《钢便桥方案》word版.doc

钢栈桥施工方案栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为 4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根40014mm钢管桩或采用61.51.0m扩大基础，上部采2榀4 片贝雷纵梁（加强单层双排），2 榀贝雷纵梁按间距布置，纵桥向每 3m 间距采用支撑架连接贝雷梁。跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根50020mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根40014mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。便桥设置表序号便道修筑情况里程跨径（m)具体位置备注(m)跨度1便桥DK172+110河宽27线路右侧河2-152待定DK170+220河宽108.47线路右侧李湖南线3便桥DK169+640河宽48.93线路右侧河2-254便桥DK167+000河宽51线路右侧长洪客线2-255便桥DK166+266河宽8线路右侧河1-106便桥DK165+500河宽69长溪新港3-257便桥DK164+940河宽25线路左侧河1-258便桥DK164+950河宽251-259便桥DK163+68445.8线路右侧河 2-2510便桥DK163+16213.8河1-1511便桥DK162+59043.4线路右侧合溪新港2-2512便桥DK157+45617河1-2013便桥DK156+62218.7河1-2014便桥DK152+82715.7河1-15栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数 1.15 及偏载系数 1.2。钢管桩按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。国产321型桁架容许内力表组合型式不加强型加强型单排双排三排单排双排三排层数单层单层弯矩(t.m)78.82157.64224.64168.75337.5480.94剪力(t)24.5249.0569.8924.5249.0569.89栈桥总宽 4m，计算跨径为 20m。栈桥结构自下而上分别为：40014mm 钢管桩， “321”军用贝雷梁。单片贝雷：M=78.82 tm, Q=24.52 t；双排单层加强：M=337.5 tm, Q=98.05 t；三排单层加强：M=473 tm, Q=147.1 t。(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。按单跨梁计算q=15 KN-m，l=20m；Rmax=1520/2=15 t；Mmax=ql2/8=750 KN-m=75 t-m。2.2、活载8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重 20t，8m3混凝土 19.2t；人群：不计考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于 15m，即一跨内只布置一辆重车，活载布置见下图。8m3载重车辆活载布置图RA=（1669.3+16610.7+6014.7）/20=210.1 KN=21 t；M中=210.110-1660.7-604.7=1702.8 KNm=170.3 tm；Rmax=2RA =40 t。2.3、恒载+8m3混凝土搅拌运输车（满载）荷载组合荷载计入冲击系数及偏载系数。Mmax =75+170.31.21.15=310 t-mM=6750.9=608 tm；Rmax =15+401.21.15=70.2 t-mP=980.9=88.2 tm。2.4、按照公路一级荷载M=182 t-m；Q=37 t；Mmax=75+1.21.5182=402 t-mM=6750.9=608 tm；Qmax=15+371.21.15=66 t Q=980.9=88.2 t。（二）25m跨2.5、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。按3等跨连续梁计算q=15 KN/m，l=25m。支点：Mmax=0.125ql2=0.12515252=938 KN-m=117 tmRmax=（0.625+0.625）ql=1.251525=469 KN=46.9 t2.6、活载8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重 20t，8m3混凝土 19.2t人群：不计考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于 15m，即一跨内只布置一辆重车。活载布置见下图。8m3载重车辆活载布置图RA=1.376400=550 KN=55.0 t；M中=0.18840025=1880 KN-m=188 t-m。2.7、恒载+8m3混凝土搅拌运输车（满载）荷载组合荷载计入冲击系数及偏载系数。Mmax=117+1881.21.15=375 t-mQ=147.10.8=118 t，不满足相邻跨同时通行。2.8、按照公路一级荷载M=243 t-m；Q=39.2 t；Mmax=117+1.21.5243=554.4 t-mM=9600.8=768 tm；Qmax=46.9+39.21.21.15=101 tP由以上计算可看出钢管桩满足稳定性要求。 四、扩大基础Rmax=147.5 t =200KPaA= Rmax/=1475KN/200KPa=7.375m2。所以当采用扩大基础时，平面尺寸为61.51.0m。五、栈桥施工说明 5.1、栈桥由岸边向河中延伸，采用边打桩边架梁的方法施工。5.2、施工前的准备工作 (1) 栈桥钢管桩入土深度按计算原则上不得少于6m。 (2) 施工时，C60振动锤连续打设1小时，不再下沉，并以此来确定打桩的依据。5.3、钢管桩的插打(1) 打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位，桩心误差不得大于 5cm。(2) 水中墩钢管桩用浮吊吊运钢管就位，并吊起 DZ50A 震动锤振动下沉钢管桩，由一侧向另一侧插打。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。(3) 每个墩钢管桩插打完后，用型钢焊成剪刀架将其连接成整体，架设横向分配梁，准备架纵梁。5.4、栈桥桥面结构桩顶横梁采用 2I40a 型工字钢。 用浮吊直接吊装贝雷梁安装在墩顶横梁上并在横梁上焊角钢或槽钢限制纵梁左右位移，连接成连续梁，纵梁横向每3m用10号槽钢加工的支撑架连接成整体，非通航孔栈桥在贝雷纵梁顶面按0.75米间距布设25b型工字钢横向分配梁（通航孔栈桥在贝雷纵梁底部按0.75米间距布设25b型工字钢），横向分配梁采用16“U”型卡口与贝雷梁连接，然后在横向分配梁上铺设22a型槽钢（槽口朝下卧放）作为桥面行车道板，即完成一跨的架设，依此逐跨延伸完成便桥施工。5.5、载重试验每段栈桥平台施工完成后，需做设计荷载试验，确认安全后方可行车。5.6、同向车辆间距不得小于 20m，车速不得超过 8km/h。5.7、为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。 六、便桥施工方案6.1 栈桥起始墩施工起始墩台帽砼为 C30，尺寸为61.50.6m，浇砼时，固定贝雷梁的预埋件一定要埋设准确。钢管桩制作：卷制钢桩的钢板，必须符合设计及规范要求，管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。 管节管径差，椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合要求。栈桥钢管桩桥墩钢管桩直径为50020mm，桥台为40014mm。6.2 锤击下沉钢管桩桩位平面位置：10cm桩顶标高：10cm（安装贝雷片时为5mm）桩身垂直度：小于 1%（用经纬仪或全站仪在钢管桩的十字线方向上观测控制）6.3 每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，连接材料采用 10 号槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。6.4 下横梁 I40a工字钢安装I40a 安装：经测量放线后，直接嵌入钢管桩内 20cm，露出桩顶 20cm。6.5 贝雷梁及横向分配梁拼装贝雷梁预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在 I40a 上。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在 I40a与贝雷梁之间垫3cm 厚的硬杂木。贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，并采用20“U”型螺栓将其固定在 I28a 上。贝雷梁拼装完毕，其上铺设 I25b 横向分配梁，间距 75cm，I25b 与贝雷梁间采用16“U”型螺栓固定，每个节点1套螺栓。6.6 桥面板铺装及附属结构施工采用4m宽标准钢栈桥桥面板。七、技术、安全