轨道交通盾构机安装、拆除安全专项施工方案12.26.doc

成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线土建号线土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 目目 录录 1 编制依据及目的1 1.1 编制依据 1 1.2 编制目的 1 2 工程简介1 2.1 工程概况 1 2.2 水文地质概况 2 2.2 施工总体筹划 4 2.3 盾构吊装情况 5 2.4 盾构机部件尺寸重量情况 5 3 吊装作业场地准备和条件 .7 3.1 兴隆站、中间风井吊装现场情况 7 3.2 吊装场地现场情况及加固措施 9 3.3 承载力验算 .10 4 吊装设备和吊具的选择.12 4.1 QUY450 履带起重机负荷计算和选择 12 4.2 钢丝绳的选择 .13 4.3 卸扣选用 .14 4.4 盾尾翻身验算 .15 4.5 吊耳选择与焊接 .16 5. 盾构机吊装下井方案 .17 5.1 设备、材料和应急物资的准备 .17 5.2 盾构吊装施工人员配备 .19 5.3 吊装前技术交底 .20 5.4 盾构机吊装井下准备工作流程 .25 5.5 下井吊装作业时间安排 .26 5.6 下井吊装作业流程 .27 5.7 盾构机具体吊装实施过程 .30 5.8 盾构机管线连接及调试 .38 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线土建号线土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 5.9 调试 .39 5.10 吊装与盾构机验收 39 6. 盾构机解体、吊出方案 .42 6.1 设备、材料和应急物资的准备 .42 6.2 吊装前施工人员准备 .42 6.3 安全技术交底 .42 6.4 管线标识 .42 6.5 盾构机的拆卸 .42 6.6 盾构机的吊装 .45 7 盾构机拆、吊过程中危险源辨识及应对措施.46 7.1 危险源辨识 .46 7.2 盾构机吊、拆装安全技术保证措施 .48 8 安全管理体系.53 8.1 安全生产总目标 .53 8.2 安全组织机构 .53 8.3 安全生产保证体系 .55 9 应急救援预案.56 9.1 应急组织机构及职责 .56 9.2 应急程序 .58 9.3 通信 .59 9.4 事故应急救援措施 .60 9.5 善后处置 .60 9.6 各类事故的预防 .60 10 附件63 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 0 1 1 编制依据及编制依据及目的目的 1.11.1 编制依据编制依据 (1)危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987 号）； (2)完善施工现场管理人员配备的实施意见（成建委2008101 号）； (3)成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法（成地铁建201224 号）； (4) 盾构机设计加工图纸，盾构机设备装箱清单； (5) 成都市及成都地铁有限责任公司有关规定及要求； (6) 成都轨道交通 18 号线土建 4 标盾构区间施工组织设计； (7)大型设备吊装工程施工工艺标准SH/T3515-2003； (8)起重工操作规程SYB-4112-80； (9)大型设备吊装管理标准Q/CNPC-YGS G326.12-2002； (10)履带起重机安全操作规程； (11) 钢丝绳国家标准 GB8918-2006； (12)起重机用钢丝绳检验和报废使用规范GB/T5972-2006； (13)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2006； (14) 国家和行业现行的其他技术标准和施工及验收规范； (15) 盾构机吊装场地现场勘察情况； (16)中华人民共和国特种设备安全法； (17)危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（建质 2004 213 号）； （18）QUY450 履带吊技术参数说明书。 1.21.2 编制目的编制目的 通过编制此方案，指导展开盾构机的吊入、吊出工作，确保安全顺利完成盾构机吊 装任务。 2 2 工程简介工程简介 2.12.1 工程概况工程概况 成都轨道交通 18 号线土建 4 标【兴隆站天府新站】盾构区间位于龙泉山脉以东， 合江镇镇区东北面，太和路西侧，区间起讫里程为 YCK34+052.350YCK38+575.000，全 长 4522.650 双线延米。线路出兴隆站后，由西向偏东方向沿规划路敷设，沿线依次下穿 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 1 红星路南延线、鹿溪河桥、成自泸高速等道路桥梁，区间两侧主要为现状农田、林地， 山头较多，地形起伏大，最大高差 40m。本标段盾构区间由兴隆站中间风井、中间风 井天府新站两部分组成，相应附属工程含 8 个洞门、1 个中间风井、6 个联络通道，其 中 2 号和 4 号联络通道兼泵房。 图图 2-12-1 盾构区间线路走势图盾构区间线路走势图 2.22.2 水文地质概况水文地质概况 （1）穿越地层地质情况 根据招标文件，结合实地踏勘调查，盾构全断面穿越中风化泥岩地层，如下： 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 2 图图 2-22-2 盾构区间地质纵断面图盾构区间地质纵断面图 表表 2-12-1 隧道穿越地层统计表隧道穿越地层统计表 区间名称线路里程 围岩 分类 长度 （m） 隧道通过的岩土层 左线 ZCK34+052.350Z CK36+262.906 IV2222 全断面通过层 兴隆站 中间风井 右线 YCK34+052.350Y CK36+262.906 IV2210 全断面通过层 左线 ZCK36+329.915Z CK38+575.000 IV2283 全断面通过层 中间风井 天府新站 右线 YCK36+329.915Y CK38+575.000 IV2289 全断面通过层 （2）气候情况 工程区属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少 严寒。多年平均气温 16.2C，极端最高气温 38.3C，极端最低气温5.9C；多年平 均降雨量 947.0mm，年降雨日 104 天，最大日降雨量 195.2mm，降雨主要集中在 59 月， 占全年的 84.1%；多年平均蒸发量 1020.5mm；多年平均相对湿度 82%；多年平均日照时间 1228.3h；多年平均风速 1.35m/s，最大风速 14.8m/s，极大风速 27.4m/s（1961 年 6 月 21 日），主导风向 NNE。 （3）水文情况 成都轨道交通 18 号线流经的河流主要有府河、鹿溪河、东风渠、绛溪河，以及农田 灌溉沟渠、鱼塘、堰塘，上述地表河流均属川西平原岷江水系，具丰富的地表径流，是 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 3 本地区地下水与地表水之间相互转换的主要途径和渠道。沿线流经市区河流段落，已受 到人为改造，河床深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制。 地表水 本段无大河流经，地表水主要为池塘、水库蓄水及溪流、沟渠流水。 地下水 根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋 存于填土层的上层滞水，二是分布于砂土、卵石土层之中的孔隙水，三是基岩裂隙水。 上层滞水主要赋存于黏土层之上的人工填土层中，大气降水、沟渠和附近居民的生 活用水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。 本段场地砂土、卵石土仅在局部场地分布，层厚较小，大气降水、沟渠和河流为孔 隙水的主要补给源。 基岩裂隙水富存于白垩系下统天马山组-侏罗系上统蓬莱镇组泥岩、砂岩的风化带裂 隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。 由于其涌水量相对小，对地下工程基本无影响。 2.22.2 施工总体筹划施工总体筹划 兴隆站至中间风井左/右线由铁建重工 DL280、DL281 始发掘进至中间风井西端头接 收。中间风井至天府新站左/右线由铁建重工 DZ276、DZ277 始发掘进至天府新站接收。 盾构区间工筹计划如下所示。 表表 2-22-2 隧道穿越地层统计表隧道穿越地层统计表 序号序号线路线路长度（长度（m m）始发时间始发时间到达时间到达时间 1 兴隆站中间风井左线 22222017/5/152018/7/5 2 兴隆站中间风井右线 22102017/6/152018/8/3 3 中间风井天府新站左线 22832017/4/152018/6/17 4 中间风井天府新站右线 22892017/5/152018/7/18 备注：本区间全为低瓦斯隧道，月进尺按 160m 考虑。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 4 图图 2-22-2 盾构区间工筹计划图盾构区间工筹计划图 2.32.3 盾构吊装情况盾构吊装情况 本标段共采用 4 台盾构进行掘进施工。两台（DL280、DL281）在兴隆站东端头下井 吊装，中间风井西端头接收并吊出。两台(DZ276、DZ277)在中间风井东端头下井吊装， 天府新站接收并吊出。 2.42.4 盾构机部件尺寸重量情况盾构机部件尺寸重量情况 本标段使用的 DZ276、DZ277、DL280、DL281 盾构机为相同型号的铁建重工盾构机。 该型盾构机主要部件参数如表 2-3 所示。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 5 表表 2-32-3 盾构机主要部件参数表盾构机主要部件参数表 名称名称位置位置 长（长（mm） 1% 宽（宽（mm） 1% 高（高（mm） 1% 单重（单重（t）总重（总重（t） 刀盘中间块861059451800109 上边块6500235089015刀盘 下边块6500235089015 约 139 主驱动600060003200110约 110 上部59806340269095 左部59806340269085 右部59806340269085 下部61805300242067 前中盾 H 架40604850105025 约 360 上部43806110163020 左部43806110151020 右部43806110151020 尾盾 下部43805510119020 约 80 螺旋输送机162002700170047约 47 托梁86853360315045 移动回转61005000300045管片拼装机 平台散件-5 约 100 管片吊机6100210016009.3约 10 连接桥主体165752870300014 上部前平台*2721016153002 上部后平台*2732516153002 连接桥 底部平台*211510580019604 约 38 左框架113601580320014 右框架958015803200171 号拖车 中间框架1022023402005 约 50 左框架123001580300017 右框架1230015803000252 号拖车 中间框架1022023402005 约 59 左框架123001580300012 右框架1230015803000153 号拖车 中间框架10220234020012 约 46 左框架112001580300014 右框架1120015803000204 号拖车 中间框架1062023402005 约 39 左框架112001580300020 右框架1120015803000155 号拖车 中间框架10620234020015 约 50 左框架11200158030008 右框架112001580300086 号拖车 中间框架1030019402004 约 35 左框架82001580320014 右框架820015803200147 号拖车 中间框架200023402002 约 30 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 6 3 3 吊装作业场地准备和条件吊装作业场地准备和条件 3.13.1 兴隆站、中间风井吊装现场情况兴隆站、中间风井吊装现场情况 3.1.13.1.1 吊装作业场地要求吊装作业场地要求 (1)吊装场地地基承载力满足吊装要求，场地地面保证平整结实，无坡度，并在履带 吊下放置钢板。 (2)施工前必须在井口四周安装固定防护栏。 (3)满足吊装设备行走、转向界限要求。 (4)吊装时进行盾构井结构及周边地面沉降监测，及时采集沉降数据。 (5)吊装场地夜间照明充足。 3.1.23.1.2 兴隆站吊装场地现场情况兴隆站吊装场地现场情况 (1)兴隆站盾构吊装井尺寸均为 15m*9.5m，由于始发端头有三根管线，将采用加固保 护措施。因此履带吊站于盾构吊装井两侧，吊装范围无地下管线，场地满足 QUY450 履带 吊展开工作面的条件。 (2)吊装场地进行压实，并采用钢筋混凝土进行硬化。 (3)吊装时履带吊临近基坑一侧履带压在冠梁上，竖向荷载通过冠梁传递到围护桩上； 另一侧履带下增设三根 1200 的摩擦桩，桩间距 4m。 (4)盾构在吊装时，采用 QUY450 吨履带吊，旋转半径为 12m，臂长 36m 时最大起重量 为 190t，满足盾构机最大件起重量。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 7 图图 3-13-1 兴隆站侧面吊装吊车站位示意图兴隆站侧面吊装吊车站位示意图 图图 3-2 兴隆站现状图兴隆站现状图 3.1.33.1.3 中间风井吊装场地现场情况中间风井吊装场地现场情况 (1)中间风井盾构吊装井尺寸均为 15m*9.5m，履带吊站于盾构吊装井端头，吊装范围 无地下管线，场地满足 QUY450 履带吊展开工作面的条件。 (2)吊装场地进行压实，并采用钢筋混凝土进行硬化。 (3)吊装时履带吊临近基坑一侧履带压在冠梁上，竖向荷载通过冠梁传递到围护桩上； 另一侧履带下增设三根 1200 的摩擦桩，桩间距 4m。 （4）盾构在吊装时，采用 QUY450 履带吊，旋转半径为 12m，臂长 36m 时最大起重量 为 190t，满足盾构机最大件起重量。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 8 图图 3-33-3 中间风井履带吊站位示意图中间风井履带吊站位示意图 图图 3-4 中间风井现状图中间风井现状图 3.23.2 吊装场地现场吊装场地现场情况及加固措施情况及加固措施 履带吊自重 415t，单边履带宽度 1.5m，长度 11.552m，两条履带外缘相距 9.7m。 在每个盾构吊装井履带吊站位处 13*12m 范围内加设钢筋砼持力层，钢筋采用 25， 间距 200mm*200mm，双排双向布置。混凝土标号为 C35 厚度 400mm。起吊时履带垫一层钢 板（钢板尺寸 12m2m，厚度 30mm）。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 9 图图 3-5 兴隆站吊装场地加固示意图兴隆站吊装场地加固示意图 图图 3-6 中间风井吊装场地加固示意图中间风井吊装场地加固示意图 吊装场地布置详见附图一：吊装场地布置详见附图一：盾构吊装场地平面布置图盾构吊装场地平面布置图。 3.33.3 承载力验算承载力验算 3.3.13.3.1 桩基承载力验算桩基承载力验算 1、已知条件 盾构吊装采用 450t 履带吊，吊车自重 415t，盾构机吊装最重部件为刀盘约重 139t，吊具 2.5t。盾构井摩擦桩桩端岩石承载力特征值为 5.2（详见兴隆龙 pa q pa M 泉山(进口)区间岩土工程勘察报告）。 2、地基承载力计算 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 10 KN n GF Q kk k 2375 3 10)5 . 24 . 01213(10)5 . 2139415( 式中：作用于桩基承台顶面的竖向力（KN）; k F 桩基承台自重及承台上土自重标准值（KN）; k G 轴心竖向力作用下任一单桩的竖向力（KN）; k Q N 桩基中的桩数。 KNAR ppa 08.587814. 36 . 0102 . 5q 23 a 式中：单桩竖向承载力特征值； a R 桩端岩石承载力特征值； pa q 桩底端横截面面积； p A 由上可得地基承载力满足要求。08.58782375 ak RQ 3.3.23.3.2 地基承载力验算地基承载力验算 1、已知条件 根据成都轨道交通 18 号线土建 4 标区间兴隆龙泉山(进口)区间岩土工程勘察 报告中地层描述： 粉质粘土（可塑）无侧向抗压强度 qu=145kPa 中密卵石无侧向抗压强度为 qu=600kPa 强风化泥岩无侧向抗压强度为 qu=300kPa 2、地基承载力计算 吊装时，两履带下面分别铺设厚 30mm 的钢板（钢板尺寸 12m2m），钢板下满铺细 砂，通过此方式使吊车履带受力均匀，并将荷载均匀扩散至地基上，避免地基集中受力。 450t 吊车自重 G1=415t，盾构最重部件重 G2=139t,吊具重 G3=2.5t； 吊车的两个履带中轴线距离 B=8.4m，吊装作业半径 R=12m； 按最不利荷载考虑，当吊臂以 12m 半径从履带一侧起吊盾体时，一侧履带的最大反 力可根据力矩平衡原理来计算： Pmax= (G1+G2+G3)/2+ (G2+G3)R /B =(415+139+2.5)/2+(139+2.5)12/8.4=480.39t 履带下受力扩散面积按履带下面钢板的面积进行计算，受力面积 S=2*12*2=48m2 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 11 钢板按照刚性体进行全面积扩散荷载： qumax=Pmax/S =480.3910/48=100.08kPa 安全系数考虑 1.2 后单位面积地基受力=100.081.2=120.096kPa 即吊装场地地基承载力需大于 120.096kpa 方能满足吊装需要。 根据地质勘察报告，该场地在承载力最小地层为粉质粘土（可塑）层，其地基承载 力为 145kPa120.096kPa，满足承载力的要求。 4 4 吊装设备和吊具的选择吊装设备和吊具的选择 4.14.1 QUY450QUY450 履带起重机负荷计算和选择履带起重机负荷计算和选择 盾构刀盘重量为 139t。因此选用盾构机以刀盘吊装为计算依据。 (1)基本参数：最大重量 G139t。 (2)求实际最大吊装重量 G 实 G 实 K1(Gg)1.1(1392.5)155.65t 式中：G前体重量（t）；K1动载系数，取 1.1（倍）；g吊钩重量与索卡具重 量之和。 因此，此次最大吊装重量 G 实155.65t (3) QUY450 履带式起重机复核计算 根据 QUY450 履带式起重机吊装技术参数，结合实际吊装重量 G 实，以及吊车臂长 36m，最大工作半径计算：5.5m（吊车回转中心线距履带边线）+1.5m（履带边线到盾构 井边缘）+4.5m（盾体中心到盾构井边缘），吊装距离 L=5.5+1.5+4.5=11.5m，取 12m 计 算，吊装重量为 190t。大于实际吊装重量 155.65t。理论计算 QUY450 盾履带吊车能够满 足吊装要求，吊装施工应严格按照 QUY450 履带吊操作规程进行吊装。 (4)选用一台 QUY450 臂长 36m 履带吊为吊装设备满足施工需求，其性能如表 4-1 所 示。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 12 表表 4-14-1 QUY-450QUY-450 履带起重机基本型主臂性能表履带起重机基本型主臂性能表 臂长(m) 幅度(m) 2430364248546066727884 6450 7360360 8320320320 9280280280275272 10240240240240240235 11220215215215212205200190 12190190190190190185180170165 14160160155152150150150140135125100 1613213213212612512512211511511592 181101101101101071031021001009885 209796959292929086858280 228582828080807875747370 2472727070707068646360 2665656262626260575652 28605756555555515045 30555250505050474540 344342424240403734 383635353535333226 4230302828272522 46252423232017 502019181614 5416141311 581212109 62987 倍率 218 214 213 211 211 2102828272518 4.24.2 钢丝绳的选择钢丝绳的选择 主吊索钢丝绳选择 盾构机尾盾为 4 个吊点，主吊索钢丝绳采用长 12m，对折两股使用；刀盘为 2 个吊点， 主吊索钢丝绳长采用 6m，两根同时使用。 据前述可知，吊装最重部件为刀盘 139t，采取 2 个吊点，每个吊点 69.5t，直径为 83mm(2430.6kg/100m)钢丝绳破断拉力=478t，安全系数 K=478/（69.5/sin75）=6.66 倍安全系数。 吊装较重部件为主驱动 110t，采取 2 个吊点，每个吊点 55t，直径为 83mm(2430.6kg/100m)钢丝绳破断拉力=478t，安全系数 K=478/（55/sin75）=8.36 倍 安全系数（详见建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JCJ 276-2012）中 4.3.1 的 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 13 规定，符合施工要求），吊装时为增加安全性选用直径为 85mm 钢丝绳，满足施工要求。 钢丝绳力学性能如表 4-2 所示。 表表 4-24-2 钢丝绳力学性能表钢丝绳力学性能表 直 径钢丝绳公称抗拉强度（N/ mm2） 14001550170018502000 钢丝绳钢 丝 钢丝总截 面 积 参考重量 钢丝绳破断拉力总和 （mm）（mm2） （/100m）kN （不小于） 11.00.445.9043.2164.3071.2078.1085.0091.90 14.00.571.8367.52100.50111.00122.00132.00143.50 16.50.6103.4397.22144.50160.00175.50191.00206.50 19.50.7140.78132.3197.00218.00239.00260.00281.50 22.00.8183.88172.3257.00285.00312.50340.00367.50 25.00.9232.72218.3325.50360.50395.50430.50465.00 27.51.0287.31270.1402.00445.00488.00531.50574.50 30.51.1347.65326.8486.50538.50591.00643.00695.00 33.01.2413.73388.9579.00641.00703.00765.00827.00 36.01.3485.55456.4679.50752.50825.00898.00971.00 38.51.4563.13529.3788.00872.50957.001040.00 1125.00 41.51.5640.45607.7905.001000.00 1095.00 1195.00 1290.00 44.01.6735.51691.41025.00 1140.00 1250.00 1360.00 1470.00 47.01.7830.33780.51160.00 1285.00 1410.00 1535.00 1660.00 50.01.8930.88875.01300.00 1440.00 1580.00 1720.00 1860.00 55.52.01149.241080.31605.00 1780.00 1950.00 2125.00 2295.00 61.02.21390.581307.11945.00 2155.00 2360.00 2570.00 66.52.41654.911555.62315.00 2565.00 2810.00 3060.00 72.02.61942.221825.72715.00 3010.00 3300.00 3590.00 77.52.82252.512117.43150.00 3490.00 3825.00 4165.00 83.0 3.02585.792430.63620.00 4005.00 4395.00 4780.00 4.34.3 卸扣选用卸扣选用 盾构机的盾尾、前中盾各分块及主驱动各有四个吊点；刀盘有两个吊点。 盾构机的盾尾重 80t。采用四个吊点，每吊点为 20t，应选 55t 卡环。 盾构机的刀盘重 139t。采用两个吊点，每个吊点为 69.5t，应选用 85t 卡环。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 14 4.44.4 盾尾翻身验算盾尾翻身验算 具体翻身过程为：专用作业臂(副钩)挂好翻身吊耳，主臂(主钩)挂好盾体吊耳，然 后盾尾吊至离开地面后，专用作业臂(副钩)呈 10倾斜，主臂(主钩)呈 7580，主钩 缓慢提升，副钩缓慢下放实现盾尾翻身。具体盾尾翻身如图 4-1 所示。 图图 4-14-1 盾构机盾尾翻身示意图盾构机盾尾翻身示意图 查表 4-3，在该吊装工况下副钩的吊重最值为 85t，14m 半径主钩吊重最大值为 155t，翻身过程主要由吊车主钩承受吊装重量，由盾构机参数可知盾尾重 80t，主副钩同 时起吊时各承担 40t 重量，翻身后主钩承担其全部重量。因此 QUY-450 履带吊满足翻身 要求。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 15 表表 4-34-3 QUY-450QUY-450 履带吊副钩参数表履带吊副钩参数表 主臂长(m) 36 副臂长(m) 122436 安装角（ ） 0 103010301030 幅度(m) 14 85 16 75 18 633339 20 583135 22 53303224 24 49293023 26 4527271721 28 4226251719 30 402524161811.5/32m 34 352421151611 38 322319141410 42 291713129 46 1612118.3 50 141110.18 54 139.27.2 58 97 62 86.8 66 7 4.54.5 吊耳选择与焊接吊耳选择与焊接 本工程所用盾构机 DZ276、DZ277、DL280 及 DL281 盾构机吊耳由铁建重工公司根据 使用条件选择与焊接，盾构机吊装时吊耳焊接质量经探伤测试，满足要求后出具报告方 可施吊。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 16 5.5. 盾构机吊装下井方案盾构机吊装下井方案 5.15.1 设备、材料和应急物资的准备设备、材料和应急物资的准备 5.1.15.1.1 机械设备和工具准备机械设备和工具准备 盾构机组装主要施工设备、工具如表 5-1 所示。 表表 5-15-1 盾构机组装主要施工设备表盾构机组装主要施工设备表 序号序号设备名称设备名称数量数量规格型号规格型号备注备注 1 空压机1 台 0.9min/m3 气动扳手动力 2 气动扳手1 套 500kgm 紧固螺栓 3 直流电焊机2 台 Z5-500 盾构机焊接 4 直流电焊机3 台 Z3-400 盾构机焊接 5 交流电焊机3 台 B3-500 其他部件焊接 6 液压泵站1 套 100t 千斤顶动力源 7 液压千斤顶2 台 100t 8 液压千斤顶2 台 50t 9 手摇液压千斤 顶 各 1 台1.5t、3t、5t 10 手动葫芦2 个 5t 11 手动葫芦4 个 3t 12 手动葫芦10 个 1.5t 13 卡簧钳1 套内外卡 14 液压钳1 把 15 链条扳手2 把 16 卷尺2 把 5M 17 安全带4 套 18 手电筒4 把 19 钢丝绳4 条 856m 吊刀盘、主驱动 20 钢丝绳2 条 6520m 吊盾体、拖车 21 钢丝绳2 条 4320m 吊螺旋机、拼装机及主驱动及盾 体翻身 22 钢丝绳各 4 条 2810m、 36.520m 组装拖车及吊其余小件 23 卡环各 4 个85t、55t吊刀盘、主驱动 25 扁担1 根 主驱动翻身 26 卡环6 个 35t 拖车组装、盾体吊装及刀盘翻身 27 卡环各 4 个 13.5t、8.5t、18 .5t 吊拖车及盾构部件 5.1.25.1.2 材料准备材料准备 盾构组装所需主要材料如表 5-2 所示。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 17 表表 5-25-2 盾构机组装所需主要材料表盾构机组装所需主要材料表 序号序号材料名称材料名称数量数量规格型号规格型号备注备注 钢板6 块2m12m 厚 30mm 1 工字钢 50m200mm100mm7mm 2 槽钢 50m160mm65mm8.5mm 3 枕木20 根 2500mm300mm300mm 4 润滑油4 桶锂基脂 5 压气乙炔压力表、气管10 套 5.1.35.1.3 应急物资的准备应急物资的准备 盾构组装所需应急物资如表 5-3 所示。 表表 5-35-3 盾构组装所需应急救援物资清单盾构组装所需应急救援物资清单 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量存放地点存放地点保管人保管人 1 救生衣件 19 存放于应急物 资库内 刘东华 2 反光背心套 30 存放于应急物 资库内 刘东华 3 线手套双 40 存放于应急物 资库内 刘东华 4 雨鞋双 17 存放于应急物 资库内 刘东华 5 雨衣件 23 存放于应急物 资库内 刘东华 6 彩条布件 5 存放于应急物 资库内 刘东华 7 探照灯 量霸王 po- 9503 个 20 存放于应急物 资库内 刘东华 8 防撞桶个 3 存放于应急物 资库内 刘东华 9 消防水带 8-100-20 个 8 存放于应急物 资库内 刘东华 10 安全帽个 22 存放于应急物 资库内 刘东华 11 消防水带 8-80-20 圈 10 存放于应急物 资库内 刘东华 12 铝接扣 100 个 13 存放于应急物 资库内 刘东华 13 污水泵 7kw 个 2 存放于应急物 资库内 刘东华 14 污水泵 5.5kw 个 2 存放于应急物 资库内 刘东华 15 发电机 3kw 个 1 存放于应急物 资库内 刘东华 16 灭火器箱个 5 存放于应急物 资库内 刘东华 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 18 17 灭火器 鼎安 mf/abc4kg 个 10 存放于应急物 资库内 刘东华 18 铁铲把 26 存放于应急物 资库内 刘东华 19 锥形桶个 9 存放于应急物 资库内 刘东华 20 担架个 1 存放于应急物 资库内 刘东华 21 编制袋捆 4 存放于应急物 资库内 刘东华 22 铝芯电缆圈 4 存放于应急物 资库内 刘东华 23 铜芯电缆 2*2.5 圈 6 存放于应急物 资库内 刘东华 24 急救箱个 1 存放于应急物 资库内 刘东华 25 麻绳米 40 存放于应急物 资库内 刘东华 26 灭火器 4kg 个 19 存放于应急物 资库内 刘东华 27 手推灭火器 35kg 个 2 存放于应急物 资库内 刘东华 28 灭火器箱个 10 存放于应急物 资库内 刘东华 29 水泵 30m/h 台 8 存放于应急物 资库内 刘东华 30 钢丝钳把 5 存放于应急物 资库内 刘东华 5.25.2 盾构吊装施工人员盾构吊装施工人员配备配备 盾构主要吊装指挥、技术人员由吊装公司承担，具体如表 5-4 所示。井上、井下配 合技术人员及工人数量如表 5-5 所示。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 19 表表 5-45-4 吊装班组人员及岗位职责表吊装班组人员及岗位职责表 岗 位职 责 组长 负责制定盾构机吊装方案，并负责监督吊装方案的正确执行。负责全过 程的组织指挥工作。 起重工程师 负责参与制定盾构机吊装方案，协助总指挥监督吊装方案的正确执行。 负责吊装施工过程中的安全监督检查工作。 安全监察员 负责盾构机吊装期间的现场安全，监督检查吊装机械、施工作业人员安 全作业情况。 起重队队长 正确执行并实施本吊装技术方案，负责组织实施盾构机起重吊装作业。 并按总指挥和技术负责人指令完成全部起重吊装作业。 起重机班班长 负责本吊装工程施工的起重机械的维护保养，保持起重机械的完好。负 责执行本方案中所需要的调试、操作工作。 起重班班长 正确执行并实施本吊装技术方案，负责实施吊装指挥工作，负责起重组 织与吊装作业。 表表 5-55-5 井上、井下人员的配置表井上、井下人员的配置表 工作类别人数工作职责人员上岗条件 施工总 人数 安全监督 员 3 人 负责地面、井下吊装操作 安全监督和安全指导工作 本项目部派遣一名安全工程师，并 和分包单位各派一名取得安全员上 岗证书，并具有实践经验的安全管 理人员 吊车操作 人员 1 人 QUY450 履带吊驾驶与操 作 取得相应特种设备操作证书并具有 同等设备吊装经验的人员 信号总指 挥人员 2 人 负责地面与井下吊装指挥 工作 具有吊装盾构机指挥工作至少 10 台 次的指挥人员 技术人员2 人 负责指挥吊装顺序，组装 工序与协调工作 熟悉盾构机构造和组装工艺与工序 的技术人员 司索人员6 人 负责吊装过程中井上井下 的吊件挂、取钩工作 取得司索特种操作证并具有 10 台次 以上吊装经验的人员 测量人员2 人 负责检测吊车承载地面沉 降情况与周边环境 取得测量证书的人员 电焊工6 人盾构机吊耳焊接高级职称焊工人员 电工4 人线缆拆除、场地照明高级职称电工人员 机械工8 人管路拆除专业维修人员 普工9 人辅助拆机从事过盾构机拆装的人员 42 人 5.35.3 吊装前技术交底吊装前技术交底 5.3.15.3.1 吊装作业安全技术措施吊装作业安全技术措施 (1)进入吊装作业区必须遵守安全纪律。 (2)禁止超载吊装。 (3)吊车的站位及支脚支撑应严格按规定进行，不得站位不正、支撑不足而造成歪拉 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 20 斜吊，违章作业。 (4)设备起吊前应找准吊物的重心和吊点，并对起吊物的捆绑绳索，按要求严格检查， 各捆绑点不应有松动、打滑现象。 (5)大风和雨天等恶劣天气不准进行吊装作业。 (6)起吊时起重机臂应先伸至合适位置，角度、回转半径等应符合吊装方案及操作规 程的要求，严禁超负荷起吊。 (7)正式吊装前应先进行试吊装，应将起吊物吊离地面 1015cm，停滞 5 分钟，检查 所有捆绑点及吊索具工作状况，确认无误后，进行正式吊装。 (8)在吊装区域内设安全警戒线，非工作人员严禁入内，同时起吊过程应由专人指挥， 统一行动。起重臂下严禁站人。 (9)起重机驾驶员，起重工等必须持证上岗，严禁无证操作。 5.3.25.3.2 吊装作业安全技术要点吊装作业安全技术要点 (1)吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、 锚碇等的规格、技术性能进行细致检查，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。 起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理。 (2)吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩安全带，穿防滑鞋，带工具袋。 (3)吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工 作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。 (4)运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。 (5)高空作业施工人员应站在操作平台或轻便梯子上工作。吊装层应设临时安全防护 栏杆或采取其他安全措施。 (6)登高用梯子、临时操作台应绑扎牢靠；梯子与地面夹角以 6070为宜，操作台 跳板应铺平绑扎，严禁出现挑头板。 (7)高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零 星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不 得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。 (8)构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或 摆动。 (9)起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱 落。 成都轨道交通成都轨道交通 1818 号线工程土建号线工程土建 4 4 标标 盾构机安装、拆除安全专项施工方案盾构机安装、拆除安全专项施工方案 21 (10)构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接 牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。 (11)雨天吊装应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充分照明。 (12)起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。 (13)起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质 一硬一软。 (14)起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负 荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。 (15)起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量 避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准， 起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。 (16)起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升 与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起 起重机超负荷而酿成翻车事故。 (17)吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点， 并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信 号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。 (18)在风力等于或大于六级时，禁止进行起重机移动和吊装作业。 (19)起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂 构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。 (20)构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施， 不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。 (21)构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后始可卸钩，最后固定后方可 拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系 前，应设溜绳或斜撑拉(撑)固。 (22)构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。 (23)吊装现场应有专人负责安装、维护和管理用电线路和设备。 (24)构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与 电线之间水平距离应大于 1m，垂直距离应大于 1.5m。