路桥过渡段路基路面施工技术研究.docx

路桥过渡段路基路面施工技术研究 摘要：本文将路桥过渡段路基路面的施工技术作为研究对象，对施工中的搭板设置、地基处理以及后台填筑的技术问题进行分析。 关键词：路桥；过渡段；路基路面，施工技术； Abstract: This paper takes the pavement of bridge construction techniques for the study object , analyzes the construction of the slab settings, ground andling and back-filling of the technical problconstruction technology; 中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号： 随着经济的高速发展，路桥工程在我国也在高速发展。随着路桥工程兴建数量的越来越多规模越来越大，路桥工程的质量问题已经成为了社会广泛关注的重点，怎样才能提高路桥过渡段路基路面的质量，本文就施工技术问题进行如下几点分析。 一、设置搭板 搭板一般有三种设置方法；第一种；从理论上来讲是非常完美的，在搭板长度L的范围内，在车辆载荷作用下，路面的弯沉会逐渐发生变化，但是这种方法在实际施工的过程中有较大的困难。第二种；它最大的特点是克服了第一种的施工困难问题，且还能有效的解决刚柔过渡的问题，如图1所示，图1中的b值必须根据实际情况计算所定，一般不能小于8cm。第三种；采用预留反向坡度，即桥台与搭板连接处的标高一致，而搭板与路面的连接端应高于设计标高。使之形成一个反向坡，根据路桥之间的沉降差来确定坡度的大小。此法的关键在于确定沉降差和预留反向坡度。桥台与搭板之间的锚固有水平向和竖向两种方法。因搭板的自由端在车辆荷载作用下会发生竖向移动，而水平向的锚固更能符合这种受力状态，且对桥台受力有利，所以桥台与搭板之间应采用水平锚固。 图1搭板的设置 二、不设置搭板 目前我国的高等级公路在大中桥头都设有搭板，如果搭板一旦被破坏，就会严重影响到过路车辆的正常通行，且施工的难度较大，维修的费用较高。如果不设置搭板，应该对填筑进行周密的设计，且还要认真施工，对填料和压实的要求要更高，也可以采用专门的结构措施，如填筑聚乙烯块、铺土工格网等。具体的做法在地基处理和后台填筑中有详细的论述。 三、地基处理 桥背软弱地基处理的好坏，是影响桥头跳车的重要原因。对软基目前有减少附加应力、换土、粉喷桩、排水固结、超载预压、振动碎石桩、高压喷射注浆和深层搅拌等处理方法，可依实际情况来选用，以提高承载力，改善地基性能，减少沉降，缩小路堤与桥台的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如在软土层较厚的地方修筑高路堤，软土会因回填材料的质量而出现向向挤动的情况，并会对基桩施加很大的力，使桥台发生转动或水平位移。这会对支座、伸缩缝造成损坏，有时还会损坏桥台和桥面。为了防止发生不正常的位移的出现，应当减轻回填材料，增强地基土，从而达到抵抗侧向流动的强度。 对孔隙比和含水量均较大的有机物质粘性土层进行换土处理。换土深度可依软层厚度而定。如果是一般的粘土，可对其进行开挖翻晒。如填土高度低于4m时，开挖的深度应取0.6m;当填土高度大于4m时，开挖深度可加深到1m。当晒到含水量适当时，再进行回填密实。回填土的上层留出60cm的厚度用石灰土进行填实。如逢下雨不能晒干时，可全部都用石灰土。在路基底下铺好一层石灰土后，就可形成了一个渐变带，可以避免因沉降而引起的突变。 此外在桥头采用轻质填料、桩板法、支撑连续板、连接箱式桥台等措施，也都能有效地减少路基的沉降。 四、后台填筑 桥梁引道路堤的沉降由路基本体压缩变形、路面压缩变形和地基沉降三部分组成，其中因路面压缩变形相对较小，基本可以忽略不计。按时间上,路堤的沉降又可分为固结沉降和次固结沉降、瞬时沉降，其中固结沉降和次固结沉降是影响桥头跳车的主要原因。台后填筑的质量及材料直接影响到路堤的沉降，如轻型材料能减少路堤下部土体的压缩变形和原地基沉降，压实后的材料可以提高动荷载及压缩模量共同作用下产生的竖向变形等。所以，应该认真组织台背材料的填筑及选取。 1 台背填料的选择。在桥台后5-10m 范围内应选择工程性质良好的填料进行填筑。首先，由于桥梁和道路的过渡段属于刚柔过渡段，因此填料的刚度应介于桥台材料的刚度与路基材料的刚度之间。其次，由于台后压实相对较难，但对压实度的要求又有很高，所以在选择材料时应选择易压实的材料。另外，选择的填料还要求具有良好的透水性。常用的填料有碎石土、中粗砂、砂砾土以及强度高的工业废渣等。如采用的是非渗水性土，应在土中加入水泥、石灰等稳定材料进行处理。近几年来，已有泡沫苯乙烯及泡沫混凝土等工程塑料作为台背填料。因其密度较小，能减小路基的重量，从而减小路基的沉降。 土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的自然沉降和变形，尤其是对不均匀沉降非常有效。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒与土工合成材料接触面间的摩擦咬合作用，使土体的一些应力得到转移和扩散，从而使土体的水平应力和垂直应力降低，土体剪应力提高，土体承载能力和抗裂能力、抗变形能力都会因此得到提高。但如果地基是软基的话，当应先给其进行加固处理。 从经济角度来考虑的话应就地选材，可选择当地容重较大的砂砾土或者其它透水性好的材料。在进行台背回填时，应该注意以下几个要点：第一、填料要求及配要适当，沿纵向的填筑长度在基底处应控制在2m内，并按1: 1 设置台阶或斜坡，确保顶面的填筑长度略大于搭板的长度。第二、桥台背后跟与锥坡应当同时进行填土，涵洞缺口填土应在两侧对称均匀分布，并回填压实。第三、回填处如果有水浸入时，应当按设计要求设置粗砂、碎石或砂砾层，以方便排除渗水。第四、结构物回填时应当分层平铺，紧接着桥台、控制好翼墙处与结构物相接的压实度。 2 台背压实工艺研究。影响台背回填沉降及跳车一个重要因素是台背回填料的压实质量。高速公路上沿线的桥梁较多，因受通车净高或排洪的影响，填方相对较高，工程量也相对较大，但是施工作业面却较狭窄，大型碾压和填筑机械展开不便，所以能否控制好台背填料的压实一直都是道路施工中的一个难点。 因为路基压实中最薄弱环节的台背回填，所以，在施工时应当特别重视，严格控制压实度应，具体应当注意如下几点：第一、在施工前，应规定台背填土为特别夯实区，并划定的宽度内(一般是3m内)。压实度应当高于同一层次的路基压实度。第二、严格分层夯实，台背回填松铺的厚度应小于路基填土松铺厚度的5-10cm，将每层填筑厚度控制在20cm以下。第三、涵洞和通道可使用先填后挖的方法，先对筑路进行填筑，从而减少夯实的宽度，并回填级配砂砾。第四、防止路（桥）面的雨水渗入台背中，以防止台背填土沉降。第五、严格控制好压实度。 3 斜坡上路堤的施工。在引道路堤修筑在斜坡地基上时，填料可能会向地面下滑。如果地基土透水性差，这种滑动就会因水分在填料的底面聚集而加快。出现这种情况，应将地基土应该挖成台阶状，这样能容纳施工设备，台阶应该控制在2.4 m宽。此外，还可在台阶铺筑砾料或带孔的排水管以避免