃烧而造成火灾。磁场的吸力可使铁磁性的磨屑吸附在元件表面和间隙内，引起元件的污染磨损和堵塞卡紧等故障。系统中过多的热能使油温升高而使润滑性能降低和年度下降，导致泄露增大，并致使油液变质和密封老化失效等。4.2 液压系统污染控制措施为保证工程机械的作业性能，就必须保证液压系统正常可靠的工作，要保证液压系统正常可靠的工作，必须对液压油污染进行控制。（1） 控制液压油的工作温度 液压油工作温度过高对液压系统的工作元件不利，同时会使液压油加速氧化。一般机械液压系统的工作温度最好控制在65以下，工程机械液压系统工作温度以控制在80以下。控制液压油的工作温度主要是对液压系统的冷却器性能的控制，整个液压系统液压油油量的合理控制，液压系统元器件负荷及转速的控制。（2） 元件和系统在加工和装配过程中进行清洁 元件在加工制造中，每一工序都必须对加工中残留的污染物进行净化清除；元件装配前必须进行清洁处理，装配后必须进行严格的清洁和检验；邮箱和管道在去除毛刺、焊渣等污染物后，需进行酸洗以去除其表面氧化物；对初装好的液压系统作循环冲洗，并定时从系统中取样分析，循环冲洗直至系统清洁达到要求。（3） 防止污染物混入液压系统 邮箱要合理密封并装设高效能的空气滤清器以防止尘土、水分的进入；注入新油必须经过有效的过滤，系统的回油也应进行有效的过滤；管路接头等连接处密封严密，防止尘土、水分和空气进入液压系统；活动件（如液压缸活塞杆端）必须装有防尘密封装置。（4） 液压油的过滤和净化液压油过滤器（滤油器）是液压系统中控制油液污染的重要元件，滤油器的应用必须保证过滤精度符合系统的使用要求，由流体阻力引起的压力损失应尽可能小，并应具有足够的油垢容量；定时对滤油器进行检查和净化。液压系统油液的污染度随着外界污染颗粒侵入率和系统内各种磨损颗粒数的增加而增大，随着过滤比的增大而减小，因此合理选择过滤比可有效的降低系统的污染度。固体颗粒是工程机械液压系统污染的主要来源，通过合理选择滤油器的过滤比是控制系统污染的主要措施。4.3液压油净化技术 油液净化的方法与机理很多，各种机理对污染颗粒、水分、空气的净化效果都不完全相同，各有利弊。为了达到高精度净化液压油的目的，采用多机理组合式净化，充分利用各种净化机理的优势是达到综合净化效果的一项技术创新。常用油液净化技术净化方法主要特征净化对象过滤分离法（A）表面过滤。用金属网、滤网、多孔烧结金属组成过滤器。（B）深度过滤。用颗粒或纤维状物料进行过滤固体杂质、水分静电吸附法利用个高压静电场。使油液从两电极间通过，可以把0.1微米以下的污染物分离出来固体杂质、水分、胶质氧化物沉降分离法加热可加速沉降。利用油液与水分的密度差，静置油液使水分、杂质沉降而分离净化固体杂质、水分凝聚剂分离法适当添加凝聚剂，使油液中的胶质、小颗粒凝聚成大颗粒，在静置中沉降固体杂质、水分、胶质真空分离法置油液在真空中，油液中溶解度低的和饱和蒸气压低的污染物就会蒸发出来溶解于油液中的空气、水分、轻质油等离心分离法利用离心机高速旋转产生的离心力场，使水