上海科曼公司介绍.ppt

上海科曼车辆部件系统 有限公司,-公司介绍 -产品介绍 -技术开发及服务流程 -商务政策介绍 -主要客户 -附：试验情况简介,公司简介,本公司是一个道路运输车辆（汽车）关键部件系统的供应商，其主要终端客户为汽车整车的制造商，亦可直接面向汽车整车用户提供相关的汽车关键部件系统的产品和服务。 主营业务中所指汽车关键部件系统，意指把握着汽车的安全、环保、节能、舒适、电子数据化等关键领域。公司目前重点以空气悬架系统在大中型客车底盘上的应用作为主导产品。 本公司将秉承技术领先、质量领先、服务领先之企业宗旨，坚持技术为先导、产品为对象的发展战略，发扬勇于创新、勇于拼搏、艰苦创业、团结一心之企业精神，力争经过35年的努力，建成国内一流的汽车23种关键零部件系统的供应商。 公司将主要通过资源的整合来求得满足市场的需要，其基本思路是淡化自制生产环节，注重部件系统的优化、匹配、集成及与主机厂的同步开发工程，强调协助主机厂对整车系统技术方案的优化，以此与主机厂建立战略联盟关系。,产品简介,本公司目前主要生产KM09、KM11、KM15、KM18四大系列六气囊全空气悬架产品，整车总质量从7吨至18吨，适用于总长712米的中高档各类客车，产品的关键部件如气囊、高度阀、压力保护阀及减振器均为原装进口件(可根据用户的需要选装国产减振器）。,空气悬架特点,1、不论空满载，即在乘员人数和载重变化时，可自动调节、保持车身高度不变； 2、气囊所具有变刚度特性，使悬架系统具备较低的振动频率，因而可以提高车辆的乘座舒适性并可保护车上运输的货物（精密仪器等）不易损坏； 3、通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，提高底盘和车身电器系统的可靠性； 4、由于振动频率低，可以提高轮胎的附着能力，提高车辆行驶安全性，同时可以降低车轮对路面的冲击，提高道路的使用寿命； 5、结构上可以使客车的贯通式行李仓具备最大的空间，以便承载更多的乘客或货物。 6、通过采用电控式空气悬架系统，可以进一步提高车辆的人性化水平。,产品特点：,1、本公司空气悬架系统的关键部件（气囊、高度阀、减振器等）选用德国名牌产品，性能可靠。 2、本公司产品设计的原则是，在采用国外关键部件及先进技术的同时，着重考虑中国道路情况和运输特点，使产品在满足可靠、实用的前提下不失其先进性。 3、本公司所有型号产品均针对客户的实际车型作个性化设计，实现与主机厂整车技术开发系统优化、集成及同步工程。 4、及时的售后服务，充足的零部件供应，确保用户无后顾之忧。 5 、本公司产品具有优良的性能价格比。,空气悬架 基本结构介绍,六气囊结构,2+4型,中型客车用空气悬架,适用于整车长度在7-9米的客车 适用前轴荷：2500-4000Kg 适用后轴荷：6000-10000Kg,适用轴荷: 2500-4000Kg,前悬架结构：,适用轴荷: 6000-10000Kg,后悬架结构,附图：前悬架装置图一,附图：前悬架装置图二,附图：后悬架装置图一（前固定端）,附图：后悬架装置图一（前固定端）,附图：后悬架装置图一（后固定端）,附图：后悬架装置图二（后固定端）,大型客车用空气悬架,适用于整车长度在10-12米的客车 适用前轴荷：5000-6500Kg 适用后轴荷：10000-13000Kg,六气囊+六减振器结构,气囊及减振器2+4型 大H型气囊布置,附图：前悬架装置图一,附图：前悬架装置图二,附图：后悬架装置图一,附图：后悬架装置图二,技术开发及服务流程（一）,签定技术开发协议 系统方案设计 设计方案评审 零部件设计 试制、底盘（整车）装配 样车评审 整车进行相关试验（建议）,技术开发及服务流程（二）,系统方案设计阶段： A.前期准备、签定技术开发协议 一、主机厂提供：1.整车相关资料：外形、轴荷（包括质心高、非簧载质量）参数；总布置主要参数（轮心相对车架位置、发动机 倾角、转向上节臂及球销位置、变速器或缓速器后端及法兰中心坐标） 2.总成相关资料：前桥、后桥、车架外形 二、科曼公司：1.进行系统方案设计 2.设计方案评审资料准备（布置图、设计说明） 三、双方进行运动校核 B.设计方案评审、确定改进项目,零部件设计 结构介绍及安装调整技术培训 样车试制、现场技术服务 样车评审、确定技术改进项目 （样车试验）完善设计，提供相关技术文件（布置图、车架孔位图、系统装车明细表、使用说明书等）,技术开发及服务流程（三）,商务政策介绍,产品报价（含税价） 一、中型客车用空气悬架系统 前五套：36800元/套（含部分技术开发费） 小批量生产（月产小于30台）：29800元/套 批量生产（月产大于等于30台）：价格还可适当降低 二、大型客车用空气悬架系统 前五套：39800元/套（含部分技术开发费） 小批量生产（月产小于30台）：33800元/套 批量生产（月产大于等于30台）：价格还可适当降低 注：套件包含进口件（气囊、阀类、减振器等）、纵横推力杆、各类支架、横梁、前后横向稳定杆及吊杆、连接用高强度标准件 付款方式 下采购订单，预付30%货款；款到发货；运费由供方支付,主要客户,金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 厦门金龙联合汽车工业有限公司 东风杭州汽车有限公司 湖南汽车车桥厂 东风客车底盘有限公司江都宏运客车制造厂,附：空气悬架系统试验情况通报（一）,情况简介 配置科曼公司空气悬架系统的某中型客车，于2002年7-8月间，在国家汽车质量监督检验中心（襄樊）进行了可靠性和部分性能试验。 一、可靠性试验 根据试验规范，整车综合路面（坏路）试验里程应为3000公里，山区公路为2000公里。为了强化考核，该次试验的综合路面试验里程增加到6000公里。 试验路面种类为：石块路、扭曲路、搓板路、长坡路。 试验结果如下：,在6026公里综合路面试验中，整套空气悬架系统共有两种零件（减振器和橡胶垫）发生6次3类故障，其中左前减振器三次漏油（试验里程分别为499、1115、1487公里时），右前减振器二次漏油（试验里程分别为1813、1618公里时），左后减振器橡胶垫于1115公里时损坏。,附：空气悬架系统试验情况通报（二）,附：空气悬架系统试验情况通报（三）,试验结果分析 在前2000公里内，前减振器多次漏油，主要原因是：减振器缸径偏小，工作油温升过高；未完全按试验规范定期过溅水池冷却减振器。 2092公里后更换新型减振器，在剩余的近4000公里试验里程和山区行驶的2000公里内，空气悬架系统再未发生故障。说明该系统有较高的可靠性。,部分性能试验 由于空气悬架固有的结构特点，使车身侧倾角难以控制，特别是在使用一段时间后因侧倾过大使乘客乘座极不舒适。国内该指标一般控制在6以内（侧向加速度0.4g时）。 为了检验空气悬架系统这一既敏感又难以控制的指标，试验车在综合路试验结束后专门测试了该指标，在样车未进行检