x地铁6号线土建x路站二期附属结构施工交通疏解方案.docx

x地铁6号线一、二期工程土建施工04合同段 x路站附属结构施工交通疏解方案x地铁6号线土建4标x路站二期附属结构施工交通疏解方案编制：_审核：_批准：_x集团有限公司x地铁6号线一、二期工程土建4标项目经理部 目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况1四、施工部署24.1人员配备24.2主要机械设备34.3施工进度计划3五、交通导改方案35.1总体导改方案概述35.2施工安排5六、主要施工工艺56.1施工场地内道路改造56.2主体顶板道路还建66.3钢桥的搭建76.4三个路面的连接8七、钢便桥结构示意图及验算87.1相关参数87.2吊装孔处钢便桥验算97.3轨排井处钢便桥127.4钢桥及周边防护15八、钢便桥使用及维护158.1钢便桥的使用管理158.2 钢便桥的维护管理16九、质量保证措施16十、安全保证措施1610.1安全保证体系框图1610.2 制定严格的安全生产管理制度1710.3观测体系1810.4安全保证体系及保证措施19十一、文明施工24十二、应急预案2412.1应急组织机构2412.2装备和通讯联系方式2612.3针对性应急措施2612.4急救物资28十三、附图282一、编制依据1、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）；2、钢结构设计规范GB50017-2016；3、路桥施工计算手册；4、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2017）；5、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2014）；6、公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2014）；7、装备式公路钢桥多用途使用手册；8、装备式公路钢桥设计制造标准 JT/T728-20159、其他相关规范手册。二、编制原则1、合理安排施工工序，做到布局合理，全面展开、科学组织，保证施工连续均衡的进行。2、严格施工组织管理，开展文明工地活动，创标准化施工工地。3、严格遵照当地政府关于施工安全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环保与治理美化等方面的具体规定和技术标准。4、占路还路的原则。车站占用现状道路，围挡施工前就近还建道路，最大限度的满足原周边交通通行要求。5、分期施工的原则。车站及车站附属结构分期围挡施工，以实现占路还路的目的。三、工程概况x路站为x地铁6号线一、二期工程工点设计的第8个车站，车站位于西区大道与泰山大道交叉路口处，车站沿西区大道东西向布置。车站设计起点里程为YDK12+624.337，终点里程为YDK12+959.937。车站为12.0m岛式站台车站，标准段宽度为21.1m，车站长度335.6m，车站小里程端为盾构接收井，大里程端为盾构始发井。结合x路站目前的施工状况，和相关交通管理单位沟通后，在二期附属结构施工过程中，将对x路站的交通进行导改。x路站的现状交通状况如图3.1所示。 图3.1 现有交通道路四、施工部署4.1人员配备表4.1 人员配备一览表序号岗位/工种人数分工1现场经理1总体生产安排及调度2安全员2现场安全控制3质检员1现场质量监督及检查4工班长2施工负责人5普工25现场施工6思索1指挥吊车4.2主要机械设备表4.2 主要施工机具一览表序号机具名称数量备注1挖掘机12装载机13工程自卸车14压路机15混凝土摊铺机16圆盘式抹面机17振捣棒28发电机1950T吊车14.3施工进度计划表4.3 施工计划进度表序号任务名称开始时间结束时间备注1道路硬化2018.04.192018.04.242铁桥安装2018.04.242018.04.303沥青铺设2018.04.262018.04.284围挡拆移2018.04.282018.04.29五、交通导改方案5.1总体导改方案概述x路站主体结构施工现已全部完成，由于天犀区间盾构尚未完工，其出土口及渣土坑设在主体顶板上，如图5.1，该区域的路面尚不能恢复，车站小里程端头预留盾构吊装口、车站712轴设有轨排井，如图5.2、5.3。结合以上因素，x路附属结构1号风亭、消防出入口、A、D出入口的施工将分为两个阶段进行。第一阶段在轨排井及小里程吊装口上搭建临时钢便桥，将交通导改到钢便桥及场内道路上，让出1号风亭和消防出入口施工场地，进行下一步施工。在1号风亭和消防出入口施工完成之后，将对其进行路面还原，让出小里程吊装口和轨排井，为三标盾构吊装及轨排提供场地。同时，天犀区间盾构全线贯通，封闭临时出土口、回迁雨水渠，恢复该段道路，进行第二阶段的交通导改，让出A出入口及D1、D2出入口的施工场地，进行下一步施工。整个方案都采用占路还路的方式达到交通导改。导改方案详见附图2、附图3。图5.1 盾构渣土坑图5.2 小里程吊装口图5.3 轨排井5.2施工安排1、第一步交通导改及围挡（1）主体顶板在吊装孔和轨排井两侧做挡墙，对二、四、五、六区主体顶板进行回填，并按照相关要求进行硬化和沥青铺设。（2）在主体右线吊装孔和轨排井上安装贝雷梁，方案设计满足二级桥梁要求。（3）进行第一步交通导改，并施工围挡，将原有交通导改至新建道路。2、第二步交通导改及围挡（1）1号风亭及消防通道施工完成后，为了不影响小里程盾构接收及车站主体的装修，1号风亭及消防通道基坑回填后，进行场地硬化，作为下一步导改路面，让出小里程吊装孔及轨排井。（2）同时进行七、八、九、十区顶板孔洞的封堵及回填，并按照国家二级公路要求进行硬化和沥青铺设。（3）进行第二步交通导改并施工围挡，在围挡内进行A出口施工。六、主要施工工艺6.1施工场地内道路改造原围挡场地内原混凝土硬化地面（满足铁建川地投【2015】42号文件要求），道路面层形势与周边市政道路一致，硬化上层铺设10cm厚的中粒式沥青混凝土AC-20C。6.2主体顶板道路还建1、在孔洞周边做重力挡墙，防止回填土掉进顶板孔洞，同时清理顶板上的垃圾。如图6.1图6.1 重力式挡墙钢筋结构2、基底予以压实，如有软土必须换填，完成回填后进行承压测试，保证路面铺设后无沉降现象；3、采用10cm厚的级配碎石作为垫层；4、结构采用25cm厚的C30钢筋混凝土，设双层钢筋网，16200200，上层钢筋保护层厚度3cm，下层钢筋保护层厚度5cm，浇筑完成后，及时养护；5、道路面层形势与周边市政道路一致，硬化上层铺设10cm厚的中粒式沥青混凝土AC-20C，如图6.2。6、道路周边排水设施齐全。7、施工过程中对临时道路下方管线要有相应的保护方案，提前排除各种道路隐患。8、在临时道路施用期间，指定专人对道路进行维护、保养，包括卫生清洁、交安设施保养、道路配套设施巡视及更换确保社会车辆通行安全，预防紧急情况的发生。图6.2 道路还建示意图6.3钢桥的搭建1、贝雷梁安装方法（1）施工临时桥墩安装主梁钢桥共两组主梁，先将贝雷片拼装为单排单层，按装配尺寸分置于临时桥墩两端，以桥墩的大小来调整便桥的高程，使其与现有路面的高程相同。（2）安装横梁及连接系主梁就位后，拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为单层不加强型上承式， 横梁定位孔必须确保与贝雷片上的限位销钉一致安装，并用横梁夹具将其固定。然后安装抗风拉杆，调整紧固连接系，使两侧主梁各方向位置准确。（3）安装桥面系横向连接系安装完毕即进入桥面的安装。两处便桥道宽分别为6m、8m，桥面板采用I20b工字钢25cm间距均匀铺设，并与贝雷梁焊接固定；安装完成后，上铺设8mm厚花纹钢板，焊接连结（中间采用钢筋定位固定），墩顶处设置斜撑或设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或倾覆。由于是上承式梁，因此须安装钢管护栏。6.4三个路面的连接临时交通导改道路由三部分组成，由于一期施工现场临时道路下有110KV电力管沟，不便调整，整个导改路面以该道路标高为基准，通过调整贝雷梁高低及路面的放坡，使它们连成一体，以便车辆通行，如图6.3。图6.3 路面连接 七、钢便桥结构示意图及验算7.1相关参数表7.1 桁架结构容许内力表结构型式标准结构型加强结构型单排双排三排双排三排单排双排三排双排三排单层单层单层双层双层单层单层单层双层双层SSDSTSDDTDSSRDSRTSRDDRTDR弯矩788157622463265465316873375480967509618( kN-m)剪力245490698490698245490698490698(kN)表7.2 桥梁几何特性表 几何特性 结构构造Wx(cm3)Ix(cm4)EI(kN.m2)单排单层不加强3578.5250497.2526044.12加强7699.1577434.41212612.24双排单层不加强7157.1500994.41052088.24加强15398.31154868.82425224.48三排单层不加强10735.6751491.61578132.36加强23097.41732303.23637836.72双排双层不加强14817.92148588.84512036.48加强30641.74596255.29652135.92三排双层不加强22226.83222883.26768054.72加强45962.66894390144782197.2吊装孔处钢便桥验算7.2.1材料重量统计表7.3 13m长14排上承式钢便桥材料统计表序号货物名称规格型号数量单位单重（kg）总重(kg)1贝雷片32156片250140002贝雷片1m14片15018003贝雷销5020096个32884支架90#30根32960支架45#36根186485联板45#16根4646支架螺栓22120mm184个0.5927花纹板8mm104平方米62.86531.28分配梁20#工字钢52根180124809卡板340340个134010材料总计37203.27.2.2说明及方案详图吊装孔拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为13m14排单层不加强型上承式，8mI25b型工字钢交错分布做为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以10槽钢、48钢管焊立栏杆，如图7.17.3。图7.1 吊装孔处贝雷梁安装平面图11.5m8m图7.2 吊装孔处贝雷梁安装纵断面图0.5m承台0.5m承台图7.3 吊装孔处贝雷梁横截面图7.2.3荷载验算主梁验算：该钢桥长L= 13m，由表三可知，每延长1m的重量为q=372.03/1328.6kN/m，最大恒载弯矩 M 恒=ql/8=28.613/8=604.18kN/m，最大恒载剪力 Q 恒=ql/2=185.9kN。桥面板宽度为8m，荷载最大，即荷载 220吨，活载集中力 P=2200kN，当车辆行驶到钢桥中部时弯矩最大（桥长13米可将车辆看做一个点），则：活载弯矩 M活=PL/4=7150kN/m，当车辆刚上桥时剪力最大，则：活载剪力 Q活=P=2200kN。A.横向分配系数k=1/2+e0/B0 ,e=(8-3)/2=2.5则：k=1/2+2.5/(2.5+8)=0.74B. 冲击系数(查理论力学可得简支梁冲击系数计算方式如下） =1+=1+15/(37.5+13）=1.297则：M总=M恒+k(1+)M活=604.18+0.74(1+0.297)7150=7466kN.m，Q 总=Q 恒+1.15Q活=185.9+0.74(1+0.297)2200=2308.9kN，由表一可知：单排单层型贝雷架容许最大弯矩为 788kN.m，容许最大剪力为 245kN。本钢桥由14排单层型贝雷架做为主梁，则: 钢桥容许最大弯矩M=78814=8826.68kN.mM总=7466kN.m , 计算通过。钢桥容许最大剪力Q=24514=3430kN Q总=2308.9kN,计算通过。分配梁(横梁）验算：荷载 2200kN 的三轴汽车最大轴荷为 730kN，两侧轮荷为 365kN。分配梁最大计算长度 0.9 m。当车辆压中时弯矩最大，压到与主梁的搭接边缘时剪力最大。冲击系数：=1+=1+15/(37.5+8）=1.33（贝雷梁主梁上为8米长I20b工字钢，整体受力）分配梁弯应力 Pmax=F（1+）=485.45kNMmax=PmaxL4=485.450.94=109.23kN.m偏载系数=（45+15）/90=0.67=M/W=109.2310054.52=200.2MPa（I25型钢的截面系数Wx=54.54cm，A=53.5cm）=210MPa,计算通过。最大剪力：Q=0.67365（1+）=0.673561.33=325.25KN剪应力=Q/A=325.251000/53.5100=60.79MPa M 总=6628.93kN.m ,计算通过钢桥容许最大剪力Q=24511=2695kN Q 总=1710.57kN,计算通过。分配梁（I20b型钢）验算分配梁(横梁）验算：荷载 1700kN 的三轴汽车最大轴荷为566.7kN，两侧轮荷为 283kN。分配梁最大计算长度 0.9 m。当车辆压中时弯矩最大，压到与主梁的搭接边缘时剪力最大。冲击系数：=1+=1+15/(37.5+6）=1.45（贝雷梁主梁上为6米长I20b工字钢，整体受力）分配梁弯应力 Pmax=F（1+）=376.39kNMmax=PmaxL4=376.390.94=84.69kN.m偏载系数=（45+15）/90=0.67 式=M/W=84.6910048.54=174.5MPa（I20型钢的截面系数Wx=48.54cm，A=53.5cm）=210MPa,计算通过。最大剪力：Q=0.67283（1+）=0.672831.45=274.93KN剪应力=Q/A=274.931000/53.5100=51.39MPa =85MPa,计算通过。桥面板验算桥面板为8mm花纹钢板，其计算跨径等于横梁间距，纵梁间距0.24m，小于荷载120t的车辆轮胎着地宽度，因此桥面板免于计算。结论：通过以上受力分析，该桥的设计结构均满足使用荷载要求。三拼I45b工字钢梁验算如上图所示，三拼I45托梁承受340.5kN贝雷桥自重和1700kN车辆荷载,贝雷架共11排，每排贝雷架端部传导荷载由3根I45梁分担，故每根45梁受力为F=(ql+p)/11/3=1510/11/3=45.76kN查型钢参数表知：横I45型工字钢截面积A=102cm,截面模量Wx=1430cm。11排贝雷架中有2排贝雷架位于承台范围内，截取托梁计算跨径L=5m,。由公式计算得出Mc=162.86kN.m由上文中式式6米横梁的偏载系数为0.67，则：=（0.5+0.67）M/W=162.861.171000/1430cm=133.2MPa=140MPa，验算通过。5.3 剪应力验算由公式得出剪力F=204.1kN剪应力=1.17F/A=1.17x204.1kN1000/143cm100=19.7MPa=80MPa，验算通过。7.4钢桥及周边防护铁桥外边采用钢结构防撞护栏，如图7.7，护栏高度1.2m，每1.5m设一道竖向主杆，栏杆与桥面焊接位置满焊，钢管与立柱穿插处点焊，施工前先放线，确保栏杆整齐美观。在吊装口及轨排井边，加高重力挡墙的高度，高出路面30cm以上，作为防撞墙，保证过往车辆的安全。如图7.77.8。图7.7 便桥护栏剖面图 图7.8 便桥护栏截面图 八、钢便桥使用及维护8.1钢便桥的使用管理1、为保证便桥承载安全，严防超重大型汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载80t。2、便桥两侧设置限速牌（限速5km/h），严禁运输车速度过快造成其他不安全因素。3、全桥需24小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全； 4、大雪天气限制通行，清理好桥面积雪。阴雨天气做好防滑措施。8.2 钢便桥的维护管理1、定期做好钢便桥观测工作。2、每天有专人检查，检查桥面情况和结构情况。3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护。4、每月度由安全部门会同工程科做桥梁专项检查。九、质量保证措施1、 建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。2、 建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，以确保测量结果的准确率。3、 现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。4、 认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。十、安全保证措施10.1安全保证体系框图项目经理：边云峰项目总工：万朝栋技术负责： 李盛涛 安全质量： 谢瑞峰 道路施工队钢便桥安装队图10.1 项目经理部安全保证体系框图10.2 制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员不得从被吊构件下通过。10.3观测体系10.3.1沉降监测1、沉降监测要求钢便桥搭设和通行过程中派专人对钢管桩基础沉降、贝雷梁挠度变形等进行重点监测。1）钢管桩、贝雷梁搭设完成后及时用16#槽钢对钢管桩基础进行横桥向加固。2）在贝雷的支点(即桩基础)、1/2跨处设置沉降观测点，以掌握沉降数据，对沉降异常的部位及时采取措施。3）支架搭设或拆除过程中若发现异常情况，应立即停止施工，查明原因并进行加固后方可施工。10.3.2水准仪精度要求采用三等水准测量的观测方法进行观测，各项观测指标要求如下：往返较差 、附和或环线闭合差：， L表示观测路线距离）。前后视距 ：30m。前后视距差 ：1.0m。前后视距累积差 ：3.0m。沉降观测点相对于后视点的高差容差 ：1.0mm。水准仪的精度DS3级。10.3.3观测方法和频率钢管桩基础沉降变形和贝雷梁挠度变形均采用水准仪进行观测。为确保施工期间钢便桥的通行安全，需对支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形及沉降进行重点监测，并形成监测记录。表10.2 沉降观测方法与频率序号部 位观测方法监测频率1钢格柱水准仪成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次2贝雷梁水准仪钢卷尺成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次10.3.4沉降观测点布置基础沉降观测点布置在每墩盖梁上，顺桥向6个点，横桥向2排，贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨3个点，横桥向2排。10.3.5数据整理对沉降观测数据进行整理，形成荷载-沉降量关系曲线和时间-沉降量关系曲线。（1）当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d 为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。（2）对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（37.5mm）时，需采取措施进行加固处理。10.4安全保证体系及保证措施10.4.1安全生产目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全保证体系，杜绝安全事故发生。10.4.2安全生产保证体系1）建立职业健康安全管理体系，通过职业健康安全管理中的计划、组织、实施和检查、监控等活动，集中、归纳、分解和转化为相应的文件化目标、程序和作业文件。对各种预知的风险因素做到事前控制，实现预防为主的目的，通过周而复始地进行“计划、实施、检查、改进”活动，最终实现预防和控制工伤事故、职业病及其他损失的目标。2）建立以项目经理为首的安全保障体系，项目部下设安全科，配备专职安全员。各施工队根据作业人数设专职安全监督员，制定完善的安全管理制度，发现问题及时处理，杜绝伤亡事故，确保工程顺利进行。10.4.3安全管理与制度建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由安全科负责，三级管理由施工队队长负责。建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，作好各自本岗位的安全管理工作。在工程施工期间，派专职安全员巡视现场，每天对现场安全生产状况进行全面检查并作好记录。严格按施工方案进行施工，施工前进行安全技术交底，认真落实安全隐患的整改措施，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。10.4.4安全保证措施1、高空作业安全措施1）高空作业人员必须持证上岗，经过现场培训与交底，安装人员必须系安全带，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改并建立整改记录，定人、定责、定措施、定完成日期，在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。2）从事高空作业的人员要定期进行体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。严禁高血压，心脑血管病人登高作业、严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。3）所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空作业人员佩戴安全带。攀架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。高温天气要做好避暑工作。作业人员如有身体不适应立即下架。4）高空作业时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业者必须系安全带。5）传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛掷杆件。6）作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。作业人员应随身配戴工具袋，用于零星器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。7）传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。需要多人配合的操作绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。8）不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。9）拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。10）夜间高空作业施工要有足够的照明设备。六级以上大风应停止高空作业。2、起重吊装安全保证措施1）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。2）起重机工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。3）作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，支腿定位销的必须插上。4）作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并估计吊索和重物本身的高度，留出适当的空间。5）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。6）重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。7）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。8）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修，在突然停电时，应立即把所有的控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。9）在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。3、贝雷梁安装和拆除安全保证措施1）贝雷梁在安装和拆除前，根据施工方案，对安装作业人员进行安全技术交底。2）贝雷梁运到安装现场时要整齐堆放，不宜堆叠过高，对安装的配件、插销等物品要清点收好。3）现场安装贝雷梁时要设置作业区，布置警戒标志，禁止非安装作业人员进入安装作业区。4）安装过程中，要设有贝雷梁拆除时的防倾倒措施（托架、支撑架等），在放插销、敲插销时，作业人员要相互配合，相互注意作业人员手脚的位置，防止在撬、敲、拉作业时伤害作业人员的手脚。5）贝雷梁在吊装时，要明确起重吊装作业分工，吊车驾驶员要与起重指挥人员信号统一。6）吊装索具、钢丝绳和贝雷梁的起吊点都要做作业前检查，确保完好无误。7）高处作业时作业人员应穿防滑鞋，工作服紧束，戴好安全带，安全带保险绳要固定在牢固的构筑物上，防止高处坠落。8）配置登高的梯子，要有防滑措施。放置梯子时，上端要拉结固定，让梯子使用时稳固。9）作业人员严禁将施工垃圾或零星材料从高处抛落。4、安全防护设施保证1）在钢便桥东西两侧设置“限速5km/h，限载80t，前方施工、车辆慢行”等醒目警示标志。2）联系地方接电，夜间在便桥上设置照明，并在护栏上悬挂闪光警示灯。3）加强施工期间钢便桥的安全管理，在钢便桥两侧防护栏外侧悬挂硬质密目安全网，防止高空落物伤及过往船只，防止过往行人高空坠落。4）雨雪天气安排专人清理好桥面积雪和做好防滑安全防护措施，在引道与钢便桥接头处铺垫土工布并设置醒目警示标志，以提醒过往车辆减速慢行，过路行人小心慢行。5）钢便桥设专人24小时进行看护及钢便桥交通管制，以保证施工期间钢便桥过往车辆限速、限载、限高地有序通行，防止出现大面积的交通堵塞现象。10.4.5危险源分析及控制措施表10.3 危险源分析及控制措施序号施工作业危险因素名称伤害方式控制措施1吊装拆解作业吊具不符合使用标准起重伤害每天施工前，对吊具、吊钩进行检查机械设备进行违章操作起重伤害安全操作规程吊装作业时未设专人指挥起重伤害施工前，派专人进行指挥人员在机械施工区域行走或起重吊装物下停留起重伤害划分作业区域，严禁人员从机械作业半径内通行2高空作业未佩戴安全带高处坠落定期对高空作业安全带佩戴进行检查。高处作业时，安全带绳子不够长时，不适用安全绳高处坠落高处作业时，安全带不够长时应使用安全绳进行加长高处作业携带的工具未放入随身的工具包高处坠落、落物对施工现场安全防护措施进行检查，对不合格者要求整改。3消防气割作业区域附近未配备灭火器火灾气割作业区域内合理配备充足的灭火器气瓶摆放距离不符合5m安全距离火灾气割作业严格按照安全操作规程，杜绝违章作业气瓶距离明火不符合10m的安全距离火灾气割作业严格按照安全操作规程，杜绝违章作业4交通钢便桥坍塌钢便桥坍塌、人员坠落加强监测，贝雷梁变形超过允许挠度立即进行加固处理路人滑倒摔倒雨雪天气做好防滑措施；重要路口设置醒目标志；语音提示过往行人慢行。交通拥堵/安排专人维护、疏导交通配合交警进行交通管制与疏导；高空坠落坠落定期检查安全设施，做好护栏安全防护措施高空坠物物体打击做好护栏安全防护措施；钢便桥护栏空当处设置落物防抛网，防止过路行人高空抛物。十一、文明施工1、及时清理施工场地内的建筑垃圾，并明确谁施工谁清理，每周进行一次施工现场的全面清理。 2、提高现场文明施工环境卫生、场容场貌的管理水平。 3、全面开展标准化管理，促进整体素质的提高，形成“人人讲标准、事事有标准、处处按标准”的标准经营管理体系，全面提高文明施工管理水平。 4、贯彻执行城市治安管理规定，加强综合治理，齐抓共管真正实现文明施工。5、对施工便道应及时洒水降尘，扬尘量大小应符合环保部门的规定。6、对施工机械采取合理措施，减少噪音、废气污染。十二、应急预案12.1应急组织机构成立由项目经理为领导组长的工程事故应急指挥小组。设专人负责日常工作，办公室设在安质部，制定工作制度，明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。应急组织机构见下表。表12.1 各小组联系人及联系方式序号担任职务人员联系方式1领导组组长边云峰136687396102伤员营救组刘书锋135020983963物资抢救组邵长客186529371564保卫疏导组余军135584869885物资供应组胥光泽152022832366临时医疗组李盛涛153542222267技术处理组万朝栋181681851881、安全事故应急救援组长的职能及职责：（1）事故现场操作总指挥的职能和职责：（2）负责事故现场所有操作的指挥和协调；（3）保证现场人员和公众应急反应行动的执行；（4）控制紧急情况；（5）协调好消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门联系工作；（6）与公司安全事故应急总指挥的协调；（7）组织现场事故评估。2、伤员营救组的职能和职责：（1）引导现场作业人员从安全通道疏散；（2）对受伤人员进行营救至安全地带。3、物资抢救组的职能和职责：（1）抢运可以转移的场区内物资；（2）转移可能引起新危险源的物品到安全地带。4、保卫疏导组的职能和职责：（1）对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；（2）疏散场区外的居民撤出危险地带。5、抢险物资供应组的职能和职责：（1）迅速调配抢险物资器材至事故发生点；（2）供和检查抢险人员的装备和安全配备；（3）及时提供后续的抢险物资。6、现场临时医疗组的职能和职责：（1）对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；（2）及时转移重伤人员到医疗机构就医。 7、技术处理组的职能和职责：（1）根据项目经理部施工生产内容及特点，制订可能出现且必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供工程技术服务做好技术储备；（2）应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。（3）保护事故现场；对现场的有关实物资料进行取样封存；调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。12.2装备和通讯联系方式在项目部设立工程事故应急值班电话。编制工程事故应急指挥领导小组成员、业主、监理、管线和周围建筑的产权及管理单位、交警、公安、卫生、消防、附近医院等相关单位的紧急联络地址及通讯方式一览表，分发各有关人员，并予以张贴公布。表12.2 应急关联单位、人员电话一览表序号单位联系方式1x上锦南府医院028-625390092当地火警1193匪警1104x市安全生产监督管理局877060515x市建设工程安全监督站866340216x市卫生局866448617x市电力部门955988x市煤气总公司9627779x市自来水公司8774116612.3针对性应急措施12.3.1吊装作业应急措施1、机械事故应急措施（1）当发生机械倒杆事故时，应立即调集其他起重机械在最短时间内赶赴事故现场移开扒杆，抢救伤员。（2）当附近无起重机械可利用时，可采用其它方式顶升扒杆，救出伤员。（3）当操作员杆在倒塌过程中，撞击其它构件时，在恢复作业前，应仔细检查构件损伤情况，采取有效防范措施，否则，不能恢复作业。（4）当发生车身倾斜时，若在倾斜到一定程度稳定后，应迅速用钢丝绳将其与牢固的建筑物拉结牢固，驾驶和作业人员迅速撤离其可能倾倒范围内。（5）待采取稳固措施后，及时调集起重机械辅助扶正或进行拆解。（6）当发生完全倾覆时，应及时组织抢救被压人员，必要时采取肢解设备措施。2、重伤员运送用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送