工程质量控制的方法、流程和措施.doc

工程质量控制的方法、流程和措施工程质量控制工作任务施工阶段工程建设监理质量控制的任务主要是通过对施工投入、施工和安装过程、产品形成进行全过程控制，并对施工的承包人人员的资质、材料和设备、施工机械和机具、施工方案和方法、施工安全等实施全面控制，以期按标准达到预定的施工质量等级。本项目所监理的合同段工程质量目标为交工验收合格、竣工验收优良，工程进度控制、费用控制、安全及环保等满足合同要求，廉政目标满足廉政合同的要求。工程质量控制要点分解路基工程（1）工程测量控制（2）土石方工程质量控制（3）路基、排水及防护工程质量控制桥梁工程（1）钻孔灌注桩基础工程质量控制（2）墩台、墩柱结构质量控制（3）台背回填及桥头搭板和伸缩缝质量控制（4）梁板预制、吊装质量控制（5）桥面铺装、桥面系工程质量控制质量控制要点涵洞通道工程（1）基坑处理监理措施（2）沉降缝监理措施（3）涵洞回填监理措施（4）通道监理措施隧道工程（1）洞口工程质量控制（2）洞身工程质量控制（3）防水与排水质量控制（4）附属设施工程质量控制 路面工程（1）路面底基层及基层质量控制（2）面层施工监理质量控制（3）沥青混合料质量抽检控制对本工程监理工作需要特别给予重视的问题、重点（关键）和难点工程详见本技术建议书“第2部分本工程监理工作的重点与难点分析”中的论述。路基工程质量控制办法路基工程质量控制要点分解路基工程（1）工程测量控制（2）土石方工程质量控制（3）路基、排水及防护工程质量控制土方工程质量控制1、一般路基施工监理工作要点（1）监理人员认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、曲线段、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。（2）复核承包商的放线资料及复测中线桩位置和高程；复核承包商因施工需要增补的水准点和控制点。（3）通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因尽可能在工程开工前解决。（4）合同承包商对取土坑进行勘察和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。若不符合规范要求，在开工前更换土场，若土料能用于工程，进一步做最大干密度（重型击实），并由监理工程师批准所以，以控制路基压实度。（5）检查承包商开工前情况，包括承包商的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备和调试情况。监理工程师认为所有开工前准备均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。（6）在批准开工后，应首先做30mm的试验路段，确定机具组合及最佳碾压遍数，取得经验指导生产。（7）施工过程中十分注意监理旁站与监测。（8）路基达到路槽标高后，按规范要求对路基中心线、高程、纵坡、横坡度、平整度进行一次验收。检验后合格后允许下道工序施工。若检验不合格由原施工单位负责整修到合格为止。2、路基压实（1）路基标准干容重采用JTG E402007规定重型击实标准，由试验室做标准试验后高级驻地监理工程师批准。（2）路基压实度检测以灌砂法为主，也可用环刀法和核子仪法辅助检测，但是用核子仪法检测时，事先要和灌砂法做对比试验。（3）路基达到最佳碾压遍数后，均由承包商自己检测，检测不合格时，自行补压。若检验合格，承包商填写工序报验单，附上检测记录，报监理工程师进行抽检。或者在碾压到规定遍数后，承包商会同监理工程师共同达到工地，监理旁站监督检验。合格时即签字认可，不合格时要求承包商进行补压或返工。（4）检验频率按规范有关章节办理。（5）碾压成型的路基凡遭雨淋湿的，无论验收与否，雨后继续上土前，必须重新碾压。（6）监理工程师对工地压实度进行不少于20%-30%抽测，检测办法按交通部颁布标准JTG F80/1-2004办理。3、路基整形（1）高程及横坡的整修做到认真精细。对超出误差范围的多余土应刮去，对超过误差允许范围或局部坑洼需要填补时，做到先洒水松软，将低洼处耙松，洒水湿润，然后加填土料，洒补水闷料，拌合整平，达到预计高度后才能进行碾压，一般填补厚度不能少于8cm。绝不能草率施工，碾压后由监理工程师应认真检查有无松散、重皮和空洞回声。上述缺陷如不能处理好，监理工程师不予验收。（2）整修后，克服“弹簧”起伏和干松散现象。检查方式由承包商自检合格，填写中间交工验收单，监理工程师进行复验或会同下道工序承包商联合检查验收，如不符合要求应令承包商重新整修。符合要求，监理工程师签署中间交付证书，并同意进行下道工序。4、填方路基施工质量控制措施（1）清表与填前压实质量控制在填筑路堤前，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用推土机整平，用压路机进行填前压实，监理工程师检查压实度是否满足设计要求。（2）严格控制松铺厚度填筑路时分层铺松土平整后，监理工程师检查每一松铺土层的厚度，通过现场试验段进行碾压试验后确定松铺厚度。（3）碾压、检查压实度及压实度质量控制措施路堤必须在整个清场宽带范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基压实时，遵循先轻后重，先静后开振动碾压的原则。其碾压遍数，可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定，或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止。然后检查压实度并同时检测压实厚度。承包人先将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报验段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进入下一层填土。（4）路基压实度的评定为保证路基的施工质量，路基的压实度一律按重型压实标准控制施工，即以重型击实试验来确定路基填土最大干密度和最佳含水量。桥梁工程质量控制方法桥梁工程质量控制要点分解桥梁工程（1）钻孔灌注桩基础工程质量控制（2）墩台、墩柱结构质量控制（3）台背回填及桥头搭板和伸缩缝质量控制（4）梁板预制、吊装质量控制（5）桥面铺装、桥面系工程质量控制钻孔灌注桩基础质量控制1、桩基护筒设置平台搭设后即可施打钢护筒。桩基护筒采用规定厚度的厚钢板卷制，其直径比桩径大300mm。水道淤泥层较厚，为提高成孔的可靠性、安全性，水中桩基护筒必须埋置深入到不透水层，考虑到钻进时护筒底穿孔漏浆的可能以及护筒下沉的可能，护筒长度比设计护筒长度长10m以上，护筒入水底基面不小于15m，护筒底位于淤泥质亚粘土层。2、钢护筒钢护筒埋设时，尽量减少钢护筒的倾斜。护筒就位经测量其坐标、倾斜度符合要求后再振动下沉。护筒下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。振动下沉后无明显变形、卷口。焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，护筒是否竖直，护筒中心与桩位中心偏差不得大于10cm和竖直度不大于1。3、钻孔钻机安装后，底座和顶端应平稳，开孔孔位必须准确。开孔时慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。钻孔时首先将钻头吊入设置好的护筒内，关好钻架底铁门，起动泥浆泵（正循环），稍吊起钻头，使钻头空钻，待泥浆压进钻孔（正循环）后，放下钻锥开始钻进。待钻杆能埋入护筒内泥浆中达56m后，才可压缩空气扬水排碴。在施工过程中采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80。在钻排碴、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水位和要求的泥浆相对密度、粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，对孔口加盖防护。升降钻锥时应平稳，钻锥提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁或钩挂护筒底部，装拆钻杆力求迅速。在钻进过程中为防止坍孔，采用PHP优质泥浆护壁。孔内泥浆始终高出孔外或地下水位11.5m。桩基成孔钻碴通过泥浆分离器，将泥浆含水量降低到50以下的湿土排放到泥浆船运离现场，严禁污染水道。4、泥浆的控制根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等，选用具有不分散、低固相、高粘度等特点的PHP泥浆。PHP泥浆的主要成分为：膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物、锯木屑、稻草、水泥或有机纤维复合物。PHP泥浆的配比通过试验确定，参考配合比：膨润土为水质量的68、碳酸钠为膨润土质量的0.30.5、羧甲基纤维素为膨润土的0.50.1、聚丙烯酰胺（PHP）为泥浆量的0.003。5、灌注水下混凝土灌注混凝土前应将漏斗插入导管内，漏斗底口在灌注水下混凝土末期应高于井孔内水面或桩顶30cm；当桩顶低于井孔中水面时，漏斗底口宜高出水面4-6m；当桩顶高于井孔水面时，漏斗底高出桩顶4-6m并于该处安置隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数量满足要求，方可开启隔水设施。首批混凝土的数量应满足导管的首次埋深不少于1m。灌注的首批混凝土拌和物的初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间。灌注开始后，应连续的灌注，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中经常用测深锤（40N重力的锥形锤）系挂于测绳探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深。导管埋深。导管埋置不小于2m，一般控制在2-6m。在灌注过程中，应注意保持孔内水头高度，特别是本项目是潮汐地区更应起引起重视，配备保持井孔水头和及时处理故障的水泵、洗泥机和高压射水管等设备。在灌注过程中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常的灌注速度。6、桥梁钻孔灌注桩质量监控措施表测量控制点检测方法控制措施桩位定位控制拉线、尺量和经纬仪检查 开工前对施工方案、开工条件的严格检查 校核和复查桩位和标高，防止移位 在第一序列桩完成后，进行复测，当平面偏差较大时，采取补救措施，以保证桩身咬合深度桩垂直度偏差经纬仪、吊垂线检查 钻孔过程中，监理人员全程旁站 钻机倾斜或钻杆异常时，立即停钻，并采取措施 钻孔完成后，检查垂直度偏差情况，当超出设计要求时，要及时处理砼配合比、初凝时间审查砼配合比设计 浇筑前审查砼配合比设计，严格控制砼初凝时间 砼浇筑时，检查每一车商品砼的出料单成孔及清孔质量比重计、观察检查 监理对孔深、孔径和沉渣厚度进行终孔验收 砼浇筑前复测沉渣厚度，符合要求才可浇筑成桩砼质量观察、检查试块试压报告，测桩检查 要求承包单位提交导管强度检验和水压试验，否则不予浇筑 浇筑过程全过程旁站，并随时检查砼质量和供应情况，检查砼坍落度，随机抽样留取试块，还要经常检查导管埋置深度，确保成桩质量墩台、桥墩结构质量监控1.墩台大体积混凝土施工监控措施1. 混凝土配合比 大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下，提高掺合料及骨料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量，控制混凝土用水量，以次来降低混凝土收缩。采用粒径较大粗集料，可以减少水泥用量，降低混凝土的干缩和温升。但主要考虑到泵送混凝土和易性的要求，及结构物布筋较密因素。2. 混凝土施工控制 为确保大体积混凝土施工质量，提高混凝土的均匀性和抗裂能力，严格加强对每一环节的施工控制，混凝土施工严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）执行，并特别注意以下方面：1. 混凝土拌制配料前，各种衡器请计量部门进行计量标定，称料误差符合规范要求，严格按确定的配合比拌制。2. 水泥使用前充分冷却，施工时水泥温度50。3. 堆高骨料、底层取料、用水喷淋骨料。4. 延长混凝土的搅拌时间，使各种材料充分拌合均匀，提高混凝土的和易性。5. 避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不超过40，采取夜间浇筑。6. 当气温高于入仓温度时，加快运输和入仓速度，减少混凝土在运输和浇筑过程中的温度回升。混凝土运输车经常洒水降温。7. 施工过程中严格控制混凝土用水量。8. 混凝土拌合物坍落度控制在（16020mm）混凝土入模温度控制在25左右。9. 浇筑中注意以下问题：1. 混凝土浇筑不应留冷缝，保证浇筑的交接时间控制在初凝前。2. 保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振。3. 保证混凝土供应，确保不留冷缝。混凝土振捣要及时，同时不漏振，但也不能过振，防止离析。按时测试混凝土内外温差值，根据温差值规定及时调整冷却水浇灌频率。3. 混凝土温度监测（1）测点的布置：根据本工程墩台的结构尺寸和形状布置测点，每个测点一个温度：混凝土内部、混凝土表面温度、室外自然气温。（2）测温时间间隔按2小时一次，重点监测下午14点和凌晨2点时的温度使测得温度值具有代表性。（3）每天的测温度数据出来后，及时对数据分析，并和理论值相比较，采取有效的降温措施。2柱墩、帽梁工程质量监控措施表质量控制点检查方法控制措施砼和易性不良坍落度，粘结性不符合要求观察检查和试验检查 严格按试验确定的配合比施工 选用正确运输方法，控制运输时间不过长 测定拌制地点和浇筑处的坍落度外加剂品种和用量控制观察和尺量检查 严格按照配合比配料，防止不同品种的外加剂混杂堆放 粉状外加剂受潮后，应烘干碾碎过筛后使用施工缝处理不当观察和尺量检查 严格按图施工，对不准留施工缝部位，要采取相应的技术组织措施 执行施工规范中关于施工缝留置位置的规定，连续浇筑砼的规定，施工缝处理的要求砼表面蜂窝，麻面，孔洞以及温度应力裂缝防治观察和尺量检查 控制砼配合比和搅拌时间，防止运输中漏浆，离析和运输时间过长 采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高度不超过2m，浇筑分层进行，分层厚度、捣实方法按规范要求确定 随时检查模板和支架变形情况，防止漏浆。加强砼施工养护砼强度未达到设计要求，或强度离散和匀质性差检查试块试压报告 控制原材料质量，确定配制强度 配合比设计遵守国家规范要求 控制砼施工工艺中各环节的质量 对试块进行标准养护结构或构件错位不超过施工规范规定尺量检查和吊线锤拉线 保证抄平放线正确无误 检查模板固定的稳定，牢固情况，浇筑过程中专人看管，及时修整 保证砼浇筑方法对称均匀地进行，自由下落高度符合施工规范规定 避免用振捣器碰撞模板台背回填及桥头搭板和伸缩缝质量监控桥梁工程桥台台后填土和桥梁上部结构不是用同一种材料实施。因为一个是砼，一个是回填透水性土，材料刚度不一样，实施后下沉沉降不一样，会产生不均匀下沉，造成后线路纵向坡度会有一个突变，造成线路不通顺，产生桥头跳车，所以加强桥头塔板施工，加强桥台台后填土施工控制，严格按设计要求进行施工，严格按施工规范回填透水性土并分层夯实，搭板设置安全符合设计要求，避免或降低桥头跳车，因此桥头搭板是桥梁施工的难点。另：因桥梁跨度设置支座，在温度变化和行驶车辆启动或刹车会产生纵向推力，为了减少纵向推力，桥梁梁与梁之间台间设置伸缩缝，伸缩缝因施工不当会产生裂纹，造成淤泥渗漏和路面凹凸不平，所以桥梁伸缩缝施工也是一个难点。其监控手段和措施如下：（1）审查施工单位的施工组织设计方案（2）桥台台后填料验收，按设计规定填筑渗透水性填料，如砂、石等材料（3）桥台台后填土按规范分层落实、旁站检查验收（4）桥台台后填土下沉观测待土体下沉稳定后实施桥头搭板施工、防止桥头跳车（5）复核施工单位计算的伸缩缝宽，使伸缩缝安装后能够完成结构在气温变化、活载作用，混凝土收缩与徐变影响下自由的变形（6）检查伸缩缝产品合格证、锚固件的焊接质量及混凝土的浇筑质量（7）注意安装的外在质量，使车辆在设缝处能平顺的行驶梁板预制及吊装质量控制1. 梁板预制质量控制（1）预制梁必须进行预制梁台座设计，台座基础稳定，强度应满足规范要求。监理工程师严格检查预制梁的底模的形体尺寸是否符合设计或规范要求。（2）督促承包商严格根据设计图纸中的预应力波纹管孔道的曲线要素，定好波纹管定位钢筋的位置，控制预应力孔道位置偏差在允许偏差之内。所有孔道之间的连接要求作业人员用胶布缠绕密封，孔道与工作垫板的连接边监理人员加强检查，确保密封，防止漏浆。在浇筑砼之前，督促作业人员对所有纵向预应力孔道内设置比波纹管小5mm的PVC内衬管，防止浇注砼时，孔道发生变形。所有预应力筋的下料，严禁其他方法。预应力钢绞线锚固段以及其他钢筋密集部位，要求作业队伍特别注意振捣，振捣时不能损坏预埋波纹管。（3）梁体砼强度达到设计规定的强度的才能允许承包商对梁体施加预应力。预应力施工之前监理工程师重点检查张拉设备、机具、设备的型号是否符合张拉应力的要求，是否有检查核定的证书，对张拉设备进行标定，合格后才能使用。张拉时逐级加压直到设计规定的最大张拉力，并督促承包商做好张拉记录。张拉时，一般要求施工单位通过孔道摩阻试验来验证预应力设计张力数据的正确性和积累足够的施工资料，确保预应力张拉质量。梁内各束钢绞线的张拉次序要遵守设计和施工张拉方案，张拉时要对称进行。如试验发现与设计数据出入较大，监理及时与设计单位联系，协调处理有关技术问题。在伸长量符合要求后保持稳压时间并经监理工程师审核确认后再进行锚固。（4）张拉过程中现场监理人员采用张拉应力和伸长量的双控原则：以张拉应力为主，伸长量作为校核，实际伸长量偏差要控制在6%的允许偏差以内，否则，要求作业班组立即停止张拉，查明原因，并采取有效措施后，方可继续张拉。（5）张拉完成后督促承包商尽快压浆，以使预应力筋与梁体砼之间产生粘结力，均匀分布预应力，减少锚口处的预应力峰值。压浆之前，督促承包商先进行水泥浆的水灰比试验，按JTJ041-2000的方法对水泥浆进行流动性、泌水性、膨胀率和强度试验，以选择最佳的浆材配合比。（6）压浆前，督促承包商采用压缩水清除管道内的杂质。水泥浆应从低点进入，最高点排出空气和泌水，孔道应两端各压一次水泥浆，压浆应连续进行，一次完成，最大压浆压力要控制在设计要求的数值内。封锚前，应将锚固件周围冲洗并凿毛，封锚的混凝土标号要符合设计要求，封锚时要严格控制梁体长度。压浆过程中监理人员全过程旁站监督，当孔道出浆孔流出的水泥浆中没有气泡并与压入水泥浆具有同样的稠度时，并继续加压浆直至压力表度数达到设计要求时，保持稳压3分钟，压浆完毕。（7）压浆后锚具夹片外留30mm的钢绞线，多余的必须用手提砂轮锯切割掉，用C50细石砼对锚具及张拉槽口进行封锚，先用钢钎插捣，再用直径30mm插入式振动棒振捣密实。2.梁板吊装监理桥梁吊装施工有多种方案可供选择，方案的确定应符合设计要求且与现场环境因地制宜，如采用吊车吊装，其优点是机动灵活，但受到吊重吨位和吊臂有效半径的限制。监理工程师在吊装施工全过程实施旁站，下面为吊车施工的监理措施：施工准备阶段的监理措施（1）吊机吊装前检查其传动装置额吊索的有效性，符合要求后才能吊装（2）检查吊车行走的线路和起吊位置，如有软土部分应进行预先处理，以保证起吊时吊机的状态稳定。（3）对吊装部位附近的空间进行检查。（4）构建的起吊应力应经过验算并符合要求，以确保吊装构件时不产生变形破坏。吊装施工的监理措施（1）运输和吊装过程中产生的缺陷和形变应矫正，处理符合要求后方可使用。卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢或突然制动，避免碰撞而引起钢结构变形。（2）吊装前清楚钢梁表面的污物和泥土等，尤其是高强度螺栓连接面更应清除干净。（3）吊机起吊构件后，在离开支点30cm后应悬停，观察吊机、钢索及构件状态，无异样后方方可继续吊装。（4）起吊过程控制好速度，做到匀速混慢起吊，行走时构件离地面约20-30cm，并应用遛绳固定好，防止构件摆动。每根大梁就位后，需检查梁板是否稳妥可靠，如：是否及时设置保险垛或支撑，连结的钢板焊接质量是否合格。桥面铺装、桥面系工程质量控制1.桥面铺装施工质量控制措施（1）桥面铺装前，承包人进行细致放样，报监理工程师复样，以保证铺装的厚度平整度、横坡度及纵向昂坡度。（2）监理工程师主要控制铺装层的厚度及材料的质量，均须满足设计或规范要求，钢筋网的铺设高度及钢筋数量、间距必须符合设计图纸规定。（3）铺装前必须检查装配式梁（板）的横向联结钢筋是否已按设计或规范要求焊接，焊接长度必须检查。（4）进行桥面铺装前，应将桥面清扫干净，浇筑混凝土前应洒水湿润。（5）桥面铺装必须振捣密实，应用插入式振捣棒和附着式振捣器配合使用，浇筑混凝土外形要美观整齐。不能出现麻面、掉皮等现象。表面平整、横坡度、纵坡度必须符合设计要求。2.桥面防水层施工质量控制措施（1）为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土面板之间抗剪强度，混凝土桥面必须进行拉毛处理。（2）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。提前通知防水层施工队，要求他们派出专人负责检查和监督混凝土基面的清洁工作。（3）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一刀喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂料膜厚度以平均不超过2mm为宜。（4）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8-10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面开裂2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。（5）喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料渗入基层毛细孔隙以提高防水层的粘结强度和抗剪强度。（6）喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料干实后才能喷涂。（7）防水层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。（8）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t一下汽车，但不得在其大弯，倒车，急刹车等。3.桥面系工程质量控制（1）检查施工单位测量放线是否符合施工图所提供的防撞栏位置及标高和桥面坡度，用全站仪放出防撞栏底座灰线图，并标出各控制点标高，以便装模和控制砼浇筑高度。（2）严格对承包人的防撞栏定型钢板进行检查，确保防撞栏的外观质量，并在数量上满足进度的要求。（3）防撞栏施工时确保模板的刚度和装、拆方便，保证砼浇筑时不走模。督促承包商投入满足要求的防撞栏模板。（4）防撞栏施工待桥面强度到90%后，方可进行。（5）认真检查防撞栏预埋钢筋是否符合设计要求、严格控制钢筋安装质量。（6）严格控制防撞栏砼的施工质量。涵洞通道工程质量控制方法涵洞通道工程质量监理要点分解涵洞通道工程（1）基坑处理监理措施（2）沉降缝监理措施（3）涵洞回填监理措施（4）通道监理措施涵洞通道监理措施1、基坑处理涵洞基坑开挖后，若基底地质、水文等与图纸所示不符时，我们将要求承包人根据实地钻（挖）探及土的试验资料，提出地基处理方案或加固措施。2、沉降缝沉降缝设置的位置，应符合图纸规定。如图纸未规时，一般暗涵可每隔5-10米设一道，宽度一般为2-3厘米；管涵的沉降缝应设在管节接缝处；混凝土或浆砌排水设施，沿沟槽每隔10-15米或当沟槽通过软硬岩层分界处时，应设沉降缝一道。沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错，不得接触。沉降缝必须贯通整个断面（包括基础）。沉降缝的填料，应符合图纸规定或选用监理工程师同意的具有弹性、不透水的材料，并填塞紧密。3、涵洞回填涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时，方可进行回填土。池洞处的路堤缺口填土应从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平层对称地按照图纸要求的压实度填筑夯（压）实。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于50cm，才允许机械通过。4、通道通道内的雨水应尽可能以自流方式排入附近河流或沟渠。当自流方式不可能时，才应考虑设置排水泵站或引沟入渠的方案。为降低路基填筑高度采取下挖的通道，无论采用哪种方案，通道内均应设置集水井、排水管，并通过它们迳自排放至天然水体，或流入泵站后由水泵泵出排放。当地下水位略高于通道，但通道最低处仍高于附近天然水体时，应设置自流式盲沟或渗沟将地下水引向天然水体；当通道低于地下水位时，可采用防水混凝土结构自防水或其他防水措施（如水泥砂浆、卷材、涂料防水层等），也可采用两者相结合的办法，并应符合图纸的规定。隧道工程质量控制方法隧道工程质量控制要点分解隧道工程（1）洞口工程质量控制（2）洞身工程质量控制（3）防水与排水质量控制（4）附属设施工程质量控制 洞口工程质量控制洞门是隧道的咽喉，也是外露部分，要求洞门结构安全、形式美观、自然协调、防排水条件完善。它包括边、仰坡土石方工程、边墙、翼墙及洞口排水系统，应全面考虑，妥善安排。要求承包人尽早修建洞门，并尽可能安排在雨季前施工。为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，要尽可能避免大挖大刷，按图纸的要求，用批准的方法保护边坡、仰坡开挖面。洞门基础开挖及支护方案应报监理工程师审批，洞门处的衬砌拱墙与洞内衬砌拱墙应整体施工，洞门端墙与隧道衬砌要连接良好形成整体。洞门端墙的砌筑与回填，应两侧同时进行，以防对衬砌产生偏压。截水沟及排水沟的上游进水口应与原地面紧密衔接，下游出水口应妥善地引入排水系统。进洞前宜将土石方及其有关工程做完，避免与洞内施工干扰。废弃的土石方，应堆放在指定的位置。隧道洞门施工监控要点:根据每座隧道洞口的地形、工程地质及排水系统的特点，设计文件已提供了所采用的型式。但进场后需经业主、设计、监理、施工人员现场勘察，根据需要对部分型式进行变更。洞门端墙、侧翼墙、包括洞口外的挡土墙，其基础必须置于稳固的地基上，基底虚渣、杂物、积水等应清除干净，以防滑动和不均匀下沉。在松软地基上设置基础时，当地基承载力达不到设计要求时，必须结合具体情况采取换填、扩大基础、桩基、注浆加固等措施。基础埋置深度：一般应符合设计要求。洞门端墙、翼墙、洞口挡墙基础应埋入路面以下的深度：土质：（类围岩）1.0M，石质0.8M，或结构要求的深度。洞门侧墙嵌入路堑边坡的深度：边坡坡率1：0.31：0.5时0.3M。1：0.751：1.5时0.5M，并应以台阶方式嵌入，每级台阶水平宽度0.5M。洞门端墙厚度范围内的隧道衬砌基础深度应与洞门端墙基础深度相同。当墙基础砌筑在稳定，较坚硬的基础斜坡上时，基础墙趾的埋入深度和地面的水平距离应满足公路工程路基施工技术规范有关章节的要求。根据本项目工程中隧道洞口（明洞口）的地质条件，绝大多数都为土层或千枚岩及千枚板岩软质的地层。为此，墙趾埋入深度均应1.0M。距斜坡面的水平距2.0M。洞门构造要求洞门各部建筑物的圬工材料和结构尺寸，应符合设计要求。洞顶仰坡坡脚和明洞端墙顶水沟平台与填土起坡点距洞门端墙顶帽背的水平距1.5M。端墙顶至水沟平台的高度0.5M。端墙顶横向排水沟沟底距隧道初衬拱顶外缘的距离1.0M。水沟底如有填土时应分层夯填密实或用圬工材料回填密实。洞门端墙、侧墙、洞口挡土墙，应根据地质条件和设计要求设置沉降缝。并对沉降缝按结构及规范要求进行封堵处理。洞口挡土墙墙身中应设排泄水孔，其间距符合设计要求，一般上下、左右各2.0M，并应梅花形布置，在最低排泄水孔下应设隔水层，以免积水浸入墙基础。洞门附近应设从路面到洞顶的检查设备，具体位置及检查设备的形式应结合洞口地形，洞门形式确定。洞口施工要求洞门宜尽早修建，并尽可能避开雨季施工。洞门各建筑物修建前，必须先完成边仰坡的截水和排水沟系统。对洞口边仰坡的加固，防护工程应在施工洞门前完成。当洞口墙基础完成后，应立即夯填已开挖的剩余基坑。夯填土表面应设流水坡。洞口边、仰坡应与自然山体坡率一致，表面圆顺，并按要求进行绿化。洞身工程质量控制 洞身工程是隧道施工中的主体，由于开挖及衬砌都是在地下进行，要注意采用合适的施工方法和安全保护措施。在洞身开挖施工过程中，根据对隧道围岩的直接观察量测和试验结果，结合岩层构造、岩性及地下水情况，承包人应判断坑道围岩的稳定性，发现与设计不符时，应提出处理意见报监理工程师审批后施工。岩石隧道爆破，应采用光面爆破或予裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。及时支护是隧道施工成败的关键所在，选择支护方案时，应优先考虑采用锚杆、喷射砼或锚喷联合方式，当条件差、围岩不稳定时，可采用构件支撑。喷射混凝土须按施工前试验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到终凝后方能喷射下一层。首次喷射混凝土厚度不少于5cm，喷射混凝土终凝后2小时，应喷水养护，养护时间一般不于7天。用于衬砌的材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等，衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，在施工中要加强质量监控。隧道仰拱（铺底）施工注意事项:仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁（板）。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。a、仰拱开挖：需设仰拱部位的基坑几何尺寸一定要符合设计文件要求。根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。一般情况下：类及以下围岩地段，基坑长度应5.0M。尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对类及以上围岩地段长度应10M。当围岩条件较好时，最大不应超出15M。为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本成型。b、初衬仰拱支护结构：仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。对超挖过大的坑穴，用C20片石砼回填密实。在仰拱的初衬中设有钢拱架时：在设置钢拱架前，应在基底铺设510的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计要求。仰拱钢架与边墙钢架的连接应符合设计要求，特别应注意仰拱钢架与连拱式隧道中隔墙基底处的连接一定要采取板式连接。严禁将无板的钢架端头直接紧顶中隔墙基底的砼部位。仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接。个别需采用对焊连接时，在钢架接头腹板中必须双面拼焊钢板，或采用四孔双面夹板螺栓连接。用砼掩埋钢架前必须清除所有钢架外表的油圬、泥土、锈迹。严禁用废旧钢材制作钢架。c、仰拱初衬砼施工：仰拱初衬砼一般均采用喷砼到设计厚度，喷砼的标号应符合设计要求。喷砼的厚度应满足钢件保护层的要求。仰拱初衬砼当要采用现浇砼时，必须征得设计单位允许，并应有相应变更手续，并应及时通知监理单位监督施实。现浇砼的厚度，除满足设计厚度外，其最小厚度应满足砼最小构件厚度20的要求。d、二衬仰拱施工：仰拱初衬完成后，应及时施作仰拱结构。仰拱的厚度、结构、几何尺寸必须符合设计要求。仰拱中钢筋实施：仰拱中各部钢筋的规格、部位、间距、绑扎焊接工艺必须符合规范和设计要求。仰拱钢筋伸入边墙部位的长度应符合设计要求。仰拱砼浇注前应清除各钢筋表面的油圬、泥土、锈迹。e、仰拱砼的浇注：仰拱砼的标号和性能及厚度应符合设计要求。仰拱砼应采用机械拌制，泵送砼浇注。砼浇注工艺应严格按现行有关砼施工规范执行。f、仰拱顶填充砼的施工：仰拱顶填充一般采用C10砼，其铺设范围、厚度均应符合设计要求。因仰拱填充一般都比较厚，严禁在C10砼中掺填片石。当要用片石砼回填时，其砼标号应C20，并应有变更手续。其施工工艺应符合规范要求。仰拱填充与隧道排水边沟等构造物有直接关系，为此在施实此部分圬工时，应事先定位排水沟等结构的尺寸，并设立相应的模板。仰拱填充砼应采用机械拌制，泵送浇注。g、无仰拱地段：找平层下超挖部分严禁用洞内虚渣或片石回填。必须用C10砼回填密实。铺底砼的施工参照仰拱填充砼的施工执行。特别注意点：在施作仰拱或铺设找平层及路面砼时一定要事先设计好应预留的沉降缝（伸缩缝）的位置。沉降缝处二衬的砼（包括拱墙、仰拱）一定要在同一竖直面中断开，而且应按设计及规范要求进行结构处理。建议在围岩变化不大的地段（洞口除外），尽量少设或不设伸缩缝，因为对此缝处理不好，将是衬砌漏水的薄弱环节。隧道二衬注意事项：隧道二衬前期应完成的工作：隧道初衬的结构是隐蔽工程，其工程质量的状况必须在二衬前进行全面验收，验收标准应按设计文件的要求、公路隧道工程施工技术规范（以下简称规范）、公路工程质量检验评定标准（以下简称标准）进行。隧道实施二衬前，必须完成初衬交验时应弥补的缺陷，并应有监理复验的手续。隧道实施二衬前必须对初衬的中线、标高、净空尺寸进行复测，使其符合设计文件要求，其成果由监理审查无误后，才能批准上二衬前各项隐蔽工程项目，诸如防排水设施、交通工程设施及二衬中钢筋工程等。隧道实施二衬前必须对衬砌模板台车进行校验：模板台车的钢板厚度必须符合合同文件的要求，其刚度、强度、行走装置、液压制动系统、模板台车的加固支撑及定位装置，必须确保正常和作业安全。为确保二衬结构不侵入设计净空，按规范规定模板台车外围轮廓应放大5cm，并应保证二衬砼的设计厚度。二衬施工前，对已进场的各原材料规格、标准要求及防水混凝土配合比等必须经检验，验证合格后准许使用于二衬工程中。二衬前隐蔽工程的施工：防排水工程：a.防水层及透水管材料、规格、各项力学指标、材料性能符合设计要求，并应具有外委检测试验合格报告单。b.防水层铺设前应清除初期支护结构表面的各尖锐钢件的突出部分，并用水泥砂浆抹平；应修正喷砼表面凹凸不平的部位，使其矢弦比1：20，对超挖过大的部位，用C25喷砼补平。c、防水层铺设前，应先安装环向、纵向各透排水管，透排水管的部位、间距、接头符合设计要求、定位牢固。d、防水层的铺设：必须呈环向布置，其搭接宽范围内，用热熔爬焊机焊接两道，且必须做气密性检验；其搭接宽度（一般为10cm）、搭接方向（外层开口方向应顺水流方向）、环向长度（环向布置呈松驰状态且满足包裹纵向排水管）、破损修补等，必须符合规范及设计要求。e、防水层的悬挂必须牢靠。防止在实施其它隐蔽工程及二衬砼浇筑过程中发生位移和脱落。f、应特别注意在各设备洞室、人行洞、车行洞、紧急停车带等洞室衔接处的防水处理。二次衬砌中钢筋施工（1）二次衬砌中设计的各钢筋规格、布置间距、绑扎焊接及保护层厚度应符合规范和设计要求。（2）钢筋接头需焊接处应与防水层之间设临时耐火隔离层，以防焊接高温熔化防水层，焊渣穿破防水层。二次衬砌中各交通工程洞室预埋件施工a、各预埋件的材质、规格、数量符合设计和规范要求。b、各预埋件和设备洞室的位置应符合设计要求。c、各预埋件的固定应牢固可靠，以保证二衬砼浇筑过程不发生位移。二衬泵送砼施工：模板台车a、模板台车就位前，必须经过安全检查和试验运转，必须确保其性能安全稳定，模板表面接缝处必须进行打磨、修整，使其保证在已浇筑砼表面不出现明显的错台和砼表面无明显的坑洼现象。b、模板台车就位的中线及标高必须符合设计要求。c、模板台车就位后的固定必须坚固、可靠，以防砼浇筑过程中发生位移或跑模现象。砼搅拌站与砼运输：a、砼搅拌站应设于隧道洞口就近的适当位置，以尽量缩短与砼浇筑处的距离。b、砼搅拌机械性能必须经过试运转的验证，以保证二衬砼浇注过程中能连续运转，搅拌机械应不少于三台（一台备用）。c、砼搅拌机械应由经培训和有经验的工人司机，并严格按已批准的配合比制作,砼的自动计量系统，每次搅拌前必须校验。d、砼搅拌前应预备足够的水泥、砂石骨料和掺加剂（料）。e、由搅拌站拌制成的砼，应由砼罐车运输，途中应不停顿转动，以防运输途中砼离析。f、砼泵站与砼浇筑点的距离应尽量靠近，以减少砼输送管道阻力，砼输送管道宜直，转变宜缓，接头严密，且泵送前应清洁、光滑。砼灌筑a、砼灌筑前必须将基底部位的石渣及杂物和基坑内的积水排除干净。b、砼应分层、对称浇筑，每层灌筑高度不应大于模板台车砼上下相邻输送口的高度。c、二衬前应先完成仰拱、矮边墙的砼施工。d、二次衬砌施作时间应在初衬结构支护变形基本稳定后进行，二衬和仰拱的施作时间按规范p.3节规定执行。e、二次衬砌应连续灌筑，不得不间隙时，其间隙时间应符合隧规表8.4.7的规定。f、严禁采用已达到初凝的砼。g、二次衬砌砼其强度达到2.5Mpa时方可折模。折模后的砼应有7d-14d时间喷水或加覆盖物养护。防水与排水质量控制 隧道施工防、排水应与永久防、排水设施相结合；防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。施工前，根据设计文件和调查资料，预计可能出现地下水情况，估计水量，选择防、排水方案。施工中，应对隧道的出水部位、水质、水量及变化规律等做好观测试验记录，并不断改进和完善防、排水措施。洞外路堑向隧道内为下坡时，可将路基边沟挖成反坡，以利向路堑外排水。必要时还应在洞口外适当位置设横向截水沟。洞内施工应设置临时顺坡排水沟，水沟断面应满足洞内渗水和排出施工废水的需要，围岩松软或裂隙发育地段的水沟应铺砌，或采用管槽代替。衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm的片石充填。盲沟纵坡不宜小于1%。附属设施工程质量控制 为满足隧道的正常使用，常设置设备洞、横向通道、消防洞室以及必要的装饰工程和营运管理设施，洞口装饰应表面平整、清洁，隧道名牌字样要求美观、醒目。所有这些附属设施都要按照设计要求的位置进行设置，施工质量要满足相应的行业验收标准。路面工程质量控制方法路面工程质量要点分解路面工程（1）路面底基层及基层质量控制（2）面层施工监理质量控制（3）沥青混合料质量抽检控制路面底基层及基层质量控制1、审阅承包人申报的施工工艺流程，各种混合料配合比，并做对比试验。检查承包人进场的人员、机具设备和试验设备的完好情况。各种计量工具是否进行标定。是否已达到开工要求。2、配合承包人对路槽或其他下承层复验，检查验收放样资料和桩志、检查标高、平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求。目测检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”薄层粘贴等缺陷。对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。3、严格材料质量关，对进入工地的材料监理工程师必须按规定频率抽检。要注意控制：（1）土料中不应含有树根、杂草和不适宜土壤，对超过允许范围的颗粒必须筛除。（2）水泥稳定土用的碎石，其压碎值按重交通道路要求不大于30%。（3）水泥应是普通硅酸盐水泥，硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰质水泥。凡快凝水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥均不能用于工程上。（4）凡人、畜饮用水均可用于水泥稳定土施工，遇到可疑水源时应进行化验签定。4、审查承包人的施工工艺，要求尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间。另外在施工中要严格控制厚度及标高，不允许超厚超高。混合料集中拌和时，应保持色质一致，没有灰团、灰条、花石等现象，严格控制含水量，防止出现弹簧现象。5、水泥稳定的整型和碾压是工序的关键，碾压工作应在整型好的层面上全幅路宽进行。碾压表面要保持潮湿。如水份蒸发过快，应及时补洒少量水。碾压中如发现有局部“弹簧”现象应及时翻开重新拌和(或可加少量水泥)或其他处理方法使其达到质量要求。6、我们将通过努力，加强旁站监督，使底基层、基层达到如下要求，具有足够的强度和刚度，具有良好的稳定性，表面平整、密实、拱度与面层一致。沥青路面质量控制我们有很多沥青路面施工监理经验，经过总结分析，对沥青路面的质量控制提出了明确的目标和方法。其控制要点主要如下：1、根据设计文件和图纸的规定、有关技术规范审核施工单位的开工报告、施工方案、质量控制标准、使用材料及沥青混凝土生产单位的试验报告；2、检查施工机械的数量规格、品种、功能、试运转情况是否能确保施工的正常进行；3、检查面层的现场施工条件，安全措施是否已全部具备和落实；4、试验路段铺筑，取得松铺系数、摊铺机行走速度、碾压遍数等控制指标，检验人、机、料的配合是否合理，为正式施工提供依据；5、检查运至现场的沥青混凝土的温度、外观质量是否符合要求，不符合要求不准卸料；6、检查摊铺、碾压等各道工序的施工工艺流程；7、控制碾压温度、碾压速度、碾压遍数、碾压密实度(观察碾压后的轮迹)及外观质量；做好规范规定的各项试验，及时评价施工质量并严格控制。8、检查接缝的施工质量。沥青混合料施工监理1、沥青混合料的拌制(1) 混合料用的结合料应用改性沥青，对现场制作改性沥青拌和厂来说，宜考虑以下施工要求，以保证质量：改性沥青拌和厂的沥青贮罐与拌和机之间须留足够的空旷场地；应考虑加大沥青加温热油炉的功率及电力负荷；改性沥青必须存放在室内，不得受潮，存放时间不宜过长，以防老化；对每一种改性剂和基质沥青，须在现场采样，进行试验，掌握性能，以达到最佳的改性效果；(2) 混合料的拌制，必须拌和均匀，保证质量，为此直做到以下施工要求：在冷、热料仓配置上数量应匹配，并应严格要求控制室操作员精心配料及时调整，做到粗料仓不亏料，细集料不溢仓；混合料所需的细集料用量很少，为保证细集料配料数量准确，要求细集料在存放期间，保证干燥、清洁，不能露天堆放，宜加盖棚布；混合料矿料用量大，比热拌沥青混合料需增加 2 倍，因此，要求配置的螺旋升送器数量足够，以保证供