浅谈海绵城市建设理念与实施措施.docx

浅谈海绵城市建设理念与实施措施 摘 要：海绵城市即低影响雨水开发系统是未来城市建设发展的趋势，通过海绵城市建设，统筹发挥自然生态功能和人工干预功能，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式，有利于修复城市水生态、涵养水资源，增强城市防涝能力，扩大公共产品有效投资，提高新型城镇化质量，促进人与自然和谐发展。 关键词：海绵城市；理念；措施 2012年4月，在2012低碳城市与区域发展科技论坛中，“海绵城市”概念首次提出，海绵城市作为新一代城市雨洪管理概念，对于试点工程项目管理必然存在一定难度。如何全面了解海绵城市建设理念，如何实际运作实施是作为项目管理人员必须思考明确的事项。 1 济南市海绵城市建设指导思想 2015年4月2日海绵城市建设试点城市名单公布，著名的泉水城市济南位列名单，结合济南市的实际情况，济南市政府提出以“蓄、渗”为主，兼顾“滞、净、用、排”等功能需求的海绵城市建设方向，并将海绵城市建设内容和目标落实到城市建设各个环节中。 1.1 济南市海绵城市建设总体思路 针对济南市南北高差大（陡降城市）、小清河东西方向地势平缓、“马路洪水”、泉水众多（泉城）、岩溶地质、季节性缺水问题突出等特点。提出以“蓄、渗”为主，兼顾“滞、净、用、排”等功能需求的海绵城市建设方向，海绵城市建设技术路线确定总体思路如下：从“工程治水”向“生态治水”转变，实现“蓝-绿-灰”3套排水系统的统筹协调；从“九龙管水”向“九龙治水”转变，建立多部门、多专业之间的协调衔接机制；从“城市管理”向“流域管理”转变，构建城市水系统全流程管理体系。 1.2 道路交通系统改造指导思想 根据海绵城市建设要求，城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与传输，经截污等预处理后引入道路红线内、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水、储存、调节等主要功能的低影响开发设施进行处理。 （1）“渗”即渗透工程。渗透工程，对于道路交通系统来讲主要是透水铺装。结合济南市实际，试点项目优先采用透水的人行道铺装层和开级配的碎石基层形成人行道的透水结构，使雨水从结构层下渗，最终渗入土基。对于道路附属的停车场及广场，优先采用透水铺装砖，增加地表水的渗透量。 （2）“滞”即滞水工程。道路交通系统建设时，主要考虑建设下沉式绿地、生态树池等相关工程措施来增加滞水性能。试点项目红线范围内的绿地含中央分隔带、两侧绿化分隔带等，使绿化带高程低于路缘石高度，即建设下凹式中央分隔带、两侧绿化分隔带。下雨时通过路面横坡及“三高一低”的路缘石将雨水优先进入绿化带，充分的渗透至地下，起到调蓄容积的作用。 （3）“蓄”即蓄水工程。蓄水池指具有雨水储存功能的集蓄利用设施，同时也具有削减峰值流量的作用，主要包括钢筋混凝土蓄水池，砖、石砌筑蓄水池用地及塑料蓄水模块拼装式蓄水池。蓄水池构造参照国家建筑标准图集雨水综合利用（10SS705）。项目实施时根据区域竖向，在地势低洼地带或立交桥空地建设雨水调蓄池、雨水罐。 （4）“排”即排水工程。按照济南市排水系统总体规划，济南市排水体制采用雨污分流体制，道路系统建设时独立高标准完善雨污水系统建设。目前，济南市老城区结合旧路改建和河道治理实施雨污分流，新城区新建项目严格按雨污分流体制建设高标准的雨水管网建设。结合济南市铁路桥等低洼路段或区域通过提升泵站进行排放，优化完善低洼地带积水点的排水设施改造。 2 控制目标及分解 2.1 控制目标 根据济南市海绵城市建设试点城市实施方案汇总稿分配指标，试点项目属于马路行洪调控示范区，该区域控制率为80%，单位面积控制容积236m3/hm2，目标径流系数0.72。 2.2 目标分解 道路宽度范围内总面积17469.60m2，则年径流总控制容积为：236m3/hm21.7hm2=412.29m3。 自然下渗：全线人行道采用透水铺装，面积约2329.28m2，本区域处于济南南部渗漏带，渗漏带渗漏系数为1.010-7m/s，则渗漏水量为20.1m3。 道路下凹式绿地调蓄容积：全线下凹式绿地总面积约2911.60m2，下凹深度0.2米，调蓄容积为582.32m3。 沿线下凹式绿地调蓄容积：道路外侧下凹式绿地总面积约3238.83m2，下凹深度0.2米，调蓄容积为647.77m3。 蓄水模块：共设置蓄水模块4260m3，即总调蓄容积为4260m3。 3 试点项目具体措施方案 根据海绵城市“渗、滞、蓄、排”的指导思想，试点项目可以采用的海绵措施有：透水人行道、下凹式绿地、渗井、蓄水模块、水处理及回用设施等。 3.1 透水人行道 人行道采用透水路面结构，结构组成为：6cm 透水砖+3cm 中砂找平层+15cm 透水混凝土+18cm级配碎石。 3.2 下沉式绿化带 （1）雨水汇集流动路径。下沉式绿化带比车行道路面低20cm；车行道、人行道道路横坡度均坡向下沉式绿化带，雨水沿道路横坡在绿化带路缘石外侧汇集；人行道一侧雨水通过下落路缘石直接流入绿化带，车行道一侧道路纵坡上游设置开孔路缘石和收水雨水口，将雨水引入绿化带；通过沉砂池消能和过滤后引入绿化带下游；绿化带纵坡下游设置挡水板，外露高度为20cm；挡水板前设置溢流雨水口，将过量或渗透不及的雨水排入市政雨水管网，溢流雨水口比绿化带高20cm；溢流雨水口前设置蓄水模块，增加雨水渗透、存储能力。 （2）收水处布置。在道路纵坡上游设置收水雨水口和开孔路缘石。开孔路缘石采用开孔高8cm 的门形路缘石，雨水口采用宽25cm 雨水篦子通过75mm 连接管将雨水引入沉砂池过滤和消能。 （3）溢流井布置图。在绿化带纵坡下游设置溢流雨水井（绿化带纵坡与道路纵坡一致）。溢流雨水井井口比绿化带高20cm，将过量雨水和未及时下渗的雨水排入市政管网。 3.3 蓄水模块 在道路纵坡下游，溢流井前埋设蓄水模块，增加雨水渗透和存蓄能力。 4 结语 当前济南市海绵城市建设还在试点阶段，因海绵城市建设对水资源利用及提升城市形象发挥极大的效果，海绵城市建设必将成为未来城市建设的发展趋势。在当前城市建设快速发展的过程，海绵城市优势将会越来越明显，当然海绵城市建设过程也暴漏出许多待解决问题，比如透水结构耐久性不及传统密实结构，孔隙容易堵塞降低渗水能力，