《汽车发动机构造与维修》补充习题完整答案.pdf

学习情境学习情境 1 发动机发动机工作原理和总体构造工作原理和总体构造 作业单作业单 班级： 姓名： 成绩： 一、 名词解释 1、 上止点： 活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置。 2、 燃烧室容积（Vc） ： 活塞位于上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 3、 压缩比（） ： 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用 表示。 4、 内燃机排量（VL） ： 多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机排量。 5、 工作循环： 发动机将热能转化为机械能，必经过进气、压缩、作功、排气四个过程， 每完成一次这样的过程称一个工作循环。 6、 四冲程内燃机： 曲轴转两转完成一个工作循环的内燃机。 二、 填空题 1、 内燃机系指燃料在 气缸内 燃烧并将 热能 转变成机械能的 动力 装置。 2、 YC6105QC 型柴油机-表示由广西 玉柴 机器股份有限公 司生产、 六 缸、直列 、 四 冲程、缸径 105 mm 、 水 冷、车用柴油机 , 第二次改型产品。 3、单缸二冲程汽油机工作时，第一行程其活塞在 曲轴 的带动下，由 下止点向 上止点 运动，当活塞上行到将 换气口 、 排气口 关闭时，已 进入气缸的 混合气 被 压缩 ，直到活塞运动到 上止点 ，压缩冲程便 结束。 4、四缸四冲程内燃机工作间隔角是 180 ；而六缸内燃机的工作间隔 角为 120 。 5、安装曲轴时应注意轴瓦的位置、轴向 间隙 、主轴承盖的安装 位 置 、主轴承盖螺母的扭紧 力矩 和螺母的 拧紧顺序 。 6、拆装正时齿轮时，要注意 安装记号 ，安装时要 对正 记号安装。 三、 判断题（正确的打，错误的打） （ ） 1、 二冲程内燃机其做功频率是四冲程内燃机的两倍， 动力性好。 但由于难以将废气排净和新鲜混合气随废气排出， 经济性较 差。 （ ）2、四冲程内燃机在一个工作循环中，只有一个做功冲程，其他 三个冲程是辅助冲程。 （ ）3、六缸四冲程内燃机做功冲程重叠角为 60曲轴转角。 （ ）4、V 型八缸四冲程发动机的工作间隔角为 180曲轴转角。 （ ）5、多缸机汽缸总容积之和称排量，用 VL表示。 （ ）6、六缸四冲程发动机的工作顺序为 153624，当二缸为进气冲程 时，四缸为做功冲程。 （ ）7、内燃机各部零件的配合间隙越小，其使用寿命越长。 （ ）8、一般的内燃机，汽缸的进、排气管安装在同侧，而柴油机则 安装在气缸盖的两侧。 （）9、红旗 8V100 型发动机的工作顺序为 18436572，当一缸为压缩 冲程时，四 缸为做功冲程。 （）10、安装飞轮时，要注意飞轮与曲轴间的相对位置，其螺母要按 规定扭紧力矩扭紧，并可靠锁定。 四、 选择题 1、 扭紧汽缸盖螺母时应用（B ） A、梅花扳手 B、扭力扳手 C、扳扳手 2、 拆卸正时齿轮前应首先检查（ C ） A、各齿数 B、齿轮的啮合 C、安装记号 3、 汽缸体的辅助基准为（ B ） A、缸体下平面 B、主轴承盖平面 C、缸盖平面 4、四冲程柴油机可燃混合气形成在（ A） A、气缸内 B、进气岐管 C、喷油泵 5、汽油机点燃可燃混合气是用（B ） A、电子 B、电火花 C、电极 6、 一台内燃机的工作容积是燃烧室容积的 8 倍， 则此内燃机的压缩比为 （C ） A、8 B、16 C、9 7、一台内燃机的曲轴半径为 62.5 ，则此活塞行程为（A ） A、125 B、62.5 C、250 8、对汽缸垫的主要要求是（A） A、密封性 B、隔热性 C、等热性 9、发动机汽缸压力最低时是（C ） A、排气终了时 B、做功时 C、进气终了时 10、汽缸盖螺栓拧紧力矩不一致时，将会造成汽缸盖（C ） A、断裂 B、磨损 C、变形 五、简答题 1、 汽车由哪几部分组成？ 发动机、底盘、车身、电气设备 2、 汽油机由哪几部分组成？ 曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起 动系 3、 安装汽缸垫时，应注意些什么？ 汽缸垫应擦拭干净，汽缸垫缸口卷边朝向汽缸套凸沿放在机体面上，水 道孔、油道空、推杆孔等应对正。 4、 简述汽油机与柴油机主要结构有那些不同点。 （1）汽油机汽油与空气缸外混合，进入气缸的可燃混合气，柴油机进入 气缸的是纯空气。 （2）汽油机油点火系统，柴油机没有。 （3）柴油机有喷油 泵，汽油机没有。 5、 你所拆装的发动机，安装曲轴前、后油封要注意哪些问题？ 若油封外圆为胶质的，装时在外圆上涂上机油，外圆为钢质的，装时在 外圆上涂上密封胶，并在唇口均匀涂抹机油或黄油，然后从曲轴后端套入， 再用专用工具装入油封座中，不得歪斜。 6、你所拆装的发动机，安装正时齿轮时应注意哪些问题？ 正时齿轮标记要对正；齿轮啮合情况良好；齿轮间隙适当。 六、问答题 1、四冲程柴油机的工作原理是什么？ 柴油机吸入气缸的为纯净空气，柴油由喷油泵和喷油器直接喷入气缸， 与压缩后的高温空气混合并进行自燃。每个工作循环都经历进气、压缩、 作功、排气四个行程。 2、 汽油机和柴油机工作循环的相同点是什么？而不同点又是什么？ 共同点：1.每个工作循环曲轴转两转(720)每一行程曲轴转半转 (180)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行 程进、排气门均关闭。 2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做 准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不 可缺少。 3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行 程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成 以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。 不同点：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气； 着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火； 3、曲轴齿轮和凸轮轴上齿轮如果没有正时记号，你将如何安装正时齿 轮？ (1)安装曲轴链轮。 (2)在气缸体上安装正时链减振板。 (3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对齐。 (4)将正时链悬下，固定住凸轮轴链轮，把正时链安装到曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。 (6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴 上，螺栓拧紧力矩为 100Nm。 (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。 4、解放 CA6102Q 型汽油机工作循环是 1-5-3-6-2-4，当一缸处于排气冲 程上止点时，其他各缸处于何种冲程？请你画表说明。 2 缸处于压缩冲程，3 缸处于做功冲程，四缸处于吸气冲程，5 缸处于排 气冲程，6 缸处于压缩终了上止点。 5、说出向汽缸内安装活塞连杆组的步骤和方法。 （1）安装活塞销：将活塞置于水中加热至 343353K 后，取出活塞迅 速擦净座孔，用拇指力量将涂有润滑油的活塞销推入活塞的一端销孔内，随 即在连杆小头的衬套内涂上一层润滑油，将小头伸入活塞内，继续用拇指力 量将活塞推入连杆衬套，直到活塞的另一头销孔边缘，使活塞销端面与销卡 环槽的内端面平齐为止（严禁用手锤打入） 。再装卡环，卡环嵌入环槽的深度 应不少于环径的 2/3；卡环在环槽中与活塞销两端有间隙，以保证活塞销热 胀余地。 （2）安装活塞环：顺序是先装油环，最后装第一道气环。第一道气环为 镀铬的，必须装入第一道环槽。装配时内圆切槽的朝上，外圆切槽的朝下， 切勿装反。环的开口在槽内的位置应是在圆周上按 120均匀错开，同时让 第一道环的开口避开活塞销座及侧压力较大的方向。检查环在环槽中是否转 动灵活并加润滑油。 （3）将气缸壁、连杆轴颈等部位涂以润滑油，然后弄清活塞、连杆、连 杆盖上的标记是否一致，再用活塞环夹箍夹紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞 顶，将活塞推入气缸（按 1、6、2、5、3、4 缸分三次） ，另一人在曲轴箱方 向用手接住连杆大头套入连杆轴颈。 （4）加盖连杆盖，注意盖的记号和方向，有调整垫片时，不要放斜、不 可漏装。连杆螺栓、螺母拧紧力矩为 100120Nm。对好穿孔，带上开口销 保险。 （5）全部装复后，转动曲轴时，应松紧适宜（用 70Nm 的力矩能转动） 。 检查飞轮上 1、6 缸上止点记号是否正确。 6、 说出发动机上拆卸汽缸垫的步骤和方法。 （1）拆下气缸盖上的出水管。 （2） 拆卸气缸盖： 缸盖螺栓及螺母应从两端向中间对角交叉均匀拆卸 （缸 盖螺栓必须用套筒扳手拆卸，绝对不允许用其它扳手；首先用扭力扳手按顺 序将所有缸盖螺栓拧松，然后用快速扳手或手摇柄拆卸） ； 取下气缸盖（不允许用撬棒撬缸盖，以防损坏气缸垫，可用手锤木柄在 缸盖四周轻轻敲击，使其松动，然后提起） 。 （3）取出气缸垫（注意气缸垫的上下面和前后位置） 。 学习情境学习情境 2 曲柄连杆机构曲柄连杆机构构造与维修构造与维修 作业单作业单 班级： 姓名： 成绩： 一、 名词解释 1、 干式汽缸套： 外表面不直接与冷却水接触的汽缸套。 2、 汽缸： 发动机燃烧做功的场所，活塞在其间作高速往复运动。 3、 发动机的三点支承： 前端两点通过曲轴箱支撑在车架上，后端一点通过变速器壳支撑在车 架上。 4、 活塞裙部： 也叫导向部，在活塞往复运动中起导向作用，并承受侧压力。 5、 活塞环的端隙： 活塞环装入汽缸后的切口间隙称为端间隙。 6、 活塞环的背隙： 活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。 7、气缸的圆度误差： 在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆 度误差。把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误 差。 8、气缸的圆柱度误差： 在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气 缸的圆柱度误差。 9、全浮式活塞销： 发动机在正常工作温度下，活塞销在连杆小头及活塞销座孔内部都有 合适的配合间隙而能自由转动。 10、全支撑曲轴： 在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴。 二、 填空题 1、曲柄连杆机构的功用是：把燃气作用在 活塞顶上 的力转变为曲 轴的 转矩 ，以向工作机械输出 机械能 。 2、曲柄连杆机构由 机体组 、 活塞连杆组 和 曲轴飞轮组 等三部分组成。 3、汽缸体的结构型式有 一般式 、 龙门式 和 隧道式 等三 种。 4、汽缸盖的主要功用是封闭 汽缸上部 ，并与活塞 顶部 和汽缸壁 一起形成 燃烧室 。 5、拧紧汽缸盖螺栓时，必须按由中央对称的向 四周扩散 的顺序分 次进行，最后一次要用 扭力扳手 按出厂规定的 拧紧力 矩 拧紧，以免 损坏 汽缸衬垫和发生 漏水 现象。 6、活塞连杆组由 活塞 、 活塞环 、 活塞销 和 连杆 等机件 组成。 7、活塞环按其功用可分为 汽环 和 油环 两类。 8、 活塞销的功用是： 连接活塞和连杆 小端 ， 将活塞承受的气体 压 力 传给连杆。 9、曲轴一般由 主轴颈 、 连杆轴颈 、曲柄 、 平衡重 、前 端轴和后端轴 凸缘 等组成。 10、飞轮上通常刻有第一缸发火 正时记号 ，以便校准 发火时间 。 11、活塞销与座孔一般采用 过盈 配合，装配时，应把 活塞 放在 油中或 水中 ，加热到 85左右，将活塞销 推入 孔中。 12、 型发动机连杆的结构型式有： 并列连杆式 、 主副连杆式 和 叉 形连杆式 等三种。 三、 判断题（正确的打，错误的打） （）1、当气缸磨损超过允许的限度时，必须修理气缸或更换新的 气缸套。 （）2、发动机过热时，突然添加冷水，气缸盖所受热应力突变易 产生裂纹。 （）3、气缸盖的裂纹凡涉及漏水、漏油、漏气时，一般应予更换。 （ ）4、连杆轴承盖都经过精密加工，故可以与连杆互换使用。 （ ）5、全支承式曲轴的主轴颈数小于或等于连杆轴颈数。 （）6、在没有同级修理尺寸活塞环时，可采用大一级活塞环锉削 少许端面来代替。 （ ）7、活塞环的侧隙即为活塞环槽高度与活塞环厚度之差值。 （ ）8、型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。 （ ）8、活塞连杆组装配前，除应彻底清洗干净外，还应做好选配 工作并按工艺过程操作。 （ ）9、活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最 为严重。 （ ）10、汽缸由于受侧向力，所以磨损是不均匀的。 四、 连线题 零件名称 常用材料 活 塞 a b 中碳钢 连 杆 b d 铸铁或合金铸铁 连杆衬套 c a 铝合金 活 塞 环 d e 低碳钢或低碳合金钢 活 塞 销 e c 铜合金 五、 选择题 1、 活塞与汽缸的配合间隙是指（B ） A、汽缸内径减活塞头部直径 B、汽缸内径减活塞裙部最大 直径 C、汽缸内径减活塞裙部最小直径 2、 活塞环开口两端不允许漏光的范围各为（ B） A、不大于 45 B、不大于 30 C、不大于 15 3、 镀铬气环一般在活塞上的安装位置为（ A） A、第一道 B、第二道 C、任何一道 4、活塞在往复运动中产生（ B ） A、摩擦力 B、往复惯性力 C、离心惯性力 5、为使连杆减轻重量又有足够的抗弯强度，其杆身断面做成（ B） A、圆柱型 B、工字型 C、梯型 6、扭曲环有切槽或倒角，安装时应注意方向，即（ A） A、凡内圆切槽或倒角，应向上装 B、凡外圆切槽或倒角，可 随意装 C、凡外圆切槽或倒角，应向上装 7、BJ492QA 型柴油机机体是（C ） A、隧道式 B、拱桥式 C、一般式 8、干式汽缸套的特点是（B） A、易漏水 B、其外表面不直接与冷却水接触 C、不易漏 气 9、湿式汽缸套的主要优点是（ B） A、强度好 B、拆装方便 C、不易漏水、漏气 10、为防止汽缸盖变形，汽缸盖的紧固螺母扭紧顺序一般为（ B ） A、从两端向中间 B、从中间向两端 C、应根据不同的材 料而定 五、简答题 1、 什么叫火力岸？ 活塞顶到第一环槽之间的环岸。 2、 怎样检查和调整曲轴轴向间隙？ 检查应在未分解曲轴之前进行。先用撬棒将曲轴向后或者向前推动， 用塞尺插入止推轴承与曲轴之间的缝隙内进行测量，测得的间隙值应符合 标准， 如果该值大于规定值， 可采取更换加厚的止推轴承的方法进行调整。 3、 活塞环的功用是什么？ 汽环的作用：密封、导热、布油、刮油。油环的作用刮油、布油、密 封。 4、 试分析活塞偏缸的原因是什么？ （1）镗缸定位不准，镗削后的气缸中心线偏斜。 （2）连杆弯曲扭转， 不符合技术标准。 （3）在修磨曲轴时造成连杆轴颈中心线与主轴颈中心线 不平行。 5、 汽缸体与汽缸盖结合面平面度误差超限会造成哪些后果？ 密封不严、漏水、漏气、冲坏汽缸垫等。 6、 为何在有些发动机上将活塞销座孔轴线偏置 1 2 ？ 为防止活塞换向时产生拍击和磨损，使活塞销孔中心线与活塞轴线不 相交，向主推力面一侧偏移 1-2mm。 7、 连杆大端连杆螺栓紧固螺母常用的锁止装置有哪几种？ 锁片法、开口销法、锥螺纹法、螺母开槽法、螺纹镀层法以及采用高 强度精致螺栓、螺母的扭矩法。 8、 拆装汽缸盖时应注意哪些事项？ 拆汽缸盖时， 用扭力扳手从中间向两端分 2-3 次交叉拧松汽缸盖螺栓。 拧紧汽缸盖螺栓时，必须按由中央对称的向四周扩散的顺序分 次进行，最后一次要用扭力扳手按出厂规定的拧紧力矩拧紧， 9、 曲轴扭转减振器的功用是什么？ 使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦， 从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而 避免在常用转速内出现共振。 10、试述组合式油环的特点？ （1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径 向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产 生轴向力。 （2） 无侧隙，无窜油。 （3） 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 （4） 上下片可分别动作，适应性好。 （5） 回油能力强。 六、 问答题 1、 简述气缸磨损规律？ (1)在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损。 (2)在第一道活塞环上止点顶边稍下处磨损量最大， 而活塞环上止点以 上的缸壁几乎没有磨损，因此在两者之间形成一个明显的台阶(缸肩)。 (3)某些情况下最大磨损可能发生在气缸中部。 (4)在断面上的磨损呈不规则的椭圆形， 一般是前后或左右方向磨损最 大。 （5）各缸的磨损程度也不一致，通常是位于发动机两端的气缸略大。 2、 怎样选配曲轴轴承？ P145 3、 气环有哪些类型，各有何特点？ （1）矩形环 表面多采用多空镀铬，铬耐磨，多孔可贮油改善润滑条 件。 （2）锥形环 这种活塞环只能按方向安装（环上多有标记）。由于它 与缸壁是线接触，单位压力大，有利于密封和磨合。 （3）扭曲环 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。当 活塞环装入气缸后， 由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发 生扭曲变形。被广泛地应用于第二、三道活塞环槽上，安装时必须注意断 面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 （4）梯形环 断面呈梯形，当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环 的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出，避免了上述 故障。 （5）桶形环 活塞环的外圆面为桶形。当桶形环上下移动时，均能与 气缸形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少；环面 与缸壁是圆弧接触，能很好地适应活塞的摆动，避免了棱角负荷；接触面 积小，有利于密封。 4、 试述汽缸盖变形的检查和修理方法。 P116 5、 简述连杆变形的检验方法。 P126 6、 曲轴为什么要轴向定位?定位方式有哪几种？ 汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生 窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了 保证受热膨胀时能自由伸长。 7、 扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲效果？其优点是什么？ 扭曲环是将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。为了减 少开口处的漏气量，外圆下方切口的环，在离开口 3mm5mm 内仍保持原 矩形断面。 当活塞环装入气缸后， 由于断面不对称， 产生不平衡力的作用， 使活塞环发生扭曲变形。 优点：扭曲后的环面与锥形环相似，线接触，有利于密封和走合；能 刮油、布油和形成楔形油膜。减少了环在环槽内的上下移动量，从而减小 了泵油作用，并减小了冲击力，使磨损减轻。作功行程作用于环上侧及背 面的燃烧压力足以使环不再扭曲，两个密封面达到完整接触，既有利于散 热，也使单位压力不致过大。 8、 如何确定曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸？其技术要求有哪些？ (1)大致测量一下曲轴轴颈的尺寸， 根据测量的尺寸决定选配哪一级别 和多大尺寸的轴瓦。 (2)将轴瓦先压装在轴瓦座上，并按规定的力矩扭紧紧固螺栓，再测量 轴瓦内径尺寸。 (3)根据测量的内径尺寸，计算出曲轴轴颈的磨削量(如果不需要磨削 时，更换合适的轴瓦就可)。 学习情境学习情境 3 配气机构配气机构构造与维修构造与维修 作业单作业单 班级： 姓名： 成绩： 一、 名词解释 1、 气门间隙： 在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当间隙，以补 偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。 2、 配气相位： 用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，以及开启持续时间。 3、 排气提前角： 从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。 4、 电控可变气门正时系统(VTEC)： 可同时改变进气门正时与升程，使发动机在高低速时均有良好的动力性 和经济性的配气系统。 5、 气门叠开： 同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠 开。 6、 气门锥角： 为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面 的锥角称为气门锥角。 二、 填空题 1、气门式配气机构由 气门组 和 气门传动组 组成。 2、按汽缸气门数目，有二气门式、 三气门式 、 四气门式 和 五 气门式 。 3、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 齿轮传动 、 链传动 和 齿形 带传动 。 4、当每缸采用五气门时，气门排列的方案通常是 同名气门 排成一 列，分别用 进气 凸轮轴和 排气 凸轮轴驱动。 5、气门由头部和 杆部 两部分组成，头部用来封闭汽缸的 进排气通 道 ， 杆部 则主要为气门的运动 导向 。 6、气门座在高温条件下 易脱落 ，磨损 严重 ，故有不少发动机 的气门座用 合金铸铁 材料单独制作，然后 用冷缩法镶 到汽缸盖上。 7、 为了改善气门与气门座密封面的 工作条件 ， 可设法使气门在 工 作 中能相对气门座缓慢 旋转 。 8、 气门传动组主要包括 凸轮轴 、 正时齿轮 、 挺住 、 导管 、 推杆 、 摇臂 和 摇臂轴 等。 9、汽缸数自动变化机构由气门 配气机构 和气门 选择器 组成。 10、 VTEC 机构是采用一根凸轮轴上设计两种不同 配气定时 和 气门 升程 的凸轮，利用 液压 进行切换的装置。 三、 选择题 1、 顶置式配气机构的气门间隙的调整螺钉在（C ） A、挺柱上 B、推杆上 C、摇臂上 2、 解放 CA6102 型发动机曲轴与凸轮轴的传动方式是（ A） A、齿轮传动 B、链条传动 C、齿形带传动 3、 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C ） A、1：1 B、1：2 C、2：1 4、顶置式配气机构的摇臂两端臂长是（B ） A、相等的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 5、铰研好的气门座斜面接触环带的宽度为（B ） A、0.51.5 B、1.52.5 C、2.53.5 6、发动机的进气门头部直径一般比排气门（ C） A、小 B、有时大，有时小 C、大 7、六缸四冲程发动机各同名凸轮轴各凸轮的夹角为（ C） A、120 B、180 C、60 8、四冲程发动机的曲轴转速为 3600r/min 时，则同一汽缸的进气门在 1min 内开闭的次数应该是（B ） A、3600 次 B、1800 次 C、900 次 9、若发动机气门间隙过大，将使气门（ A） A、过晚开，过早关 B、过早开，过早关 C、过晚开， 过晚关 10、用两次调整法调整气门间隙时，两次调整气门间隙间的曲轴转角为 （B） A、720 B、360 C、180 四、 判断题（正确的打，错误的打） （ ）1、四冲程发动机，曲轴转两周，凸轮轴转一周。 （ ）2、采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相同。 （ ）3、研磨气门的要领是一镦、二蹭、三旋转。 （ ）4、重新组装配气机构，可不必重新检查和调整气门间隙。 （ ）5、液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。 （）6、气门间隙越小，越能保证进气充分，换气彻底。 （）7、进、排气门的叠开角是用曲轴转角或凸轮轴转角来表示的。 （ ）8、可变气门控制机构（VEC）既可改变配气相位，也可以同 时改变气门升程。 （ ）9、检查配气相位时，可不必检查调整气门间隙。 （）10、铰铣气门座后，再检查气门杆和气门导管间隙是否合适，如 与标准不符，可更换气门导管。 五、简答题 1、 配气机构的功用是什么？ 按照发动机的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各缸的进、 排气门，以便在进气行程时尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油 机）进入汽缸，在排气行程将废气快速排出汽缸。 2、 气门为什么要“早开迟闭”？ 进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气 阻力，保证进气充分； 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。 3、 检查气门与气门座密封性的常用方法有哪几种？ 一种是将贴合面擦净，在气门大端锥面上沿纵向均匀地画上 6-8 条细铅 笔线，用力把气门压在气门座上并旋转 1/8 转，然后抽出气门检查，如铅笔 线都有被擦掉的痕迹，则证明气门密封良好。另一种是将擦净贴面的气门组 装在汽缸盖上，侧置汽缸盖，由进气道或排气道注入煤油，在 2 分钟内不渗 油，则证明气门密封良好。 4、 铰削气门座的铰刀有哪几种？ 15铰刀、30铰刀、45铰刀、75铰刀 5、 气门导管的作用是什么？ 保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体 或气缸盖与气门杆之间起导热作用。 6、 凸轮轴的功用是什么？ 凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排 气门的开启和关闭。 此外， 在有些汽油发动机上， 还利用凸轮轴驱动分电器 汽 油泵和机油泵。 7、 为防止气门弹簧发生共振，常采用哪些措施？ （1）采用变螺距圆柱弹簧。 （2）采用同心安装的内外两根弹簧。 8、 奥迪轿车和桑塔纳轿车发动机上的液压挺柱的结构特点有哪些？ （1）取消了调整气门间隙的零件，使结构大为简化。 （2）不用调整气门间隙，极大的简化了装配、使用和维修过程。 （3）消除了由气门间隙引起的冲击和噪声，减轻了气门传动组件之间 的摩擦。 六、 问答题 1、如何研磨气门与气门座？ 气门座铰削好后， 应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨， 以保证气门与气门座的密封性。 气门与气门座的密封性可用划线法进行检查， 即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线， 将气门装入气门导管， 用 手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线 均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。 2、 叙述你所拆装发动机气门间隙的检查与调整方法（用二次调整法） 。 以 CA6102 发动机（点火顺序为 1- 3- 2-4）为例，说明如下：当一缸 处于压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶 段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调 气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门； 二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态， “进”气门为可调气门。然后将曲轴旋转一圈（360），则六缸处于压缩上 止点位置， 此时六缸的进排气“双”气门可调； 二缸处于压缩行程初始阶段， 四缸处于进气行程，两缸的“排”气门为可调气门；一缸处于排气上止点位 置，进排气门均为“不”可调气门；五缸处于排气行程，三缸处于作功行程 后期，两缸“进”气门为可调气门。 3、试分析气门间隙过大或过小对内燃机工作循环有何影响？ 间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至 烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造 成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，充气 和排气不充分 4、如何铰修气门座？ 气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下： （1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气 门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。 （2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。 按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活 而不松旷。 （3）先用 45的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金 属光泽。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允 许倒转或只在小范围内转动。 （4） 然后用修理好的气门或新气门进行试配， 根据气门密封锥面接触环 带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用 75的铰刀铰 削；接触环带偏向气门顶部，应用 15的铰刀修正。铰削好的气门座工作面 宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。 （5）最后用 45的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细 砂布修磨。 5、如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？ 检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘） 拆下后， 用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间， 测量凸轮轴的轴向间隙。 用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后， 凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉 凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。 学习情境学习情境 4 化油器式化油器式供给系供给系 作业单作业单 班级： 姓名： 成绩： 一、 名词解释 1、 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2、 可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少。 3、 空燃比：混合气中所含空气质量(kg)与燃油质量(kg)的比值。即 A= 空气质量(kg)燃料质量(kg)。 4、 过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 时所需要的空气质量之比。 5、 怠速：发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 6、 平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气 滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。 7、 经济混合气：燃油消耗率最低的混合气。 8、 功率混合气：能输出最大功率的混合气。 9、 强制怠速：汽车下坡或滑行时，节气门接近关闭，发动机被汽车传 动系拖动高速运转，这种工况称为强制怠速。 10、怠速工况：发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。 二、 填空题 1、化油器式供给系由 燃油供给装置 、 空气供给装置 、 可燃混合气 形成装置 和 可燃混合气供给和废气排出 等装置组成。 2、化油器主要用于汽油机中，汽油要在汽缸内 燃烧 ，必须先喷散 成 雾状 ，并进行适当 蒸发 ，与适量的空气均匀混合。 3、燃油供给系的功用是不断地输送滤清的 燃油 和清洁的新鲜 空 气 ，根据发动机各种不同工况的 要求 ，配制出一定数量的可燃 混合气供入 汽缸 ，使之在临近压缩终了时被点火燃烧而 对外 作功。 4、发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动 工况应供给 多而浓 的混合气；怠速工况应供给 少而浓 的混合 气；中等负荷时应供给 接近最低耗油率 的混合气；全负荷和大 负荷时应供给 获得最大功率 的混合气；加速工况时应供给 额外 汽油加浓 混合气。 5、双腔分动式化油器其主腔、喉管较小，以利于汽油 雾化 ，设有 全部供给装置，在发动机 负荷 变化的整个过程都起 作用 。 另一副腔，一般只有 主供油装置 和怠速装置，或者仅有 主供油装 置 装置。 三、 判断题（正确的打，错误的打） （）1、汽油机在怠速运转时只有怠速装置工作，而在中速运转时只 有主供油装置工作。 （）2、简单化油器不能应用于车用汽油机上。 （）3、双腔分动式化油器的主.副腔总是同时工作的。 （）4、混合气浓度越浓，发动机发出的功率越大。 （）5、车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随 负荷的增加而由浓变稀。 （ ）6、机械加浓装置起作用时刻，只与节气门开度有关，与发动机 转速无关。 （）7、化油器的喉管应尽量做大，这样才能便于燃料雾化、蒸发。 （）8、采用双重喉管，既可保证发动机的充气量，又可改善燃油的 雾化状况。 （）9、车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要 求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （ ）10、四腔分动式化油器实质上是两个双腔分动式化油器的并联。 四、 选择题 1、 化油器的主供油装置的工作状况为（A ） A、除怠速和极小负荷外都工作 、除启动和怠速外都工作 、在各种工况都工作。 2、 汽车在中等负荷行驶过程中，当驾驶员猛踏油门踏板，即节气门突 然开大，此时化油器的工作装置有（A ） A、主供油装置及加速装置 B、怠速装置、主供油装置和加浓 装置 C、加速装置与加浓装置 3、化油器怠速油道上设计的过渡喷口主要是解决(C )。 A、大负荷到中等负荷的过渡 B、中等负荷到小负荷的过渡 C、怠速到小负荷的圆滑过渡 4、汽油泵工作时，顶动摇臂运动的是配气凸轮轴上的（C ） A、正时凸轮 B、驱动凸轮 C、偏心轮 5、汽油箱内部与大气应（C ） A、相通 B、密封 C、根据情况密封 6、膜片式汽油泵实际泵油量大小取决于（C ） A、膜片弹簧弹力 B、油泵膜片的变形量 C、摇臂 行程 7、经济混合气成分应该是（A ） A、=1.051.15 B、=1 C、=0.850.95 8、浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度(A )。 A、过稀 B、过浓 C、不变 9、加浓装置的加浓量孔与主量孔（B ） A、串联 B、并联 C、混联 10、化油器的怠速喷口在（A ） A、节气门下方 B、阻风门上方 C、节气门上方 五、 简答题 1、 简述汽油泵的泵油量是怎样实际自动调节的？ 汽油泵与化油器浮子室配合工作，可根据发动机的工作需要实现供油量 自动调节。发动机工作时，要求汽油泵的实际供油量，始终使浮子室内的油 面保持接近规定高度；在汽油泵压油过程中，浮子室内油面达到规定高度使 进油针阀关闭时，泵腔内的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位 置，使膜片向下拱曲吸油时的行程减小，泵油量也减少；浮子室内油面降低 时，浮子室进油针阀开启，膜片向上拱曲压油的位置升高，吸油时的行程也 随之增大，泵油量增加。 2、 化油器的加浓装置的功用是什么？ 化油器加浓装置的功用是当发动机负荷增大到 8085以上时，额外 供给部分汽油，以保证发动机发出最大功率所需较浓混合气的要求。 3、 为什么在启动汽油机时，要供给多而浓的混合气？ 起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差； 冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态 凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气 过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。 4、 怠速空气量孔、怠速过渡喷口的作用是什么？ 怠速空气量孔的作用：把定量空气渗入怠速油道，促使燃油泡沫化，有 利于雾化；降低怠速油道真空度；防止停机时产生虹吸作用，燃油从喷孔自 流。 怠速过渡喷口的作用是使发动机能够由怠速工况圆滑地进入小负荷工况 而不致发生混合气突然过稀，甚至供油中断，导致发动机熄火。 5、 汽油泵下体上为什么设有泄油孔？ 当汽油泵膜片破损时，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲轴箱污染 机油。此外，在膜片上下拱曲压油或吸油时，膜片下方的空气可由泄油孔及 时进入或排出，以免因膜片下方产生真空或空气被压缩而增大运动阻力。根 据泄油孔是否有汽油流出，也可诊断汽油泵膜片破损故障。 六、 问答题 1、汽油机工作时，各种工况对可燃混合气浓度有何要求？ 在小负荷和中等负荷工况下，要求随着负荷的增加，供给由较浓逐 渐变稀的混合气。当进入大负荷直到全负荷工况下，又要求混合气随着 负荷的增加由稀变浓，最后加浓到保证发动机发出最大功率。在起动、 暖机、加速时的过渡工况下，要求较浓的混合气。 2、如何检查与调整发动机怠速？ 在使用中，若发动机的怠速转速低于或高于规定值，应予调整。怠速转 速的调整应在发动机工作温度正常.点火系及机械部分工作正常的情况下进 行。步骤如下： （1） 首先调整化油器节气门最小开度限位螺钉， 将发动机转速调整到接 近规定的怠速转速。 （2）再调整怠速调整螺钉，使发动机转速在上述基础上 调到最大（可从风扇转动或发动机运转声音来判断）。（3）然后再次调整节 气门最小开度限位螺钉，使发动机转速接近规定怠速转速。 （4）重复上述调 整过程 23 次，即可获得稳定的怠速转速。 3、画简图叙述主供油装置是如何工作的？ （1）发动机工作时，主喷管、油井和浮子室内的油画是等高的。 (2)发动机工作时， 汽油从主喷管喷出， 由于主量孔的直径小于主喷管喷 口直径，油井内的油面开始下降，空气经主空气量孔流人油井。 (3)当油面降到主喷管人口处时， 空气渗入不仅使汽油变成泡沫状， 而且 降低了主量孔前后的压力差，因此，随着节气门逐渐开大，空气的增加量大 于汽油的增加量，混合气逐渐变稀。 4、画简图说明怠速装置是如何工作的？ 怠速装置的工作过程可分为如下四个阶段： （1）在低怠速时，节气门开度最小，节气门处在怠速喷口和过渡喷口之 间，此时化油器喉管处真空度很小，而节气门下面真空度却很大，只有怠速 喷口喷油，位于节气门上方的怠速过渡喷口实际上成了第二个怠速空气孔， 这不仅能限制怠速喷口的出油量，而且由此渗入的空气也可使汽油再次泡沫 化。 （2）当节气门稍开大，供给的空气量增多时，过渡孔也进入到节气门的 下方，怠速喷口和过渡口同时喷油，使怠速出油量增加，混合气不至于瞬间 变稀，以保证过渡圆滑。 （3）当节气门开度进一步开大时，化油器喉管处真空度增大，主供油装 置开始工作时，形成“三口喷油”的局面。此时，主喷管出油量较少，而且 气流速度较低，汽油雾化较差，仅由其单独工作满足不了负荷加大的要求， 两个供油装置短时间内的同时工作，可防止因空气量增加而引起过渡时混合 气的变稀。 （4） 当节气门开度加大到发动机进入中小负荷工况时， 怠速喷孔和过渡 孔处的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速装置停止工作，而由主供 油装置单独工作。 5、试述机械加浓、真空加浓装置的工作原理，在什么情况下起作用？ 机械加浓装置的工作原理：发动机未进入大负荷时，节气门开启，摇臂 转动，带动拉杆和推杆同时向下移动因推杆至加浓阀有一定距离，不能打开 加浓阀，不起加浓作用。 大负荷时，节气门开至 8085%，推杆压开加浓阀，浮子室的燃油经加 浓阀、加浓量孔流入主喷管，与从主量孔来的燃油汇合，一起从主喷管喷出， 加浓混合气。 当节气门开度减小时，推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭，停止加浓。 真空加浓装置的工作原理：发动机在中小负荷工作时，节气门后面的真 空度较大，该真空度克服活塞的重量和弹簧的张力将活塞吸到最高位置，加 浓阀在弹簧作用下关闭。 发动机进入大负荷时，节气门后面真空度减小，活塞在自重和弹簧张力 作用下向下打开加浓阀，燃油经加浓量孔流入主喷管中，与从主量孔流出的 燃油汇合，一起由主喷管喷出，加浓混合气。 6、混合气是怎样形成的？ 发动机工作时，进气行程中活塞由上止点向下止点运行，随气缸容积增 大产生一定的真空度，从而使空气经空气滤清器吸入化油器。同时，在浮子 室内与喷管口处压力差作用下，浮子室中的汽油经量孔从喷管喷出，并随即 被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。雾化的汽油在混合 室中开始与空气混合，并经进气管和进气门进入气缸。从汽油与空气接触直 到燃烧前，汽油不停地进行着吸热、蒸发并与空气与混合。 7、节气门缓冲器的作用是什么？ 防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。 8、简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。 当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹 簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭， 汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇 臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方 容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化 油器。 学习情境学习情境 5 汽油喷射汽油喷射式式供给系供给系构造与维修构造与维修 作业单作业单 班级： 姓名： 成绩： 一、 名词解释 1、 单点喷射： 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进 入气缸。 2、 多点喷射： 在每缸进气口处装有一个喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独 喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸进气门的前方，再与空气一起进入汽 缸形成混合气。 3、 顺序喷射： 发动机运行时，各缸喷油器按照工作顺序，依次把汽油喷人各缸的进气 歧管。 4、 缸内喷射： 将喷油器安装在缸盖上，直接把汽油喷入气缸内与空气混合，形成可燃 混合气。 5、 连续喷射： 连续喷射方式是指在发动机运转期间， 汽油连续不断地喷射在进气道内， 且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。 二、 填空题 1、汽油机燃油喷射系统按控制方式不同可分为 机械式汽油喷射系统(K 型)、机电结 合式汽油喷射系统(KE 型) 和 电控汽油喷射系统(E 型) 等三类。 2、电控汽油喷射系统由 空气供给系统 、 燃油供给系统 和 电子控制 系统 三大部分组成。 3、 电控汽油喷射系统按系统有无反馈信号可分为_开环控制 _和_闭环控 制 _。 4、 根据汽油的喷射位置， 汽油喷射系统可分为 缸内喷射 和 进气管喷射， 进气管喷射又分为_单点喷射 和_多点喷射 。 5、电动汽油泵的功用是将汽油从 油箱 中吸出，供给燃油系统足够的 具有规定 压力 的汽油。 6、电子控制系统主要由 传感器 、 ECU 和 执行器 等三部分 组成。 7、空气流量计按测量原理不同可分为 叶片式 、热式 和 卡门旋 涡式 。 8、燃油泵按其安装位置可分为 外装泵 和 内装泵 两种。 三、 判断题（正确的打，错误的打） （ ）1、冷却水温度传感器用于检测发动机的温度。 （ ）2、A/C 信号用来检测空调系统是否工作。 （ ）3、喷油器喷油量的多少取决于通电时间的长短。 （ ）4、执行元件是受发动机 ECU 控制，具体执行某项控制功能的 装置。 （ ） 5、 开关型节气门位置传感器在节气门全关时， 怠速触点应闭合， 节气门略开，功率触点即闭合。( ) （ ）6、为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸汽而产生的污染，在发动 机控制系统中普遍采用由发动机 ECU 控制的活性炭罐蒸发 污染控制装置。 （ ）7、电子控制单元的功用是处理发动机各传感器传来的有关运行 工况信息的数据，并由此形成控制电流以操纵电液式压差调 节器， 适应发动机各种工况对混合气浓度和数量的不同要求。 （ ）8、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变， 不受节气门开度的影响。 四、 简答题 1、 电子控制燃油喷射系统有何优点？ （1）提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。 （2）能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机 的各种工况，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 （3）可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定 性，同时也降低了废气排放和噪声污染。 （4）提高了汽车驾驶性能。 2、 空气供给系统主要由哪些部件组成？ 空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门体、节气门、 进气总管、进气歧管等部分。 3、 燃油供给系统由哪些部件组成？ 电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器和冷启动喷油器等组成。 4、 电动燃油泵有哪些结构类型？ 电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。按安装位 置不同，可分为内置式和外置式两种。按其结构不同，有涡轮式.滚柱式.转 子式和侧槽式。内置式电动燃油泵多