拆复桥吊装施工专项方案.doc

拆复桥施工吊装施工专项方案拆复桥施工吊装施工专项方案 中铁十三局集团有限公司宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2103 标项目经理部 二一一年七月十五日 目目 录录 一、编制依据一、编制依据.1 二、工程概况二、工程概况.1 1、基本情况.1 2、水文地质.1 三、危险源三、危险源 3 四、安全技术设计四、安全技术设计.3 1、起重机选择.3 2、一般规定和要求 .3 3、施工方法.4 五、安全管理措施五、安全管理措施.7 六、应急预案六、应急预案.12 （一）事故类型和危害程度分析.12 (二)应急处置基本原则 .12 （三）组织机构及职责 .13 （四）预防与预警.14 （五）信息报告程序 .15 （六）应急处置.17 （七）应急物资与装备保障 .19 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 1 一、编制依据一、编制依据 1、宁波市轨道交通 2 号线一期地下土建工程 TJ2103 标施工招标文件及其 补充文件； 2、宁波市轨道交通 2 号线一期地下土建工程 TJ2103 标施工技术标准和要 求； 3、宁波市轨道交通 2 号线一期工程拆复桥梁设计统安桥施工图； 4、遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范如下： 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 建筑施工手册大全国标 GB/T19001 标准 安全、环境和职业健康 GB/T24001/28001 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准； 5、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 二、工程概况二、工程概况 1、基本情况 宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2103 标含鄞州大道站石碶站、石碶 站轻纺城站、轻纺城站启运路站区间。区间线路设在道路下方，采用盾构 法施工，盾构施工与沿线桥梁有冲突，为保证盾构顺利掘进，需将盾构掘进过 程中碰撞的桥桩先拔除。 既有统安桥位于轻纺城站启运路站之间，为单跨 16m 简直桥梁，道路宽 为 44m，盖梁式桥台，北半幅桥桩基与区间线冲突，为避开轨道盾构，北半幅 桥梁需拆除重建，重建桥梁为单跨 20m 简支梁桥，盖梁式桥台。 2、水文地质 雅戈尔大道上的庙前河宽 913m，水深 1.52.5m，测时水位 1.10m。场地深 部1、1、2 和层组成中等或中等偏低压缩性土，顶板埋藏较深，均有 一定厚度，作为桩基持力层。见表 2-1 工程地质表 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 2 表 2-1 工程地质表 土层分布范围特点描述 1 杂填土 均有分布， 河道缺失 沥青混凝土路面、碎块石、粘性土、建筑垃圾等组成， 大小混杂，均一性差，厚薄不一 2 粘土 分布较广， 河道缺失 韧性高，干强度高，无摇振反应，物理力学性质较好， 俗称“硬壳层” ，具高压缩性。 3 淤泥质粘土均有分布 流塑，厚层状构造，韧性中等，干强度中等，无摇振反 应，物理力学性质差，具高压缩性 1 粘土局部分布 流软塑，韧性高，干强度高，无摇振反应，物理力学 性质差，具高压缩性 2a 淤泥局部分布 流塑，韧性高，干强度高，无摇振反应，物理力学性质 差，具高压缩性 2b 淤泥质粘土广泛分布 流塑，韧性高，干强度高，无摇振反应，物理力学性质 差，具高压缩性 2c 淤泥质粉质粘 土 断续分布 流塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物理力学 性质差，具高压缩性 2 粉质粘土局部分布 流塑，局部呈软塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反 应，物理力学性质较差，具高压缩性 1 淤泥质粘土局部分布 流塑，韧性中等高，干强度中等高，无摇振反应， 物理力学性质差，具高压缩性 1 粘土均有分布 可塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物理力学 性质较好，具中等压缩性 1a 粘质粉土局部分布 局部混较多粘性土，韧性低，干强度低，摇振反应迅速， 物理力学性质较好，具中等压缩性 2b 粉质粘土广泛分布 软塑为主，局部为粘土，韧性中等，干强度中等，无摇 振反应，物理力学性质较差，具中等压缩性 2 粉质粘土广泛分布 软可塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物理 力学性质较好，具中等压缩性 3 粘质粉土局部分布 韧性低，干强度低，摇振反应，物理力学性质好，具中 等压缩性 4 粉质粘土广泛分布 软塑为主，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物理 力学性质较差，具中等压缩性 5 粉砂局部分布 稍中密，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，物理力 学性质较好，具低压缩性 1 粘土 广泛分布， 局部缺失 可塑，粘塑性较好，韧性低，干强度低，无摇振反应， 物理力学性质较好，具中等压缩性 1a 砂质粉土局部分布 层状构造，局部为粉砂、中细砂，物理力学性质较好， 具中等偏低压缩性 2 粉质粘土均有分布 软塑，局部可塑薄层状构造，粘塑性一般，韧性中等， 干强度中等，无摇振反应，具中等压缩性 4 粉砂局部分布中密，饱和，厚层状构造，夹少量粘性土条纹或薄层， 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 3 物理力学性质好，具低压缩性 1 粉质粘土场地深部 可塑为主，局部粉粒含量较高，偶为粘土，韧性中等， 干强度中等，无摇振反应 1a 粉砂局部有揭露 砂质较均，含少量粘性土，物理力学性质较好，具低压 缩性 2 粉质粘土局部分布 软塑可塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物 理力学性质一般，具中等压缩性 1 粉砂均有分布 中密密实，以粉砂、细砂为主，夹少量粉土薄层，物 理力学性质好，具低压缩性 3 砾砂均有分布土质不均，砾径 0.23cm，含量约 2550%，局部 5060%，以圆砾为主，圆状次圆状，局部夹较多粘性 土条纹及薄层，物理力学性质好，具低压缩性 1 粉质粘土分布场地深 部 可塑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，物理力学 性质较好，具中等偏低压缩性 1a 粉砂 局部有揭露 中密密实，饱和，厚层状，砂质较均，物理力学性质 好 三、危险源三、危险源 针对工程实际情况，双机抬吊施工过程中主要存在起重设备倾覆造成的机 械伤害、构件吊点不牢固造成的构件滑落、高空坠落和触电等主要危险，因此 特编制本方案，避免安全事故发生。 四、安全技术设计四、安全技术设计 1、起重机选择 根据计算，拔桩时选用 250 吨以上或多台起重设备抬吊的方法确保拔桩安 全，在板梁吊装时采用 2 台 70t 汽车吊（作业半径 7m，起重重量 33t）进行吊 装作业。 2、一般规定和要求 起重机工作时，行走、停放场地必须平坦坚实。起重机工作、行驶或停 放时，应与基坑保持安全距离（不小于 2m） ，不得停放在斜坡上。 作业前检查和启动 各部位安全装置齐全可靠； 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 4 钢丝绳及连接部位应符合规定； 燃油、润滑油、冷却水等应充足； 各连接件无松动； 进场吊机必须报审合格后使用，正式起吊前必须进行试吊，6 级以上大 风不得作业，安全交底必须做好，吊车司机、起重指挥等必须持证上岗。 进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站。 吊装前必须由项目经理签发吊装令。 吊装过程前，梁体必须保证起吊的平衡。 3、施工方法 （1）桩基拔除 拟拔出的基础桩为大直径大深度灌注桩，采用常规普通施工工艺根本无法 将其拔除；根据本工程的情况，采用目前国际上先进的 RT-200H 全回转套管机 驱动钢套管 360 度旋转切割沉入，进行桩身与土体有效分离并辅以专用设备将 钢丝绳下放与桩身底部牢固锁扣然后用大型起重设备配合将旧桩拔除。 （2）梁板拆除与吊装 原 16m 空心板梁边梁重量（含桥面铺装、路面层等）： 边板一约 25.848t、边板二约 25.720t、边板三约 26.416、中板约 27.246t。 新 20m 空心板梁中梁重量： 根据设计图纸：板梁 A 重量约为 29.036t；板梁 B 重量约为 29.895t；板梁 C 重量约为 31.155t。 梁板采用两台 70 吨吊机将板梁吊放在运梁车搁置吊装采用双机抬吊。 4、设计计算 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 5 （1）拔桩吊车计算 以拔除 120cm、45m 桩长（考虑钢筋笼为全笼需整桩拔除） ，计算如下： 单桩抗拔力计算式： WkLfUp k T ixid1 1 Td 单桩抗拔力 K 安全系数（计算极限抗拔时取 1） i 抗拔系数，取 0.6 fs 桩周摩擦力极限值（按地质报告取值） Up 桩表面积 Li 桩长度 K1 经验系数 W 桩自重 桩周摩擦力 T1=1（3.141.2） （0.6113.4+0.6252.4+0.61418.5+0.6377.5+0.6289+0.6 314.2）=2297.2KN 桩周土体分离，摩擦力按经验 T2=0.3T1=689KN W1= 3.140.624525=1271.7KN 桩周带上部分土体按经验计算 W2=0.5(3.140.8245-3.140.6245) 15=296.73KN Td= T2+W1+W2=2257.43KN 故吊车选用 250 吨以上或多台起重设备抬吊的方法 钢丝绳的选用：350(637)破断拉力为 4470KN, 4470/2257=1.981.5 满足要求，因此拔桩时选用 350 钢丝绳，确保安全。 以上选用的吊车均能满足 23m100cm 钻孔灌注桩拔除，因此对 100cm 的钻孔 灌注桩起拔力不再计算。 （2）梁板拆除与吊装计算 70 吨汽车吊主要作业性能表 作业半径 R（m）额定起重重量 Q（t） 370 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 6 456 548 639 730 823.5 918.5 吊车采用 2 台 70t 汽车吊，单台吊车功率按 70%考虑，作业半径为 7m 时起 重重量为：300.72=42t32t，满足要求。钢丝绳选用 450（637）破断 拉力为 4470KN。 （3）吊点位置 桩基拔除，吊点设置在桩头以下 4.5m 处。 旧桥梁板起吊，吊点位置选择在距离梁板顶端 0.90m 处； 新桥梁板起吊，起吊吊点位置选择在距离梁板顶端 1m 处； 拔桩工作示意图 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 7 R=7m R=7m 围挡 双机抬吊工作示意图 五、安全管理措施五、安全管理措施 1、对工人进行工前培训，严格执行特种作业持证上岗制度，司索、司机等 人员上场后及时报验；设备进场后，及时上报相关材料，完成吊装设备进场检 验情况，确保设备性能良好。 2、起重机变幅应缓慢平衡，严禁在起重臂未停稳前变换挡位，起重机满载 荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。 3、双机抬吊重物，应尽量选用起重性能相似的起重机进行，抬吊时由专人 统一指挥，动作应协调配合，载荷分配合理，吊机的最大载荷不得超过允许起 重量的 80%。 4、起重机作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，一般情况下，不得 超过 78 度。 5、起重机如必须带载行走时，负载不得超过允许重量的 70%，并要求行走 道路坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地不得超过 50cm，并栓好拉 绳，缓缓行驶，严禁长距离行驶滑行。 6、吊装完成后的注意事项 吊钩提升到接近顶端时位置。 各部位制动器应加强保险固定，操作室或机棚要关门加锁。 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 8 7、吊车操作安全措施 经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关 安全、交接班制度。 吊车工作及行走路线必须是坚硬水平地面，对强度不足的地面应事先进 行场地硬化。 吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须 经过试运转确认安全可靠后才能工作。 吊车作业中禁止在斜坡地带带着重物回转臂杆，在满载负荷时禁止同时 进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。 吊车头尾回转范围一米以内应无障碍物。 大件重物的起吊角度应大于 75。 吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。 指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方 可开始操作。各机构动作前应按电铃，发现信号不清要立即停止操作。 吊物边沿锋利，无保护措施不能起吊。 货物超重时不能起吊。 钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑，每隔 15 天要清扫除油一次。并经 常检查，发现三股中断丝数大于 10 个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。 光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。 雨、雷、强风天气不能起吊。 工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空 档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全，冬季气温过低时应放尽冷却水。 8、起重工（起重机司机、起重指挥、信号、挂钩工）安全操作规程 一般规定 起重工必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗。严禁酒后作业。 起重工应健康，两眼视力均不得低于 1.0，无色盲、听力障碍、高血压、 心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺 陷。 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 9 作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员， 障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认 安全后方可作业。 轮式或履带式起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时 派入监护。 大雨、大雪、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露 天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下或一侧作业。 在高压线垂直或水平方向作业时，必须保持下表所列的起重机与架空输 电导线的最小安全距离。 输电导线电压（kV）1 以下115204060110 220 允许沿输电导线垂直方向 最近距离（m） 1.53456 允许沿输电导线水平方向 最近距离（m） 11.5246 起重机司机、指挥信号、司索工必须具备下列操作能力 起重机司机必须熟知下列知识和操作能力； 所操纵的起重机的构造和技术性能。 起重机安全技术规程、制度。 起重量、变幅、起升速度与机械稳定性的关系。 钢丝绳的类型、鉴别、保养与安全系数的选择。 一般仪表的使用及电气设备常见故障的排除。 钢丝绳接头的穿结（卡接、插接） 。 吊装构件重量计算。 操作中能及时发现或判断各机构故障，并能采取有效措施。 制动器突然失效能作紧急处理。 指挥信号必须熟知下列知识和操作能力： 应掌握所指挥的起重机的技术性能和起重工作性能，能定期配合司机进 行检查。能熟练地运用手势、旗语、哨声和通讯设备。 能看懂一般的建筑结构施工图，能按现场平面布置图和工艺要求指挥起 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 10 吊、就位构件、材料和设备等。 掌握常用材料的重要和吊运就位方法及构件重心位置，并能计算非标准 构件和材料的重量。 正确地使用吊具、索具，编插各种规格的钢丝绳。 有防止构件装卸、运输、堆放过程中变形的知识。 掌握起重机最大起重量和各种高度、幅度时的起重量，熟知吊装、起重 有关知识。 具备指挥单机、双机或多机作业的指挥能力。 严格执行“十不吊”的原则。即：被吊物重量超过机械性能允许范围： 信号不清；吊物下方有人；吊物上站人；埋在地下物；斜拉斜牵物；散物捆绑 不牢；立式构件、大模板等不用卡环；零碎物无容器；吊装物重量不明等。 司索工必须相对固定并熟知下列知识和操作能力： 必须服从指挥信号的指挥。 熟练运用手势、旗语、哨声的使用。 熟悉起重机的技术性能和工作性能。 熟悉常用材料重量，构件的重心位置及就位方法。 熟悉构件的装卸、运输、堆放的有关知识。 能正确使用吊、索具和各种构件的拴挂方法。 作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。 使用起重机作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。 除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。 使用两台吊车抬吊时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得 超过额定荷载的 80%。作业时必须统一指挥，动作一致。 基本操作 穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到 吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫，用套索。 挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 11 物可用兜挂法，必须保护物平衡，对于易滚、易滑或超长货物，宜采用绳索方 法，使用卡环锁紧吊绳。 试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起重，将吊绳绷紧稍停，起挂不得过 高，试吊中，指挥信号工、挂钩工、司机必须协调配合。如发现吊物重心偏挂 或其他物件相连等情况时；必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起 吊。 摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易散的吊物， 摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其 他机具辅助；严禁攀登吊物及绳索。 抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、不得 旋转吊臂抽绳。如遇吊绳被压，应立即停止抽绳，可采取提头试吊方法抽绳。 吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。 吊装 作业前应检查被吊物、场地、作业空间等，确认安全后方可作业。 作业时应缓起、缓转、缓移，并用控制绳保持吊物平稳。 移动构件、设备时，构件、设备必须和拍子连接牢固，保持稳定。道路 应坚实平整，作业人员必须听从统一指挥，协调一致。使用卷扬机移动构件或 设备时，必须用慢速卷扬机。 码放构件的场地应坚实平整。码放后应支撑牢固、稳定。 吊装大型构件使用千斤顶同时起落；一端使用两个千斤顶调整就位时， 起落速度应一致。 超长型构件运输中，悬出部分不得大于总长的 1/4，并应采取防护倾覆 措施。 暂停作业时，必须把构件、设备支撑稳定，连接牢固后方可离开现场。 吊索具 吊钩表面必须保持光滑，不得有裂纹。严禁使用危险断面磨损程度达到 原尺寸的 10%、钩口开口度尺寸比原尺寸增大 15%、扭转变形超过 10%、危险断 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 12 面或颈部产生塑性变形的吊钩。板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时，应报废衬套。 板钩心轴磨损达原尺寸的 5%时，应报废心轴。 编插钢丝绳索具宜用 6*37 的钢丝绳。编插段的长度不得小于钢丝绳直径 的 20 倍，且不得小于 300mm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳强度的 70%计算。 吊索的水平夹角应大于 45。 使用卡环时，严禁卡环侧向受力，起吊前必须检查封闭销是否拧紧。不 得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用焊补方法修复卡环。 凡有下列情况之一的钢丝绳不得继续使用： 在一个节距的断丝数量超过总丝数的 10%。 出现拧钮死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出 以及断股等现象。 钢丝绳直径减少 7%10%。 钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度，达表面钢丝直径的 40%以上，或钢丝 绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。 使用新购置的吊索具前应检查其合格证，并试吊，确认安全。 六、应急预案 （一）事故类型和危害程度分析 1、事故类型 在本工程吊装施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件 滑落、操作人员高处坠落、电网触电等伤害事故。 2、危害程度分析 在起重吊装结构安装工程施工中，发生起重机倾覆事故时，容易造成人员伤 亡，相邻构筑物损坏；发生吊装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死 亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；发生电网触电事故时，多 数情况造成人员死亡。 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 13 (二)应急处置基本原则 1、坚持“以人为本，预防为主”的原则； 2、坚持“保护人员优先，保护环境优先”的原则； 3、坚持“统一领导，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致、消除危 险”的原则； 4、坚持“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 （三）组织机构及职责 1、应急组织体系 2、应急救援小组具体分工如下： 总指挥： 韩永吉负责制定和实施抢险方案，负责应急救援的总指挥、资源 调配和事故上报；组织召开事故分析会，并提出预防措施； 专家组：杨海东、孙玉永组织专家勘察事故现场，协助总指挥制定最有效 的急救方案； 现场组：周玉鑫负责组织人员进行事故抢险和受伤人员急救。 医疗救护组：王焕宝负责组织人员疏导被困人员，对受伤人员进行护理， 总指挥 韩永吉 警 戒 组 医 疗 组 物 资 组 后 勤 组 现 场 组 事故处理 杨德伟 技术保障 杨海东 孙玉永 孙玉永 善 后 组 协 调 组 专 家 组 调 查 组 后勤保障 王焕宝 现场指挥 郭宏宇 设 备 组 外 协 组 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 14 必要时送往医院救治； 外协组：杨德伟负责立即同公安、消防等救援部门进行联系，说明详细的 事故地点、事故情况，并派人到路口接应； 警戒组：刘建丰 负责事故区域的警戒和外来救援力量的引导。危及周边环 境时，配合做好交通管制、人员疏导工作； 物资、设备保障组：滕飞负责现场应急物资、设备、车辆的供给。 后勤、善后组：杨德伟、穆娜做好各级领导、专家的接待工作，妥善安排 伤员家属，做好抢险人员的后勤保障工作。保障联络，确保信息传递畅通。 （四）预防与预警 1、危险源监控 工程施工前，项目建立危险源台帐和制定吊装方案，专业工程技术人员进 行技术交底，现场专职安全员负责监督检查。 危险源预防控制措施 序 号 危险作业 可能导致的 事故 预防控制措施 1 起重设备 倾覆 机械伤害 物体打击 1、对起重机械进行安全检验，安全保护装置齐全。 2、专人统一指挥，按操作规程操作。 3、严禁斜拉、斜吊、起吊固定牢死的重物、超负荷吊运。 4、地面和行走道路要坚实平整，支撑稳定。 2 构件吊点 不牢固 构件滑落 1、起吊前必须捆绑牢固；人员持证上岗。 2、不得随意改变吊装方案； 3、信号工、起重工密切配合，严格遵守“十不吊”原则。 3 安全防护 不到位 高空坠落 1、高空作业人员按规定穿戴个人防护用品； 2、设置牢固的操作平台，周边设防护栏杆； 3、必须按规范系好安全带。 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 15 下 达 指 令 下 达 指 令 立 即 上 报 立即上报，参与抢险 立即通知 发现事故立即上报 组织抢险 第一时间组织救护伤员和撤离危险区域 参与抢险 下 达 指 令 立 即 上 报 组 织 抢 险 立 即 上 报 4 作业面高 压电网 触电 1、按规范要求划定作业区域，设置防护栏杆； 2、作业人员不得随意翻越防护栏杆 2、预警行动 （1）预警信息的发布 施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最 快捷的方式，如运用固定电话、手机或口头等形式发出警报，通知项目负责人、 安全员和现场所有施工作业人员组织避险。 （2）预警行动 项目负责人、安全员接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，在条 件允许的情况下，尽量采取办法切断“事故危险源” ，密切关注事态发展状态和 趋势，同时启动公司应急救援预案，并按照预案做好应急准备工作。 在应急救援指挥机构的统一领导下，根据事故险情，编制事故灾害防治方 案，明确防范的对象、范围，提出防治措施，确定防治责任人。 事故险情有可能涉及伤害到周边群众和社区时，经上一级应急救援指挥机 构核实后，由项目部派专人分头立即向周边群众和社区通告，并向当地政府以 电话方式报警，以便做好人员疏散避险。 对可能引起重特大安全事故的险情，经应急救援指挥机构核实后，应当在 发现险情后 2 小时内报告集团公司和指挥部。 （五）信息报告程序 1、报警系统及程序 项目部副经理 项目经理 孙 谋 发现事故立即上报，开展自救互救 施工人员施工队/班组长 现场副经理 值班施工员 值班安全员 值班技术员 值班电工部门负责人 部门应急抢险救 援小组成员 专业抢险队伍 现场抢险组 医疗救护组 施工队/班组 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 16 2、现场报警方式 （1）事故发生后，按照生产安全事故报告和调查处理条例(国务院令 第 493 号)、建设部第 3 令工程建设重大事故报告和调查程序规定和指挥 部应急预案等文件逐级上报。项目部应急领导小组组长根据事故级别向业主 代表、监理单位于报告时限内上报；如遇重大以上事故可直接向指挥部工程管 理处报告，事故发生到工程管理处主管领导接到报告的时间不得大于 10 分钟。 （2）项目部在第一时间内逐级上报，三级以上事故（含三级）立即报告， 四级A 级的一般事故一小时内上报，四级B、C 级的一般事故应在二小 时内上报。四级A 级以上事故，项目部在事故发生后一小时内将事故快报 以书面形式报轨道交通建设指挥部办公室。 （3）项目部应急领导小组根据事故类型、级别和影响范围，及时向 110、119、120、122 等外部救援力量请求支援。当事故影响危及到周边交通和 居民区时，必须第一时间与交警、居委会沟通，与交警、居委会配合采取相应 的应急疏散措施。现场总指挥下达报警求援指令，由副总指挥向外部应急单位 申请应急援助。电话求援申请必须向对方详细告知以下事项： 事故的基本情况和已采取措施，以便救援人员事先做好应急救援准备； 应急预案启动级别和到场领导相关情况； 事故发生的具体位置和救援路线、交通状况； 单位、联系人姓名和电话，以便外部救援车辆（救护车、消防车、警车） 随时电话联系；获取进一步信息，确认外部救援单位的联系人姓名和电话号码； 派出人员在现场外醒目位置等候接应，保持现场救援通道畅通，以便救 护车辆能及时进行救护。 （4）外界新闻舆论信息沟通 项目部书记负责外界新闻舆论信息沟通报道的相关事宜，并积极配合指挥 部新闻报道组（指挥部办公室） ，做好事故的新闻报道和舆论沟通工作。项目部 现场应急指挥和各部门应及时将应急抢险的相关信息及时总结和反馈，以便新 启动应急预案 制定抢险方案 监理单位 业主代表 指 挥 部 物资保障组 后勤保障组 疏散警戒组 对外协调组 统一指挥 快速反应 各司其职 协同配合 以人为本 减少危害 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 17 闻报道组正确报道相关信息。 3、对外报告报警方式 常用应急报警电话 报警电话：火警 119、匪警 110、急救 120、交警 122 医院：宁波市鄞州区吴剑鸣医院 急诊电话宁波市鄞州区明州医院 急诊电话4、应急救援车辆 帕萨特（浙 AU199G）司机：李长昊电话帕萨特（吉 AM1636）司机：刘春平电话（六）应急处置 1、响应分级 单位控制事态的能力事故危害 程度 影响范围 项目部 事故等级响应级别 很 小 操作者本 人 能够控制四级 B、C级项目部 一 般 操作者本 人或作业 区 不易控制四级 A级项目部 严 重周边环境无法控制 三级以上安 全事故 集团公司 指挥部 2、响应程序 （1）应急指挥 当施工现场发生无法或不易控制的安全生产事故时，启动项目专项应急 预案。项目应急救援指挥中心接到响应级别事故报告后，经对事故严重程度核 实后，判断是否有能力组织救援。 如有能力组织救援，及时启动项目专项应急救援预案，否则立即向集团 公司和指挥部报告。 项目应急救援指挥中心通知应急指挥人员和工作组，停止手头一切工作， 立即到位，通报事故情况，按照各职能小组分工组织救援。 （2）应急行动 中铁十三局集团宁波市轨道交通 TJ2103 标 统安桥拆复双机抬吊施工专项方案 18 指挥人员到达现场后，立即了解现场事故情况，划定安全和危险区域， 设立标志，实行现场保护，安全警戒，疏导车流，保障救援道路的畅通，维护 好现场秩序。 按本预案规定职责明确各应急工作组救援任务,组织救援。 对事故现场进行调查取证，因抢