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都市圈轨道交通体系研究 摘要：借鉴国际大都市圈轨道交通的发展经验，分析国际大都市圈的形成过程，以及轨道交通在其中发挥的重要作用，结合国内都市圈的实际发展状况，提出都市圈内外轨道交通体系的设计方案。 关键词：都市圈；城际轨道；市域轨道 Study of metropolitan rail transport systemXu An Abstract：draw on the development experience of the international metropolitan Rail Transit, analyze the forming process of the international metropolis, and the important role Rail Transit played in it, Combine the development situation of metropolis in China, then propose the design plan of Metropolitan Rail Transit Sysolitan Rail Transit 引言 都市圈是现代社会经济发展进程中具有划时代意义的区域形态，是城市化发展进程的必然结果。国内上海、广州、南京、武汉、成都等城市都提出了构建都市圈的相关设想和规划，都市圈正在成为推动我国经济社会改革与发展的核心区域。大范围、高强度的人员流动是都市圈形成的重要标志，当前区域间交通基础设施的缺乏影响了都市圈的发育成长，都市圈城市之间寻求更加密切的合作，呼唤交通方式的进一步跃升。 “一体化”是都市圈的追求和魅力所在，一体化发展要有快速客运交通体系相适应，才能进一步增强都市圈的集聚作用和扩散能力，为加强区域间的协调合作、提升区域竞争力奠定基础。轨道交通具有容量大、能耗低、快速、准时的特点，是建立都市圈快速客运体系的理想交通方式，构建完整的轨道交通系统是实现都市圈加速发展的先导工程。 一、国际大都市圈轨道交通发展概况 国外大都市圈的建设针对都市圈内人口集中和交通流的增加，在都市圈形成了多层次的轨道交通网络，支撑了大都市圈的形成和发展。其中中心城市作为大容量、快速的轨道交通网络衔接中心，集聚了高水准的城市功能。 1、日本三大都市圈 日本三大都市圈轨道交通系统十分发达，构成基本相似，包括国铁（含新干线和普通JR）、私铁和市内轨道交通。 表1日本三大都市圈轨道交通层次 三个层次的系统分别承担了不同的交通功能。新干线为国土层面的高速铁路，主要为都市圈内城市与外部其它中心城市联系服务。 普通JR主要承担都市圈内市际间及市内的交通功能，通常呈现环形放射状，以中心城市东京、名古屋、大阪为中心，向都市圈其它地区辐射，JR市际通勤铁路站距为56公里，运营时速为5060公里；JR长距离干线站距为3050公里，运营时速为120130公里。 私铁作为JR的补充和竞争，主要为都市圈内的通勤出行提供服务，通常由城市外围的轨道交通车站向外围都市圈辐射，私营铁路运营时速为4045公里，站距为2公里左右。 地铁和新交通属于市内交通系统，但与都市圈其它轨道交通均形成一体化衔接，运营时速一般为3035公里，站距1公里左右。 2、巴黎都市圈 巴黎都市圈轨道交通系统由高速铁路、区域铁路（含市域RER快线和市郊铁路）和城市轨道构成，高速铁路连接法国重要城市及欧洲各国主要城市，市域RER快线和市郊铁路为巴黎都市圈近远郊地区与巴黎市区之间的联系提供服务，市域RER快线贯穿巴黎市中心，市郊铁路通常截止在巴黎中心城6个铁路车站。 表2巴黎都市圈轨道交通层次 表3巴黎都市圈不同范围轨道服务 二、国际大都市圈轨道交通发展过程 国际大都市圈的铁路建设起步较早，伦敦、巴黎等大都市周边的铁路系统从19世纪50年代就形成了建设高潮，日本在1870年开始兴起全国铁路大建设。 日本三大都市圈从1950年中期开始进入经济高度增长期，国铁JR和私铁网络已基本形成，伴随战后高速公路的建设，都市圈步入快速机动化时期，此时货运从铁路转为以公路为主，铁路系统主要为客运服务，都市圈内城市间交流需求迅速提升。 因此，日本国铁从1965年开始对三大都市圈的通勤铁路开展大规模改造，通过复线改造，实现旅客列车、货运列车、近距离列车、快速列车、慢行列车等分道行驶，以及长编组化和高速化，同时修建连接东京、大阪、名古屋等中心城市的新干线系统。 城市间的快速联系迅速提高了地域间的相互作用，通过交流的区域化，进一步促进了大都市圈的发展。 图1京阪神都市圈城市间连接变化 巴黎都市圈从1965年同样针对小汽车的迅速发展，制定了260km铁路和放射状高速铁路建设计划，穿越巴黎市区建设地下快速铁路，并在外围地区与市郊铁路衔接，构成服务于大区域范围的地区快速RER系统，与市郊铁路系统共同支撑了巴黎大都市圈的形成。 可见，随着区域经济的快速发展，在机动化迈入迅速发展时期，应积极推进都市圈城际客运轨道交通建设，扩大中心城市的辐射力，加强城市间的联系，促进都市圈城镇结构体系的形成。 三、都市圈轨道交通体系设计 要充分发挥轨道交通对都市圈发展的引领作用，首先必须对轨道交通系统进行明确的功能定位；由于轨道交通系统的服务范围、服务特性等各异，它们各自在都市圈交通体系中所承担的功能也不尽相同，需要结合都市圈地域结构特征，对轨道交通系统进行层次划分。 可将都市圈轨道交通体系分为两个层次（不单独考虑各个城市内部的轨道交通系统）： （1）与都市圈区域外部联系的轨道交通系统； （2）都市圈区域内部市际间联系的轨道交通系统。 表4都市圈轨道交通系统层次划分 层次 构成 服务范围 交通特性 与都市圈外部联系轨道交通 高速铁路、国铁干线 远程 提供与都市圈外部的快速交通联系 都市圈内市际联系的轨道交通 普通铁路 中程、近程 为圈内各城市提供货运服务，近期兼顾沿途城镇客运需求 城际客运轨道 中程、近程 连接都市圈内部主要城市和客流集散点 都市圈轻轨（市郊铁路） 近程 为中心城市周边紧邻地区提供通勤出行服务 图2 都市圈中心城市轨道交通系统层次划分 都市圈与外部联系的轨道交通系统主要由国家层面规划的高速铁路和国铁干线构成，出行距离通常在200km以上。 都市圈内部城市之间联系的轨道交通系统按运输性质分为客运和货运系统。货运主要由普通铁路系统承担；都市圈内市际轨道交通客运系统主要由城际客运轨道交通和都市圈轻轨构成。 都市圈轨道交通体系的构建要强调轨道资源的充分共享，其应该是由国家铁路、城际客运轨道交通和都市圈轻轨线路等相互联络组合起来的复杂系统。 四、结论 随着社会经济持续快速发展，都市圈内经济活动、人员往来日益密切，国内部分大都市圈的构建进入实质性阶段，城际交通需求呈现量增和质变两大态势，迫切要求运量大、效率高的轨道交通来支撑地区发展，在都市圈进行一体化发展的过程中，建设多层次的轨道交通网络是必不可少的基础条件，通过优化都市圈交通发展结构，促进都市圈形成集聚节约、节能减排的客运交通发展模式和高效一体化的客运交通体系，促进都市圈交通的全面、协调、可持续发展；通过转变交通发展理念，以轨道交通促进圈内交流、带动都市圈快速成长和实质性一体化发展。 参考文献 1、叶霞飞,明瑞利,李忍相. 东京、首尔轨道交通客流成长规律与特征分析J城市交通, 2008,(06) . 2、李凤玲,史俊玲. 巴黎大区轨道交通系统J都市快轨交通, 2009,(01