武深高速公路嘉通段XXX项目预应力张拉安全专项施工方案.doc

湖湖北北省省 嘉嘉鱼鱼至至通通城城 高高速速公公路路工工程程 X XX X 合合同同段段 预预应应力力张张拉拉安安全全专专项项施施工工方方案案 编制 审批 批准 XX 嘉通高速 XX 合同段项目部 二零一三年八月 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 1 目目 录录 1 适用范适用范围围 4 2 主要主要编编制依据制依据4 3 工程概况工程概况 4 4 安全保安全保证证措施措施.4 4.1、 成立安全领导小组4 4.2、领导小组职责5 4.3、建立安全生产责任制5 4.4、建立持证上岗制度5 4.5、坚持安全检查制度5 5 预应预应力力张张拉危拉危险险源源识别识别与与监监控控.5 5.1、预应力张拉施工事故的主要类型 5 5.2、引发事故的主要原因6 5.3、危险源的监控6 6、 、张张拉施工技拉施工技术术安全要求安全要求.6 6.1、孔道成型6 6.2、下料编束7 6.3、穿束7 6.4、张拉7 6.5、孔道压浆8 6.6、注意事项9 6.7、常见问题原因分析及处理措施 10 6.8 、施工安全要求12 7、 、 应应急急预预案案.13 7.1、应急救援组织机构13 7.2、应急领导小组组长职责：14 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 2 7.3、应急组织的分工职责14 7.4、应急小组职责15 7.5、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复.15 预预 应应 力力 张张 拉拉 安安 全全 专专 项项 施施 工工 方方 案案 1 适用范适用范围围 武汉深高速公路嘉通段 XX 项目部预制预应力空心板和预应力箱梁预应力 施工。 2 主要主要编编制依据制依据 1 混凝土结构工程施工质量验收规范 （2） 预应力混凝土用钢丝(GB/T 5223-2002/XG2-2008)。 （3） 预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003/XG1-2008)。 （4） 预应力用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2007)。 3 工程概况工程概况 4 安全保安全保证证措施措施 4.1、 、 成立安全成立安全领导领导小小组组 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 3 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，项目部成立安全领导小组。 组 长： 副组长： 成员： 4.2、 、领导领导小小组职责组职责 （1）安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。 （2）安全部是安全领导小组的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对 所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。 （3）专职安全员做好布置、安全宣传工作，每天班前检查、班中监督，班组长 做好班后总结。 4.3、建立安全生、建立安全生产责产责任制任制 以项目经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明确规 定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一 个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。 4.4、建立持、建立持证证上上岗岗制度制度 安全员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。 4.5、 、坚坚持安全持安全检查检查制度制度 深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管理规 章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全隐患、消 除不安全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执 行，解决安全生产上存在的问题。 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 4 5 预应预应力力张张拉危拉危险险源源识别识别与与监监控控 5.1、 、预应预应力力张张拉施工事故的主要拉施工事故的主要类类型型 1)锚具(或夹具)组装件破坏。 2)台座倾覆或滑移。 3)预应力筋断裂或滑脱。 4)张拉设备故障。 5)不当操作事故(闪失、碰撞等)。 6)施工机具伤人。 7)现场火灾与触电。 5.2、引、引发发事故的主要原因事故的主要原因 1)预应力筋与锚具(或夹具)组装件的锚固性能差。 2)预应力筋的质量不合格。 3)张拉机具失效。 4)在不安全的天气条件(六级以上大风、雷雨和雪天)下继续施工。 5)作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离。 6)机具使用前没有进行检修，或操作不当。 5.3、危、危险险源的源的监监控控 1)对预应力筋的质量进行检查，对使用的机械、工具、用具进行检查与监控。 2)应由预应力筋与锚具(或夹具)组装件静载试验测定的锚具效率系数和达到 实测极限拉力时组装件受力长度的总应变来确定预应力筋与锚具(或夹具)组装 件的锚固性能，并应满足循环次数为删万次的疲劳性能试验。 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 5 3)对台座的抗倾覆与抗滑移，张拉设备的工作性能进行监控。 4)对预应力结构混凝土的强度，模板支撑体系的拆除时间进行明确的规定和 监控。 5)加强安全管理，对施工环境和条件进行监控。 6 张张拉施工技拉施工技术术安全要求安全要求 6.1、孔道成型、孔道成型 预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得 使用有锈包裹、沾有油污、泥土或有撞击、压痕、裂口的波纹管。金属波纹管在安 放时，根据管道座标值，按设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线 部分采用 U 型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫 板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。锚头安装时，应使锚头 入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位， 造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害， 过深造成夹片外露较长或错位。 6.2、下料、下料编编束束 首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械 损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度) +2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后 编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔 11.5m 绑扎一道铅丝， 铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防 止雨淋。 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 6 6.3、穿束、穿束 钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。 6.4、 、张张拉拉 （1）张拉设备的选型： 张拉设备为 2 台 400 吨千斤顶和两台 ZB4-500 油泵，为了保证张拉工作安 全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预 应力筋的张拉力计算如下： Ny=NkAg1/1000 式中：Ny预应力筋的张拉力； N同时张拉的预应力筋的根数； k预应力筋的张拉控制应力； Ag单根钢绞线的截面积。 本施工段预应力张拉需用最大张拉力为： Ny=1713951391/1000=329.6(t) 现场采用 2 台 400 吨千斤顶进行同步张拉，通过上式计算可知，能够满足现 场生产的需要。根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为 0100Mpa， 精度为 1.5 级，其读数盘的直径要求大于 150mm。 （2）设备的校验： 油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因 此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后， 方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤 顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。 （3）张拉施工人员安排： XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 7 组成张拉班，技术负责人 2 人，司泵 2 人，记录 2 人，千斤顶操作 2 人，各 负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领 等方面的知识。 （4）预应力筋张拉 预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为 0初应力（20%k） 100%k (持荷 3min 锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双 控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在6%以内，如发现伸长值异常则 暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监 理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。 张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即 停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。 钢绞线理论伸长值L 计算 L=PpL/(ApEp) 式中：Pp张拉力（N）； L预应力筋的长度（mm）； Ap预应力筋的截面面积（mm2）； Ep预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。 预应力筋张拉的实际伸长值L，按照下式计算： L=L1+L2 L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值； L2初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。 由于千斤顶等设备未到位，无法计算 L 值，待设备就位后再计算L 值。 6.5、孔道、孔道压浆压浆 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 8 箱梁张拉合格经监理批准后，尽快压浆。根据设计要求的标号，规范规定的 泌水率和稠度，并经试验确定水泥浆配合比。按批准后的配合比配制水泥浆，电 动搅拌机拌浆。压浆使用活塞式真空压浆泵，压力 0.5-0.7MPa，压浆至另一端饱 满出浆后，稳压 23 分钟，封闭排气孔和压浆孔。压浆后清洗梁端面，清除浮浆， 端头凿毛以利封锚砼接缝。 6.6、注意事、注意事项项 为了准确控制钢绞线的伸长值，尽量减少实测伸长值与理论伸长值之间 的差值，在后张法钢绞线张拉施工过程中，要认真做到以下几点： 第一、预留预应力筋管道的位置应准确，采用钢筋卡子定位，用铁丝绑扎 固定，避免管道在浇筑混凝土过程中移位。合理确定钢绞线与管道之间的摩擦系 数，及时调整 K、 系数。 第二、钢绞线应符合规范的要求，并应按规定抽样检查。每次到货的钢绞 线都应重新测定其弹性模量，以确定出厂合格证书上的数值是否准确。 第三、千斤顶的精度应在使用前校准。使用超过 6 个月或 200 次，以及 在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。任何时候在工地测出的预应力钢 绞线伸长值有差异时，千斤顶应进行再校准。 第四、用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准，并 在量程范围内建立精确的标定关系，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方 程。 第五、均匀缓慢卸荷后，应测定预应力钢材的回缩与锚具变形量，对于一 个夹片式锚具，不得大于 6mm。否则应重新张拉，或更换锚具后重新张拉；或一 端张拉锚固，另一端补足应力后再锚固；或张拉到设计控制应力后，再多张拉超 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 9 标回缩量，但超张拉的应力值不应大于钢绞线标准强度的 0.8 倍。 第六、张拉后跨中的最大上拱度间接反映了施加预应力的大小以及张拉时 的混凝土强度和刚度，必须与设计的最大上拱度进行比较，一般偏差应控制在 20 以内。影响上拱度的因素：张拉时的混凝土的强度和刚度，预应力损失的大小。 第七、张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进 行，不致增加孔道摩擦损失。 第八、工具锚的夹片，保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次 使用前，在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用 510 次，应将工具锚上的挡板连 同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退契时卡 住。润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚灵等。 6.7、常、常见问题见问题原因分析及原因分析及处处理措施理措施 预应力施加过程中经常遇到的只有个问题：断丝、滑丝、预应力损失，解 决好这个问题也就保证了预应力的施加效果。每束钢绞线断丝或滑丝的控制数 为 1 丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的 1。 （一）、断丝 造成断丝的原因： a.预应力筋力学性能不合格。 b.锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心，造成偏拉，受力不均；或进入 锚板喇叭筒内的混凝土未凿除；或张拉空间过小，千斤顶无法就位。 c.锚垫板的选用也是原因之一。目前采用的锚垫板有钢制与铸钢制两种。 钢制垫板喇叭筒较细、校长，端部也比较锋利，稍有连接不顺，张拉时就可能造 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 10 成对预应力筋的伤害。而铸钢制垫板喇叭筒较短粗，端部与孔道用内插式连接。 故应尽量选用后者。 d.采用高强钢丝做为预应力筋时，锚具夹片硬度不能太高，齿高也不能过 大，否则会造成刻痕过深，容易发生断丝。 e.限位板高度小，限位板穿束孔径偏小，钢绞线直径超标，则夹片对钢绞 线卡得太紧，工作锚内张拉出来的钢绞线会有严重刮伤，张拉过程中也容易出现 断丝现象。 防止断丝的措施： 严格材料力学性能试胎。强度相同，延伸率差异较大的两批材料不能同束 使用。 在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹的连接。千斤顶应与垫板方向垂直。 张拉设备应与钢绞线及锚具配套。 断丝处理： a.双张钢束时可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉， 这样就缩短了千斤顶占用长度。 b.当预应力束较短时，也可以用单张代替双张的办法加以解决。 c.当本身就是单张的钢束发生断丝时，一般采用超张拉的办法加以解决， 超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。超张时应根据断丝数量计算超 张值。计算时应以规范控制应力误差下限为准。 （二）、滑丝 造成滑丝的原因： a.锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 11 b.钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或 夹片与锚环之间。 c.当锚环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。安装夹片顶面不齐也能造成 滑丝。 d.千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。拆卸工具锚时巨烈震动也 可能造成滑丝。 e.在锚具张拉锚固过程中，限位板对张拉锚的效果起着非常大的作用。限位 板高度太大，则对夹片不起作用或作用大，张拉后工作锚内钢绞线上会有轻微刮 伤或有滑丝现象；钢铰线限位板高度应为 68mm。 防止滑丝的措施： a.张拉前对钢束锚锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理，安装夹片时要保证 外露部分相同，顶面平齐。 b.根据所采用的钢束种类选择锚具。当采用钢纹线时则 OVM 型锚具较为 适宜。 滑丝的处理： 滑丝处理一般采用单孔补张，补张不成功时可用叠加锚环法处理。 （三）、预应力损失 在预应力的种设计损失中，混凝土干缩损失、徐变损失两种不易控制。但 其损失值与其它种相比也较小。因此，要想减小预应力损失应在以下种损失 上想办法。 a.孔道摩阻损失。孔道摩阻的损失值较大，实践证明，加大波纹管直径，加 密定位筋，在张拉锚固前先不上夹片，反复单张拉数次都可以有效的降低孔道摩 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 12 阻系数。 b.锚具回缩损失。减小锚具回缩损失可以两方面入手。一是选用机械顶锚 的锚具及张拉机具。二是当采用自锚体系时，适当减小锚环与限位板之间的间距， 但调整时必须注意不能调整过大，否则锚具回缩损失虽然减小，但锚口损失增加， 得不偿失。由于限位板的作用，限制了夹片随预应力筋外移。张拉时，预应力筋 与锚具必然产生较大的摩擦力，造成锚外拉力与锚下拉力大小的不同，产生较大 的应力损失，即锚具摩阻应力损失。 c.混凝土压缩损失。减小混凝土压缩损失可在不影响结构受力状态的前提下， 通过调整张拉顺序予以减小，一般原则是先长后短、对称施压，一次完成。 d.松驰损失。减小松驰损失的办法，除采用高强低松驰钢纹线外，唯的办 法是及时饱满的灌浆并全水泥浆迅速达到设计强度。 e.每次张拉完毕后，应检查端部和其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。 f.预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于 30mm。张拉完成后用混凝土封裹， 以防腐蚀。 g.在预应力作业中，必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量，万一预 应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危 害。因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶 的后面应设立防护装置。操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操 作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把 油阀门全部松开或切断电路。 6.8 、施工安全要求、施工安全要求 1)张拉作业区应设置明显的警戒标志牌，挡隔板，禁止非工作人员进入张拉区 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 13 域。 2)参加张拉的人员，上岗前必须进行培训和技术交底，且在张拉作业中要分工 明确，固定岗位，服从统一指挥，穿戴好劳动保护用品。 3)张拉作业前必须检查张拉设备、工具（如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶轴 器及液空压顶阀等）是否符合施工及安全要求，检查合格后方可进行张拉作 业，高空油管使用前应作对比试验，不合格的不得使用；张拉锚具应与机具配 套使用，锚具进场时，应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，检查 合格后方能使用；千斤顶与压力表应配套效验；使用的螺栓、螺母，不得有滑 丝和裂纹。张拉机具应有专人使用和管理，并应经常维护，定期效检。 4)油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降应平稳，均匀一致。 5)油泵上安全阀应调至最大工作油压不能自动打开的状态。安全阀要保持灵敏 可靠。 6)油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间用的高压油管连同油路的各部 接头，均需完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持 5 分钟以上，均不得 漏油，若有损坏者及时更换。 7)高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损，油泵操作人员必须 戴防护眼镜，防止油管破裂及接头喷油伤眼。 8)预加压力时两端油泵应平稳且配合默契要有专人统一指挥。张拉前，操作人 员要确定联络信号，张拉件两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。 9)张拉时安全阀应调至规定值后可开始张拉作业。张拉时梁两端正面不准站人， 高压油泵应放在梁的两侧，操作人员应站在预应力钢绞线位置的侧面。 10) 张拉时发现油泵油压千斤顶锚具等有异常情况时，应立即停机检查。 11) 张拉完毕后，退消事应采取安全防护措施，人工拆卸销子时，不得强击；对张 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 14 拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物；严禁撞击锚具、钢束及钢筋；管道尚 未灌浆前，梁端应设围护和挡板； 7 应应急急预预案案 7.1、 、应应急救援急救援组织组织机构机构 应急领导小组成员 组 长： 副组长： 下设： 通讯联络组组长： 警戒组组长： 疏散组组长： 抢险抢修组组长： 成员： 医疗救护组组长： 成员： 后勤保障组 组长： 善后组长： 事故调查组长： 7.2、 、应应急急领导领导小小组组长职责组组长职责： ： 建设工程工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 15 达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新 决策，第一时间向 110、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援 或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机 24 小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，现场分管安全副 经理和生产副经理既为临时救援组长。重大事故应急救援工作在项目经理统一 领导下，由工地办公室、安全部与相关部门分工合作，密切配合，迅速、高效、有 序的展开。 （1）按照物体打击应急预案程序，组织、协调、指挥重大安全事故应急救 援及应急预案演练； （2）根据事故发生状态，统一部署应急预案的实施工作； （3）随时掌握物体打击应急预案实施情况，并对物体打击应急预案实施 过程中的问题采取应急处理措施； （4）投入足够的安全资金，在各工区内紧急调用各类物资、设备、人员等力 量。 7.3、 、应应急急组织组织的分工的分工职责职责 （1）通讯组主要任务：发生事故第一时间通知项目应急领导小组，负责召集 小组成员，对外联络，及时向主管部门汇报等。 （2）警戒组主要任务：负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展 情况等。 （3）疏散组主要任务：组织人员撤离、安排疏散路径、方向，引导救护车、消 防车等进入现场等。 （4）应急器材供应组主要任务：负责应急器材的发放、管理及维护工作。 （5）抢险组主要任务：指挥人员抢救伤员或物资等，急救员对伤员进行必要 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 16 处理，电工负责现场照明、安全用电管理。 （6）善后工作组职责 做好伤亡人员及家属的稳定工作，稳定伤亡人员及家属情绪，事故之 后不发生其他变故。 做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关 矛盾。 与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。 慰问有关伤员及家属。 （7）事故调查组职责 保护事故现场。 对现场的有关实物资料进行取样封存。 调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。 按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。 7.4、 、应应急小急小组职责组职责 1.全体成员牢固树立全心全意为员工服务的思想 2.认真学习和熟练执行应急程序 3.服从上级指挥调动 4.改造和检查应急设备和设施的安全性能及质量 5.组织队员搞好模拟演练 6.参加本范围的各种抢险救护 7.5、 、应应急救援急救援预预案的启案的启动动、 、终终止和止和终终止后工作恢复止后工作恢复 1.当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 17 反应预案令。 2.对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、 消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急 救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止 的；应急总指挥下达应急终止令。 3.应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场 和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。 4.对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案 中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。 5.预案的实施 (1)接到事故后 5 分钟内必须完成以下工作： (2)立即向上级主管部门负有安全监管职责部门报告。 (3)指挥小组根据事故或险情情况，立即组织调集应急抢救人员、车辆。组织 抢救力量，迅速赶赴现场。 (4)做好增援准备。 (5)现场应急处理措施： 6.轻伤事故 (1)立即关闭运转机械，保护现场，向应急小组汇报。 (2) 对伤者同时消毒、止血、包扎、止痛等临时措施。 (3)尽快将伤者送医院进行防感染和防破伤风处理,或根据医嘱作进一步检 查。 (4)抢救方案根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集人员、车辆迅 XX 武深高速公路嘉段 XX 桥梁施工安全专项方案 18 速投入开展抢救突击行动，调查现场情况，同时安排受灾群众的生活问题，必要 时请求武警、消防部门协助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。 (5)伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准 备，确保伤员得到及时医治。 (6)事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利 于事故处理，防止证据遗失。 (7)自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操 作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身 安全和财产安全。 7.发生重伤事故 (1)立即关闭运转机械，保护现场，及时向现场应急指挥小组及有关部门汇 报，应急指挥部门接到事故报告后，迅