公交调度培训手册.doc

赢时通科技（深圳）有限公司公交GPS车辆调度管理系统使用说明文档版本：DQ4.0赢时通科技（深圳）有限公司目 录公交GPS车辆调度管理系统使用说明3系统概述3关键词3一 系统工作原理及数据来源41 工作原理(Operating Principle)42 数据来源(Data Source)4二 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统简介51 行车计划编排系统52 公交GPS调度系统113 公交报表系统19三 公交GPS调度系统功能菜单及工具栏介绍221 功能菜单介绍222 工具栏介绍28四 操作流程381 每日行车计划安排382 发车调度403 调度收班处理434 报表处理445 调度屏操作44五 注意事项及应急措施45公交GPS车辆调度管理系统使用说明系统概述公交GPS车辆调度管理系统是以“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系为系统建设的指导思想；从而有效的提高公交车辆的运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。该系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的公交GPS安全、调度、管理平台，实现公共交通调度管理的现代化、实时化和信息化。公交调度系统可以分为：公交基础数据配置模块、公交分段限速及其报警地段提取模块、公交行车计划编排模块、公交GPS调度系统、公交报表系统等五大模块；其中调度员经常使用的有公交GPS调度系统、行车计划编排系统和公交报表系统三个模块。该使用说明主要分为以下几个部分： 关键词 系统工作原理 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统三大模块简介 调度系统功能菜单及工具栏介绍 操作流程 常见问题及解决方法关键词 GPS (Global Position System) 全球定位系统 GPRS (General Packet Radio Service ) 通用分组无线业务主要用于无线电通信 数据库( Database) 数据存储仓库一 系统工作原理及数据来源1 工作原理(Operating Principle) 系统通过移动网络与车载终端建立联系,进行信息的收发工作,并以此及时掌握车辆的行驶状态，进行调度指挥(其中包括调度系统与中心是通过固定网络通讯.中心平台与车载设备是通过无线网络通讯.主要是GPRS)，系统的正常工作依赖于这两个通讯网络的畅通; 系统预先对线路车辆的进行计划排班、并按此排班进行自动发车；车辆必须在到达指定地点后方可进行”到站”的操作，系统自动排入待发列表并分配发车时间；调度人员可以改变发车序列,改变发车间距,对特定班次发车时间的前移后移,如果车辆无法进行正常营运,系统可以将此车退出营运序列,等该车具备营运能力的时候再恢复到营运序列。系统会将待发序列的前两辆车准确发车时间公布在公交调度屏和公交车载显示屏上； 系统遵循先到先排原则, 以到站的先后顺序对车辆进行排序并分配发车时间,在没有调度员干预的前提下，系统按先到站先发车的原则进行发车； 系统依据运行过程中记录的信息进行汇总；以便自动生成各类报表； 系统可以自动向车载显示屏和发车调度屏发送调度信息,并且可以自动语音播报；2 数据来源(Data Source) 上行数据(车载终端GIS软件)车载终端通过GPS天线接收卫星信号,经过车载设备处理.得到基本的位置信息(比如经度、纬度、速度、角度、时间)通过无线网络(GPRS)传到中心平台.中心平台一方面接收到数据以后存放到数据仓库中,以便进行分析.同时又将信息转发给GIS软件,软件最后体现方式为:电子地图、直线图和报表。 下行数据(GIS软件车载终端) GIS软件对车辆下达调度指令是通过特定格式的通讯信令来实现的.主要表现形式为点名、下达各种设置指令（回传间隔）、调度短信的下发及其语音播报、公交业务指令(开班,收班,到站,发车确认,暂停营运,恢复营运)、分段限速、站点下载、照片抽察等等;在通讯正常情况下，车载设备收到调度指令以后会返回一条信息（收到调度指令）。二 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统简介1 行车计划编排系统 行车计划编排系统由自动排班、每日行车计划编排、行车计划审核几部分组成。11 自动排班 111排班基本信息录入部分如下图所示：在线路基本信息这一栏中输入一些排班参数，其中始发站和终点站的输入要与线路 定义中你定义的站点名相同；否则系统在自动改变车辆上、下行标志的时候就无法自动识别；百分钟 休息时间默认值为 15 分钟，针对大庆以计划为主的情况,在基本信息中我们只要填写对线路代号、械版名称、始发站和终点站、线路长度，制表人、AB地的配车数（两地车数相加就是该数路的台班数），开收班时间。模版类型。自动排班图（1）112 参数计算部分在完成上述操作后再填入周转时间（从A站上一次的发车时间到下一次的发车时间间隔）、休息时间、单车次时间（一个运次所用的时间，只是在自动排班中用到）上行时间（线路车从始发站到终点站行车所到的时间）、下行时间（线路车从终点站到始发站行车所用的时间）、车次数（一个台班最大运次数）、平峰发车频率、高峰发车频率。填写完以上相关参数后点击“生成表格”，将生成如图：自动排班图（3）。做上述操作后选择机动车对应的班次，之后输入每台班的第一车次的时间，如图：自动排班图（4），点击自动排班后即可快速生成排表，再按照实际的发车时间进行修改，检查完所有的发车时间且确认无误后“保存”即可完成模版表的制作。另外，也可通过导入EXCEL的方式，如图：自动排班图（6），直接生成排班表，操作方法是：点击“导入”，再选择后将会弹出对话框，选择发车时间表的EXCEL文件即可。“说明”的作用：1、统计早高峰班次，2、统计晚高峰班次，3、统计最大发车间隔、最小发车间隔和平均间隔。小提示：在完成“生成表格”操作后您也可以直接后手动输入所有的发车时间。自动排班图（2） 自动排班图（3） 自动排班图（4）对与实际发车时间有异的可以进行修改 自动排班图（5）自动排班图（6）12 审核上述操作完成后，系统会自动生成该次排班的模版表，但此时该模版表并未生效，不能进行下一步的“人车安排”操作，需经过分公司“初审”，总公司调度“终审”之后方可进行人车安排，未经初审的模版，提交人可以修改，初审之后只有具有终审权限的人员才能修改，终审后任何人都不能对模版进行修改。初审：有初审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击需初审的模版表，系统将弹出模版表，可对表内的时间进行修改，修改完后点击按钮，在确认模版发车时间无误后，输入初审人的姓名，再点击按钮，线路调度排好的模板表只有通过审核后才能进行每日排班。终审：初审通过后还不能进行人车安排，模版需经终审人员审核后方可生效，有终审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击已初审，需终审的模版表，此时还可以对初审的时间表进行修改，确认无误后，输入审核人姓名，再点击按钮，至此整个审核的程序完成了，此时的模版表可以进行人车安排了。13 每日行车计划编排 系统根据每日人车安排和班次自动编排出每日行车计划，此计划包括班次与车，车与驾售人员之间一一对应关系；排班人员可按以前的人车排班正逆排班，也可以根据实际情况进行行车次序和人员的更换；还可以直接导入EXCEL排班表，在做完人车安排后选择“检查”，确认人车安排无误后再选择“保存”，这个模块是为自动发车系统提供每日发车计划的原始数据。14 行车计划审核路队进行人车安排后只有通过初审、终审后排班计划才可生效，排班时间表在未初审核前，路队、分公司可进行修改，在初审之后只有总公司终审人员才能修改，总公司终审后任何人就都不能做任何修改了，进行审核和审核后的排班表可以进行导出和打印操作；对于排班有误的排班，审核人员还可备注说明原因。初审：有初审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击需初审的排班表系统将弹出人车安排表，可对表内的人、车进行调整，调整完后输入初审人的姓名，再点击按钮，也对人车安排有疑义的可备注说明。未初审排班表（可进行修改），对人车安排有疑义的可备注说明，也可在输入“制表单位” 后进行打印或导出成EXCEL文件终审：初审后的人车安排仍不可进行调度，需终审后人车安排表才可生效，有终审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击已初审、需终审的人车安排表：双击该记录后进入下一界面：此时还可以对通过初审的人车安排表进行调整（也可在输入“制表单位” 后进行打印或导出成EXCEL文件），确认无误后，输入审核人姓名，再点击按钮，至此整个审核的程序完成了，此时的人车安排可以投入使用了。已审核的排班表（不能进行修改）2 公交GPS调度系统 公交GPS调度系统是调度指挥车辆日常运行的一个非常重要的工具；通过公交GPS调度系统调度人员可以及时掌握车辆运行状况，实施车辆的科学调度，准确直观的反映线路车辆分布，以便合理的控制车距；公交GPS调度系统可以分为四个大的功能区域：功能栏、虚拟直线图栏、信息发布栏、自动发车栏。21 功能栏功能栏主要由以下几个部分组成：n 连接工具栏包括数据库的连接和通讯程序的连接；这是正常使用此系统的基本前提；一般包括本地联接和远程连接两种方式；远程连接是需要拔VPN软件的。现在路队调度主要是使用本地连接这种方式。n 自动发车控制器包括自动发车控制器的开和关两个按钮，在需要采取合适的调度措施的时候，请调度员务必关闭自动发车控制器，以免向被调整车辆下发错误指令，在做出正确调整后再把自动发车控制器打开，系统就会自动进行发车。n 调度工具包括：调整车序、换车、调整发车间距、发车时间个别改变（整体间距不会变，只改变单个班次的发车时间）、加班计划的编排、手动添加完成班次、完成班次实时浏览及导出功能。n 报表汇总工具包括：单车日运行情况和单车营运情况日登记；这个项是公交其它报表的数据来源；也是调度员在完成当日调度工作后必须要做的一项工作（新版本已无须此操作，报表自动计算）。 n 设置工具控制发车系统向车载显示屏发送数据；向发车调度屏发送数据，控制信息发布栏显示的信息；控制系统某些功能菜单是否起用。4922 虚拟直线图栏 （2条线路）（3条线路）n 待发车辆列表站内待发队列情况；如果车辆刚刚从待发列表跳到直线图上，表示此车驾驶员已经确定发车，30秒1分钟此车颜色还为绿色表示并未驶出站台，调度应用时电话催促。n 上行线、下行线运行在线路中的车辆情况及分布情况，各种不同的车辆图标表示不同的运行状态，调度人员可以根据不同的车距改变发车频率，以便更好的控制车距。n 站点信息详细程序由基础数据配置时站点制作的详细程序有关；系统按比例显示公交线路情况；使调度员更为直观的了解车辆所在位置。n 图标左、右键功能在直线图上任意车辆图标上单击左键会弹出车辆运行状态对话框，内容包括路队、线路班次、运次、司机姓名、里程等，点击右键,系统会弹出快键文本发送菜单,点击菜单项系统会自动向车辆发送相应的文本信息，也可查看到车辆和司机的详细资料。n 图标框选功能在直线图上框选一个小矩形,系统会自动列出矩形内所有车辆信息,提供快捷文本发送选项,只选选中相应的文本发送即可;n 车辆图元颜色含义：蓝色代表正常运营（速度大于2KM/H，定位为正常状态），绿色代表停止状态（速度小于2KM/H），黄色代表此车此时不定位，红色闪烁代表车辆报警，同时报警栏中也会出现该车报警的详细列表。在直线图上，使用鼠标左键框定某区域，即可查看该区域内行驶车辆的基本信息，并可进行调度短信的发放等，将鼠标移至车辆图标上，点击右键，即可对该车辆发放调度短信。23 信息发布栏车载设备反馈信息部分由以下几个界面组成：调度消息、系统消息、车辆列表、报警消息，点击相应的栏目条可进行界面的切换。231 公交业务指令（调度消息）调度消息列表：调度消息列表栏内显示所有车辆调度信息，不同调度信息颜色是不一样的，在实际操作练习中可以看到，调度消息主要包括以下几类：u 系统向车辆下达立即发车指令系统会提前30秒下达发车指令，如果驾驶员（售票员）没有确认发车，系统每隔30秒再次下达发车指令，如果超过2条指令，驾驶员（售票员）都没有响应；请电话问询具体情况；u 车辆向系统上发确认发车信息当驾驶员响应车辆下达发车指令时，调度信息栏会显示某某车确认发车，车辆图标会从待发列表跳到直线图上；此时图标为绿色的；如果30秒1分钟车辆图标仍为绿色，代表驾驶员响应了确认发车却没有将车驶出发车站点，此时调度人员应进行短信催促和电话问询具体情况；u 登签信息系统收到车辆上发的登签信息时；先识别登签号的合法性；如果为非法登迁号则会在调度栏中显示某某车某某工号为非法登签号；如要是合法登签号；则把工号和对应的姓名显示在调度栏中；u 就绪信息就绪信息表示驾驶员（售票员）在做完每日例行车保后，随时可以投入日常营运；驾驶员在按了就绪指令后方可显示；此信息在第一个班次运行之前由驾驶员上发；u 到站如果系统启用了指定地点到站功能；驾驶员没有在指定地点进行到站操作；调度栏会显示某某车没有在指定地点进行到站操作；驾驶员的这次到站操作视为无效，系统不会进行任何到站处理；调度员应电话进行核实；合法到站：系统将记录完成时间。并判断当日班次是否完成；如果当日班次已经完成，系统自动下发收班提示，如果当日班次没有完成系统会自动排进待队列；并对车辆下发下一班次的发车时间。u 收班表示一天所有工作已经完成，驾驶员将车停入停车场后方可上发此信息；u 暂停营运“暂停营运”栏的功能是：处理因加气、包车、维修等原因需暂停营运的车辆所发出的“退出营运”系统将自动在右下角弹出该栏。u 恢复营运暂时退出营运的车辆具体继续投入当日运营的资格时，由驾驶员上发此信息。系统自运统计待处理的车辆数目，调度员需对应非营运车辆列表进行确认后方可生效； 上述两条信息必须经本功能栏确认后方可有效。232 除公交业务指令以外所有信息的发布系统消息列表：系统消息显示车辆车载设备及与中心的交互信息，如点名信息，状态信息，乘客流量信息，站台调度屏信息233 车辆列表车辆列表：记录车辆几个关键状态：线路号、自编号、车牌号、上下行标志位、车内总人数、车内温度、车速、是否报警（如果报警，此记录为红色），最新采样时间，该栏信息一分钟刷新一次；234 报警信息栏(缺图)报警列表：包括车辆所以线路号、自编号、车牌号、报警类型、报警时间、及限定时速24 自动发车栏自动发车栏包括：发车列表、待发列表、非营运车辆列表和退出营运、恢复营运列表四个栏目；主要显示待发队列的全部车辆、每条线路每个发车站点待发队列的前两辆车辆信息；退出营运的所有车辆相关信息、待处理的暂停营运车辆和待处理的恢复营运车辆。241 发车列表“发车列表”内显示每条线路起始站点内位于发车顺序前两位的车辆信息，系统会对这部分车辆发送下班车发车时间提示信息及通知“发车”的信息，当前一个车辆发出后，系统会自动将待发列表内位于发车时间最前的同一站点的车辆添加至发车列表，同时在待发列表里消除该车信息。242 待发列表“待发列表”内显示除位于发车顺序前两位的车辆外的所有到站车辆的信息，在该列表内单击鼠标右键，可以看到一系列功能（略，需详细说明）。243 非营运车辆列表“非营运车辆”列表内显示所有因加气、包车、维修等原因退出营运的车辆信息。244 待处理的暂停营运和恢复营运列表“退出、恢复营运”栏的功能是：处理因加气、包车、维修等原因需退出营运的车辆所发出的“退出营运”、“恢复营运”信息，如有车辆上发这两条信息，系统将自动在右下角弹出该栏。上述两条信息必须经本功能栏确认后方可有效。3 公交报表系统公交报表系统是在公交运营过程当根据每日运营数据进行汇总生成各类报表：包括：基础类报表（车辆基础信息表、驾驶员资料表、售票员资料表、车库资信息管理表、排班模板表、行车计划表、车辆运行状态采集表、线路运行日报表）统计类报表（公司日运行数据采集表、缺车统计汇总表（分公司）、缺车统计汇总表（路队）、缺车统计汇总表（线路）、缺车统计汇总表（单车）、车违规统计表、生产信息综合报表、车队月份里程台帐、单车月统计生产帐、线路月统计生产台帐、正运率分析表、缺车率分析表、违章率分析表）。31 基础类报表基础类报表主要为其它类报表提供基础信息的一类报表，其中包括车辆基础信息表、驾驶员资料表、售票员资料表、车库资信息管理表、排班模板表、行车计划表、车辆运行状态采集表、线路运行日报表，。还有一个比较重要的报表：车辆运行状态采集表32 统计类报表统计类报表包括：公司日运行数据采集表、缺车统计汇总表（分公司）、缺车统计汇总表（路队）、缺车统计汇总表（线路）、缺车统计汇总表（单车）、车违规统计表、生产信息综合报表、车队月份里程台帐、单车月统计生产帐、线路月统计生产台帐、正运率分析表、缺车率分析表、违章率分析表。三 公交GPS调度系统功能菜单及工具栏介绍1 功能菜单介绍11 功能菜单介绍之 参数设置参数设置包括：非营运公里设置、下发调度短信，和调度屏资料、观察哨设置、限时通过站点查询、上下行参数设置、设置几个功能项。111 非营运公里设置根据实际情况输入相应的非营运参数。112 参数设置之下发调度短信该功能用于对车辆进行调度短信的发放，使用方法如下：在调度短信内容窗口录入需要发放的短信内容，然后在车辆列表中选择需要发放该短信的某一辆车或某几辆车，点击发送即可。也可以点击群发，对所有的车辆发放短信。113 参数设置之调度屏资料该功能用于对公交调度屏信息进行录入，对已保存的调度屏信息进行浏览查看和删除的操作。调度屏的编号等基本信息需预先进行编制。114 观察哨设置设置线路上、下行通过某站所用的时间；车辆从发车站点发车时开始计数，此限定通过时间作为评判标准；系统准确记录通过此站的时间，在管理人员考核时作为判断依据.115 上下行参数设置当车辆在直线图上下行发生错误时，使用该功能可以进行修正。116 设置该功能用于对调度屏信息收发进行测试，以及对调度屏显示效果的测试。12功能菜单介绍之 查询统计121 准点情况查询此功能用于查询车辆是否准点发车及计划与实际的误差是多少。122 签到情况查询此功能用于查询司机登、退签情况。123 开班情况查询此功能用于查询司机开班情况。124 换车查询此功能用于查询换车记录。13功能菜单介绍之 功能通过此菜单可直接进入其它管理模块。14功能菜单介绍之 工具选项工具选项栏内，可对系统界面内的图标和窗口进行是否显示于界面内的设置，如系统工具，状态栏，车辆列表，系统消息等，还可以查看系统颜色含意和选项的操作。141 工具选项之系统颜色含义系统颜色含义里对车辆图标的颜色及系统消息的颜色进行了明确的设定。142 工具选项之选项选项窗口包括登录设置和发送设置：发送设置可设定调度信息的接收对象及换车时间提醒。换车时间提醒功能是为保障车辆能按计划时间准时发车而设计的，当某辆车在计划发车时间的前N分钟未在发车站点内，系统就会自动提示换车，方便调度员及时更换发车车辆。是提示换车的提示声，系统默认的是报警声，用户也可以自行录制WAV格式的语音文件。2 工具栏介绍21 工具栏介绍之 系统设置系统项目不需设置，系统自动默认。22 工具栏介绍之 登录设置在大庆公交版本中此功能没有实际作用。23 工具栏介绍之 连接连接是指连接通信工作站,只有与通信工作站立了连接,系统才能正常地工作,各类信息才能进收发。 24 工具栏介绍之 断开连接断开连接即断开与通信工作站的连接,进行此操作后,系统将不能收发各类信息。25 工具栏介绍之 车辆状态校正该功能用于校正车辆班次和运行状态，对于车辆“到站对反”；应将车辆退出营运，再恢复营运，要调整发车时间，请使用系统提供的时间调整工具(大庆公交系统无需使用此功能)。26 工具栏介绍之 发车控制器正常情况下，定时器应处于打开状态。调度人员如需进行某些紧急操作，如系统出现问题关闭后重新启动，或需要调整车序、间距等，为使车辆正常发车，可按下“定时器关”，系统将暂时不向车辆发送发车指令，在调整完成后按下“定时器开”。定时器只有在打开的状态下系统才能正常工作。 27 工具栏介绍之 单车营运情况单车营运情况是对车辆在选定日期内计划与实际完成情况进行汇总，为其它报表提供基础数据，其中部分栏需手动录入。28 工具栏介绍之 数据恢复数据恢复功能用于对系统已记录的车辆状况进行观察和修正。操作人员可选择站点、线路进行查询，并可对车辆的自编号、班次和完成标志进行修改，修改完成后点击更改即可(大庆公交系统无需使用此功能)。如下图： 29 工具栏介绍之 车序操作人员可运用该功能对某一站点待发车辆的发车顺序进行调整。注意：调整之后必须确认“更新”方可有效(大庆公交系统无需使用此功能)。 210 工具栏介绍之 换车机动车替换在线车顶替整个班次对串N个班次对串撤消换车撤消串班211 工具栏介绍之 发车时间调整操作人员需要对某一站点的计划发车时间进行整体的前移、后移时，可在该窗口内选择需要进行调整的站点和调整的时间，调整的方式，点击修改后即可(大庆公交系统无需使用此功能)。 212 工具栏介绍之 间距调整操作人员需要对计划的发车间距进行调整时，可选择需进行调整的站点，调整的起始时间，录入调整后应有的时间间距，点击更改即可。注意，起始时间必须在需进行调整间距的车辆的发车时间之前(大庆公交系统无需使用此功能)。 213 工具栏介绍之 加班用于对计划排班以外的班次进行录入。调度人员需在收班时间之前将加班的具体情况进行录入，系统依据调度人员的录入重新进行排班，增加班次，同时在原计划班次完成后继续分配发车时间，直到加班班次完成后，系统方提示收班(大庆公交系统无需使用此功能)。214 工具栏介绍之 设置该栏是功能菜单“工具选项”中的“选项”的快捷方式,可以通过直接点击该图标进行相关设置。 215 工具栏介绍之 完成情况浏览对当日前完成情况进行及时了解，如果有班次漏记，就即时手动录入，如果有踏班未填写就即时填写踏班原因，按刷新键可以浏览最近录入情况。2151 完成情况浏览之 踏班用于对踏班情况的录入。调度人员需注意在踏班发生后应及时进行录入，否则将造成系统计算班次错 误，影响发车。踏班分为单班次踏班和多班次踏班，如图如示，单班次踏次需录入所踏班次数，多班次踏 班则需录入所踏班次数为第几班次至第几班次。2152 完成情况浏览之 手动添加实际完成情况216 工具栏介绍之 手动登签217 工具栏介绍之 手动处理发车状态四 操作流程1 每日行车计划安排在自动发车调度系统实际运行之前，需要对车辆的行车计划进行编排，进入该模块的操作如下：11 进入系统在进入公交动态管理系统后，点击“功能”项，选择“行车计划编排”,进入系统12 人车安排在完成模版表的编制和审核，就可以进行每日的人车安排工作。如下图所示，单击该条记录成蓝色，再使用“人车安排”菜单功能，即可以进入人车安排窗口进行排班了。点击为蓝在线路号、站点等选择确认后，点击“人车安排”，即可确定。编排好对应的车辆、驾驶员、售票员后，点击“检查”查看排班是否有误，在确认排班无误后点击“保存”。13 排班审核人车安排后只有通过审核后排班计划才可生效，排班时间表在未审核前，路队、总调可进行修改，在审核之后就不能做任何修改了，进行审核和审核后的排班表可以进行导出和打印操作。2 发车调度21 打开系统调度人员应于车辆发车之前打开本系统，在进入公交动态管理系统后，点击“功能”项，选择。22 发车调度221 调度信息收发查看打开系统后，系统会依据计划排班表自动发车 ，当系统发出发车指令后，我们可以在系统消息栏内看到系统下发的“下达发车指令”和驾售人员确认后上传的“已经发车”信息，如下图所示：222 退出及恢复营运操作如有车辆上发“退出营运”、“恢复营运”信息，系统消息栏内会出现相对应的提示，同时系统会自动在右下方跳出“退出/恢复营运”窗口，操作人员应及时进行确认，选择相对应的车辆编号和原因（或站点）并点击“确定”。223 发车时间、顺序及间距的操作当车辆计划发车时间如发车时间、发车顺序、发车间距等有变，需及时做出调整(大庆公交系统无需使用此功能)，方法如下：u 调整发车时间如需要更改发车时间，进行整体的前移、后移时，可使用工具栏内“时间”功能，可在该窗口内选择需要进行调整的站点和调整的时间，调整的方式，点击修改后即可u 更改发车顺序需要更改发车顺序时，操作人员可选择工具栏内的“车序”功能，进入后选择需要进行调整的站点，即可查看当前选中站点的车辆顺序，然后点击需要调整的车辆号，运用上移、下移进行调整，调整完成后点击更新，即可生效。u 更改发车间距更改发车间距时，可便用工具栏内“间距”功能，选择需进行调整的站点，调整的起始时间，录入调整后应有的时间间距，点击更改即可。注意，起始时间必须在需进行调整间距的车辆的发车时间之前。例：大庆站方向现发车时间及车号为：31694 8：00，52508 8：08，发车间距为8分钟，需调整发车间距为7分钟，操作如下：1