修程修制改革考试题库.doc

车站与区间信号工1、 填空题： 1.电务修程修制改革中三修是 、 、 。答：集中修、日常修、状态修2.设备质量是指设备及电路应具备的和 。答：技术条件质量标准3.工作质量是指在生产活动中的技术水平、工作态度的反映和的认真程度。答：维修人员执行作业标准4.运用质量是指信号设备在使用过程中应具有的。答：效果。5. 故障处理需在信号机械室内拆、改、配线作业时，必须经同意，由电务段盯控。答：电务段调度指挥中心值班干部6.用万用表测量未知量的电压或电流时，应先选择电表量程的_，等第一次读数后，再逐挡旋至所需位置进行测量。 答：最高挡位 7.在开盖或插入手摇把检修转辙机时安全接点能自动切断电路， 每片接点与接点环断开距离不少于_mm。 答：2 8.转辙机自动开闭器的动接点在静接点内的接触深度(接触后滑程)不小于_mm。 答：4 9.电动转辙机速动爪落下前，动接点在静接点内串动时， 必须保证接触深度不小于_mm。 答：2 10.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，_该进路的信号机不能开放。 答：防护 11.为了保证列车运行及调车作业的安全， 在信号机与其所防护进路的有关道岔之间、有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的_的关系。这种关系称为联锁。 答：互相制约 12.我国采用的行车基本闭塞法有自动闭塞、_、 自动站间闭塞三种。 答：半自动闭塞13.当进路及通过信号机红灯灭灯时， 其前一架信号机应自动显示_。 答：红灯 14.单线双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用时， 不能改变_方向。 答：运行 15.继电半自动闭塞单线区间， 只有在本站发出请求发车信息并收到对方站（所）的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站或通过信号_。 答：才能开放 16.微机联锁系统应具有_室外联锁设备的功能。 答：监测 17.微机联锁系统的联锁微机应采用_方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。 答：双机热备 18.联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有_侧输出。 答：危险 19._是轨道电路绝缘破损的防护措施之一 答：极性交叉 20.正线高柱信号机的建筑接近限界为_mm。 答：2440 21.在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取_方式开放引导信号。 答：引导进路锁闭 22.6502电气集中10网络线断线时，从故障点的_起，其后的所有区段不能正常解锁。 答：前一个区段 23.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端_继电器的吸起。 答：FKJ 24.ZPW-2000A型轨道电路补偿电容的类型有5种，1700HZ载频用_F，2000HZ载频用_ F，2300HZ载频用 _F，2600HZ载频用_F，站内电码化区段用 _F。 答：55 50 46 40 80 25.接收器主轨道电平的调整是根据各区段轨道电路的长度、载频等条件，在_中查出接收电平级，然后按照_，在机柜_母板端子上进行调整。 答：10km轨道电路调整表 接收器主轨道电平调整端子连接表 衰耗盘 26.提速道岔可动心轨第一牵引点处的动程是_mm和第二牵引点处的动程是_mm。 答：1173mm 68mm 27.ZYJ7道岔定位表示线使用_、_、_。 答：X1 X2 X4 28.JZ1-H计轴系统有_、_、_复零方式 答：预复零 直接复零 强制复零 29.ZPW-2000A型机车信号入口电流标准是：载频1700HZ、2000HZ、2300HZ大于_mA,载频2600HZ时大于_mA.答：500 45030.人身和携带物件与接触网设备的带电部分必须保持_m以上的距离，与回流线保持_m以上距离。 答：2 1 二、判断题： 1.万用表是一种多量程和测量各种电量的便携式复用电气测量仪表。（ ） 答： 2.ZD6 型电动转辙机挤切销的作用只是把齿条块和动作杆连接在一起，将齿条块的动作经过动作杆传递到尖轨上。（ ） 答： 3.自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度应不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于2.5mm。 （ ） 答： 4.检、维修电动（电空）转辙机作业时，应拉开遮断器。 （ ） 答： 5.信号安全工作中“两失一违”是指信号设备失修， 信号设备联锁失效、违章作业。（ ） 答： 6.“四断一红”是指熔丝断丝、 挤切销非正常切断及道岔断表示、灯泡断丝、信号电缆断线、轨道电路红光带。（ ） 答： 7.进路上的有关道岔（不包括防护道岔）在规定位置时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。（ ） 答： 8.主体信号机未开放时，预告信号机不开放（ ） 答： 9.站内联锁设备中，同一到发线上的对向列车进路为敌对进路。 （ ） 答： 10.各种连接杆及接续杆的螺扣调整部分， 内外须有不小于15mm的余量。（ ） 答：11.密贴调整杆的螺帽应有防松措施。 （ ） 答： 12.电气集中联锁车站， 进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，红灯灭灯时，该信号机能开放。（ ） 答： 13.电气集中联锁车站，引导信号的开放， 应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 （ ） 答： 14.道岔密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上。道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10毫米。（ ） 答： 15.机械室组合架与电源屏的防雷地线可以合用。 （ ） 答： 16.使用兆欧表进行电缆绝缘测试时，必须做开路试验和短路试验。（ ） 答： 17.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 （ ） 答： 18.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的(101)D101，表示D101信号机为所排进路的敌对信号。 （ ） 答： 19.在到发线出岔电路中，因中间道岔不在接车进路始、终端按钮之间，因此必须采用带动道岔的办法，选路时把中间道岔带动到定位来。 （ ） 答： 20.因某个轨道电路故障，用引导进路锁闭方式接车时，进路上区段检查继电器QJJ均励磁吸起。 （ ） 答： 21.有极性交叉的相邻两区段，一组绝缘破损时，相邻两区段点亮红光带。（ ） 答： 22.四线制道岔表示电路，如果二极管极性接反了，且X1和X2线也调换，则控制台道岔的定、反位表示与实际道岔开通位置相反。 （ ） 答： 23.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，通知出发信号自动发送的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 （ ） 答： 24.信号电源屏机壳保护接地电阻要求大于10。 （ ） 答： 25.雷电防护的基本措施有：直击雷防护（避）、侵入雷电防护（放）、绝缘匹配（挡）。 ( ) 答： 26.电缆敷设时，可以在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 （ ） 答： 27.信号设备质量鉴定，应按照信号设备质量鉴定表（电信鉴表1至24），从设备质量、运用质量、工作质量三个方面考核信号设备维护质量。 （ ） 答： 28.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应立即报告电务段调度，并尽快修复。（ ） 答：29.电务维修人员发现信号设备故障危及行车安全时，应立即通知车站并积极设法修复，不必报告电务段调度。（ ） 答： 30.道岔拱背、吊板、道岔不方正、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm 以上等，将对电动转辙机工作有影响。 （ ） 答：3、 选择题： 1.自动开闭器动接点打入静接点后，用手扳动动接点， 其摆动量不大于（ ）mm。（A）3.5 （B） 3 （C）2.5 （D） 2 答：A 2.一般信号设备大修周期为（ ）年。 （A）810 （B）812 （C）1015 （D）1215 答：C 3.对带有（ ）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 （A）36V （B）180V （C） 220V （D）380V 答：C 4.新器材的存放期一般不得超过（ ）年，否则应开盖检查（或返厂）、质量合格后，方准使用。 （A）1 （B）2 （C）3 （D） 4 答：B 5.装有钢轨绝缘的轨缝应保持在（ ）mm。（A） 610 （B）1015 （C）35 （D）812 答：A 6.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘， 距警冲标的距离不得小于（ ）m。 （A）3 （B）3.5 （C）4 （D） 4.5 答：B 7.普通型信号电缆2430芯，应备用（ ）芯。 （A）1 （B） 2 （C）3 （D）4 答：C 8.电缆盒的电缆配线，芯线长度需留有可做（ ）次接头的余量。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 答：C 9.当使用兆欧表（500V）时，摇把转速应保持（ ） r/min。 （A）60 （B）80 （C）100 （D）120 答：D 10.在联锁表中，道岔栏 符号表示（ ） 。 （A）带动道岔 （B）防护道岔 （C）双动道岔 （D） 单动道岔 答：A 11.进路的性质与方向只取决于按压进路的( )按钮。 （A）始端 （B） 终端 （C） 始端和终端 （D） 道岔单操按钮 答：A 12.6502电气集中共有（ ）种方向电源。 （A）八 （B）七 （C）九 （D）十 答：D 13.列车信号继电器的缓放时间是靠（ ）维持的。 （A）一般继电器 （B）缓放继电器 （C）阻容元件 （D）电容 答：C 14.正线发车进路的人工延时解锁时间为（ ）。 （A）30s （B）13s （C）3min （D）3s 答：C 15.ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（ ）切断启动电路。（A） 自动开闭器 （B）移位接触器 （C）安全接点 （D）锁闭继电器SJ 答：A 16.机车信号由15HZ进入无码区段，机车信号显示（ ）灯 。 （A） 红 （B） 绿 （C）黄 （D）白 答：D 17.64D型半自动闭塞设备线路继电器电路的作用是（ ）。 （A）发送闭塞信号脉冲（B）接收闭塞信号脉冲（C）发送和接收闭塞信号脉冲 （D）确定闭塞信号脉冲的极性 答：C 18.电缆沟深度，普通土不小于（ ）mm，石质地带不小于500mm。 （A）400 （B）500 （C）600 （D）750 答：D 19.进站信号机的点灯电路至少需要（ ）芯电缆。 （A）5 （B） 6 （C）7 （D）8 答：D 20.内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆（锁闭杆）、尖端杆、第一连接杆与基本轨（直股或直股延长线）相垂直，各杆的两端与基本轨垂直线的偏差、前后不超过（ ）mm。 （A）10 （B） 20 （C） 30 （D） 40 答：B 21.关于站内电码化正确的说法是（ ）（A）只对列车发码 （B）只对调车发码 （C）对列车和调车均能发码 （D）只对正线上的列车发码 答：A 22.自动闭塞设备中，当任一元器件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（ ）。（A）升级显示 （B）红灯显示 （C）绿灯显示 （D）无灯显示 答：A 23.各种信号设备的电气部分对地绝缘，用500V兆欧表测量时其绝缘电阻应不小于（ ）。（A）2M （B）5M （C）10M （D）15M 答：B 24.电气特性测试是信号设备维护工作的一项重要内容，信号工区负责（ ）。（A）级测试 （B）级测试 （C）级测试 （D）级和级测试 答：A 25.在维修施工需更换电缆时，用兆欧表测量电缆芯线，每芯线对地间的绝缘电阻不小于（ ）M/km。（A）20 （B）50 （C）100 （D）300 答：D 26.微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于（ ）。（A）4 （B）5 （C）10 （D）20 答：A 27.用0.06标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（ ）V。（A）2.7 （B）7.4 （C）8.5 （D） 10.5 答：B 28.在（ ）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。（A）取消进路 （B） 正常解锁 （C）人工解锁 （D） 故障解锁 答：B 29.联锁机双机热备系统（含电源） （ ）切换，人工或自动切换试验良好。（A）定期 （B）不定期 （C）不能 答：A 30.ZPW-2000A型自动闭塞有分隔点的闭塞分区电路中AG和BG的编码条件相同，两段轨道电路都空闲和仅BG首先占用，（ ）发码。（A）AG和BG （B）AG （C）BG 答：A 四、简答题： 1.信号设备电气特性测试分为哪几级？ 答：信号设备电气特性测试分为级测试(1分)、级测试(2分)和动态测试(2分)。 2.什么是轨道电路？ 答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体(1分)，并用引接线连接信号电源(1分)，与接收设备构成的电气回路(1分)，用以反映列车占用或出清线路的状况。(2分) 3.影响轨道电路的调整状态因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：(1)钢轨阻抗；(1分)(2)道碴电阻；(2分)(3)送电端电源电压。(2分) 4.信号设备的雷电防护应符合哪些原则？ 答：信号设备的雷电防护，应符合下列原则：(1)防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配，将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。(2分)(2)正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示较允许信号。(2分)(3)采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。(1分) 5.信号维规对道岔区段钢轨绝缘的设置有何要求？ 答：道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处(2分)，当不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)不得大于2.5m。(3分) 6.电气化区段为了防止牵引电流对信号设备的干扰,电路上采取哪些防护措施？ 答：采用与最大牵引电流相匹配的大容量扼流变压器。(1.5分)轨道电路接收端采用抗干扰