高速公路桥梁专项处治工程施工组织设计.doc

2015年杭徽高速公路桥梁专项处治工程施工组织设计 编制： 审核： 批准： 施工单位：南京创安结构设计事务所有限公司 编制日期： 2015年4月目 录第一章编制说明、编制依据及编制原则1一、编制说明1二、编制依据1三、编制原则1第二章项目概况介绍2一、工程概况2二、工期要求及质量等级2第三章总体施工组织布置及规划2一、项目管理组织机构组成2二、劳动力、施工机械设备的总体布置及规划3三、工程所需材料的布置及规划 4 四、 临时设施建设 5第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施6一、桥梁整体顶升方案概述6二、桥梁顶升系统6三、支座更换施工工序6第五章重点、难点工程的施工方法和措施7一、顶升施工方案72、 桥梁混凝土裂缝封闭处理23 3、 钢筋除锈234、 粘贴钢板加固245、 粘贴碳纤维布加固256、 注浆花管锚杆267、 预应力中空锚杆施工278、 伸缩缝更换27 第六章监测方案及应急措施28一、监测方案28二、应急措施29第七章确保工期和工程质量的措施30一、工期保证措施30二、保证工程质量的主要技术措施32第八章安全生产管理体系及保证措施33一、施工现场安全控制33二、生活区安全34三、加强安全教育与安全宣传力度34第九章环境保护及文明施工措施37第十章事故应急预案38一、交通事故及车辆伤害应急救援预案38二、火灾、爆炸事故应急救援预案39三、 触电事故应急救援预案 41四、 机械伤害事故应急救援预案43施工组织设计第一章 编制说明、编制依据及编制原则一、 编制说明本工程施工组织设计是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工组织设计针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点及要点等并加以叙述。二、 编制依据（一）、现场考察情况；（二）、以往类似工程的施工总结；（三）、桥梁维修养护有关技术要求；（四）、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）（五）、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）（六）、公路桥涵养护规范（JTG H112004）（七）、公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 4-2004)（八）、公路桥梁板式橡胶支座规格系列(JT/T 663-2006)（九）、公路工程技术标准（JTG B01-2003）（十）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（十一）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（十二）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（十三）、公路桥梁橡胶支座更换技术规程（江苏省地方标准DB32/T 2173-2012）三、 编制原则（一）、遵照国家现行的技术规范和标准；（二）、确保桥梁在支座更换过程中的质量及安全；（三）、合理的性价比。第二章 项目概况介绍 一、工程概况杭徽高速公路于2006年底全线通车运营，全长122.286公里，全部为四车道高速公路。其中K42+427K85+606是2001年7月建成通车的原一级公路改建而成。2008年12月26日起全线提速，最高时速为120公里。杭徽高速公路共有桥梁182座，其中特大桥1座，大桥28座，中小桥153座，本次设计的桥梁为玲珑至昌化互通路段（K42+395K85+606）共计74座。桥梁结构形式主要有普通钢筋混凝土空心板、预应力混凝土空心板梁、钢筋混凝土现浇连续箱梁、拱桥等。根据桥梁病害程度及业主2015年维修计划要求，本次主要针对存在3类以上构件的桥梁进行维修加固设计，共计39座，桥梁加固的主要内容有混凝土表面缺陷处理、钢筋除锈、裂缝封闭、裂缝灌浆、粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、支座维修及更换、注浆钢花管锚杆施工、预应力中空锚杆施工、伸缩缝更换。 二、工期要求及质量等级（一）、工期要求本标段的合同工期为 130个日历天，详见施工进度计划表，计划开工日期以业主通知日期为准。（二）、质量等级达到公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）合格标准。第三章 总体施工组织布置及规划一、项目管理组织机构组成施工现场设项目经理部， 负责统一对外和与业主联系，对工程进度控制并使下设的各职能部门和各施工队伍有机协作，在技术上、工程质量、进度、安全等方面实行统一管理。项目经理部直属总公司领导，全权代表我单位承担本工程的实施、完成及缺陷修复等工作。项目经理部将通过项目部的职能部门对工程中重点、难点、关键部位进行突击施工，以保证工程质量和进度。二、劳动力、施工机械设备的总体布置及规划本工程所需的机械设备、人员在接到中标通知书后，于7天之内陆续到位，其中主要技术人员3天内到位，进行前期准备工作：接受监理工程师的岗前培训；与当地政府取得联系，争取他们的支持；编制实施性施工组织计划；层层进行施工技术交底；会同工程师（监理工程师）确定检查试验方案；建立各种临时设施，做好“三通一平”。1、劳动力的来源接到业主下发的中标通知书后，立即组织人员与业主进行合同谈判，签订施工合同。为确保本合同工程质量、工期和施工安全达标，我公司将选派具有类似工程丰富施工经验施工队伍承担本合同施工任务。项目管理人员及施工人员、各工种的主要技术工人、施工队伍均由我公司派遣，若因施工突击等原因发生劳动力不足，可临时进行调增。施工队伍安排如下：1） 组织一个经验丰富施工队伍进行桥梁顶升与支座更换作业；2） 施工高峰期计划安排劳力40人，其中电焊工4人，架子工10人，顶升操作工8人，其它工作人员18人，必要时各作业班组进行调配。2、机械设备配置主要机械、顶升设备等在接到中标通知书后7日内运至施工现场。施工用主要机械设备配套合理，努力提高机械化作业水平，发挥机械的最大优势，以达到高质量、高速度和高效益之目的。进场前对所有的准备调遣的设备进行全面系统的维修和保养，确保施工过程中能正常使用。拟投入本项目的机械设备如下：表3.1 更换支座主要设备表设备名称单位数量合计自有租赁新购1计算机控制同步顶升、下降液压系统控制器(包括电脑、软件、输入、输出模块)台12122计算机控制同步顶升、下降液压系统变频器箱台40403计算机控制同步顶升、下降液压系统PLC箱台40404数据采集仪台995高精度位移传感器只80806压力传感器只80807传感器专用控制电缆米100010008电磁阀只45459液压站台404010高压油管米1000100011安全锁定阀只12012012压力表只404013150T千斤顶千斤顶个150150表3.2 更换支座辅助设备表设备名称功率/吨/容积单位数量合计自有租赁新购辅助设备1电焊机台442电锤台10103角向砂轮台20204吹风机台555运输车辆依维柯辆116运输车辆10T 卡车辆117专用电柜套12128发电机台119临时支撑个150150三、工程所需材料的布置及规划1、材料布置及规划我们严格遵守招标文件的规定，本着“合理组织，满足施工，减少库存”的原则组织招标工作，选择信用好、货源足、质量佳的供货商供货，确保工程材料供应保质保量及时。原材料采购严格执行招标文件、设计及施工规范中的有关规定进行抽检、试验，经检验合格并上报建设单位、监理工程师，取得同意后方可订购或自采加工。2、 材料供应保证措施 本工程施工主要材料由公司统一调度供应。零星小型材料由项目部自行采购，对自行采购的材料，公司材料部组织力量积极配合项目以确保材料供应满足施工进度要求。 材料进场应及时提供材料质保书和合格证明，主要材料的进场日期应比使用时间提早3-7天,以便抽样送验,只有在检测报告合格后才能投入使用。四、临时设施建设临时设施建设分别根据需要在不同的时间内施工和完成，以便于总体进度计划中的其他项目按期顺利开工。1、布置原则依据招标文件提供的工程范围，结合本项目施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、经济、保护环境的目的进行布置。1.1 经济性原则：尽量少占耕地，尽量不占用良田；临时住房以租房为主，搭建临时活动用房为辅，尽量减少临时工程的投入。1.2 方便性原则：有利于进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，尽量就近租用民房解决，临时便道在满足施工前提下，采用永临结合，有利于施工交通，以减少交通干扰。1.3 管理性原则：整个总体布置满足环境保护，水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。1.4 安全性原则：有利于交通安全，有利于雨季汛期施工，有利于创建安全文明标准工地。2、施工总平面布置图施工总平面布置详见附表施工总平面图。3、驻地建设依据招标文件提供的工程范围，结合本合同段施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、经济、保护环境的目的进行布置。第四章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、 桥梁整体顶升方案概述因同一墩、台上需要更换的支座数量较多，且是在桥面交通不封闭的情况下顶升，为了保证顶升过程中的结构受力安全，本工程采用不中断交通，纵向逐墩、横向同步顶升梁体的技术方案。二、 桥梁顶升系统本工程采用PLC多点同步顶升控制系统完成桥梁同步顶升。三、支座更换施工工序1. 支座更换施工流程顶升设备安装顶升设备校检调试施工总体设计施工准备基础处理、脚支架搭设试顶升正式顶升更换支座称重顶升阶段监测落梁图4.1支座更换顶升流程图第五章 重点、难点工程的施工方法和措施一、 顶升施工方案1、 施工准备1.1 施工用脚手架本工程拟采用钢管脚手架做为施工平台。施工平台是保证正常施工安全的重要环节。支架搭设完毕应进行检查验收，检查的项目包括： 1）、搭设前应严格进行钢管的筛选，凡严重锈蚀、薄壁。严重弯曲裂变的杆件不宜采用。 2）、严重锈蚀、变形、裂缝，螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。 3）、脚手架的基础除按规定设置外，迎须做好排水处理。 4）、不宜采用承插式钢管做底步立杆交错之用。 5）、所有扣件紧固力矩，应达到4555Nm。 6）、同一立面的小横杆，应对等交错设置，同时立杆上下对直。 7）、斜杆接长，不宜采用对接扣件。应采用叠交方式，二只回转扣件接长，搭接距离视二只扣件间隔不少于0.4M。 8）、脚手架的主要杆件，不宜采用木、竹材料。1.2 千斤顶的检测千斤顶除正常保养外，为了检查密封性能及承载力能否达到要求，采用反力架加载后进行检查，当压力达到70mpa时，千斤顶不渗不漏为合格。1.3 油管检测油管两端带高压封头，新管在使用前注满油。不管是新管还是旧管，都从一端加压，加到70mpa看是否渗漏，渗漏的剔除不使用。一头检测完毕后，换另一头按照上述步骤检查。1.4 连接接头检测将连接头、分配器接头，接入油路，加压到70mpa，看是否渗漏，不渗漏的才可以投入本工程使用。1.5 液压锁及数显压力传感器检查液压锁及数显压力传感器是安装在同一个阀座上的，使用前应对该阀组进行加压（70mpa）5分钟测试，不渗不漏为阀组合格；液压锁及数显压力传感器都是保证顶升施工安全的重要元件，使用前两者都要进行现场检查。压力传感器的现场校核方法是与标定合格的高一级压力传感器进行比较，误差2%为合格；液压锁的检验方法是反复加载卸载3次，每次都能听到短暂的、清脆的金属撞击声即为合格，否则就不合格。1.6 在桥台或盖梁的侧面、离开桥头台面或盖梁梁面向下300mm处弹一根通长的水平墨线，从板缝处（中间板梁）、腹板处（边梁）从上往下引垂线弹在桥台或盖梁的侧面与水平墨线相交得到(N+1)个点，N为板梁块数；用钢卷尺分别从(N+1)个相交点沿锤线向上量取到板梁底的距离，统一用毛笔记录在垂线右边水平线下方，并将记录书面呈交甲方和监理方，以备甲方和监理方随时监督和检查施工质量，2、安装千斤顶、液压锁、机械锁；2.1、千斤顶选择选择150T的扁顶（对于部分现浇箱梁，需要更换盆式橡胶支座的，选用250T的千斤顶），千斤顶高度为80mm,有效行程35mm，数量为150个，两个班组施工，每个班组配备75个千斤顶。2.2、机械锁选择和150T千斤顶配套的机械锁，机械锁的高度为90mm，有效行程20mm，数量和千斤顶相配套。2.3、千斤顶的安装对于一般的简支梁桥及连续梁桥，支座为板式橡胶支座的，千斤顶安放在板梁铰缝之间，边梁放置在腹板下。 千斤顶顶面、底面均应确保水平。底面不水平时，可用角磨机将其磨平，也可用环氧砂浆将其找平；千斤顶顶面亦即桥梁梁底面不水平，常存在纵坡、横坡，应先在梁底粘贴楔形钢板或者批嵌适当厚度环氧砂浆进行调平。调平楔形块的底面水平，顶面坡度根据顶升点处箱梁底面的实际坡度确定，楔形钢板加工完毕后，应编号并拿到现场试安贴，合格后方可进行粘贴。调平块批嵌或楔形钢板粘贴前，应将结合面位置进行放样，并进行凿毛、清理，以利粘贴牢固。2.4 液压锁的安装千斤顶安装完成后，随即安装液压锁与数显压力传感器组成的阀组；阀组位置应方便支座更换的施工。2.5 机械锁的安装 桥梁顶升到位后要做的工作很多，顺利的好说，一两个小时内解决支座更换，依赖液压锁（液控单向阀）是没问题的，但是，遇上不顺的一两天都有可能，因此，桥梁顶升到位后必须由可靠的临时支撑来替代千斤顶，而且能顶紧顶实，如采用钢板一块一块的叠上去，找到正好顶紧顶实的钢板很难，而且钢板叠的层数多，钢板间的间隙就多，采用螺旋式的机械锁应该是一个很好的办法。机械锁的做法参照带锁千斤顶。机械锁的安放位置见图。机械锁安装到位后，用撬棍将大螺母向上拧紧，注意机械顶上要放入厚实的钢垫板。对于现浇箱梁，千斤顶均匀的安放在盆式橡胶支座的三侧，留下一侧用做更换支座用。千斤顶的安放数量根据支座反力大小计算确定。3.同步设备安装同步顶升设备主要包含配电柜、液压站、变频器箱、PLC箱等，这些设备布置在离桥墩桥台大约5米的平整场地上，下雨天外侧的设备尽量往里边布置，防止淋雨。同步顶升设备的平面布置方案如下图所示。设备的安装由专业人员完成。4.油管安装本工程由于桥台台面或盖梁梁面到桥梁梁底的净空小，所选千斤顶为单作用的扁顶，因此进油管与回油管是合用管，选用黄色管；另一根黑色油管是控制管，分色是为了方便安装和检查，避免油管接错。5. 监控系统安装： 监控系统包刮：位移、压力、应力应变、挠度，由于顶升高度只有4mm，这里的监控主要是位移和压力。 拟定每一个顶升点安装两个位移传感器，一主一副，主位移传感器的精度是付位移传感器的100倍，控制系统以主位移传感器为主，副位移传感器为校对校核而设置，因此，两个传感器的安装位置应靠近，代表同一顶升点的位移量。两个位移传感器均安装在墩台帽、盖梁的侧面，挂点设置在梁板底部。拟定每一个顶升点安装两个高精度的数显压力传感器，安装在千斤顶的底部侧面，见上图。两传感器的显现的读数和传递的信号是一致的，否则就有误差，误差超出范围设备将报警停机。其他信号及信息采集仪根据需要安装。6.布设纵、横向限位装置，解除障碍；横向上在边梁与挡块之间加木楔，纵向上在伸缩缝位置处，两梁板之间或梁板与桥台之间也用木楔打紧，然后进行下一步工作。对顶升桥梁进行检查，查看周边有无障碍或约束，如果有，应该解除后再顶升施工。7.试顶升，检查顶升系统为了检验指挥协调系统、执行系统及监测反馈系统以及考核整个顶升下降的全过程的工作状态及线路安装的情况，在正式顶升之前，进行试顶升，试顶升高度为1mm。在各项安装完成后，由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶。试顶前，每两个顶升点安排一人观察，每人配置一台对讲机，方便联系；观察人员主要观察：顶升加载时钢垫板有没有松动移位？千斤顶是否存在偏载？千斤顶、管接头、阀组有无渗漏现象？梁板是否存在局部承压破坏等？专业操作人员还要检查压力传感器、位移传感器是否正常？通讯是否畅通？专业操作人员输入1mm顶升目标值后，再将1mm设定成100微步（中途0.1、0.2、0.3、0.4、0.5 mm可以暂停），然后下达顶升任务。试顶升时的加载速度很慢，系统压力的增加与控制电压（24V）的增加是成比例的，加载速度是无极的均匀的。当顶升高度达到1mm时，系统压力的增加与控制电压（24V）的增加还成比例，说明原支座还在部分受力，说明桥梁与支座还没有脱开；如需脱开，专业操作人员还需要重复上述过程，直到出现电压增加而压力P不再增加为止，此时，桥梁的重力已经全部转到了千斤顶上面，桥梁象一只大船一样静静的悬浮在压力油面上。保压5分钟，记录并存储此时各顶升点的压力P及重力（系统可以计算出各顶升点的重力），细细观察桥梁的状态，系统渗漏情况一切正常后，点击下降按钮，系统将命令各顶升点按照各自的重力将顶升力下降0.5%，桥梁整体同时同步缓缓降落在支座上，再将压力从99.5%缓缓的降至0。8.称重称重是桥梁顶升或下降时寻找悬浮点的一道关键工序，称重方法在试顶升过程中已经描述，所得重力是检验所选千斤顶是否合理的一个重要参数，也是确定梁体上升或下降的一个重要参数。9、交通管制 试顶升完成后，如果没有问题，则根据各个桥梁的具体情况 ，申请交通管制，减速要求等。10、分级、多次整体同步顶升梁体根据称重所得各顶升点的重力，调换安全系数偏小的千斤顶，计算新的悬浮点的压力p，并输入电脑。根据各顶升点在悬浮状态时的压力P，按比例加载至悬浮状态时的压力P，停滞5分钟，再次检查一下，然后根据悬浮状态时的压力P各自增加一个p（p=0.5%可调）输入电脑。 位移控制每次升高最多是1mm，将1mm再分成10100步（桌面上显示的是1%或10%），点击顶升按钮后，桥梁上升，每上升1mm（1%或10%），电脑及PLC会根据位移传感器反馈过来的信息自动计算调整偏差，然后再发出下一步指令，直到完成1mm的升高任务。第一个1mm任务完成后，下发第二个1mm,直到老支座落空透见光线为止。根据设计要求，顶升高度应小于等于4mm，当顶升高度达到4mm后，支座更换还有困难应与建设方及设计院协商解决。11、调整临时支撑桥梁在顶升过程中应边顶升边旋转机械锁（临时支座），顶升就位后，先是手工旋转机械锁，后是用撬棍及小锤扳紧或打紧，使其与梁底紧密接触。12、取出旧支座、对支座垫石进行修整、调平将原有支座取出，检查支座上下搁置点是否有缺陷，缺陷修复；支座上下是否水平，高低不大，高的用角磨机磨光磨平，低的用环氧砂浆找平；高低较大的，粘贴楔形钢板调平。将新支座临时就位，用塞尺检查支座顶面与板梁底面之间的净空，各支座之间的净空误差应0.5mm,否则，应对低的垫石用环氧砂浆找平补高，直到满足要求。13 、放置新支座 将新支座安放到原有支座位置，再复查一次净空高度，满足要求后开始落梁施工。 14、微微举起桥梁，降低临时支撑高度 按照顶升程序，微微举起桥梁，降低临时支撑高度，将桥梁的重量全部转到千斤顶上来。15、同步、缓慢、轻轻的把桥梁放在更换后的新支座上依照顶升的反程序，根据各顶升点在悬浮状态时的压力P，按比例加载至悬浮状态时的压力P，停滞5分钟，再次检查一下，然后根据悬浮状态时的压力P各自减少一个p（p=0.5%可调）输入电脑。 位移控制每次下降最多是1mm，将1mm再分成10100步（桌面上显示的是1%或10%），点击下降按钮后，桥梁下降，每下降1mm（1%或10%），电脑及PLC会根据位移传感器反馈过来的信息自动计算调整偏差，然后再发出下一步指令，直到完成1mm的下降任务。第一个1mm任务完成后，下发第二个1mm,直到新支座把整个重量全部转接过来，该过程压力从0.995P逐渐将至零。16 、质量检查16.1 检测落梁后各观测点的标高，与顶升前的标高比较，高了还是低了，具体数据是多少？是否合理？各观测点的高差值是否接近等？然后再判断是否要进行处理等。如满足要求，则合格。检查表如下图。点号检测项目顶升前位移（mm)顶升后位移（mm)误差（mm)落梁后位移（mm)误差（mm)备注1234施工单位技术负责人： 监理工程师： 年 月 日 检查方法是在盖梁（或台帽）的侧面向下300mm的位置弹一根水平线，然后从每片梁的铰缝或者边梁腹板位置做记号，向下弹一根垂直线。然后分别测量出顶升前、顶升后、落梁后的各个位移值，确保顶升前、顶升后梁体各支点的位移变化量一致。与此同时，顶升前、落梁后各块梁板的位移变化量也要一致。16.2 检查落梁后支座位置是否准确？若就位不准应查明原因并采取有效措施予以纠正，再重新进行调整。16.3 检查落梁就位后梁体与支座是否密贴？若不密贴也应查明原因并采取有效措施予以纠正，再重新进行调整。16.4 检查支座、梁体有无其他缺陷。16.5 全部检查合格后，解除限位。17 、清理现场拆除千斤顶、拆除油管、拆除临时支撑，清扫桥台、盖梁；拆除脚手架，清理现场。18 、全面恢复交通拆除交通管制，全面恢复交通。 （二）、顶升注意事项1、顶升时按照每级顶升1mm的顺序进行，顶升到位后暂停5min，让梁体内的应力释放并达到新的平衡后，再进行下一级顶升；2、顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；3、整体顶升过程中，认真做好记录工作；4、顶升过程中，应加强巡视工作，应指定专人观察整体系统的工作情况。若有异常，直接通知指挥控制中心；5、结构顶升空间内不得有障碍物；6、在施工过程中，要密切观察结构的变形情况；19 、施工中可能出现的风险及预案桥梁顶升是一项复杂的工程，必须保证顶升施工过程结构的安全。必须在施工前考虑到施工过程中可能出现的风险并针对施工风险制定相应的措施。此次更换支座施工过程中可能出现的风险和解决措施如下：（一）、在顶升过程中，各千斤顶位移不能同步，则易使桥梁结构产生附加内力，影响梁体的整体安全。解决措施：1、采用先进的顶升与顶升控制设备。本次顶升我公司将投入西门子计算机控制同步顶升、下降控制系统。通过实践证明该系统具有控制精度高、可靠性高、并具有声光报警等特点。从而首先在设备上保证了千斤顶的同步顶升的可靠性。2、加大对顶升过程中的监控措施。本次施工我单位除了采用传统的监控措施和设备对顶升施工全程进行监控外，还将投入计算机监控系统对施工进行严密的监控。该系统具有以下特点：计算机控制梁体结构监控系统，配备工业级便携式计算机，应力传感器和位移传感器。控制软件，数据采集器（改进型），可监控梁体应力，梁体挠度，轴线位移等。具有桥形的界面显示，多点顶升的位移量，应变显示，精度高，并有数据记录。在顶升过程中，当混凝土梁、板发生开裂时，应力传感器能控制在一定的范围内，如果超值，可提供给计算机控制液压系统，停止顶升，防止梁板开裂，起到预警作用。3、正式顶升前进行试顶升，在确保千斤顶同步顶升和其它各项要求符合施工条件后再进行正式顶升。4、正式顶升时采用逐级分布顶升，并将每次顶升高度控制在一个安全合理的范围，直至顶升至设计高度。（二）、顶升过程中，由于支座反力施加位置的变化和顶升着力点存在集中力。墩柱受到的内力可能存在较大变化，有可能引起墩柱等结构不利受力，因此须考虑顶升过程中墩柱受力变化所带来的不利影响。解决措施：1、施工前对墩柱等顶升着力点处进行局部补强，保证在顶升过程中不会出现局部破环，进而造成梁体结构的整体破坏。2、施工过程中加大对墩柱和顶升着力点位置的监控。（三）、顶升过程中梁体吨位过大，如果出现某些千斤顶漏油或者故障，可能导致梁体的纵横向不均匀顶升，严重时可能导致梁体倾覆。解决措施：1、加大对设备的投入。此次顶升我单位除了加大对顶升设备质量的投入外，还将加大对设备数量的投入。现场投入的千斤顶等顶升主要设备要有充足的备份，确保在施工过程中一旦发生意外情况可以立即进行更换。2、加大对设备的维护力度。此次顶升我单位投入的顶升设备均为科技含量较高的设备，这些设备由经过专业培训的人员进行维护。并建立了一整套的维护制度。在顶升前由专人对全套设备进行仔细的检查，确保设备处于一个良好的工作状态。3、梁体顶升过程中采用安全钢垫板进行保护。本次施工我单位采用的钢垫板为螺旋式钢垫板，可通过旋转来控制其高度。顶升过程中将由专人操控钢垫板与千斤顶的顶升高度随时保持同步。一旦发生意外能随时起到临时千斤顶的作用，从而保证梁体不会发生倾覆。4、在供油系统采用锁定装置和报警系统。此次投入的计算机顶升控制系统的控油系统中采用锁定装置和报警系统。顶升过程中在达到预先设定的行程或负载限制时自动停机，当油缸（千斤顶）和油路发生故障时，会自动报警，自动锁定，操作安全可靠。液控阀在软管发生意外故障时，能自动锁定，自动保持油缸的压力不变（千斤顶油压不降），当油压升至700bar（70MPa）时，油缸密封性能良好，能确保在顶升过程中不会出现油缸漏油现象，从而保证施工过程中保护梁体不发生整体倾覆。5、正式顶升前进行试顶升，在确保千斤顶同步顶升和其它各项要求符合施工条件后再进行正式顶升。6、正式顶升时采用逐级分布顶升，并将每次顶升高度控制在一个安全合理的范围，直至顶升至设计高度。二、 桥梁混凝土裂缝封闭处理（1） 对桥梁结构存在的新增可见裂缝进行封闭处理：裂缝宽度0.15mm的裂缝采用环氧树脂胶表面涂刷进行封闭；裂缝宽度0.15mm的裂缝采用压力灌注胶进行灌缝处理。（2） 裂缝灌缝采用低压注胶法，在注入过程中应始终保持0.20.4MPa的压力，修补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均为缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。1 压力灌浆施工主要步骤：2 结构裂缝的现场测量与记录；3 裂缝表面处理；4 灌缝前粘结注入座和密封裂缝；5 封口胶的固化；6 灌缝；7 养护：当施工温度在10以下时，密封胶及注入胶应选用冬季型号；8 结构表面清理：裂缝处理完成去除注入座后，用封缝胶将注入座位置封闭并装饰平整。3、 钢筋除锈（1）工艺流程：锈蚀钢筋部位定位 凿除松散砼 锈迹清除 涂刷阻锈剂 表面封堵 (2)施工工艺： 观察并标出结构物钢筋锈蚀部位。沿锈蚀钢筋方向清理砼，若钢筋已沿圆周方向全部锈蚀，则需将钢筋全截面凿出，如果结构物的钢筋锈蚀导致钢筋截面少于原直径的2/3，则需沿该钢筋走势，凿至该钢筋完整处，根据规范要求，搭焊同直径钢筋。用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分，若钢筋发生全截面锈蚀，则一定要进行全截面除锈，否则不能保证施工质量。 采用烷氧基类或氨基类喷涂型阻锈剂对钢筋进行防锈、阻锈处理，阻锈剂的质量和性能指标应符合混凝土结构加固设计规范（GB50367-2006）表4.7.2和表4.7.3的规定；阻锈剂剂量和使用方法可按相应产品说明推荐使用，但应经试配和适应性试验。采用聚合物砂浆修复破损部位。4、 粘贴钢板加固工艺流程（1）需在粘贴钢板前将关联区域的裂缝和局部破损处理完毕。（2）粘贴钢板施工要点：采用放养法确定钢板螺栓钻孔位置；在钢板贴合面上每个螺栓孔周围用胶粘贴上厚4mm小螺母用于控制灌注胶层厚度和保证扭螺栓时钢板不变形。粘贴前应对钢板的两面进行喷砂除锈，用丙酮擦拭，除去灰尘、油污；将钢板托起悬挂在各螺栓上，拧紧螺母。在钢板上的两长边每隔约50cm插入一根长约12cm，内径7mm的软塑料管作为排气管，插入钢板内约8cm,钢板的四角处也应设排气管。在注入座、钢板周边、螺栓与钢板间间隙处，用抹刀抹环氧胶泥，密封要认真仔细，杜绝气泡、砂眼等缺陷。在确认封边不漏气后开始灌注结构胶。当相邻注胶管开始有胶液流出后，在当前注胶管持续灌注25分钟，同时用小锤持续仔细敲击检查当前注胶管与下一注胶管之间的钢板段的注胶密实度，并观察相邻注胶管（排气管）是否还有气泡排出，在确认该段钢板内胶液已密实且相邻注胶管（排气管）无气泡排除后，方可将当前胶管封闭，移至下一注胶管继续注胶。注胶压力控制在0.20.4MPa，须防止压力过大导致封边胶损坏漏胶的情况发生；注胶的同时用橡皮锤持续敲击钢板，提高胶液流动性，并判断胶液是否已注满；在通过检查最后一个排气管口周围已满胶并确定连续出胶无气泡后方可封堵，封堵后维持较低压力稳压注入310分钟后封堵注胶管，以防胶层脱空；灌胶过程中须注意检查各注胶管和排气管是否流胶或渗胶，若出现流胶或渗胶必须立即封堵。结构灌注胶初凝后，方可切断排气管，铲除注入座。慎重选择粘结胶材料（要求按照规范A级购置成品胶），配胶要精确。施工时开始固化的胶不得再用；待粘结胶达到一定强度后，应用小锤轻轻敲击粘结后的钢板，从音响判断粘接效果或用超声波法探测粘结密实度，应确保有效粘贴面在95%以上，否则应返工。钢板要求通长，若确需进行接长，可采用搭接，即在钢板对接处粘贴40cm长钢板，此范围内采用4个M12高强度螺栓加密加固；也可以进行45等强度对焊，焊缝要求平整，并进行检验合格后方可使用。无论搭接缝还是焊缝不允许放置在主要加固截面附近。（3）钢板防腐：钢板防腐采用镀锌，锌层厚度要求达到85m。（4）质量检验与验收粘结钢板的质量检验与验收应严格按照公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）6.7条进行。钢板采用Q235B型钢板，钢板和粘钢结构胶与产品质量检验报告上各项性能指标满足设计要求后方可购买。5、 粘贴碳纤维布加固工艺流程（1）上部现浇箱梁粘贴碳纤维布采用进口碳纤维布（双向）在梁板底面及腹板位置纵向粘结两层，翼缘板位置纵向粘结一层，粘结碳纤维布纵向范围为距两端1m的梁底范围；在梁端及跨中位置分别横向粘贴3道压条，压条横向包围箱梁横断面。具体施工工艺流程如下：对粘结碳纤维布的梁体表面打磨、清理；清洁碳纤维布粘结面；涂打底胶；刮找平胶；刷浸润胶；粘贴碳纤维布；刷浸润胶；碳纤维布表面处理；表面防护处理。（2）立柱包裹碳纤维布采用进口碳纤维布（双向），环向粘贴共计三层，具体施工工艺流程如下：对需环绕粘贴碳纤维布的立柱砼表面打磨、清理；清洁碳纤维布粘结面；涂打底胶；刮找平胶；刷浸润胶；粘贴碳纤维布；刷浸润胶；碳纤维布表面处理；表面防护处理。6、 注浆钢花管锚杆施工（1）施工流程桥台表面清理 搭设作业平台 桥台现状裂缝封闭 孔位放样 钢花管注浆及锚杆施工 打孔安装排水管道等。（2)注浆工艺及参数钢花管锚杆采用324mm无缝钢管，成空直径50mm，孔深取墙身高度的0.60.8倍。注浆材料为42.5普通硅酸盐水泥+水玻璃双浆液，注浆终止恒定压力为1.5MPa。(3)放样及施工作业平台的搭设孔位放样及施工平台搭设是钢花管注浆的必需准备工作，须做到准确放样、安全搭设。依据设计孔位放样布点，并标明钻孔顺序及钻孔深度。施工作业平台采用碗扣式钢管支架搭设，搭建规模以满足施工为宜，确保安全。(4)钻孔台身表面清理后，根据放样孔位及孔径架设钻机钻孔。钻孔完成后，及时将孔内岩屑和岩粉等杂物清理干净。(5)注浆及止浆注浆前对原材料、浆液配比、浆液性能指标、注浆孔成孔情况进行认真检查，并对砌体裂缝、空隙进行检查，及时用砂浆进行修补，防止漏浆。在正式施工前，按照试验室给定的标准配合比配制浆液，浆液拌制时，每次搅拌时间不少于5min。注浆过程中及时观察孔口压力变化，并派专人对裂缝变形进行观测，当裂缝有所发展或注浆压力突然增大时，应立即暂停注浆，分析原因并及时采取措施。止浆按照注浆压力1.5MPa进行控制，当注浆压力达到要求后，立即终止注浆，封堵注浆体。对孔口溢出的浆液采取封堵措施，采取止浆塞止浆。7、 预应力中空锚杆施工（1） 施工流程桥台表面清理 搭设作业平台 桥台现状裂缝封闭 孔位放样 钢花管注浆及锚杆施工 打孔安装排水管道等。（2） 注浆工艺及参数钢花管锚杆采用324mm无缝钢管，成空直径50mm，孔深取墙身高度的0.60.8倍。注浆材料为42.5普通硅酸盐水泥+水玻璃双浆液，注浆终止恒定压力为1.5MPa。（3） 放样及施工作业平台的搭设孔位放样及施工平台搭设是钢花管注浆的必需准备工作，须做到准确放样、安全搭设。依据设计孔位放样布点，并标明钻孔顺序及钻孔深度。施工作业平台采用碗扣式钢管支架搭设，搭建规模以满足施工为宜，确保安全。（4） 钻孔台身表面清理后，根据放样孔位及孔径架设钻机钻孔。钻孔完成后，及时将孔内岩屑和岩粉等杂物清理干净。（5） 注浆及止浆注浆前对原材料、浆液配比、浆液性能指标、注浆孔成孔情况进行认真检查，并对砌体裂缝、空隙进行检查，及时用砂浆进行修补，防止漏浆。在正式施工前，按照试验室给定的标准配合比配制浆液，浆液拌制时，每次搅拌时间不少于5min。注浆过程中及时观察孔口压力变化，并派专人对裂缝变形进行观测，当裂缝有所发展或注浆压力突然增大时，应立即暂停注浆，分析原因并及时采取措施。止浆按照注浆压力1.5MPa进行控制，当注浆压力达到要求后，立即终止注浆，封堵注浆体。对孔口溢出的浆液采取封堵措施，采取止浆塞止浆。八、伸缩缝更换（1） 根据厂家提供的伸缩缝型号规格设置好预埋的钢筋（植筋）及预留槽。（2） 安装伸缩缝前，应做好各种准备工作，检查起吊设备、焊接设备、辅助设施及工人是否到位、必要时在厂方技术人员指导下进行，工地负责提供必要的工具及辅助设施。（3） 具体施工顺序如下：清理施工基面，使之达到安装施工所要求的深度和宽度，放置伸缩缝前，务必清理槽口内的杂物，预留坑的开口必须大于伸缩缝安装宽度。检查伸缩缝的各缝间隙是否符合安装要求；必须在技术人员指导下，根据当时气温确定缝隙大小，用专用工具调整好安装间隙，并用专用夹持工具固定牢靠。根据伸缩缝中心线的位置，设置起吊装置，将伸缩缝吊装到位，并使伸缩缝的顶面与路面标高相同，同时注意，横坡也应与桥面相符。将伸缩缝吊入预留槽内，使中心线与梁端预留坑间隙中心线对正，其长度与设计宽度吻合。调整伸缩缝在安装槽内的直线度，使各纵梁的缝隙均匀一致。在伸缩缝装置锚固板处，竖焊HRB400 16以上钢筋的进行高度定位，横焊HRB400 16以上钢筋的进行直度定位，钢筋采用钻孔植筋的方式植入梁板或背墙。伸缩缝锚固完毕，可安装橡胶条，若伸缩缝安装时间间隙很小，则应在完全锚固前安装橡胶条。伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形尺寸和预留槽缺口制作模板。模板放好后应遮挡严密，伸缩缝上平面加盖板，以防止砂浆落入橡胶密封带内。准备就绪后，需再检查装置的正确平整度和中心位置，以及缝隙是否符合要求，方可灌入混凝土，对混凝土应充分振捣压实。待混凝土固化后拆除模板和伸缩缝上固定卡，再铺上防水层和面层。应注意，面层的表面应与伸缩缝表面平齐。伸缩缝与桥面应紧密连接，完工后表面不得低于梁端顶部，并不得高于桥面表面3mm以上，其接缝不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。第六章 监测方案及应急措施一、监测方案本方案的监测是指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。监测贯穿于顶升全过程中。1、 监测目的桥梁的顶升过程，实际上就是控制桥梁姿态的过程。在桥梁上布置多个观测点，通过监测各观测点实际到达的位置与预期位置的差异，判断和控制顶升过程。合理评价结构受外力作用的影响，以便及时、主动地采取措施降低或消除不利因素的影响，确保结构的安全 。为此要设置一整套监测系统，并要设定必要的预警值和极限值，以便将姿态数据反馈给施工加载过程。 2、监测部位及监测内容 （1）桥墩及桥台处：主要监测在顶升过程中的沉降情况； （2）荷载监测：即顶升过程中对顶升力的监测。 3、 监测准备：主要是布置测点。 4、监测方案实施 5、 施工前监测主要是对各监测点取得各项监测参数的初值。如观测点坐标情况、标高等。 （1） 整体顶升监测包括顶升、支撑、桥墩施工等过程的监测。监测内容主要包括位移监测、荷载监测、桥梁的整体姿态监测等。 （2） 监测组织安排监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实施工过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。监测时按以下原则安排：（1）预先制定的监测计划；（2）关键的施工环节进行必要的监测；（3）特殊工况发生时，补充监测；（4）监测结果出现异常时，补充监测；二、应急措施在桥梁的顶升施工中，首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案，确保桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升技术含量高，有一定的风险，顶升过程中有一定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外情况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时正确的处理问题。现根据本项目的施工特点及以往的施工经验制定如下应急措施：1、成立以项目经理为首的应急领导小组，领导小组昼夜值班，在紧急情况下可以随时启动应急程序；2、液压千斤顶漏油：本系统均为较先进装置，且在顶升前做了保压实验，理论上漏油的可能较小；如千斤顶漏油，泵站不断给油即可，并及时用临时支撑进行支撑；3、顶升过程中偏向：本方案采用了百分表控制的同步顶升，行程2mm进行一次调整。并由另一套标高及位移测量系统进行复核，必要时进行调整。4、顶升系统故障：立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障，现备有足够的备品、备件；5、顶升过程中单点停止工作：停止顶升，临时支撑，检查截止阀工作情况，必要时进行调换。6、顶升过程中各组位移差超出允许范围，检查电子百分表的安装情况和各油缸的给定压力，必要时进行调整。7、 消防，根据有关消防规定配备灭火器材及其他设备。第七章 确保工期和工程质量的措施一、工期保证措施1、组建经验丰富强而有力的项目班子我们将组建以项目经理为首的、同时具有城市、高速公路施工经验的精干的项目经理部负责本工程的施工，尽快组织公司有关部门和项目经理部的有关人员进行施工调查，切实了解施工现场的具体情况；及时与业主及有关单位建立联系，组织有关人员进行现场接桩、熟悉设计图纸；并根据现场具体情况组织、准备前期施工所需的施工机具、设备和材料、人员及时进入施工现场，随时准备开工。同时组织有关技术人员建立专业测量队，对工程范围内的桥梁的标高进行测量和复核工作，及时报监理审批，为工程顺利开工和进一步施工创造有利条件。项目经理部设项目经理、下设项目副经理、项目技术负责人、安全负责、结构工程师。并设有综合作业组、顶升作业组；建立以项目总工程师为首的技术负责制进行项目技术管理，及时组织有关人员编制实施性施工组织设计；在业主、公司及项目经理部的领导下，通过严格按实施性施工组织设计和ISO9002标准要求进行合理组织、科学管理、精心施工；按有关标准进行科学的管理，确保按期、优质、高效地完成本工程施工，全面实现本工程施工目标。本工程施工组织机构设置如下： 2、施工人员的丰富经验，是工期能如期完成的可靠保障。认真做好生产作业计划，加强计量检章，及时调整机械及人员的力量，加强动态管理，把施工任务落实到班组。施工队伍安排如下：1） 组织一个经验丰富施工队伍进行桥梁顶升与支座更换作业；2） 施工高峰期计划安排劳动力40人，其中电焊工4人，架子工10人，顶升操作工8人，其它工作人员18人，必要时各作业班组进行调配。3、整个工程同步进行施工，合理安排工期，改善工序衔接关系，保证施工总工期。4、每月检查工程进展情况，并对照计划及时调正，做到落实。5、做好协调疏通工作，取得当地各级政府的支持和配合；努力搞好和当地群众的关系，排除一切可能的干扰。二、保证工程质量的主要技术措施1、质量目标1） 本工程质量目标工程质量目标为：确保全部工程符合国家、交通部现行的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文（交通工程部分）,并承诺接受建设单位委派的监理工程师的检查及质量监督，办好隐蔽工程的签证手续。工程竣工按部颁验收标准一次合格率达到100%，优良率达到90%。2）本工程施工及验收标准、规范、规程本工程主要采用国