支持绿色交通反对尾气污染环保文章专集.doc

支持绿色交通 反对尾气污染 环保文章专集 /old/lszg/hbwz.htm世界十大环境问题 前三名与尾气有关C 2004-01-11 来源：西安日报周玉能大气污染全球每年使用矿物燃料排入大气层的二氧化碳达55亿吨，每天平均有800人因吸收污染的空气而死亡。温室效应气候专家预计，到2025年全球平均气温将上升1.5至4.5摄氏度。预测在未来100年内，世界海平面将上升1米。干旱、洪水、风暴将会频繁发生。臭氧层破坏每年春季南极上空大气中的臭氧消失40至50，臭氧层破坏将增加皮肤癌、黑色素瘤、白内障发病率土地沙漠化每年有500万700万公顷土地变为沙漠，全世界约有10亿人口生活在沙漠化和受干旱威胁地区。水污染各国每年工业用水超过600立方千米，灌溉农田用水多达3000至4000立方千米，其中受肥料和各种有毒化学制品污染的水，不少于上述用水量总和的13。海洋生态危机全球每年往海里倾倒的垃圾达200亿吨。绿色屏障锐减在最近20年中，全球每年砍伐森林2000多万辍?物种濒危地球上现有物种1000万。每天约有100种生物灭绝。垃圾难题全球每年新增垃圾100亿吨，人均2吨。人口增长目前世界人口以每年1亿的速度增长，到2030年，人类可能会达到100亿。资源开发和利用速度已赶不上人口增长速度。-城市光化学烟雾的污染危害光化学烟雾的形成条件及其危害性所谓光化学烟雾是由碳氢化合物和氮氧化物在阳光紫外线的作用下，发生光化学和热化学反应后，产生臭氧（90以上）为主的氧化剂及颗粒混合物。英国伦敦在50年代就发生了光化学烟雾污染。光化学烟雾不仅影响人的呼吸道功能，特别是会损伤儿童的肺功能，引发胸疼、恶心、疲乏等症状。植物长期遭受臭氧污染，可导致高产性能的消失，甚至使植物丧失遗传基础。这是由于臭氧影响细胞的渗透性，降低了光合作用，使植物根部缺乏营养，同时又影响根部向上输送养料和水分。研究证明，臭氧是毒害植物的罪魁祸首。美国植物因光化学烟雾污染，有一年减产达1213，造成近19.3亿美元的损失。另外，光化学烟雾还会促进酸雨形成，使染料和绘画褪色、橡胶变硬。可见，光化学烟雾污染的危害是十分巨大的。机动车污染与光化学烟雾污染呈正比关系北京大学教授、中国工程学院院士、中国环境学会副理事长唐孝炎在关于国内外光化学烟雾研究及其发展趋势报告中指出：臭氧引起光化学烟雾污染，是大气污染物中危害最严重的污染物，其对人体、植物、材料等危害程度远比酸雨大得多。唐教授认为，城市地区机动车污染与光化学烟雾污染完全呈正比关系。随着我国汽车工业的迅速发展，汽车的保有量每年以93的速度递增，氮氧化合物和碳氢化合物排放量也相应上升。因此，机动车尾气将是21世纪我国大气的主要污染物之一。同时，由于我国近年来对大气中的二氧化硫进行了有效的控制，我国大气污染趋势已转变为以机动车为主的氮氧化物污染。目前，广州的氮氧化物浓度已是二氧化硫的2倍，北京的氮氧化物是二氧化硫的1.5倍，上海的氮氧化物高出二氧化硫30。国家环境质量标准规定，臭氧浓度超过二级标准即每平方米160mg，就可引发光化学烟雾污染。北京在1986年至1990年五年中，有一个半月大气中臭氧浓度超过国家二级标准，而在1994年一年里，臭氧浓度超过国家二级标准已扩大至2个半月；对广州的监测表明，小时均值是每立方米113mg，但最高值可达每立方米340mg。唐教授进而认为，我国光化学烟雾污染已日趋严重。回头看看我们居住的城市广州到底离光化学烟雾有多远？据可靠资料表明，广州机动车排放的氮氧化物已从1987年的43上升到现在的80，一氧化碳则从六成增加到九成，二者均提前超过预测中的2000年时的水平。马路上如蚂蚁般爬行的汽车、摩托车喷出的阵阵黑烟是羊城大气污染的元凶！广州现有各种机动车90多万辆，尽管其总数还不到洛杉矶或东京的十分之一，但污染物的排放浓度高，致使一氧化碳、碳氧化物及氮氧化物的排放量竟与上述两个城市排放的总量相当，所产生的氮氧化物甚至超过国家标准近两倍。广州现在虽没有发生洛杉矶式的“光化学烟雾事件”，但其实早已受到光化学污染物的影响。-法国每年近万人死于空气污染 汽车尾气是第一杀手C 2004-05-16 来源：新华网新华网巴黎5月11日电（记者杨骏）法国环境健康安全理事会日前发表报告指出，法国每年有近万人被汽车尾气等造成的污染夺取生命。其中汽车尾气是各种污染源中的“第一杀手”。据费加罗报11日报道，环境健康安全理事会日前发表的题为城市大气污染带来的健康冲击报告指出，有关专家经过8个月调查，发现在法国30岁以上的人群中，有6到11的肺癌死亡病例是排放到大气中的污染颗粒造成的。另外，7左右因心脏和呼吸系统疾病死亡的病例与城市污染直接相关。两者相加至少有9700多人。此外调查还发现，60到69岁人群最易受污染影响。住在公路旁边以及交通繁忙地带的人身体状况与住在自然景物多的地方的人身体状况明显不同，后者明显好于前者。环境健康安全理事会的报告指出，每例大气污染死亡病例都会花费约几十万欧元。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃油费用。报告最后指出，城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。进入人们支气管的细小颗粒，有一半以上是小汽车和重型汽车排放到大气中的，其中柴油车排放的有害物质最多。-汽车污染：吞油吐雾何时休C 2004-04-13 来源：中国经济时报刘金霞今年“两会”期间，一份位政协委员联名提交的关于出台有效措施，治理汽车污染建议案引起了有关方面的关注。提案指出，“控制汽车污染虽然早已成为两会中的热门话题，但是尚未出台有效措施、最大程度地控制尾气污染之前，这个文章还得大做特做。”据悉，对此全国政协的审核意见是“建议国务院交环保总局研究办理”。汽车尾气污染触目惊心据国务院发展研究中心产业经济研究部有关研究显示，目前中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国，中国汽车市场需求完全可能保持年甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。按照保守估计，到年，中国家用轿车保有总量将达到万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约万辆。到年，中国家用轿车保有量将达到万辆。与汽车市场蓬勃的发展相比，尾气污染已经变成令人触目惊心的现实。调查表明，南方许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气；工业污染源、建筑工地扬尘污染一向享有 “人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占，每年排放各种有害物质达多万吨，并且还在以每年超过的速度上升；北京的汽车污染形势一样严重。汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体（一氧化碳、碳氢化合物、醛类等）和颗粒物（碳黑、焦油的重金属等）两大类。由于汽车废气的排放主要在米至米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中的苯类物质更是强致癌物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。治污捷径何处寻我国目前已进入汽车社会，因尾气污染而限制汽车消费显然不是一种理性的政策选择。是否有两全之策既可享受汽车文明、又可远离尾气污染呢？提案建议，政府应该出台专项法规和相应措施并全面实施。提案认为，我国汽车生产大部份是与国外合资的，而欧标准欧洲国家早就开始实施，因此这一标准应该成为国家的明文规定或者汽车制造商必需遵照的政策，现有的汽车如果达不到这一标准，也应有“善后”措施使之得以改造。因此，提案建议针对汽车污染应有强有力的治理法规，有关部门应该尽快制订有关机动车排放监督管理条例，如果已在制订，管理部门在实施中则应该严格执行而绝不宽贷违规者，条例颁布后应当鼓励公众参与监督管理，使之成为持车者必遵的规则。专家认为，除加快发展地铁等公共交通、用以减抵汽车拥有量猛增的污染威胁之外，提高油品质量是治理汽车污染源头的捷径。自从年月全国推行汽油无铅化后，很大程度上减轻了污染，但在提高汽油品质中还有潜力可挖。一是降低硫含量。据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到个完全可能。含硫量降低后，可有效保证三元催化转化的净化效果。二是进一步优化汽油组分。在我国目前实行的汽油标准中，烯烃和芳烃的比例为和，明显高于发达国家的水平。应大幅度降低烯烃和芳烃的比例，从而使这一硬性指标成为汽油生产部门的“明文规定”。三是新的动力源应该及早成为汽车“新粮草”，国家应加大支持这些新粮草”的研究和推行力度。“新粮草革命”遭遇尴尬什么样的“粮草”可以让人们远离汽车尾气污染？国家发改委前不久会同公安部、财政部等部委发出通知，将车用乙醇汽油的试点范围从原来的个城市扩大到个省，这些省份将在年底基本实现车用乙醇汽油代替其它汽油。据悉，乙醇添加到汽油中可以改进燃料的性能，最显著的作用是减少汽车尾气中的污染物，特别是一氧化碳、碳氢化合物的排放和对大气的污染。与普通的无铅汽油相比，乙醇汽油能够降低的尾气排放。虽然我国乙醇汽油与普通汽油在市场上实行的是同样价格，但很多消费者对于让爱车“喝酒”仍然心存疑虑，由此接受者寥寥。在试点城市，不少消费者认为，与普通汽油相比，乙醇汽油在动力性上 “逊色”，耗油量也大，并可能会对发动机造成损害。有关专家就此指出，乙醇汽油比普通汽油的耗油量只多，而乙醇对动力性造成的一定影响将会在今后得到解决。此外，目前我国试点使用的这种混合燃料中乙醇和汽油的比例是：，这个比率不会对发动机造成任何影响。而在国外，车用乙醇汽油的浓度远远高于，一些国家为了推广乙醇汽油的使用，对汽车发动机进行了一定的处理。纯电动汽车的发展也遭遇尴尬，在此方面潜心研究多年的美国福特汽车公司已宣布逐步关闭旗下的电动汽车的生产厂，原因是铅酸电池和镍镉电池使用后亦存在污染。为此，国内外专家力图在镍氢电池和混合动力研发领域中取得突破。相比之下，氢动力的环保优越性更胜几筹，但也同样遭遇市场化难题。资料显示，燃料电池车以氢气为能源，利用电解水的逆反向原理，通过氢和氧结合反应生成的电为动力驱动行驶。氢燃料只会产生水且可再生，故称“零排放的可持续清洁能源”。目前世界上汽车巨头都在研发此类汽车，但在全球范围内私人购买仍裹足不前，原因之一与其居高不下的成本和售价有直接关系。专家预计，氢燃料汽车走进寻常百姓家还有待时日。但这并未影响我国政府发展环保动力汽车的决心。据悉，电动汽车项目已经得到了国家有关部门大力支持，“十五”重大科技攻关在电动车领域的投资将达到亿元人民币，“计划”中涉及这一领域的投资亦将达亿元人民币，并明确提出制造成本低于、油耗节损以上、排放降低以上等“国标”。在研发宏观“节奏”上，提出了区别对待电动车的整体思路：纯电动车要突破关键技术，实现产业初始化；混合动力车批量上马；燃料电动车作为中长期发展目标，这一思路与国际发达国家的研发思路也基本吻合。据美国公司预测，年全球燃料电动汽车的产量将达万辆，约占全球汽车总产量；年将是燃料电池电动汽车的决战年，而真正成气候可能是在年。据悉，我国电动汽车的研发已有了一定的基础，如果政策环境得力，资本力量呼应，技术研发支持，消费樊篱拆除，“绿色奥运”梦想逐步延伸，我国汽车告别吞“油”吐雾时代有望早日终结。-专家提醒：道路拥堵严重污染城市空气C 2003-11-11 来源：新华社新华社信息上海月日电（程晨）城市交通拥堵不但浪费人们的出行时间，而且损害人们的身体健康。年电子电气工程师协会（）智能交通国际会议正在上海举行，道路拥堵造成的大气污染引起了专家们的广泛关注。北方交通大学特聘教授吴建平说，汽车尾气排放已经成了城市空气污染的主要来源之一。在北京、上海等一些工业废气较少的城市，汽车排放的尾气量已经达到甚至超过城市废气总量的。吴建平教授分析说，道路拥堵在两个方面加重了汽车尾气排放：一方面，它延长了汽车在路时间，堵车时汽车虽然停了下来，但是发动机还在运转，排放尾气。另一方面，汽车在启动或加速的一瞬间所排放的尾气量最大，而在匀速行驶时排放的尾气量最小，每多堵一次车就需要多发动一次。所以，消除道路拥堵，减少汽车在路时间，保证汽车匀速行驶，可以有效减少汽车尾气排放。吴建平教授告诉记者，此次国际会议上讨论的智能交通系统，就可以有效地解决道路拥堵问题，从而减少汽车尾气排放。智能交通系统可以通过车载导航仪为司机选择最优化路线，还可以根据车流量的变化自动调节信号灯时间等等。这些调控手段能够保证车流匀速行驶，减少车辆在路时间。未来的智能交通系统还可以对汽车发动机进行控制，调节车辆燃料中汽油和天然气的比例，从而改变输出排放，减轻尾气污染。目前，车辆的低能耗、低污染研究已经被纳入了智能交通系统的范畴，根据这一思路研制出的汽油、天然气两用车和电动车、太阳能车等，可以使污染降低到最小程度。-气候变化与汽车：汽车污染已成世界性公害C 2003-07-27 来源：中国青年报赵行姝交通系统消耗了全球约13的能源。以石油产品为燃料的汽车是最主要的现代交通运输工具，它给人们带来方便和快捷的同时，也带来了无法回避的问题。根据上个世纪七八十年代美国、日本对城市空气污染源的调查，城市空气中90以上的一氧化碳、60以上的碳氢化合物和30以上的氮氧化物来自汽车排放。这些污浊的气体使人类的生存环境受到极大威胁。汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。汽车的内燃机实际上是一座小型化工厂，消耗大量石油资源。汽油燃爆后产生驱车动力，同时也产生了许多复杂的化学反应，排放出大量温室气体，加剧了温室效应。汽车每燃烧1公斤汽油排出3.08公斤的二氧化碳。当二氧化碳含量升高时，会增强大气对太阳光中红外线辐射的吸收，阻止地球表面的热量向外散发，使地球表面的平均气温上升。这就是所谓的温室效应。地球上接连出现的“厄尔尼诺”和“拉尼娜”现象都与温室效应加剧有关。城市因人口密集、高楼密集、公路密集，导致“城市热岛效应”更为严重。温室气体像毯子一样把热束缚在低层大气里，城市年平均气温比郊区高1度，甚至更多。城市热岛效应已经改变了地方天气形势，特别是雨量分布形势已经发生改变。这是全球变暖在城市的反应。夏季的高热酷暑已经影响人们的正常生活和工作，成为生活质量进一步提高和城市进一步发展的制约因素。今年5月下旬以来，印度持续高温，平均气温在43.5至47摄氏度，个别地区气温高达50摄氏度以上。全国已有1045人在热浪中丧生。据印度气象部门预测，这样的高温天气仍将持续。汽车排放造成的大气污染还会破坏臭氧层，而臭氧损耗与气候变化通过某些机制相互联系。一些专家认为，臭氧层的破坏造成太阳辐射过强，也会导致高温天气。全球变暖使水蒸发加快，进而改变气流的循环，使气候变化加剧，引发热浪、飓风、洪涝及干旱。此外，汽油燃烧释放出的二氧化硫和氮氧化物在大气中分别转化成硫酸和硝酸，导致酸雨。酸雨不仅增加土壤酸度、破坏生态系统的平衡，而且还腐蚀建筑材料、金属构件和油漆等等，使建筑物、公路以及名胜古迹遭受损害。欧洲经济委员会的报告书称，因酸雨危害造成的经济损失额相当于全世界每人损失2到10美元。大气环境是人类赖以生存的可贵资源，因此，减少温室气体排放、防止全球气候变暖是世界各国共同关注的问题。因此各国不断颁布日益严格的汽车排放法规，提高汽车废气的排放标准。通过发展汽车产业带动国民经济的发展是各国发展的共同历程，我国也不例外。作为发展中的大国，中国汽车工业的发展之路究竟应当怎样走？虽然对于这一问题，仁者见仁、智者见智，但是，不能走先污染后治理的道路是大家一直认同的。目前解决环境问题的汽车技术主要有三类：替代燃料车、电池电动车和氢燃料电池车。我国正在加快这些方面的开发步伐，使新技术同合理的规划、完善的政策和管理、可持续的交通体系相结合，同人类理性的发展方式和生活方式相结合，相信我国的科研人员能为我们寻求一个可持续发展的未来。-我国七成城市人口呼吸“未达标空气”C 2003-06-11 来源：新华网南方网讯 邹声文 张景勇我国城市空气质量去年虽然总体上有好转趋势，但仍有超过七成的城市人口在未达标的空气中生活。国家环境保护总局5日发布的2002年中国环境状况公报显示，2002年监测的343个市（县）中，空气质量达标城市的人口比例仅占统计城市人口总数的26.3；暴露于未达标空气质量的城市人口占城市人口的近四分之三。特大、超大型城市空气污染明显重于中小城市，尤以人口规模在100万至200万的特大型城市空气污染最重。公报说，空气中主要污染物二氧化硫和颗粒物浓度超标的特大、超大型城市比例明显高于中小城市，空气质量达标的比例也低于中小城市。公报显示，我国有近三分之二的城市空气质量未达到二级标准。颗粒物是影响城市空气质量的主要污染物，部分城市二氧化硫污染严重，南方地区酸雨污染较重。在监测的343个市（县）中，116个城市空气质量达到或优于国家空气质量二级标准，占33.8，其中海口等11个城市空气质量达到一级标准；120个城市空气质量为三级，占35.0；107个城市空气质量劣于三级，占31.2。与2001年相比，空气质量达到二级标准的城市比例基本持平，劣于三级的城市比例下降了2个百分点。（编辑：姜志）-汽车带来的环境污染C 2003-03-21 来源：科技之光对于汽车来说，它所带来的公害主要有三种形式：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，这其中尤其以空气污染为最，因为空气污染会破坏地球的生态环境，给人类带来不可弥补的损失，而且空气污染性质最为严重，范围最为广泛，使人难以防范。就北京市而言，每年机动车的数量以13的速度迅速增长，但由于汽车制造技术水平相对较低，应用排气净化技术的步伐也相对迟缓，使目前单车污染物的排放量高于发达国家数倍。再加上道路交通状况较差、汽车的再维修、再保养差等因素导致北京市汽车排气污染问题日益突出。近几年来，城市近郊区地区大气环境中的氮氧化物浓度呈明显上升趋势，特别是城市近郊区交通干道和路口地区的空气中，一氧化碳和氮氧化物含量常年超过国家标准。最近的一项研究结果表明：北京城市大气环境中的氮氧化物有将近一半来自汽车排放，一氧化碳也有80%以上来自汽车排放。所以，从根本上解决汽车的污染问题，是对我们人类以及人类子孙自身可持续发展的一种负责任的态度。笼统的来说，空气中主要的污染物包括二氧化硫、氮氧化物、粒子状污染物和酸雨等。二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物质燃烧产生，其次是来自自然界，如火山爆发、森林起火等产生。空气中含氮氧化物的主要成分是一氧化氮和二氧化氮，主要来源于生产、生活中所用的煤、石油等燃料燃烧的产物（包括汽车及一切内燃机燃烧排放的）；其次是来自生产或使用硝酸的工厂排放的尾气。当含氮氧化物与碳氢化物共存于空气中时，经阳光中的紫外线照射，会发生光化学反应，产生一种有毒性的光化学烟雾，它是一种二次污染物。空气中的粒子状污染物数量非常庞大、成分也十分复杂，它本身可以是有毒物质或是其它污染物的运载体。主要来源于因煤及其它燃料的不完全燃烧而排出的煤烟、工业生产过程中产生的粉尘、建筑和交通扬尘、风的扬尘等，以及气态污染物经过物理化学反应形成的盐类颗粒物。酸雨是指降水的pH值低于5.6时的降水。煤炭燃烧排放的二氧化硫和机动车排放的氮氧化物是形成酸雨的主要因素；其次气象条件和地形条件也是影响酸雨形成的重要因素。降水酸度pH4.9时，将会对森林、农作物和材料产生明显损害。我们经常会说汽车是空气污染的一大罪魁祸首，对于汽车来说，它究竟带来了哪些污染物呢？其实，汽车所排放出来的污染物来说，90%来自汽车排气管所排放出来的废气，这些废气主要是由于汽车燃料燃烧不完全所致。它的主要成分为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳、铅、以及各种微粒等。其中碳氢化合物成分最为复杂，有刺激人眼的醛类化合物，有强烈的致癌物质3,4-苯并蓖等。另外10%的污染物分别来自于汽车曲轴箱的废气和供油系统所带来的泄露，这部分污染物主要为碳氢化合物。-法国九大城市每年有近三千人死于空气污染C 2002-06-29 来源：新华网法国卫生警戒所25日公布一项研究报告指出，法国9大城市每年有近3000人死于空气污染，空气污染已经成为威胁法国市民健康的一大杀手。法国卫生警戒所的这项研究是在巴黎、马赛、里昂等法国9大城市进行的，共涉及1100万城市人口。该所在报告中说，调查表明，这些城市每年死于空气污染的人数达到2786人，如果空气污染程度能够减少一半，其中的1834人可以幸免于难。该所把空气污染导致的死亡称为“早死亡”，这类死亡为突发性死亡，与年龄或其他因素毫无关系，即如果死亡当日的空气污染指数每立方米污染物含量不超过10微克，将不会出现死亡。该所分析指出，导致“早死亡”的主要污染物是臭氧等光氧化物。空气中光氧化物含量越高，“早死亡”人数越多。臭氧是一种具有特殊臭味的微量无色气体，石油产品等矿物燃料，如汽车燃油等，在燃烧过程中产生的氮氧化物在阳光作用下会形成臭氧，并通过呼吸系统进入人体，一些易于过敏的人如果长时间暴露在臭氧含量严重超标的环境里，便会出现皮肤刺痒、眼睛刺痛、呼吸不畅、咳嗽等症状，甚至死亡。-汽车尾气净化装置到底有多大能耐C 2001-12-19 来源：新浪汽车汽车排放污染是城市空气污染的主要污染源。大气污染物中，63%的CO、74%的HC、22%的Nox，是汽车尾气排放造成的。汽车尾气排放污染主要来源是排气管排出的废气和曲轴箱冒出的气体。早在70年代我国就开始研制发动机排放污染的问题。到80年代初，中国科学院、贵金属研究所、地质矿产部与大专院校合作研制出汽车尾气净化剂-铂小球PLC催化剂。经试验其净化率高达97%以上，净化效果很好。但用在行驶的汽车上则有装置体积太大，使用寿命短，价格昂贵等缺点。1987年利用我国丰富的矿产资源稀土作净化剂代替贵金属铂制成各种形状的载体：有球形、圆柱形、六面体形等。1996年9月国家科委、机械工业部与美国福特汽车公司就稀土催化剂合作开发项目达成了协议。1998年3月份，BJLQ型汽车尾气净化装置问世，它是国家环保局首批指定的汽车尾气排放净化装置。该装置以稀土为催化剂，催化活性高，装入量少，成本也大大降低，净化率高达98%-99%。装了尾气净化装置后，如果没有正确的维护和使用方法，净化装置不但不起作用还会大大地缩短使用寿命和有效期。排气净化装置是减少排放污染的补救装置。要想使汽车排放污染物减少，最根本的办法是使发动机在任何工况下都能良好地燃烧，一台燃烧状况不好的冒黑烟的汽车，再好的净化装置也无济于事。-污染太严重儿童的肺几成吸尘器C 2001-11-14 来源：中国青年报污染程度越严重，儿童肺功能异常率就越高。严重的空气污染可以使儿童肺功能异常的危险增高30%70%。谁都知道吸烟对孩子健康有害，但吸多少烟会引发孩子的疾病，会引起哪些疾病呢？中国环境监测总站刚刚完成的一项研究证实，父母吸烟的孩子患咳嗽、咳痰、支气管炎等呼吸系统疾病的比例要比父母不吸烟的孩子高得多，而且孩子患呼吸系统病症的几率，随父母吸烟量的增加而升高。父母不吸烟的孩子患咳痰的比例是18.7%，父亲每天吸烟不足一包的孩子患病比例升为24.1%，父亲每天吸烟超过一包的孩子患病比例又升到25.9%。中国环境监测总站总工程师魏复盛院士介绍说，很多国家都做过空气污染与呼吸健康的调查，有意思的是并不是所有的调查都能证明呼吸系统疾病的发生确实与空气污染有关。为了搞清楚我国空气污染与儿童呼吸健康之间的关联，项目组选择了兰州、武汉、重庆、广州4个城市进行了历时8年的研究。研究人员在这些城市的城区和郊区各选一所学校，对在当地生活5年以上、年龄在712岁的健康儿童进行跟踪调查。有8196个家庭参加了调查。人们在家里度过的时间平均在60%以上。香烟烟雾是家庭居室的主要污染源。在此次受调查的家庭中，有近80%的家庭里有成员吸烟。也就是说有近80%的儿童在被动吸烟。父亲吸烟的家庭中，母亲患咳嗽的比例要比不吸烟家庭高。专家说，如果主动吸烟者对自己的呼吸健康有中度或高度危害的话，他对孩子的危害则是中度的，对配偶的危害稍轻。家庭燃煤产生的污染和烹调时的油烟是中国家庭室内空气污染的特产。家庭燃煤产生可吸入颗粒物、二氧化硫、甲醛、挥发性有机物、多环芳烃等多种污染物，在冬天污染会更加严重。有的室内污染浓度要比室外更高。比较各类儿童呼吸系统疾病，用燃煤的家庭的发病率普遍比不用燃煤的家庭高得多。研究人员把家长在厨房做饭时眼睛受到刺激的频率作为反映做饭时室内空气污染的指标，分为“没有、很少、有时、经常”4个等级，从而分析做饭油烟与儿童呼吸健康的关系。结果，咳嗽、咳痰、支气管炎、哮喘每一类疾病的发病率都随着“做饭时眼睛受到刺激的频率”增加而升高。厨房污染严重的家庭，儿童感冒咳嗽的发病率超过50%，父母呼吸系统的发病率也呈相同趋势，但变化不如儿童明显。儿童对室内空气污染比较敏感，相对于成人更容易受到伤害。兰州、重庆、广州、武汉4地的主要污染物虽不同，但每个城市对人体危害最大的都是颗粒物污染，尤其是细颗粒物进入人体呼吸道，在肺部沉积，又通过肺泡进入血液。有些细颗粒物上富集了重金属、有机污染物、酸性氧化物以及病菌。这些都是儿童患感冒、咳嗽、支气管炎、哮喘病的重要因素。此外，城市空气中的二氧化硫、氮氧化物也会引发感冒咳嗽和支气管炎。调查证明，城区儿童患呼吸系统病症的比例高于郊区儿童。城里的爸爸妈妈也比郊区人容易患呼吸系统疾病。污染程度越严重，儿童肺功能异常率就越高。严重的空气污染可以使儿童肺功能异常的危险增高30%70%。-绿色交通与空气质量的改善C 2001-10-9 来源：城市交通沈添财摘要本文尝试引入一种新的思维方式-绿色交通体系与原则，以“步行优先”以及增加自行车与公共运输，尽量减少私人机动车的使用，提供多元化的运输工具选择，藉以改善交通拥挤、空气污染与温室效应。关键词绿色交通公共运输空气质量一、前言1.交通运输的本质交通运输是人类追求良好生活品质的方法之一，干净清新的空气是优质生活的一个内涵，甚至于说，良好的生活品质是人的生命的价值之一，其远景不仅在于追求自身高品质的生活内涵，同时也造福别人的高品质生活。2.永续运输的内涵1992年联合国环境与发展会议通过的21世纪议程，揭示人类活动应以可持续方式发展，永续运输被视为运输部门中永续发展的代名词。什么是永续发展呢？依据1989年5月联合国环境署第15届理事会共识，永续发展系指满足当代人的需要，又不削弱后代子孙需要的发展，从此，永续发展逐渐成为世界各国现代发展的主导潮流。永续运输作为各项运输政策制定与调整的依据，其内涵包括追求经济与财务、环境与生态、社会发展的永续经营。3.绿色交通的共识绿色交通是一个理念，也是一个实践目标，对其定义目前似乎没有取得共识。一般说来，绿色交通基于永续运输的内涵，发展一套多元化的都市交通工具，以减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省费用的交通运输系统。二、汽车对环境污染的影响近40年来，世界各国大力推动的交通建设，大多着重于公路和汽车的发展，对能源效率、石油依赖、空气品质、温室废气、交通肇事与拥挤、土地面积使用、土地永续发展、社会公平、区域经济造成诸多负面影响。兹列举汽车所带来的环境污染如下：美国EPA确认污染物对人体有害者有7种，其中经由汽车产生的污染物有6种。空气污染中的CO与NOx，汽车为最主要的污染来源，详如表1。交通运输产生的二氧化碳占1/3强，二氧化碳是温室效应的主要制造者，温室效应对21世纪的影响，据估计，将会使温度升高6，使海平面升高3呎。美国1991年裂漏的汽车冷气，产生约25%的CFC废气，破坏大气臭氧层。1993年美国EPA“Toxic Release Inventory”报告，汽车每年释出52,878,028磅有毒物质到空中，3,038磅到水里，255磅到地表。 各种污染物损害人体健康。表1汽车产生空气污染占所有空气污染源比例（1994年美国EPA公布）空气污染物来自汽车比例(占所有污染源)CO62.3%NOx31.9%lead(Pb)28.3%VOCs27.2%SO1.4%(PM)0.7%三、绿色交通体系及对环境的益处1.绿色交通体系ChrisBradshaw于1994年提出绿色交通体系，并将绿色交通工具进行优先排级，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车，最末为单人驾驶的自用车(Single-OccupantAutomobile)。目前该体系已纳入加拿大地方政府的官方计划。2.绿色交通对环境的益处依据Bradshaw的论点，如果能应用上述绿色交通体系，则可获致下列好处：自然环境：减少空气污染与酸雨减少公共空间与家里之噪音减少农业区与敏感地区的都市化较少街道尘土与污垢社会方面：降低市街犯罪(更多眼睛在街上)增进个人运动与健身较高市区生活品质较少交通肇事生命损失较少交通拥挤损失时间减少穷人与年长者买车需要减少儿童在私用车内的时间年长者可较独立，较少交通肇事经济方面：较低能源费用，不易受能源短缺伤害。活化邻近商业活动降低健康照料费用减少因肇事受伤、压力与交通拥挤浪费的时间降低所有交通费用四、绿色交通策略发展与指导原则1.策略发展方向发展绿色交通，源于永续运输三个理念，其主旨在于减少个人交通工具的使用。其主要策略方向包括提倡公共运输(如公交、轨道系统等)及其场站附近的高密度土地使用，如由公共交通导向的城市发展 (Transit Oriented Development)或TFD(Transit Focus Development)，改良、开发替代燃料与车辆系统，鼓励非机动车辆，如步行与自行车，良好的土地使用与运输规划，道路交通系统与交通需求管理，以及实施这些策略所必需的非运输部门策略，包括法令与财务因素、教育宣传与执法、环保与能源政策、机动车工业发展、都市规划与成长管理等；其问题涉及的因素相当复杂，非单一政策或方案措施所能达到。2.绿色交通指导原则在发展绿色交通策略方案前，下列三个指导原则，需要一并纳入考虑。(1) 合适的绿色交通技术与交通有关的燃料、车辆与工程建设等技术，必须事先予以说明是否合适。交通技术如果用来增加私人车辆的使用或增加其方便性，则为不合适的交通技术；反之，如果用来增加生活需要的出行，而不使用私人机动车辆，则称为合适的交通技术。假如交通技术是用来减少私人机动车辆的使用，则称为合适的。假如交通技术是用来增加“更多的绿色交通工具”，则为合适的。交通技术本身需具有环境、经济与社会的永续性。依据上述界定，则替代燃料仅用于私人机动车辆，属于不合适的，因为它虽然能改善部份空气污染，但对于原有私人交通工具所引发的土地使用、肇事损失、社会和经济问题，并未获得有效的改善。相对地，使用替代燃料的出租车、公共运输和送货车辆，如果作为私人机动车或货车的替代交通工具，则可称为合适的。再者，智能运输系统的公路与车辆技术，如果仅用于改善私人交通工具的使用，则属于不合适的。相对地，有些智能运输系统的技术，若用于公共交通工具，使得公共运输更有效率，更多人愿意使用，则为合适的；若用于道路拥挤收费，以阻止不必要的个人机动车使用，并将其收费所得投资于绿色交通工具，则为合适的。再者，利用通讯科技的电视会议、远距教学和工作，则可减少交通出行又兼顾社会公平，属于合适的，依此类推，增加绿色交通工具的使用，包括步行、自行车、公共运输与共乘等交通技术，可以减少个人机动车辆的使用，均属于合适的交通技术。另外，如能促进机动车基础设施(如道路)转换为绿色交通基础设施，则属合宜的，包括改成以步行及自行车为主的绿色街道、交通宁静区，以及将公路或车道改为公车专用道或轨道使用等。(2) 以人为本的规划人的可达性优于车辆的移动性以人为本的规划，是人的可达性在车辆的移动性之前考虑。其目的在于让人们不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要。重新定位运输体系应用可达性优先的规划，则以往机动车与货车优先的运输体系，应转为“步行第一”的架构，即步行在政府政策、教育与交通投资中，均具有第一优先的资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运输、出租车、共乘，接续为私人机动车、货车与客、货空运。提高人们活动的比率，而非增加车行速率城市与乡镇的人们，如果乐于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使街道更安全，并作为公共空间使用，可以促进发展地区经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。各种运输工具的有效整合与联运包括乡镇、城市与城市区域、国家与国际等层面的运输整合。运输与其它部门的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其它相关单位的整合。(3) 公众参与绿色交通的运输工具选择，是一个综合交通运输与生活品质的决定问题，需要社区人们的共识，重新审视新的“人的价值”，进而选择绿色交通工具为其生活方式之一。五、替代燃料和车辆与空气质量1.技术发展的原动力与远景替代燃料与车辆的改善，是使用替代燃料或改良燃料，以改良车辆科技。其动机源于：(1)减轻区域与城市空气污染；(2)降低交通对全球气温的影响；(3)降低对石油的依赖及其对经济的影响。未来发展的三个远景：(1)可全部转移至再生能源，如太阳能、风能和生质能(biomass)；(2)对环境较友善的能源储存与转换，如氢与燃料电池；(3)高能源效率的车辆。2.替代燃料与空气质量目前美国能源部门认可的替代燃料，有压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、酒精(其中酒精体积含量不少于70%)、氢、有机物质(生质能)和电力，包括太阳能等。替代燃料与一般汽油比，能降低汽车排放的废气。美国一项研究表明，以改良汽油(ReformulatedGasoline，RFG，如添加MTBE于无铅汽油中)为基准，比较排放的CO与NOx的合并百分比，CNG约为RFG的20%，LPG为40%，M85(甲醇与无铅汽油之容积比为85%比15%)为60%，E85(85%乙醇与15%无铅汽油的混合)为75%。改良汽油经加州于1992-1994年长达2年的研究，其CO排放比一般无铅汽油约少13%至17%，而臭氧反应少12%至38%。未来真正能有效降低温室气体(CO2)的方向，除依赖再生能源的开发使用外，尚需针对燃料整个“生命过程”进行研究与了解，包括燃料抽取、制造、转换、分布、配送与储存，以及车辆对温室废气的产生与散布。3.替代燃料车与空气质量替代燃料车(AFVs)指车辆使用替代燃料，而非汽油，亦有人称为低污染车辆或环保车辆，如低污染公车。由于替代燃料车不仅能降低空气污染，减少温室废气，也能带来车辆工业的商机，潜力甚大，世界各国无不全力研发与推广。以美国为例，由于能源政策，赋予各种优惠措施，规定未来替代燃料车各年配额。例如加州要求至2010年，所有使用的公共运输公车，必须有70%使用替代燃料(如天然气、液化石油气、甲醇等)，30%则采用电动。未来车辆朝(1)较轻的车重；(2)较高能源储存与转换效率；(3)较低或零污染；(4)车价具市场竞争性；(5)具亲和性等方向发展。近年来，混合式电动公车的废气排放可以符合修正后的加州零污染车辆(ZEV)规定，车辆本身的设计也具有甚佳的能源效率及对人的亲和性，对于城市的清洁，未来有很大的发挥空间。美国田纳西州的Chattanooga市，使用AVS公司生产的电动公车与混合式电动公车，使该市空气污染大为改善。有关AVS公司的混合式电动公车排气量与一般柴油公车、加州车辆超低排气标准(ULEV)与台湾柴油及替代清洁燃料引擎汽车第三期排放标准的比较，参见表2。表2AVS混合式电动公车和柴油引擎公车的排气比较排气物(Emission) AVS(加柴油)AVS(加天然气)柴油引擎公车美国加州车辆超低排气标准台湾三期引擎汽车排放标准(1999.7.1)氮化物NOx(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于250.5750.43少于90.210.1612665.384.011950.830.625.0一氧化碳CO(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.140.10少于90.130.10490020.8615.6616687.15.3310.0碳氢化物HC(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.080.06少于90.070.054111.751.3140微粒Particulate(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)NegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligible160.070.05NegligibleNegligibleNegligible0.1注：表内Negligible表示其量极微，可予忽略，其烟雾仅可能于引擎起动或停止时产生。表3低污染公车空气污染物排放改善率车型PMNOxHCCO纯电动100%100%100%100%混合式电动82%45%-天然气99%54%90%(NMHC)93%甲醇95%73%-1%49%乙醇72%29%-485%-141%燃料电池100%100%75%39%资料来源：低公害公车营运技术评估及其应用之研究，台北交通部运输研究所，2000年3月。注：改善率(柴油汽车单位污染排放量-低污染公车之单位污染排放量)/柴油汽车单位污染排放量。替代燃料公车对空气质量的改善，与一般柴油公车相比，具有显著的改善效果。悬浮微粒的改善率72%-100%不等，视替代燃料而异，氮氧化物的改善率为29%以上，碳氢化合物除酒精燃料外，其改善率75%以上，一氧化碳改善除乙醇外，均为39%以上，详如表3。另二氧化碳排放量改善，除甲醇外，替代燃料公车较一般柴油公车改善率，在18%(天然气公车)至88%(燃料电池/纯电动公车)不等。六、挑战与机会汽油与机动车及其相关产业，挟其庞大财力，造就了数十年来公路汽车的基础设施，带来人们的活动与经济发展，也带来环境及生活品质的威胁，到处充斥的机动车辆，占领了我们生活的空间，也占据了我们的思维模式。近年来台湾推动轨道交通建设、公车专用道、高铁以及其它机场捷运与城际客运，弥补以往机动车过多发