航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案.doc

xx 港港 xx 港区城东作业区一期工程港区城东作业区一期工程 xx 段段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 编报单位：编报单位：xx 司司 xx 港区城东作业区一期工程项目经理部港区城东作业区一期工程项目经理部 编报日期：编报日期： 目目 录录 1 编制说明编制说明1 1.1 编制目的和适用范围编制目的和适用范围.1 1.2 编制依据编制依据.1 2 工程概况和条件工程概况和条件1 2.1 工程概况工程概况.1 2.2 主要工程量主要工程量.3 2.3 自然条件自然条件.4 3 施工部署和流程施工部署和流程5 3.1 施工组织机构施工组织机构.5 3.2 施工部署施工部署.6 3.3 总体施工顺序总体施工顺序.6 4 主要施工工艺主要施工工艺6 4.1 围堰围堰.6 4.2 基坑开挖基坑开挖.12 4.3 护岸结构护岸结构.14 4.4 土方回填及倒滤层土方回填及倒滤层.16 4.5 水上疏浚水上疏浚.17 4.6 施工监测施工监测.19 5 资源配置资源配置21 5.1 主要机械设备使用计划主要机械设备使用计划.21 5.2 劳动力计划劳动力计划.21 6 质量保证措施质量保证措施21 6.1 确保工程质量的一般要求确保工程质量的一般要求.21 6.2 主要分项质量保证措施主要分项质量保证措施.22 7 安全管理安全管理26 7.1 安全管理目标安全管理目标26 7.2 安全保证体系安全保证体系.27 7.3 安全保证措施安全保证措施28 7.4 重要危险源的控制重要危险源的控制30 7.5 特殊季节安全管理措施特殊季节安全管理措施31 7.6 应急预案应急预案.32 8 环境保护措施环境保护措施37 8.1 环境保护管理制度环境保护管理制度.37 8.2 环境保护要求和保证措施环境保护要求和保证措施.38 附件附件 1：施工平面布置图：施工平面布置图.41 附件附件 2：1#港池东侧航道护岸施工平面布置图港池东侧航道护岸施工平面布置图.42 附件附件 3：2#港池西侧航道护岸施工平面布置图港池西侧航道护岸施工平面布置图.43 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 0 xx 港港 xx 港区城东作业区一期工程港区城东作业区一期工程 xx 段段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 1 编制说明编制说明 1.1 编制目的和适用范围编制目的和适用范围 本专项方案编制目的为指导 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程航道护岸及钢板桩围 堰施工过程中的安全及保证水工结构的干施工条件。 本专项方案适用于 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段航道护岸及钢板桩围堰施工。 1.2 编制依据编制依据 1.2.1 专业性文件专业性文件 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质200987 号文） xx 港 xx 港区城东作业区一期补充设计相关施工图纸 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 1#港池勘察报告 1.2.2 相关规范相关规范 （1）交通部水运工程质量检验标准 （JTS 257-2008） （2）交通部港口工程地基规范 （JTS 147-1-2010） （3）交通部水运工程测量规范 （JTS 131-2012） （4）交通部水运工程抗震设计规范(JTJ 146-2012) （5） 航道整治工程技术规范 （JTJ312-2003） （6） 港口及航道护岸工程设计与施工规范 （JTJ300-2000） （7）国家现行相关工程建设法规和当地政府有关地方性法规和规定。 1.2.3 其他其他 xx 港 xx 区城东作业区一期工程 xx 段相关合同文件。 2 工程概况和条件工程概况和条件 2.1 工程概况工程概况 2.1.1 工程名称工程名称 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 2.1.2 工程位置工程位置 本工程位于 xx 区东郊的新渡乡，盐河北岸，与 xx 市区直线距离约 8km。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 1 图 2-1 工程位置示意图 2.1.3 工程工程简介简介 本工程需新建 485m 航道护岸，分别位于 2#港池西侧 220m 和 1#港池东侧 265m。航 道护岸结构形式为重力式挡土墙，设计顶高程+11.0m，设计底高程+5.35m。顶宽 0.8m， 底宽 5.0m，0.6m 底板采用 C20 混凝土，4.45m 墙身采用 C20 素混凝土，压顶混凝土为 C25 混凝土。每 10m 作为一个标准段，并在设计低水位+7.45 处设置排水管，排水坡度 5%。 航道护岸平面图见附件 1。 图 2-2 航道护岸断面图 新建航道护岸控制点坐标 表 2-1 序号XY HP13722762.630510038.245 HP23722842.588510236.025 本工程位置 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 2 HP33723110.684510824.666 HP43723194.585511073.696 根据设计要求及现场实测，1#港池东侧护岸设计前沿线已位于现状河道内，2#港池 西侧护岸设计前沿线距离现状河岸线距离亦不足 5m，为确保干施工，需填筑围堰对两段 护岸施工区域进行止水、支护。 钢板桩围堰 2#港池西侧航道护岸施工平面布置图 淮安港淮阴港区城东作业区一期工程 图 2-3 2#港池西侧钢板桩围堰平面布置图 11.336 9.51 11.385 9.339 11.095 9.499 9.972 8.793 7.872 9.524 7.85 8.563 7.741 8.457 7.8 8.903 7.865 8.117 8.129 7.8 8.252 7.7478.63 9.977 X=3723194.485 Y=511073.702 1：2 钢板桩围堰占用河道范围 （钢板桩外侧防撞土围堰坡脚线1：2） 现状河岸线 土围堰坡底线 航道护岸设计前沿线 钢板桩围堰 设计航道河底线 设计航道中心线 设计航道河底线 防撞桩群 防撞桩群 1#港池东侧航道护岸施工平面布置图 淮安港淮阴港区城东作业区一期工程 防撞桩群 防撞桩群 图 2-4 1#港池东侧钢板桩围堰平面布置图 2.2 主要工程量主要工程量 主要工程量汇总表 表 2-2 项目名称单位工程量备 注 双排钢板桩围堰m530 围堰填筑m334854 陆上土方开挖m337177 c25 素砼m3232.8 c20 砼m310417.8 碎石垫层m31098.5 水上疏浚m329542 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 3 2.3 自然条件自然条件 2.3.1 工程地质工程地质 1、地形、地貌 本区属于黄河泛滥与古淮河平原的过渡地带，盐河北侧。地貌上属黄泛冲积平原， 现状地势平坦，主要为居民区和农田。港池后方陆域场地呈近似矩形布置，现状地面标 高10.013.3（85 国家高程基准，下同） 。 2、工程地质 根据 2013 年 1 月完成的xx 港 xx 港区城东作业区一期工程勘察报告 ，勘探控制 深度 20.00 m。对揭露的土体，据其成因时代、物理力学性质指标的差异，划分为 6 个 工程地质层（编号 16） ，各层的工程地质特征分述如下： 层：素填土（Q4） ，灰黄色，松散，湿，表层为耕植土，含少量植物根茎，下部由 粉土组成，土质不均匀。 层：粉土（Q4） ，灰色，灰黄色，稍密，湿，摇震反应迅速，中等压缩性，干强度 低，韧性低；局部夹薄层粘土、粉质粘土或互层状。2-1 层粘土（Q4） ，灰褐色，软塑， 切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，夹薄层粉土。 层：粘土（Q4） ，灰褐色，软可塑，切面光滑，干强度高，韧性高，上部有约 30cm 厚的软塑过渡层。 层：粘土（Q3） ，灰色，可塑，切面光滑，含铁锰质颗粒，干强度高，韧性高。 层：粉土（Q3） ，黄色，中密，摇震反应一般，干强度低，韧性低，夹薄层粘土。 层：粘土（Q3）灰黄色，硬可塑，切面光滑，夹钙质结核和铁锰质结核，中低压 缩性，干强度高，韧性高。 土的物理力学性质指标（平均值） 表 2-3 含水 量 土重 度 孔隙比液限塑限 塑限 指数 液限 指数 直接快剪(q)固结快剪(c q) 承载 力 粘聚 力 内摩 擦角 粘聚 力 内摩 擦角weWLWpIpIL CCcqcqfak 层 号 名 称 %KN/m3%KPa度KPa度kPa 2粉土30.818.80.84129.622.17.51.169.621.8922.0110 2-1粘土33.618.30.95839.918.821.00.7023.511.7110 3粘土29.519.60.76040.320.519.90.4535.912.24013.8140 4粘土25.919.80.73039.820.519.30.285114.0180 5粉土26.219.40.72627.421.56.00.8010.424.0160 6粘土26.119.90.73141.322.319.00.2057.815.3200 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 4 图 2-5 钻孔柱状图 3 施工部署和流程施工部署和流程 3.1 施工组织机构施工组织机构 项目经理：孟凡奇 技术负责人：范开翼 工程技术部 江沭淮 安健环部 李立权 物资设备部 龚亮 降 水 班 组 测 量 班 组 土 方 班 组 钢 板 桩 班 组 生产副经理：刘佳 合 约 部 韩铎 财 务 部 谭皓 综合办公室 张长连 砼 结 构 班 组 图 3-1 施工组织机构图 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 5 3.2 施工部署施工部署 航道护岸施工前先进行施工围堰填筑，形成钢板桩施工平台，同时对施工区域内地 上地下的障碍物进行清除，再进行钢板桩围堰施工。钢板桩打设完成后将基槽开挖至设 计底标高 5.05。基槽开挖完成并通过设计、监理、业主验收，符合地质要求后，尽快组 织护岸结构主体施工。护岸结构混凝土强度达到设计强度的 80%后可进行墙后土方回填 及倒滤层施工，土方回填分层进行压实，压实度满足设计要求，分层厚度不大于 30cm。 倒滤层施工待下层土体沉降稳定后进行，并密切关注排水管接口处理工作，确保接口严 密不漏土。墙后回填完成后可进行钢板桩围堰拆除及水上疏浚工作。 施工期间加强边坡、围堰、基坑的沉降位移观测，墙后回填注意控制回填速度，避 免回填加载速度太快导致墙体发生位移，并加强观测。 3.3 总体施工顺序总体施工顺序 航道护岸总体施工流程如下： 钢板桩围堰 基槽开挖 护岸主体施工 土方回填及 墙后倒滤层 围堰拆除 水上疏浚 图 3-2 航道护岸总体施工流程图 4 主要施工工艺主要施工工艺 4.1 围堰围堰 根据设计要求及现场实测，1#港池东侧护岸设计前沿线已位于现状河道内，2#港池 西侧护岸设计前沿线距离现状河岸线也较近，为确保干施工，设计采用钢板桩围堰的方 案对两段护岸施工区域进行止水、支护。 4.1.1 围堰设计围堰设计 双排钢板桩围堰顶高程 10.5m，顶宽 5m，桩长 12m，选用 FSP-L型拉森钢板桩， 标高 9m 处设置间隔 1.5m 的 20 对拉钢筋。岸侧钢板桩距离设计前沿线 3m，钢板桩施 工前需将现有岸线向河侧拓宽至外侧钢板桩处，岸线拓宽完成后方可进行钢板桩打设。 钢板桩围堰外侧间隔 100m 施打一组防撞桩群，以警示来往船只，防止对钢板桩围堰造成 碰撞，警示钢管桩 5 根作为一组，相邻 3 根均形成三角形布置以增加牢固性、整体性及 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 6 稳定性。 设计航道河底线设计航道中心线 河床断面线 1:2 钢板桩 1:2 图 4-1 1#港池东侧钢板桩围堰断面示意图（CS11） 面积41.79/37.5 设计航道中心线 1:2 1:2 河床断面线 设计航道河底线 11.0 10.5 10.5 图 4-2 2#港池西侧钢板桩围堰断面示意图（CS7） 4.1.2 航道占用情况评估航道占用情况评估 根据钢板桩围堰的断面图对施工期间对于航道的影响进行评估，具体情况如下表： 航道占用情况评估 表 4-1 名称长度填土方量围堰底宽 围堰坡脚线距离 航道中心线距离 航道占用 情况评估 备注 1#港池东侧 钢板桩围堰 280m26404m318.6m13.4一般图 4-1 2#港池西侧 钢板桩围堰 250m8450m313.4m30无图 4-2 1#港池东侧钢板桩围堰对航道通行有一定的影响，但围堰坡底与设计航道中心线尚 有 13.4m 距离。2#港池西侧钢板桩围堰则不会占用航道范围。 4.1.3 钢板桩围堰验算钢板桩围堰验算及选型及选型 1、抗滑稳定性验算 土围堰抗滑稳定安全系数 Kc=fG/P； f土的抗滑摩擦系数，本工程土质取 0.4，围堰土容重 土按 18.8KN/m3计，河床底 标高设为 4.25m，施工水位约9.7m。考虑船行驶，动力系数取 1.25； H水深； V每延米围堰体积； G土围堰自重，G土 V； xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 7 P-水压力，P=1.25*0.5*水H2； 1）1#港池东侧围堰抗滑稳定性验算 H=9.7-4.25=5.45m； V=76.7m； G土 V18.876.7=1442KN； P=1.25*0.5*水H2=1.250.5105.452185.6KN； 安全系数 Kc=0.41442/185.63.111.2，故安全稳定。 2）2#港池西侧围堰抗滑稳定性验算 H=9.7-5=4.7m； V=33.8m； G土 V18.833.8=635.4KN P=1.25*0.5*水H2=1.250.5104.72138.1KN 安全系数 Kc=0.4635.4/138.11.841.2，故安全稳定。 2、抗倾覆稳定性验算 抗倾覆安全系数 K= MA g/（MA 水+MA 土） ； H深度； V每延米围堰体积； G土土围堰自重，G土=土 V； P水水压力，P水=1.25*1/2*水H水 2； P土土压力，P土=1/2K土H土 2 堰前水平水压力对 A 点倾覆力矩 MA 水= P水H水/3； 堰前土压力对 A 点倾覆力矩 MA 土= P土H土/3； 围堰土自重力对 A 点倾覆力矩 MA g= G土B/2； 1）1#港池东侧围堰抗滑稳定性验算 H水=9.7-4.25=5.45m，H土=10.5-4.25=6.25m V=65.2m； G土V18.865.2=1532.2KN； P水=1.25*0.5*水H水 2=1.250.5105.452185.6KN； P土=1/2K土H土 2=0.5*0.46*18.8*6.252=168.9KN MA 水= P水H水/3=185.6*5.45/3=337.2KN.m MA 土= P土H土/3=168.9*6.25/3=351.9KN.m MA g= G土B/2=1225.8*5/2=3064.4KN.m xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 8 抗倾覆安全系数 K=MA g/（MA 水+MA 土）=3064.4/（337.2+351.9）4.451.5，故安 全稳定。 2）2#港池西侧围堰抗滑稳定性验算 H水=9.7-5=4.7m，H土=10.5-5=5.5m V=29.7m； G土V18.829.7=558.4KN； P水=1.25*0.5*水H水 2=1.250.5104.72138.1KN； P土=1/2K土H土 2=0.5*0.46*18.8*52=108.1KN MA 水= P水H水/3=138.1*4.7/3=216.4KN.m MA 土= P土H土/3=108.1*5/3=180.2KN.m MA g= G土B/2=558.4*5/2=1396KN.m 抗倾覆安全系数 K= MA g/（MA 水+MA 土）=1396/（216.4+180.2）=3.521.5，故安全稳 定。 3、钢板桩验算 由于两排钢板桩的间距较大，对拉钢筋承受轴向力，根据钢板桩的受力情况可将其 简化为上端简支，下端固定支撑的单锚深埋板桩，并采用等值梁法进行验算。岸侧钢板 桩围堰承受主动土压力和水平集中力，河侧钢板桩承受河侧主动土压力、水压力、岸侧 被动土压力和水平集中力。 图 4-3 岸侧钢板桩简化受力模型 图 4-4 河侧钢板桩简化受力模型 由于河侧钢板桩内侧存在主动土压力的原因，与岸侧钢板桩相比安全性更高，故直 接以 1#港池东侧岸侧钢板桩围堰进行最不利情况验算，计算结果如下： xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 9 图 4-5 钢板桩等效计算图 1）计算板桩墙上土压力强度为 0 的点距离挖土面的距离 y，在 y 处板桩的被动土压 力等于主动土压力，即： KKpy=Ka（5.45+y）=Pb+Kay y= Pb/（KKp-Ka）=18.8*0.46*5.45/（19.6*1.3*1.63-18.8*0.46）=1.43 式中：Pb挖土面处板桩墙后的主动土压力强度值 主动土压力系数 Ka=tg2（45-/2）= tg2（45-22/2）=0.46 被动土压力系数 Kp= tg2（45+/2）= tg2（45+13.8/2）=1.63 原位土重度 回填土重度 K主动土压力修正系数，此处取 1.3 2）求等值梁支点反力 将 AC 之间的板桩看成是等值梁，并对锚杆处求矩，可得： M=0 0.5Pb *5.45*（2/3*5.45-1.5）+0.5 Pb*1.43*(5.45-1.5+1.43/3)= P0(5.45-1.5+1.43) 得 P0=78.65 再由F=0，则有 Ra+P0=1/2 PbH+1/2 Pby 得 Ra=0.5*47.13*5.45+0.5*47.13*1.43-78.6=83.5 Ra 为锚杆水平拉力（KN） 20 钢筋断面积 341.2mm2，抗拉强度设计值为 101.5KNRa，故使用螺纹钢筋作为 对拉装置可满足使用要求。 3）入土深度 t xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 10 由于在达到平衡时支点反力 P0和被动土压力对板桩底端的合力相等，故有： P0=1/6（KKp-Ka）x2 整理得 x=（6P0/（KKp-Ka） ）=（6*78.65/（19.6*1.3*1.63-18.6*0.46） ）=3.78 最小入土深度 t=1.2（x+y）=3.78+1.43=6.25m，选择 12m 钢板桩入土深度为 6.55m6.25m，可满足使用要求 4）最大弯矩 钢板桩的截面应以满足最大弯矩处的计算结果为依据，因为在最大弯矩处剪力为 0， 可据此求出最大弯矩处的位置，架设剪力为 0 处的位置距桩顶的距离为 L，则有： Ra-0.5KaL2=78.6-0.5*18.8*0.46*L2=0 解方程得 L=4.3 故最大弯矩 Mmax=Ra（L-1.5）-1/6KaL3=207.1KN.M 按照设计要求选择材料为 Q295 钢材，强度设计值取 275Mpa，截面系数大于 3100 cm3的钢板桩，查表 4-2 得 FSP-L型拉森钢板桩截面系数 Wx=3150cm3。 则 =M/Wx=207.1*103/3150=65.7Mpa275Mpa 故选择长度 12m 的 FSP-L型拉森钢板桩可满足要求。 拉森钢板桩规格参数表 表 4-2 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 11 4.1.4 钢板桩打设钢板桩打设 水上围堰填筑完成后可进行钢板桩打设施工。本工程采用 U 型拉森 FSP-型钢板桩 进行钢板桩围堰施工，岸侧钢板桩沿围堰岸侧堰顶布置，河侧钢板桩沿河侧堰顶布置， 钢板桩围堰上口宽度 5m。 1、施工流程 图 4-5 钢板桩施工工艺流程图 2、施工方法 1）插打前的准备工作 对水底进行清理：对围堰范围内水底进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物； 1 填土至外侧钢板桩区域形成施工平台； 板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象， 2 因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做销 口通过检查。剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤； 振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确 3 保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380420V，而夹板牙齿不能有太多磨 损。 2）钢板桩插打 钢板桩插打利用 50t 履带吊作为起吊设备，配合 DZ90 型振动锤的施工方法逐片插打。 安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在测量定点处打一根钢板桩，在钢板桩外 1 侧焊接牛腿，安装第一道支撑腰梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺 寸和垂直度； 插打前在导向架上设置限位装装制，大小比钢板桩每边放大 1cm，插打时，钢板桩 2 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 12 桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用两台经纬仪进 行观测，以确保钢板桩插正、插直； 每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压。 3 钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以抵抗水流冲击； 4 插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。 5 3）围堰内对拉钢筋安装、围堰内填筑及围堰防渗措施 抽水堵漏：钢板桩围堰施工完成后，即可抽水清淤。抽水速度不能过快，且要随时 1 观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大 量木屑，使其由水夹带至漏水处自行堵塞。 两排钢板桩打设完毕后立即采用间距为 1.5m、直径为 20 的钢筋对拉。 2 防渗堵漏措施：钢板桩打入之前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物。当锁口 3 不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞。如在基坑开挖排水时发现钢板桩出现渗水的情况， 抽水时同时在外侧漏缝处撒大量木屑，使其由水夹带至漏水处自行堵塞。 4）拔桩 钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑及拉杆，从下到上陆续拆除，再在下游选择一组 或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高 12m，然后挨次将所有钢板桩均拔高 12m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩， 可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。 3、施工控制要点 1）钢板桩调整：钢板桩施工前进行钢板桩的外观检查，并对不符合形状要求的钢板 桩进行矫正，保证钢板桩的垂直度，以减少施工过程的倾斜。 2）施打前，钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水。 3）在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。 4）开始打设的一、二块钢板桩的位置和方向应保持精确，以便起到样板导向作用， 故每打入 1m 应测量一次，打至预定深度后应立即用钢筋或钢板与围檩支架焊接固定。 5）钢板桩施工过程中，起吊时钢板桩两侧各站一名施工人员，扶直对准钢板桩的承 插接口，振动锤施工沉桩。进桩过程中，如遇钢板桩振不下时，应立即停振，检查钢板 桩的承插口是否有卡住或因钢板桩垂直度不够。拔出钢板桩调整规格，重新插入施工。 6）围檩与钢板桩相接处必须垫实，最好用铁板顶撑,采用焊接方法进行。 7）填土施工必须严格执行施工方案，不得随意碰撞拉锚。 8）必须做 24 小时监测钢板桩围堰情况，以便及时采取措施。 9）钢板桩拆除：水工构筑物全部完成、水下附属设施安装完毕方可拆除。装卸钢板 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 13 桩采用两点吊，每次起吊的钢板桩根数不宜过多。钢板桩堆放在平坦而坚固的场地上。 10）钢板桩堆放、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口破坏。 11）钢板桩质量要求：桩的垂直度控制在 1%以内；桩底高程误差控制在 10mm 左右； 沉桩要连续，不允许出现不连锁现场；桩的平面位移控制在 15cm 以内。 4.1.5 防撞桩群防撞桩群 为警示来往船只，防止对钢板桩围堰造成碰撞，沿钢板桩外侧设置防撞桩群，间隔 100m 进行布置。选取直径 600mm、壁厚 110mm、长度 12m 的钢管桩作为警示桩，5 根 作为一组，相邻 3 根桩采用 20#槽钢进行连接加固，形成三角形布置以增加牢固性、整体 性及稳定性。 钢管桩 直径600mm 壁厚110mm 长度12m 20#加固槽钢 图 4-6 防撞桩群断面图 4.2 基坑开挖基坑开挖 施工过程中做好测量放线工作：确定开挖边界线，按照设计图纸要求的开挖坡度进 行开挖。 基槽开挖前，先对施工区域内地上地下的障碍物进行清除。1#港池东侧航道护岸段 的开挖深度约 4m，以 1：1.5 的坡度开挖至护岸结构物底标高+5.05m 处。 钢板桩 图 4-7 1#港池东侧护岸开挖断面示意图（CS11） 2#港池西侧护岸开挖深度约 4.8m，以 1：3 的坡度开挖至护岸结构物底标高+5.05m 处。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 14 钢板桩 图 4-8 2#港池西侧护岸开挖断面示意图（CS2） 基槽开挖完成后沿基底四周挖出 1m*0.5m 的排水沟和集水坑，定期进行抽水，确保 基坑内干施工作业条件。 4.2.1 施工流程施工流程 施工准备 测量放线 基槽开挖 基坑降排水 图 4-9 基坑开挖施工流程图 4.2.2 施工方法施工方法 1、施工准备 1）挖掘机、自卸车性能良好； 2）将施工区域内地上地下障碍物清除、处理完毕； 3）地表清理平整，挖好临时排水沟，配备好抽水泵； 4）合理规划布置施工区域运行路线。 2、测量放线 1）设置结构物前沿线桩、定位控制桩、标准水平桩以及标高工作基准点； 2）根据基坑开挖边线放好挖土灰线，并根据挖土进度及时对灰线进行补充，对挖土 深度进行跟踪测量。 3、土方开挖 1）在基坑土方开挖过程中，保持必要的排水边坡，设置排水沟、集水坑，排除积水； 2）在基坑土方开挖过程中，如出现裂缝和滑动迹象时，应立即暂停施工并采取应急 措施，及时通知监理工程师； 3）土方开挖时严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法。施工时控制坡度，以利排水。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 15 开挖过程中应避免边坡范围形成积水； 4）土方开挖过程中，要定期进行边坡位移观测； 5）每隔 100m 设置一条便于人员上下基坑的通道与救援通道相连，通道两侧插上彩 旗，出入口处设置安全通道警示牌，当危险发生时，以便人员逃生； 6）开挖过程中严密观察岸坡的稳定性，必要时放缓边坡或采取必要的支护措施，施 工中严禁在开挖边坡顶 20m 范围内进行堆载，以免影响基坑稳定； 7）基坑开挖完成后及时请监理、设计、业主进行地基验槽，确定土质满足设计要求 后，及时进行上部结构施工。 4.2.3 基坑防护基坑防护 在基坑顶部设置硬性围挡，采用脚手架钢管作为立柱及横杆，立柱高度 1.2m，横杆 设置两道、通常布置，并在围挡上悬挂两层安全防护网，防护网采铁丝固定在围挡外侧， 硬性围挡立杆打入底面至少 40cm，保证围挡稳定。 图 4-10 基坑顶面护栏示意图 4.3 护岸结构护岸结构 4.3.1 模板模板 重力式护岸施工配置 2 套定型钢模板，每套指标准段 10m 所需模板，采用 2 台 50t 履带吊辅助模板的支立与拆除。 模板制作与安装操作注意事项： 模板设计的刚度和强度必须符合施工规范的规定。 模板制作完毕进行工序验收，确保表面平整、尺寸准确。 模板在使用前应彻底清理，均匀涂刷专用脱模剂。禁用废机油作为脱模剂。首次 使用钢模板表面必须清理干净。 模板支立确保接缝应严密、不漏浆、顺直。模板支立必须支撑牢固，浇筑时专人 进行看护。 混凝土浇筑前，对模板内进行清理，确保无污物、碎屑物、木屑、水及其它杂物。 冬季施工视强度增长情况，在混凝土抗压强度达到 1.5Mpa 时方可拆模。 模板支立、拆除过程中，起重、移位过程需平稳，防止与刚浇筑混凝结构的碰撞。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 16 4.3.2 混凝土混凝土 本工程计划采用商品混凝土，泵送方式浇筑。 混凝土浇筑前上报监理配合比、原材料检验报告、商混合格证等，待监理审批同意， 方可进行砼浇筑施工。 护岸结构混凝土分 4 次浇筑，0.6cm 底板浇筑一次，墙身分两层浇筑，最后浇筑压顶 混凝土。墙身第一层浇筑至排水管处（标高 7.45m） ，第二层浇筑至墙身顶部（10.4m）并 预留与压顶混凝土结合的钢筋，第四次浇筑压顶混凝土。隐蔽工程验收手续完毕、模板 经验收合格、看护模板钢筋人员到场、施工人员就位后，方可进行砼浇注。砼采用汽车 泵送料入模的浇注工艺进行施工。砼浇注时采用逐层下灰、逐层振捣的工艺，墙顶混凝 土采用二次振捣的工艺。每层厚度为 500mm，采用 70 型砼振捣棒进行振捣，快插慢拔。 砼浇注必须做好防雨措施。 拆模后，及时覆盖塑料薄膜及土工布进行保湿保温养护，养护有专人进行负责，并 认真填写养护记录。 4.4 土方回填及倒滤层土方回填及倒滤层 4.4.1 施工流程施工流程 施工准备 施工准备 分层填筑 分层填筑 碾压 碾压 排水管、倒滤层 （7.45） 排水管、倒滤层 （7.45） 试验检测 试验检测 边角夯实 边角夯实 标准击实试验 标准击实试验 整平验收 整平验收 沉降位移观测 沉降位移观测 含水率、填筑 厚度控制 含水率、填筑 厚度控制 图 4-11 工艺流程图 4.4.2 施工方法施工方法 1、施工准备 （1）确认结构物的强度达到 80%，隐蔽工程验收合格。 （2）用红油漆在回填部位墙身及肋板上标出松铺厚度的控制线，两线间距 30cm。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 17 （3）施工之前，所需机械、人员全部进场到位，并进行合理的组织搭配。 2、分层填筑 回填土时按照提前在墙身上标出的松铺厚度控制线进行分层填筑，自卸车卸土后利 用装载机进行整平，人工进行结构物周边整平。回填施工过程中注意控制回填土的含水 率，保证压前含水率符合标准试验的含水率要求。 每层回填土夯实之后都要根据分层厚度在墙身及轨道梁上弹出下一层厚度控制线。 应控制回填土施工速率，并对墙身进行沉降位移观测，如发现较大位移时应立即停 止回填，待位移基本稳定后再继续施工。 回填压实度要求 表 4-3 区域/部位土基顶面以下深度（m）压实度（%） 00.895 0.81.593填方区域 1.5 以下90 3、碾压 回填土要分层铺摊碾压，重型压路机进行大面积压实，构筑物周围 0.51.0m 范围内 采用冲击夯机进行夯实并且每层夯击次数不少于 3 遍，要求一夯压半夯，直到压实度达 到设计要求。轨道梁两侧采用手扶式振动压路机进行碾压，确保压实度符合要求。 4、排水管、倒滤层 护岸纵向长度在墙身上设一道横向的 100mm 软式塑料排水管，断面上设一层（标 高 7.45） ，排水管以 5%坡至墙面出水口。在墙后孔口处纵向设 100mm 软式排水管与 80mm 软式排水管相连，墙身内为 75mmPVC 管。在铺设 100mm 软式排水管前，回 填土应先回填至墙后排水管顶部位置，夯实其基础部分，待土体沉降稳定后，再挖开铺 设纵向主管 100mm 软式排水管和碎石倒滤层，同时不得使用压弯、压折和压裂软式排 水管。纵向软式排水管和碎石倒滤层施工完成后，再继续进行墙后回填土的回填工作。 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 18 图 4-12 排水管及倒滤层大样图 墙后伸缩缝处铺设宽不小于 0.8m 的无纺土工布条带（400g/）,并用环氧树脂粘贴 在墙身上以免漏土。土工布搭接长度不小于 20cm。 5、试验检测 每层回填土应测定夯实后的压实度，达到设计要求后才能铺摊下一层土。对于石灰 土及水泥土还需根据试验确定的标准曲线进行 EDTA 滴定试验检测灰剂量，测定结果应 以实验报告的形式记录清楚，注明土类、实验日期、结论及实验人员签字。 6、整平验收 回填完成后对顶面需进行整平，保证压实度、灰剂量、标高等检测项目符合设计及 规范要求，自检合格后报请监理验收，验收合格后方可进行路面结构层施工。 4.5 水上疏浚水上疏浚 待护岸结构后方回填施工完毕，方可进行疏浚工作。拟采用 1 艘 4m3水上抓斗式挖 泥船配 3 艘 200m3自航泥驳进行开挖，通过吹泥泵加排泥管线吹填至业主指定地点。 具体施工工艺如下： （1）施工船舶设备调遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船 舶检查部门的检验和港监的批准。 （2）护岸施工完毕后进行疏浚工作。抓斗挖泥船按船宽分条，做成计划文件输入电 脑，配合 GPS 定位系统，在施工中同时显示动态船位。分层开挖，每层厚度约 2m。 以上做成计划文件输入电脑，配合 GPS 定位系统，在施工中同时显示动态船位。 我公司通过将 RTK-GPS 技术成功应用在长江口整治和其他类似工程中，一举改变了 传统测量方法定位精度低、劳动强度大、自动化程度低等缺点，差分 GPS 具有实时动态 定位精度可达厘米级、全天候作业等特点，因此，我公司在本工程优先使用 GPS 进行水 上作业，达到高效、快速的施工目的。 （3）挖泥前水下地形测量 工程施工区河床原始地形水下断面测量采用双频 RTK- GPS 与数字化自动测深系统以 及其他终端设备相结合，组成一套完整的无验潮水深测量系统（水深测量系统如下图） 。 利用双频 RTK 实时动态地给出厘米级的三维坐标和数字化测深仪同时给出该位置的水深， 计算出该点的水下高程，即 H=HGPS-h0-H（HGPS 为 GPS 获得的高程值, hO 为接收天线 到测深探头的距离，H 为测深仪获得的水深值） 。因此无须验潮，即可得到实际水下高程, 也可得到实时水位。测量时，可在水深测量软件中编好测深断面线，在作业过程中，可 在屏幕上实时动态地显示待测断面线及船位，并给出与实际船位的偏差值，测量员引导 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 19 测量船到达测线，按设计线航行。计算机可同时自动采集平面位置坐标和水深数据，并 自动保存，操作简便、快捷。水深点采样按间距进行记录，间距大小按规范要求确定。 平面定位精度为3cm，测深精度为10cm。测量数据通过专用软件直接进行处理，快速 绘制高质量、高精度断面图和三维立体图，三维立体图可以直观地反映水下地形情况。 （4）水下基槽挖泥施工测量 水下挖泥过程形态及误差需进行测量和控制。水下挖泥使用 GPS 与数字化测深系统 进行施工监测。 施工监测程序如下： 水下地形测量获得准确的水下地形图。 挖泥采用 GPS 定位，抓泥船根据水下地形图进行施工。 挖泥高程控制通过挖泥船的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度，进行挖泥 施工。 按水运工程测量规范的要求进行水下地形测量。GPS 流动站、测深仪、电脑 及相关数据处理软件安装在小艇上，组成专用测量船，施测时采用定距打点方式记录测 量数据，可快速检查水下挖泥情况。 （5）排泥管架设 陆地管线铺设：进入弃土区的陆地管线沿现有围埝、土堤敷设，如遇道路可建筑 坡道或坡路下埋，以不碍道路畅通；从泥驳至弃土区中心距离暂定为 1Km（具体待业主 明确后确定） ，陆地管线由单节长 5m，直径 400mm 的钢管和不同角度的弯头及部分胶管 组成，采用法兰加胶垫圈连接，螺栓加固采用空压机带动的风动板手进行加固，以保证 管线连接密封，确保管线不发生漏泥； 在弃土区中距泄水口最远处布设入弃土区排泥管 口，以延长泥浆流程，创造较好的沉淀条件；排泥管口伸入弃土区内一定距离，避免泥 浆回流对围埝的冲刷。 水上管线组装方法：水上管线组装采用浮筒架设钢管和胶管相隔连接结构。钢管 规格为 3m350mm，胶管规格为 1.5m350mm。水上管线总长度为约 100m。一端与 施工船排泥管连接，另一端与岸上管连，全部采用法兰连接。 4.6 施工监测施工监测 为了确保边坡、围堰的安全和稳定及墙后回填结构稳定等，在施工期间应进行变形 及沉降位移观测。 1、施工期间观测的主要内容 1）基坑边坡的变形及沉降位移观测； xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 20 2）施工围堰的变形及沉降位移观测； 3）临时交通、供电等其它设施安全观测与检查； 4）施工中汛期对围堰、基坑渗透稳定性的观测与检查等； 5）施工基坑降水抽水量与水位下降过程的观测与检查等； 6）后方回填的墙体的沉降位移观测。 2、基准点、工作基点和变形观测点的布设 1）基准点和工作基点要设在变形范围之外，且不受压、震和不遭受碰撞的地方，要 稳定可靠。在一个测区内，基准点应不少于三个，以资相互校核；工作基点的数量根据 观测方法，按需要设立。在垂直沉降观测中，为提高观测精度，工作基点应能直接观测 变形观测点，尽量不设转点。 2）变形观测点设在可能变形的位置，本工程沿其围堰、锚地、翼墙等临水结构每隔 40m 设一观测点，观测点应设置在能表示出沉降特征的位置，反映出边坡顶面沉降和水 平位移。 3、沉降位移观测 1）观测要求：在观测之前，应根据施工所划分的阶段，做好沉降位移观测变形记录 表，表上反映各阶段的变形值和累计值。 2）基准点要定期检测：由于本工程涉及到基坑排水、开挖等，极容易引起岩土变形 和震动，造成加密测量控制点移动，所以在施工期间，定期对测量控制点进行校核，作 好对测量控制点的保护工作。工作基点，视其稳定可靠程度，要每次观测前后，与基准 点进行联测，若其值有变化，应及时进行修正。 3）观测的时间间隔：观测的时间间隔可先根据变形基本规律估计，然后根据变形发 展趋势，不断进行调正。对于建筑物的沉降及水平位移和地下水位的变化，施工观测初 期，观测频次应加密，施工中应定期观测，在荷载发生变化时应及时进行观测。必要时， 应进行加密观测。沉降、位移观测必须连续，不能间断。每次监测均应有记录，绘制沉 降位移观测曲线，并定期进行分析以便指导施工。并提交监理工程师审核确认，最后汇 总存档。 4、每次观测时，应符合下列要求： 1）采用相同的图形（观测路线）和观测方法； 2）使用同一仪器和设备，仪器和设备在使用前进行检定； 3）在基本相同的环境和条件下，进行观测； 4）固定观测人员； 5）及时检查测量手簿、填写记录总表和绘制变形曲线； xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 21 6）当变形与日照、气温、风、水流有关时，应记录其状况和数值； 7）如变形有异常情况或超过所规定的限值时，应及时进行反映。 5、数据的记录及处理 及时对观测所得数据和结果进行分析整理并上报监理工程师，在发现数据异常时应 及时采取有效的控制措施，进行必要的防范、加固措施，防止形成灾害或灾害扩大。同 时尽快向监理工程师汇报，会同有关部门分析原因，商讨进一步的补救措施，并按监理 工程师的最终意见进行处理。 所有施工期观察项目的数据收集整理分析，以及相应须采取的维护补救措施等均应 进行记录，沉降、位移观测记录填写应清晰、整洁，每进行一次观测及时进行数据分析。 当出现异常情况时，及时向业主、监理工程师汇报。工程竣工，沉降、位移观测资料及 出现问题的处理资料作为竣工资料的一部分，与其他资料一同编目、归档移交。 5 资源配置资源配置 5.1 主要机械设备使用计划主要机械设备使用计划 拟投入主要施工机械设备表拟投入主要施工机械设备表 表表 5-1 序号序号设备名称设备名称型号规格型号规格单位单位数量数量来源来源用途用途 1履带吊50t台2租用 2振动锤DZ90台1租用 钢板桩 护岸 3挖掘机PC220台2租用 4自卸车12t台5租用 土方 5抓斗挖泥船4m3条1租用 6自航泥驳200m3条3租用 7交通船20t条1租用 8吹泥泵10EPN-30条3自购 疏浚 5.2 劳动力计划劳动力计划 劳动力使用计划劳动力使用计划 表表 5-2 工种10 月11 月12 月11 月 机械操作5101020 驾驶员10202035 电焊工2222 普工6666 xx 港 xx 港区城东作业区一期工程 xx 段 航道护岸及钢板桩围堰专项施工方案 22 合计23383848 6 质量保证措施质量保证措施 6.1 确保工程质量的一般要求确保工程质量的一般要求 （1）针对本工程，我司将委派有丰富工程经验和管理才能的公司级领导担任项目经 理，总工程师由有丰富施工经验的高级工程师担任。在施工开展的各个时期，派驻的主 要技术管理人员都由有中高级工程师职称和相当业务水平的人员担任，一般技术管理人 员都有中初以上职称，有相应业务水平的人员，专业工程师均有相应的专业学历。 （2）建立标准化的质量管理制度 在建立了可靠的质量保证体系后，我司通过长期的实践形成了一整套技术质量管理 制度，主要有： 施工组织设计审批制度 工程总体和阶段施工之前，必须先编写施工组织设计，总体施工组织设计由项目总 工程师组织编写，由局总工程师审批。专项施工组织设计由技术部和相关联的专业工程 师编写，由项目总工程师组织审批。 分项工程工艺技术交底制度 对分项工程的施工各环节必须编写相应技术交底书，技术交底书由专业工程师编写， 技术部负责人签认后下发执行。 工序交接验收制度 上道施工工序转入下道施工工序时，相互间办理工序交接验收。 典型施工制度 工程施工中，每一道新