地铁站主体结构工程监理细则117页(完整详细双层岛式.doc

XXXX轨 道 交 通 工 程4号线及支线、2号线延伸线车站、区间土建监理项目XXXX标工程监理实施细则 B1.8（XXXXX站车站主体结构） 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 第一章 工程概况4第一节 工程建设概况4第二节 工程概况4一、XXXX站地理位置及结构特点：4二、XXXX站地理位置及结构特点5三、工程地质及水文地质特点：7第三节 编制依据8第四节 适用范围9第二章 专业工程特点及控制目标11第一节 专业工程特点及设计参数11一、XXXX站车站主体结构专业工程特点及设计参数11二、XXXX站车站主体结构专业工程特点及设计参数11第二节 监理控制目标11第三章 监理流程13第一节 材料及进场物资验收流程13第二节 车站主体结构施工顺序及工艺流程14第三节 防水施工质量监理工作流程15第四节 分项（子分部）子工程验收流程图16第五节 检验批验收流程17第六节 旁站监理程序18第四章 测量、试验监理工作控制要点19第一节 车站主体结构测量工作19一、测量工作流程19二、基本要求19三、测量监理控制要点及控制手段22第二节 监控量测23第三节 试验工作管理23一、基本规定23二、试验工作基本制度25三、商品砼厂家驻场管理制度26四、材料堆放管理规定27第四节 混凝土原材料质量控制28一、基本规定28二、技术要求29三、原材料质量控制内容35四、原材料质量控制重点、易出现的质量问题及预防整改措施41第五节 商品混凝土质量控制42一、基本规定42二、混凝土配合比检验项目及检验频率44三、混凝土拌合控制要点45四、混凝土运输46五、混凝土浇筑及养护47（一）混凝土浇筑47（二）混凝土养护48六、控制温度和收缩裂缝技术措施48第五章 钢筋分项工程监理控制要点50第一节 基本规定50第二节 混凝土结构工程施工质量验收规范对钢筋分项工程的相关规定50第三节 钢筋原材料技术要求及质量检验55一、技术要求55二、检验项目及检验频率58三、钢筋原材料质量易出现的质量问题及预防处理办法58四、监理监控要点59第四节 钢筋焊接技术要求及质量检验59一、技术要求59二、检验项目及检验频率60三、钢筋焊接易出现的质量问题60四、监理监控要点62第五节 钢筋机械连接技术要求及质量检验63一、技术要求63二、检验项目及检验频率64三、钢筋机械连接监理控制重点64第六节 钢筋加工、安装及验收64一、钢筋加工64二、钢筋安装65三、钢筋安装允许偏差67第六章 车站主体结构监理控制要点及质量验收69第一节 基本规定69一、各分段主体结构的施工顺序69二、车站主体施工步序69三、主体结构每施工段施工流程70第二节 车站主体结构施工控制要点71一、接地网施工71二、混凝土垫层施工71三、底板施工71四、中柱的施工73五、侧墙施工74六、中板施工76七、顶板施工78八、顶板及顶板上翻梁隔离层、防水层施工79九、顶板回填80十、站台板、楼梯板施工81十一、预埋件及预留孔施工83十二、诱导缝施工84十三、施工缝处理85十四、预埋接驳器施工85十五、底板泄水孔的留位及封堵87十六、格构柱割除处理88十七、中埋式钢边橡胶止水带的接头处理88十八、杂散电流防护施工88第三节 主体结构钢筋、模板、混凝土施工质量监理控制要点89一、基本要求89二、支模质量要求89三、模板拆除90四、模板安装允许偏差90五、支架施工要求91第四节 防水施工质量控制92一、原材料质量控制92二、施工质量控制95第五节 质量验收100一、预埋件和预留孔洞的允许偏差101二、现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法101三、底模拆除时的混凝土强度要求101四、现浇结构尺寸允许偏差和检验方法102第七章 监理工作方法和措施103第一节 基本要求103第二节 关键环节旁站监理要求103第三节 雨季施工控制措施104第四节 冬期混凝土施工保证措施104第五节 热期混凝土施工保证措施105第八章 车站主体结构质量通病及预防措施106第一节 主体结构底板混凝土防渗漏措施106第二节 顶板、侧墙混凝土防裂缝措施106第三节 诱导缝防渗、漏的措施107第四节 施工缝防渗、漏的措施107第五节 沉降缝、变形缝防渗、漏的措施108第六节 其他施工技术措施108第九章 安全监理、文明施工与环境保护109第一节 安全监理109第二节 文明施工与环境保护1114第一章 工程概况第一节 工程建设概况工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。建设地点：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX建设单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX设计单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX施工单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX第二节 工程概况一、XXXX站地理位置及结构特点：1、地理位置XXXX站为4号线主线的第19座车站，位于规划XXXX和兴昂路间，与中兴路垂直南北向布置并横跨规划兴昂路。周边主要为鱼塘、农田、河道等。站址处地势略有起伏，地面标高约2.69m，车站顶板覆土为3.3m。车站总平面图见下图：XXXX站总平面图2、结构特点车站为地下双层岛式站台车站，站内含折返线，结构方案采用钢筋混凝土双层双跨（局部双层三跨）的箱型框架结构。车站北端头井为始发井，南端头井为接收井。车站结构外包全长459.12m，标准段外包宽度为21.3m，车站标准段挖深约16.8m，北端头井挖深约18.3m，南端头井挖深约19.1m。车站有效站台中心里程：右DK22+037.355，设计起点里程为右DK21+960.355，设计终点里程为右DK22+420.555。车站主体结构围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用60916钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用60916钢支撑。第一道混凝土支撑均采用700mm1000mm的断面，间距在8m左右；钢支撑间距在3m左右。车站共设置8个出入口、6组风亭，附属结构部分挖深约9.75m。围护结构采用850600 SMW工法桩，采用明挖顺做法施工。车站设计情况见下表：车站设计情况一览表车站XXXX站标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构建筑面积21522m2顶板覆土厚度2.563.81m外包长度459.12m外包宽度21.30m26.00m/25.40m开挖深度16.80m18.30 m /19.10m围护结构形式地下连续墙深度30.5m /31m33m /33.5m厚度0.8m0.8m支撑道数4道5道附属结构建筑面积31712m2出入口数量8个风道数量6组最大开挖深度9.75m围护结构850600三轴SMW水泥土搅拌桩围护二、XXXX站地理位置及结构特点1、地理位置XXXX站为4号线支线第1座车站，为地下二层岛式车站，该站位于吴中大道与XXXX交叉路口下，沿吴中大道东西向布置。车站东端头井为始发井，西端头井为盾构接收井。站址处地势平坦，地面标高约4.6m，车站顶板覆土约3.5m。车站总平面图见下图：XXXX站总平面图2、结构特点车站有效站台中心里程：ZDK1+568.623，西端与溪秀路站XXXX站区间设计分界里程为：ZDK1+683.173，东端与XXXX站红庄站区间设计分界里程为：ZDK1+495.173（端头墙内侧）。结构外包全长189.6m，标准段外包宽度为19.7m，地面标高4.6米，车站中心里程埋深约18.5米。车站主体结构标准段基坑开挖深度18.70m，西东端头井基坑开挖深度19.70m、20.30m，标准段围护结构采用800mm地下连续墙，端头井围护结构采用1000mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用60916钢支撑。车站附属结构设4个出入口（其中1号为预留出入口）、2组风亭，基坑挖深约11.63m14.98m，围护结构采用850600SMW工法桩，采用明挖顺做法施工。风亭均设置成一道混凝土支撑，第二、三道钢支撑；出入口竖向均设置3道钢支撑。车站设计情况见下表：车站设计情况一览表车站XXXX站标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构建筑面积7701m2顶板覆土厚度3.5m外包长度189.6m外包宽度19.7m25.8m开挖深度18.70m19.70/20.30m围护结构形式地下连续墙深度33m/36.5m35m/37m厚度0.8m1.0m支撑道数5道5道附属结构建筑面积3896m2出入口数量4个（含预留口1个）风道数量2组三、工程地质及水文地质特点：1、工程地质情况：1淤泥层：灰黑色，为河底淤积物，富含有机质及腐殖物，有腥臭味，夹少量生活垃圾，主要分布于沿线河道内。2杂填土层：杂色，道路部位面层为0.300.80m混凝土，基层一三七灰土（夹有碎石、道渣等），其他以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填，沿线除河道外，基本均有分布。3素填土层：灰黄色、灰色，松软，以粘性土为主，含少量碎石碎砖等，该层沿线除河道外，基本均有分布。4素填土夹淤泥，灰黄色、灰黑色，松软，主要成份为粘性土夹淤泥组成，其间夹少量碎石、生活垃圾等，该层沿线基本均有分布。1粘土：黄褐色、褐黄色、灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，干强度、韧性高，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线基本均有分布。2粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量薄层粉土，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等沿线均有分布。1 粉质粘土：灰色，流塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。1粉质粘土：灰色，流塑，水平层理发育，夹薄层状粉土或粉砂，下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线均有分布。2粉砂夹粉质粘土：灰色，饱和密实状为主，顶部呈中密状，上部普遍存在1.02.0m左右的粉质粘土层，粉砂矿物成分以长石、石英及云母为主，颗粒分选性较好，级配不良，该层压缩性中等偏低，沿线均有分布。1粉质粘土：灰色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该土层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。3粉质粘土：灰青灰色，软塑为主，干强度中等、韧性中等，无摇振反应，该土层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。4粉土层：灰色，中密密实，饱和，夹少量薄层粉质粘土，见云母碎块，无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，该层压缩性中等偏低，沿线基本均有分布。2粉质粘土层，青灰灰色为主，可塑为主，下部夹少量薄层粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线均有分布。2、水文地质情况：a、潜水潜水含水层主要由浅部填土层组成。其下的粘性土层，为微透水层或不透水层。勘察期间，稳定水位标高1.231.41m，据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m，年水位变幅为12m。b、承压水承压水含水层主要为2粉砂夹粉质粘土层，形成承压含水层。2粉土夹粉砂层的隔水顶板为1粉质粘土层，隔水层底板为1粉质粘土层，含水层的隔水顶、底板土层均为弱透水层。根据详勘抽水试验结果，承压水头埋深在7.00m左右，水头标高-3.60m。据区域资料，年变幅1m左右。经计算，车站主体基坑开挖时，应按需降承压水。为保护周边民宅及市政管线，地下墙按隔断承压水适当加深，隔断内外承压水水力联系，以减少降承压水对周边环境的附加沉降影响。c、水质及腐蚀性评价场地内地表水及潜水对混凝土具微腐蚀性，长期浸水环境对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，干湿交替环境中对混凝土结构中的钢筋钢筋具微腐蚀性。第三节 编制依据1、建筑法、建筑工程质量管理条例、其它法律法规及上级主管部门相关文件；2、施工合同及监理合同；3、设计文件及设计施工图；4、图纸会审记录及设计变更；5、本工程的地质勘察报告；6、经审核同意的施工组织设计；7、经审核同意的本工程的监理规划；8、主要的施工及验收规范：9、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）10、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(2011版)11、混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）12、建设工程监理规范（GB503192000）13、混凝土质量控制标准（GB50164-1992）14、建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）15、建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2001）16、建筑工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）17、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）18、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）19、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）20、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）21、钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）22、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）23、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）24、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）25、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）26、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）27、钢筋焊接及验收规程JGJ18-201228、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）29、工程测量规范（GB50026-2007）30、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）31、中华人民共和国工程建设标准强制性条文32、国家和地方规定的其它强制性标准第四节 适用范围本监理实施细则适用于苏州市轨道交通4号线、2号线延伸线工程-TS-10标XXXX站、XXXX站车站主体结构工程；本细则内容若与合同、设计图纸、现行规范及相关文件的内容发生冲突，则按照招标文件2.1条所规定的“合同文件的组成及优先次序”执行，施工单位不得降低标准；请相关人员将冲突内容及时报告项目监理部，项目监理部将根据反馈信息及时对本实施细则进行修订。第二章 专业工程特点及控制目标第一节 专业工程特点及设计参数一、XXXX站车站主体结构专业工程特点及设计参数车站主体结构采用地下二层现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/41/3设置。本站根据主体分段的要求，车站主体设18个施工作业段，原则上纵向分缝长度一般不大于24m。 车站主要结构尺寸：顶板厚800mm，底板标准段厚900mm，端头井厚1000mm，中板厚400mm，侧墙标准段厚700mm，端头井厚800mm。站厅层1-28轴净高为5.45m，28-35轴非夹层段净高为6.20m、夹层段净高为4.25m，35-39轴净高为3.55m，39-57轴净高为5.80m。站台层标准段净高为6.1606.592m，南端头井高7.493m，北端头井为7.850m。车站顶板、中板沿车站纵向无坡度，底板沿车站纵向坡度：以29轴为变坡点， 坡度为2.0%，3轴、57轴低，变坡点高，南北盾构井主体底板面均无坡度。二、XXXX站车站主体结构专业工程特点及设计参数车站主体结构采用地下二层现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/41/3设置。本站根据主体分段的要求，车站主体设7个施工作业段，原则上纵向分缝长度一般不大于24m。 车站主要结构尺寸：顶板厚900mm，底板厚1000mm，中板厚400mm，侧墙标准段厚700mm，端头井厚800mm。站厅层1-14轴净高为6.55m，14-15轴净高为4.05m，15-26轴净高为6.55m。站台层标准段净高为6.1856.518m，端头井高7.850m。车站顶板、中板沿车站纵向无坡度，底板标准段沿车站纵向设0.2%坡度，3轴高，24轴低，南北盾构井主体底板面均无坡度。第二节 监理控制目标一、监理质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范合格标准。二、监理进度目标施工进度必须达到施工合同及工程的工期要求。三、监理投资目标在投资控制成本内完成工程施工。四、监理安全生产目标工程实施过程中不发生重大安全事故，无管线事故和火灾事故，无人身伤亡事故。五、确保实现目标值的基本保障要素1、严格履行监理合同；2、抓好安全施工、文明施工及环境保护；3、强化质量管理，确保工程质量等级达到合同要求；4、控制工程进度，使工程进度达到合同要求；第三章 监理流程第一节 材料及进场物资验收流程检查相关质量证明文件1、出厂合格证2、厂家质量检验报告3、本工程规定的其他质量证明文件物资进场验收 不合格 合格监理见证施工单位取样检验1、施工单位组织检验2、监理同步抽样检验监理人员配合施工单位对进场材料、设备、构配件进行外观检验送到规定的试验室进行检验 不合格 合格施工单位根据不合格原因进行处理若属于资料不齐全的情况，则补充完善资料后重新向监理工程师进行报验，若属于材料检验不合格的情况，则退货或按合同约定处理。整理报验资料并向监理工程师报验退货或按合同约定处理监理审核 不合格 重新报验 合格登记相关台账，并将相关资料进行归档用于工程第二节 车站主体结构施工顺序及工艺流程以底板为例：监理工作 施工程序 控制要点基底处理监理复检测量放样定位混凝土垫层监理复检监理验收钢筋绑扎原材料检查合格，钢筋规格、长度、根数、间距、焊接质量监理验收模板安装检查轴线位移、尺寸、标高、垂直度、平整度监理旁站混凝土浇筑检查混凝土坍落度、混凝土试块监理检查混凝土养生脱模 监理检查外观检查、成品测量资料整理、质量评定第三节 防水施工质量监理工作流程监理工作 施工程序 控制要点资质报审审批、分包申请审批原材料检查合格，材料规格、长度、质量见证取样送检监理复检防水材料进场清理基层监理验收检查有无明流水，基面要平整监理旁站现场铺设防水材料检查尺寸、垂直度、平整度、搭接质量监理旁站防水保护层 浇注检查保护层厚度、防水材料隔离膜撕掉情况防水保护层养护监理检查施工下一道工序第四节 分项（子分部）子工程验收流程图分项工程完工承包单位自检合格否填写报验单并附资料报请监理工程师验收监理工程师验收合格否签认报验单下一道工序补救措施1、分项/子分部工程质量验收记录表2、分项/分部工程施工报验表 否 是 否 是第五节 检验批验收流程工序施工完毕每个检验批施工完成,且承包单位检验合格监理工程师抽检，组织现场检查、验收判断承包单位整改否是监理工程师签认承包单位呈报检验批报验单进行后续工程施工第六节 旁站监理程序确定旁站监理的关键工序、关键部位，监理的内容、流程和监理人员及岗位职责承包人施工前24小时通知监理实施旁站监理是否违反强制性标准或施工规程？旁站监理记录旁站监理情况汇报资料整理、评定及归档紧急情况立即报告总监下令停工工程质量事故处理流程 立即整改是否第四章 测量、试验监理工作控制要点第一节 车站主体结构测量工作一、测量工作流程测量监理程序流程图否承包商对成果进行修测、补充与完善报第三方测量队审批是否批准否承包商对方案进行修改与完善是是是承包商编制测量方案报工程师审核工程师是否批准承包商按批准的测量方案实施成果经自检后报工程师审核成果上报业主委托的第三方测量队复测工程师审查是否合格是否合格进入下一道工序二、基本要求1、审查施工单位测量人员资质，检查施工单位测量质量保证体系；2、检查施工单位测量仪器是否符合合同承诺，是否满足施工需要，是否检定合格；3、做好控制桩的复测工作；4、严格按照测量监理实施细则开展测量监理工作；5、见证施工单位量放样，确保桩位准确，控制点埋设及保护方法符合要求；测量控制措施6、车站施工测量以业主交桩的测量成果为依据，建立临时引测点，并以此作为各施工阶段施工放样的依据。测点的建立应满足整个车站的要求，并考虑各施工阶段的影响，各引测点需经常进行复测。（1）控制轴线放样、复核车站控制轴线经监理和监测中心检查复核无误后，在基坑边打设若干轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记。（2）结构梁、板、柱、墙尺寸放样、复核结构施工放样采用全站仪，坐标定出梁、板、柱等的中心线或轴线点，采用钢板尺，三角板，墨斗定出结构的外轮廓。测设时要与其他已知点校核，要换手复核，并及时报检。（3）加密水准点测量加密网为向各施工引测的加密水准网，加密水准网在等水准点之间布设成附合线路，往返较差，附合或环线闭合差为8 (L以公里计)。为保证精度，定期对加密水准点进行复核。（4）结构各层标高控制测量高程联系测量先做近井测量，再做高程传递测量，或直接从洞口向下传递高程。地面近井水准测量按等水准测量方法和仪器施测，限差不大于8 mm，明挖段经斜坡通道亦用等水准作出直接引测至底板上的水准点。高程传递测量时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。标高放样直接采用加密水准点，注意与其他水准点进行复核。（5）沉降观测1）沉降点位置沉降观测点原则上每隔10米左右设一点，布置在底板、中板和顶板，并填写埋设记录。2）初始值读取沉降观测采用仪器TOPCON AT-G2水准仪、铟瓦尺、外置测微器，精度0.1mm。底板、中板和顶板等各项工序施工完毕即可读取。高程中误差0.5mm，相邻点高差中误差0.3mm，往返较差0.3 mm。独立测两次取其平均值做为该观测点的初始值。3）沉降观测频率初始值读取后各观测点每两周观测、记录一次，沉降观测记录原始资料，须提交监理备案。雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。根据变形体的变形趋势，趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期间应缩短观测频率。（6）竣工测量1）竣工测量内容竣工测量、线路结构竣工测量、线路设备竣工测量。2）成果竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。3）竣工测量要求a竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。b浅埋车站出入口、通道及其车站主体结构的竣工测量应测量其结构中心轴线的位置和内部净空空间。c车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊装饰物、边墙灯光广告和饰物等，应以铺轨基标为准。d竣工测量成果超过设计限差时，现场除明显标示外还应专题上报。（7） 测量质量保证措施1）严格执行三级测量复核制度；2）项目部测量组负责人由经验丰富、有合格资格的技术人员担任，并配备足够数量、符合精度要求的测量仪器；3）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。4）施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。5）原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。 6）所使用的测量仪器要定期到国家计量局授权的测量仪器鉴定单位检定。并将有关资料和鉴定报告报监理工程师；7）所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。8）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。 9）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行计算、复核、审核制度。10）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。三、测量监理控制要点及控制手段1、测量监理工程师应熟悉设计图纸，认真检核设计数据，认真核对测量成果资料。2、严格审查施工单位测量质量管理体系是否完善，相关技术管理制度是否健全；3、严格审查施工单位测量人员资质是否符合要求，是否持证上岗，测量人员数量是否满足施工要求；4、严格审查施工单位拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要，审核施工单位测量仪器、设备的检定情况；5、审核施工单位提交的测量技术方案是否符合要求；6、复核施工单位对施工控制网桩点的复测成果，并督促施工单位对桩点进行保护；7、督促施工单位对控制网桩点进行定期检测并提交成果报告，发现点位移动、变形、沉降，坐标或高程较差超限，应立即采取监理手段；8、督促施工单位正确设置测点，并妥善保护：测点应选在通视良好、不受施工扰动的地方；导线和水准控制点用不锈钢或铸铁制作，导线点有明显的十字标志，水准点表面为圆球状；在软土中，作为钢钉的测量标志应嵌入大小合适的混凝土块中，并保证永久固定；临时的测量标志，标志材质需经监理工程师同意；测量标志旁需做出明显持久的标记或说明；埋设在地下的测量标志用砼管或框架保护，并加盖防止泥土和雨水弄脏的装置；测量标志如有损坏，应立即督促施工单位恢复；9、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器须定期校核，同时加强对测量仪器的管理；10、利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测后利用的原则，确认已知点准确无误后才可使用；11、原始记录必须现场记录，严禁事后补记、补绘，测量原始资料禁止涂改，不合格要及时进行补测或重测；第二节 监控量测按监控量测监理实施细则执行第三节 试验工作管理一、基本规定1、用于工程的所有材料质量应符合设计及相关规范要求，并严格按照苏州轨道交通工程土建施工质量管理办法第五节内容进行质量控制；2、禁止使用国家明令禁止使用或淘汰的建筑材料；3、各承包商必须按照土建施工合同及业主下达的相关文件中材料的准入名单范围，选择钢材、水泥、商品混凝土等建筑材料；4、施工现场及商品混凝土厂所使用的水泥应满足准入名单中该水泥的适用范围；5、各种材料到场时应随车提供相关质量证明材料（出厂合格证、质保书、厂家检验报告等）。材料进场需进行检查检验，由业主招标确定的第三方检测单位检测合格并经监理工程师签认后方可予以使用；6、严令禁止未经检验合格的各种材料用于工程。7、在施工过程中，试验监理人员应依据设计及相关规范要求，对原材料、半成品及成品、试验原始记录和相关资料进行一系列的控制与检查，确保工程质量符合设计及规范要求；8、当监理人员对进场原材料或现场施工质量有怀疑时，应及时见证施工单位取样检测，工作记录应闭合；对于重大问题，监理人员应在第一时间下发书面通知并立即报告监理部；9、原材料进场后，施工单位试验室应及时在监理人员的见证下取样送检；10、混凝土配合比的确定程序详见苏州轨道交通工程检测管理办法（暂行），混凝土配合比须满足设计及规范要求；11、混凝土拌和及浇筑过程中，施工单位试验室应派专人对混凝土拌和站进行驻站管理，监理人员应严格见证；驻商品混凝土拌合站的监理人员在同意混凝土拌合之前，应检查是否有现场监理签认的开盘通知单；12、试验人员应对混凝土拌和站的进场原材料的来源进行严密监控，确保混凝土拌和站的进场材料与混凝土配合比阶段所使用的原材料一致；13、现场试验人员应经常对钢筋的贮存及使用情况进行检查；监理人员应严格控制钢筋焊接质量，严格进行见证取样送检；14、监理人员应严格见证灌注桩的高应变、低应变、声波透射、钻芯取样等检测；15、关于混凝土耐久性的问题因为设计图纸分别由几家设计院进行设计，所以在混凝土耐久性具体规定方面存在微妙差别，要求施工单位和监理人员认真审核图纸并和设计单位加强沟通，同时严格按照设计图纸及相关规范进行施工；16、关于各设计院图纸存在差别的问题因为设计图纸分别由几家设计院进行设计，所以在类似结构具体规定方面存在微妙差别，要求施工单位和监理人员认真审核图纸并和设计单位加强沟通，同时严格按照规范进行施工，当发生冲突时，按最高标准执行。17、根据市检测中心要求，施工单位试验检测出现异常数据时应按以下程序办理：（1）施工单位在第一时间将不合格报告报送监理工程师；（2）监理工程师依据不合格报告下发监理工程师通知；（3）施工单位根据监理工程师通知进行整改并拍照存证；（4）整改完毕后书面报监理工程师进行复查，复查闭合后施工单位将相关资料报市检测中心。18、根据苏州市建设工程质量监督站及市检测中心要求，盘条的检验要求如下：（1）盘条进场后施工单位采用电子游标卡尺对盘条的直径进行测量并对数据进行拍照，照片附在相应检测资料中；（2）盘条调直前取样对盘条的力学指标进行检验；（3）盘条调直后施工单位应采用电子游标卡尺对盘条的直径进行测量并对数据进行拍照，照片附在相应检测资料中；（4）盘条调直后施工单位应再次取样进行力学指标检测。19、根据苏州市建设工程质量监督站及市检测中心要求，热轧带肋钢筋的检验要求如下：（1）钢筋进场后施工单位采用电子游标卡尺对钢筋的直径进行测量并对数据进行拍照，照片附在该检测资料中；（2）施工单位取样送相关检测单位进行钢筋力学指标检测。二、试验工作基本制度1、见证取样制度苏州轨道交通工程实行严格的第三方检测机制。根据江苏省住房和城乡建设厅有关要求，从事建筑施工企业的试验操作员、取样人员及监理单位见证人员均需参与建筑行业试验员统一考试，取得证书后方可上岗履行职责。根据轨道公司要求，每车站或区间取样人员配备不得少于2名，见证人员配备不得少于1名。取样人员需按照国家、行业现行有效标准、规范、设计文件、工程特点、轨道公司下发的苏州市轨道交通工程试验检测项目及检测频率管理办法及“关于下发苏州市轨道交通工程混凝土管片原材料检测项目、检测频率及试验表格的通知”的相关内容，对本工程所使用的各种原材料、半成品、构配件（辅助工作所需材料除外），在见证人员见证下进行取样和签封，然后送至业主指定的质量检测单位进行检验。施工单位需严格编制见证取样制度，该制度需包含的内容为：本工程何种材料、半成品需进行见证取样；取样依据（标准、规范）；如何取样；取样数量等信息。2、材料、半成品、构配件检验制度本工程所有进场原材料（包含甲控材料）、半成品、构配件必须按规定进行检测验收，检验合格后方可使用，未经检验或检验不合格的原材料、半成品、构配件严禁使用。施工单位需建立材料、半成品、构配件检验制度，该制度需包含的内容为：本工程何种材料、半成品、构配件需进行检验（应罗列工程中所有被用到的材料）；检验的相关标准、规范；材料组批原则；试验项目有那些；试验数量是多少；如何做试验。3、试验检测计划工程试验检测作为工程质量的控制手段，是质量保证体系中极为重要的一环。为了加强工程质量管理力度，确保工程建设质量目标，本工程的原材料、半成品、构配件和成品检验等均须严格按照招投标文件，国家、行业现行有效标准规范及苏州市轨道交通工程试验检测项目及检测频率管理办法（暂行）进行检验。试验检测计划是进行工程试验检测的基础，制定此计划便于在日常施工中合理、有效地控制各种原材料、半成品及成品的检测频率、试验项目，从而能够从试验检测的角度加强对工程质量的控制。4、施工单位应严格按业主文件规定，建立相应的试验台帐；5、试验资料管理规定苏州轨道交通工程试验检测均实行第三方委托试验模式，所以承包商在满足规定的检测频率，试验项目齐全的基础上重点在于对试验资料的及时收集、整理及归档。（1）标准试验审批资料齐全。必须满足先设计、后验证、再审批、才使用的流程，要做到手续齐全、资料齐备；（2）各种原材料、半成品、成品的检测报告齐全，按照要求及时进行整理归档，建立相应的质量目录；（3）各种进场材料的相关质量证明资料（出厂合格证、质保书、厂家检测报告、进场验收记录、复试报告）收集齐全，统一整理归档；（4）异常数据的处置闭合资料及影像资料收集齐全，及时归档；6、不合格项处理制度施工单位首先应就不合格项所包含的内容进行正确区分，质量上的不合格项应分为不合格材料、不合格半成品及不合格成品三大类。对每一类又按照不合格程度可分为轻微不合格、一般不合格、严重不合格这三种情况，然后结合对每一种不合格情况如何处理应分别进行描述。对于不合格原材料：原材料经检测单位检测判定为不合格材料后，应及时进行标识与隔离，然后予以清退出场，并留下相应的影像资料予以闭合。对于不合格半成品、成品：在施工过程中所发现的不合格半成品、成品，首先应确定其不合格程度，根据程度分别对待，是现场予以改正，还是进行返工处理。如果是严重不合格，则应立即进行停工，组织监理、设计、业主、政府监督部门、专家共同调查分析，研究处理办法，处置过程要及时跟踪，确保处置到位，并对相应责任人、责任部门进行严处。三、商品砼厂家驻场管理制度苏州轨道交通工程所使用的砼均为商品砼厂家提供，根据此特点，要求承包商在工程施工过程中必须建立完善的商品砼厂家的驻场管理制度；对商品砼厂的驻场管理应着重从以下几个方面进行：1、驻场检查的具体开始与结束时间，驻厂检查的施工、监理人员信息；2、准备浇筑的砼结构部位名称、标号、方量、砼坍落度等相关信息；3、准备拌制砼的水泥是否为轨道公司准入的材料，是否符合准入名单上的适用范围；4、准备拌制砼的砂石材料是否为轨道专用材料；5、各种原材料的产地、材质、品名等是否与验证配合比所提供的材料信息相同；6、各种原材料是否进行质量检验，经检验是否为合格材料；7、材料堆放是否存在混堆、串堆、粉料淤积或影响级配的情况；8、砂、石材料的含水率是否经过测定，是否对生产配合比进行调整。有无具体的测定、调整记录；9、所使用的砼配合比是否为已经检测单位验证通过的配合比；10、砼搅拌楼的材料计量系统的材料计量误差是否超限；11、生产配合比与拌合楼显示配合比是否一致；12、砼的搅拌时间是否满足规范要求；13、拌制好的砼坍落度是否满足设计及验证要求；14、砼生产过程中是否存在违规操作行为等。四、材料堆放管理规定所有原材料必须按照施工平面布置图集中堆放在固定的材料堆放场地，不同材料应区别堆放，并设置明显的标识标牌，标识标牌的制作方式应符合业主要求；标识标牌应明确材料的种类、规格、产地、数量、时间、状态等信息，便于现场管理及人员使用；1、钢筋堆放要求如下：（1）钢筋原材料的堆放应按照钢筋的等级、规格、生产厂家分别堆放，并于明显处设置材料标识牌。标识牌上所反映的信息必须与实际情况一致。（2）钢筋半成品的堆放也应按照不同的型号、不同的使用部位、不同的制作尺寸分别堆放，并做好标识。（3）钢筋堆放底部要垫高防潮，基座应结实、坚固，垫高高度需10cm。不得存在躺腰拖地现象，底部不得积水，并应采用有效措施覆盖防雨雪、防潮湿。（4）钢筋原材料、半成品应尽快予以使用，尽量避免钢筋锈蚀影响其力学性能。对于已发生锈蚀的钢筋，根据锈蚀程度来判定是否可以使用。锈蚀较轻可人工除锈后使用，如锈蚀严重则应进行报废处置。（5）钢筋在堆放、制作、使用过程中应避免与油、泥接触，防止出现油污染、泥污染，影响钢筋与砼的粘结性能。（6）严禁在钢筋料堆上采用气割方式进行钢筋下料，以免造成下部钢筋的物理及化学损伤。2、防水材料堆放要求（1）防水材料在贮存堆放时，应按照不同类型、规格的产品分别堆放，不应混杂。贮存时应于明显处设置材料标识牌。标识牌上所反映的信息必须与实际情况一致。防水材料贮存应避免日晒雨淋，注意通风。（2）防水卷材必须立放，防止倾斜或横压，必要时加盖篷布。贮存温度不应高于45。立放贮存时，高度不应超过2层。贮存期自生产日起为1年。（3）聚氨酯防水涂料贮存时，应避免日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，注意通风。贮存温度不应高于40。贮存期自生产日起为6个月。（4）膨润土防水毯要保管在室内，禁止和水的接触。如果保管在室外时，要架空堆放