机坪车辆运行安全课件

地服公司站坪部 2013-06-05,机坪运行安全,机坪车辆运行禁区Restricted area,航空器的安全避让Security avoidance,机坪车辆运行限速Speed limited,车辆运行规范操作standardize operation,机坪事故原因分析Incident analysis apron,依据：,SMS安全管理体系 民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则（170令） 民用机场安全运行管理规定 （191号令） 机场机坪运行管理实施细则,机坪活动区概述,机坪活动区：机场空侧以内用以航空器滑行以及航班运行保障的区域（包含机坪和运转区） 机坪是航空器、车辆、人员最为密集的地区，对机坪内航空器、车辆、人员的运行以及各项生产保障作业，要按照相关的规定并加以规范，以确保机坪运行和管理更加科学合理。使各项保障作业安全、正常、有序、高效。,机坪运行管理遵循的原则,一、机坪事故原因分析,机坪安全是一个系统工程，涉及的因素很多，国内外航空安全专家将影响机坪安全的因素分为四大类，即人、机、环、管。人机环管是一个相互联系，互相制约，又相互依赖的统一整体。但由于管理、维护、使用等各环节发展相对滞后，造成了人机环管系统失衡，机坪安全受到了严重的威胁。首先我们从人、机、环、管四个方面对机坪安全进行分析。,环环相连、互相制约,人,机,环,管,“机”的因素,机坪上的物主要有：车辆、设施、飞机、货物等。虽然现在的科学技术已经非常先进，但是由于机械设备的故障有偶然性和随机性，再加上由于有的机场追求经济效益，设备超负荷运作，导致寿命降低但仍按原始使用期限使用。“机”的不安全现象仍然时有发生。,“车辆”因素,停机坪上作业车辆众多。机坪上作业环境拥堵，为了工作效率机坪上许多车辆超速行使，车辆与车辆，车辆与设备，车辆与飞机会产生碰撞，一但发生事故，航班要延迟，造成经济损失和人员伤亡。,车辆造成事故的安全因素,车辆设计不当、车辆行驶道设计不合理、车辆失控、发生故障、工作顺序欠佳等。 1、车辆的设计不合理。 2、行车道设计不合理或道路标识不明确、不清晰等原因会使本来已经很拥堵的机坪上的作业次序更加混乱。 3、维修技术力量有限，年久失修带故障工作导致车辆失控。车辆发生故障后造成事故 。,设施因素,机坪上的设施的安全事故有： 1、设施溢油、失火、爆炸。 2、地面设施、设备损坏造成旅客受伤。 3、设施摆放不按要求，阻碍行车路线，造成车辆与设施相撞。 5、施工标志不清导致车辆运行视线不清晰，造成车辆受损造成旅客受伤。,航空器因素,航空器在机坪的事故包括：航空器与设备、设施相碰撞；航空器发动机致人伤亡（含螺旋桨击打）；航空器发动机致设备、设施损坏；航空器失火；航空器爆炸。,航空器因素,航空器所导致的事故一般都由航空器直接碰撞或航空器开车时发动机尾喷造成的，这些事故的发生通常是由于人的失误所造成的。基于现代航空科技已经相当成熟完备，航空器本身的缺陷造成的安全事故已经少之又少。,货物因素,危险品在运输时出现的事故较少，但是，一但掉落或装卸是造成破损，很难在第一时间被发现，往往发现时已经蔓延到了一定的范围造成周围环境、人和设备的破坏。引起危险品泄露的原因有： 1、承运商没有按危险品运输规定对危险品进行包装。 2、在运输的时候受到意外的震动或颠簸。,“人”的因素,在人、机、环、管这四者中，人是处于主导和支配地位的，也是最活跃的因素，因此，也是影响航空安全的主要因素。从大量的航空事故中发现，人为因素占整个事故率的70以上。在机坪的事故中的因人的因素造成事故的有违章、人情问题、工作人员素质不够、协调不利信息沟通不畅、缺乏安全意识等。,违章,违章可以分为三类：行为、不行为和行为错误。有的违章行为并不是有意的，是不可抗拒的，还应该根据实际情况来处理。,违章,各种工种都有操作程序和一些用教训换来的规章制度，但是违章一直以来都是很难被杜绝。总结起来有几种具体表现： 明知故犯型 图省事方便型 麻痹大意型 凭经验型 无知型 缺乏有效的监督检查。,人情问题,社会活动中人情问题很难避免。在机坪这个特殊的场所也不例外。但是人情往往也是造成事故的安全因素之一。,人情问题,人情因素的产生关键是没有建立合理严格的规章制度，各单位、各部门的主管领导没有做到保持高度的安全替惕性。这对调动管理人员和生产人员的积极性是不利的，特别是骨干人员的积极性。没有安全生产的良好氛围就不是一个和谐的集体。解决两人关系不和的办法可以借鉴“机组资源管理CRM”。,工作人员职业素质不达标,主流机场中工作节奏快，工作量大，工作人员的职业素质达不到要求很容易在紧张的工作中产生错误从而造成事故。造成工作人员的素质缺失主要原因有：没有合理安排岗位；没有合理培训；没有严格执行考核上岗。,协调不到位，信息沟通不畅,现代大型机场机坪的工作人员众多，且来自不同的公司，不同的部门。机坪上的工作人员来自机场、各个航空公司、空管单位、外来单位（如施工单位）还有非工作人员旅客。人员众多协调起来困难很大，由于协调问题造成的事故也屡有发生。,协调不到位，信息沟通不畅,安全信息对保证航空安全非常重要，无论是政府部门还是企业，通过收集安全信息，进行数据分析，甄别事件，堵塞漏洞，可以在一定程度上预防事故。,缺乏安全意识,民航两个主题就是安全与效益。许多机场过于重视效益，直接导致员工的安全意识淡薄。往往造成事故后，对效益损害极大，才开始短时间内将安全放在第一位，随后由于工作量大和追求工作效率，安全又放在了第二位。这也是我国民航事故成周期性发生的原因之一。,安全与效益,“管”的因素,管理的滞后始终是制约企业生产运营的一个瓶颈，机坪事故预防中管理的问题主要有以下表现。,机构组成不合理,负责机坪安全的职能机构往往没有构成统一模式，没有固定标准。而现有机构模式又普遍存在机构重叠、缺失等问题，这就造成管理上权责不明确的问题。,机构组成不合理,规章不完善，缺少有力监督,在机坪安全问题中，规章制度的不完善主要表现在：规章缺失、冲突、可行性差、陈旧过时等方面。,冲突,激励体制不当,激励的手段和方式单一，激励机制不科学，过度强调短期效果，达不到使职工入脑入心并体现其自尊与价值的作用等等，就造成了激励不足，或者是激励偏差的现象。,激励体制不当,重激励轻约束，有的人认为激励就是奖励，没有看到激励的另一面是约束。对于出现的人为疏忽或是故意违反规章制度的事没有给予严厉和及时的处理。,“环”的因素,由于环境的因素造成航空地面事故并不少见。环境因素造成航空地面事故的主要原因是异常环境出现，机场和航空公司对突发性灾害天气警觉性不高，没有制定飞机风害防范预案和未采取防范措施，导致事故发生。,“环”的因素,环境的因素能直接造成事故，也能影响人的心理间接造成事故。减少航空地面事故的发生要根据当地的地理环境制定相应的环境防范预案，并及时得到最新的天气预报；还要尽可能的改善员工的工作环境，减少人为差错。,预防措施,通过对事故成因的分析，可以发现要有效预防机坪事故,必须在机坪建立相对应的事故预防系统,针对“人、机、环、管”中出现的问题强化机坪事故预防的安全管理体系。,Safety Management System,SMS,预防措施,中国民航正在推行的安全管理系统（SMS）中要求：现代的安全管理方法必须变被动模式为主动模式。其中列出以下措施： a)应用科学的风险管理方法； b)高层管理者对安全管理的承诺； c)树立积极的安全文化； d)有效实施标准程序； e)鼓励事故报告无惩罚环境； f)安全数据收集、分析、共享； g)充分事故调查，查明系统安全缺陷； h)对人员进行系统的安全培训； i)积极交流安全信息； j)安全监督和绩效监测。,预防措施,依据以上指导性措施，结合机坪自身特点及所暴露出的问题，机坪事故预防系统应包括以下6个具体内容： 机坪事故预防培训系统 机坪事故预防信息系统； 机坪事故风险控制系统； 机坪事故预防组织领导系统； 机坪安全监督检查系统； 机坪事故预防评价改进系统；,预防措施,上述各项并非一一对应的解决“人、机、环、管”中的某一个方面，而是在机坪安全工作中发挥着不同的作用，解决不同的安全问题，只有有机的结合使机坪事故预防工作系统化，才能够提升机坪安全运行水平，够大幅度提高机坪安全管理的效率。,二、安全避让,优先避让航空器 所有机坪的运行车辆因遵循安全避让航空器的原则。,安全避让原则,在航空器活动区行驶的车辆，应当按规定路线行驶，不得阻碍航空器的运行。 在航空器滑入机位过程中，任何车辆禁止从航空器和接机人员之间穿行。 当航空器滑行、推出时、拖拽时，机坪运行车辆因遵循避让原则，不得阻碍航空器的运行。,航空器动态,车辆运行中驾驶员请关注航空器运行动态,航空器动态,优先等级A,引导员在引导过程中任何车辆不得阻挡,机务引导员,安全避让标准,避让航空器的标准,如何安全避让,如何做好安全避让 STOP,机坪道面标识,穿越滑行道服务车道标志 机坪道路等待位置标志STOP安全线,车辆行驶到停机坪、机坪滑行线与行车道交叉路口时，停车观察航空器动态,在确认安全后,方可通行。,不抢分秒 仔细观察,观察,当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器前后方穿过。,促进安全有效沟通,在车辆运行保障作业过程中难免会遇到难以判断的各类因素。在未能明确获知安全间距的情况下。车辆应该停止待命，主动申报塔台确认安全后方可通过。,呼叫塔台,确认安全可以通过,安全避让等级,遇执行公务的警车、消防车、工程抢险车、应急救援车车辆、救护车 以及护卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不得穿插、超越护卫车队 。 一切车辆、人员必须避让航空器及其引导车。 一般车辆避让特种车辆，特种车辆按作业流程避让。 一般车辆避让摆渡车辆。,安全避让等级,优先等级A,消防救护车,急救车,车队,优先等级B,三、车辆运行禁区,任何车辆、设备未经允许不得侵入跑道,运行禁区,廊桥活动区标志线,滑行道中线标志,运行禁区,车辆、设备禁止驶入和停泊，滑行线、廊桥活动区内。,运行禁区,机坪运行车辆严禁侵占机坪内设施、设备、工具摆放区域,运行禁区,未确认航空器处于安全停泊状态前，除电源外，其他保障作业车辆不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 航空器推出机位前，除牵引车外的非保障作业车辆、设备需安全撤离机位安全区域外。 在机位安全区内禁止倒车，必须倒车的，需有人观察、指挥。,机位安全线,机位安全区域,机尾警戒线,危险禁区,x,除油车外禁止其他车辆在机翼下方穿行,x,限高禁区,消防禁区,严禁一切危及航空器消防安全行为 车辆或设备的摆放不能影响消防通道、应急疏散通道及消防设备的使用。,非作业等待区与作业等待区的区别,保障作业等待区 规格：间距4米，45平行斜线。 用途：提前于飞机到达机位的保障作业设备、 车辆等停候飞机使用。,行李托盘放置区 规格：间距2米和3.5米，平行线。 用途：供长期放置行李托盘使用。 间距2米的区域放置宽度为2米以下的托盘， 间距3.5米的区域放置宽度2米以上的托盘。,工作梯放置区 规格：4米4米，网格。 用途：供长期放置高梯及尾撑杆使用。,拖把、轮挡放置区 规格：5米7米，1米宽条格。 用途：供放置拖把使用。 按条格摆放拖把。,机坪保障作业区和非保障作业区概述表,禁区作业,如需要进入跑道、滑行道、机坪车辆运行禁区作业时因携带有效的通讯设备保持与运控指挥中心、空管塔台之间的联络。利用通讯设备提交申请，获得允许后方可进车辆运行禁区作业。,四、机坪运行限速,限速等级,机坪内运行车辆最高时速40公里/小时； 进入机坪后运行车辆最高时速25公里/小时； 转弯时速15公里/小时； 牵引车推、拖拽航空器最高时速不得超过10公里/ 小时； 靠近航空器每小时不超过5公里 /小时；,五、车辆运行规范操作,航空器活动区机动车驾驶员应携带民用机场航空器活动区机动车驾驶证。 车辆驾驶员进入机坪工作时，均需按规范佩戴工作证件，并穿着易于识别带有反光标志的工作服，且穿戴整齐、规范。,车辆、设备例检,参与航空器保障的车辆因处于完好状态，车辆设备操作员在保障前因做好车辆的例行检查。,车辆、设备例检,车辆、备检查项 燃油 机油 冷却水 电瓶、电路 轮胎 灯光齐全、配备黄色警示灯 刹车制动系统良好 配备有效的灭火器,活动区特种车辆的种类,飞机拖车、清水车、污水车、垃圾车、行李拖头车、传送带车、升降平台车、加油车、食品车、空调车、电源车、气源车等。 除登机桥外，所有特种车辆驶靠航空器时必须有专人持轮档协助车辆安全驶靠航空器。,特种车辆保障航空器顺序,引导车 电源车（如果需要） 登机桥（或客梯车） 加油车 升降平台车或传送带车 行李拖头车 食品车 清水车或污水车 垃圾车 气源车（如果需要 飞机牵引车,机坪行车灯光的使用,车辆向右转弯、向右变更车道、靠路边停车时，应当开右转向灯；车辆向左转弯、掉头、向左变更车道或从停车位置驶出时应开左转向灯；夜间行驶应开启近光灯、示宽灯和尾灯，雾天应开启防雾灯，禁止使用远光灯,航空器活动区内车辆设备作业图,车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车应有人指挥，指挥信号和意图应当明确，确保安全； 保障车辆对接航空器后，应当处在制动状态，并设置轮挡。,参与航空器保障车辆因按次序，依次驶入指定保障位置进行保障作业。以免造成依次混乱，避免事故的发生。 保障车辆等待时，车辆驾驶员应随车等候。 停放在作业等待区的车辆须制动，有液压装置的车辆须确保其液压装置处于回缩状态。 确认刹车性能良好后方可对接航空器进行保障作业；并且应与航空器发动机、舱门保持安全距离。,机坪规范停车,非保障工作结束后，各保障