汽车构造实践报告.doc

汽车构造实习报告课程名称 ：汽 车 构 造 专 业 ：交通运输年 级 ：2008级 学 号 ：081330023姓 名 ：孙炜锋 指导教师 ：李纲 林宇洪 福建农林大学交通学院2010年12月2日一、实习时间2010年12月13日 至2010年12月24日具体时间安排：序号项 目 名 称内 容 提 要本组人数项目天数项目类型承担实验室1汽车构造实习动员、分小组、打扫卫生初步认识汽车工作72参观实验室3号楼2柴油拆装实习掌握柴油机拆装的方法及各大系统的连方式与原理71实践桃山实验室3汽油机拆装实习掌握汽油机拆装的方法及各大系统的连接方式与原理 71实践桃山实验室4拆装观察变速器、制动器、转向系、万向节熟悉变速器结构及工作原理，观察制动器结构特征，转向系工作原理71实践桃山实验室5拆装观察制动系、主减速器、差速器、悬架熟悉制动系布置、主减速器结构及工作原理71实践桃山实验室6汽车基本驾驶知识掌握基本驾驶知识及方法72多媒体教学实验楼3号楼二、实习地点实习地点：下安实验室3#306，桃山实验室三、实习目的与要求（一）拆装实习目的1. 通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，并学习与掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2. 了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3. 掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。5. 掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6. 通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。（二）实习操作要求1、按照实习要求， 严格遵守安全操作，确保安全第一。2、认真听取实习指导老师上课前的讲解和任务分配。3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤。4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用与其相对应的结构特点。6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余无处可装。7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。四、拆装工具、设备器材1、活动扳手、呆头扳手 、锤子、尖嘴钳、老虎钳、弹簧压板、棘轮扳手、梅花扳手、套筒扳手、外六角、外梅花扳手、螺丝刀。2、龙门架一台，柴油机和汽油机发动机各一台，汽车底盘一座，手套若干五、实习内容(一) 拆装柴油机（12月16日）柴油机发动机外部结构照片柴油发动机内部结构1. 首先我们先进行小组成员任务安排。2观察柴油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置。3. 拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔。3.1 拆下发动机进气歧管；3.2 拆下循环水管、发电机；3.3 拆下喷油器套、高压油管、节温器、节温器罩；3.4 拆下风扇、飞轮机体和飞轮壳； 3.5 拆下正时齿轮；3.6 拆下起动机；3.7 拆下燃油泵；3.8 拆下汽缸盖和汽缸垫：分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺 母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；3.9 拆下曲柄连杆机构；3.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；3.11 拆下凸轮轴：拆卸配气组 注意挺柱的顺序，与凸轮轴和气门的搭配；3.12 拆下活塞连杆组：取出4个活塞，由于各缸及活塞的磨损程度不同，各缸顺序不能乱；3.13 拆下曲轴飞轮组：从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。5. 将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。 (二) 拆装汽油机（12月17日）汽油机外部结构由于柴油机采用的是压燃式点火方式，而汽油机的点火方式是点燃式，所以汽油机机有分电器，拆卸汽油机时除了拆卸完周边外部零件时还有分电器需要拆卸，其拆装方法大致与柴油机一致。1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩；1.2 拆卸分电器、机油滤清器、化油器及传动装置；1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵；1.4拆下发动机前悬置支架。2. 拆下同步带3 拆卸气缸罩 分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫4 气缸盖的拆卸4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；4.3卸下凸轮轴；4.4拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈；4.5拆下火花塞。5. 拆卸活塞连杆组5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记。5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号。6. 曲轴飞轮组的拆卸 6.1拆下曲轴带轮；6.2拆下中间轴密封凸轮； 6.3拆下中间轴；6.4拆下传动带盘端曲轴油封；6.5拆卸前油封凸缘及衬垫；6.6拆下飞轮；6.7抬下曲轴，再将轴承盖及垫片原位放回（方便安装）。7. 按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。7.1安装曲轴与飞轮： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封，再在安装飞轮、前端轴齿带轮。7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上。7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件。b.将定位螺栓放回螺栓孔中。 c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定。7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。（三）拆装汽车制动器（12月21日）1. 拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出。拆下制动器的制动鼓，观察制动系统的结构，分析所拆制动器的类型并进行受力分析。（四）拆装变速器结构部件（12月21日）1. 先用龙门架微微吊起发动机，防止拆下变速器后发动机往下倾斜。 2. 确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦。3将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉。4. 拆下变速器的侧盖，重点观察分析各种档位的各齿轮的联结方式，分析变速器是两轴式的还是三轴式，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。 5变速器的安装5.1 将侧盖按原来的样子安装回去。5.2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上。5.3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓。（五）拆装后轮驱动桥结构部件及观察汽车制动系（12月22日） （1）拆装后轮驱动桥结构部件1. 用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。2. 先将连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减震器从后轮轴上取下。3. 在后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的的变速器壳体上的螺栓取下，再把骑马螺栓松开，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出。4. 可将差速器轴承从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。用受力分析解释差速器的两大特性。5. 驱动桥安装：5.1将差速器壳体装回桥体中，然后用螺栓将桥壳固定在桥体上。5.2校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺母。（2）观察汽车制动系 观察汽车制动系统的布置包含哪几个主要零件和作用与原理分析六、实习小结1.根据你拆装的机型，阐述汽油机和柴油机在结构上的异同点。答：相同点：大致结构都是由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等组成。（1）汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，且是四缸直列式、水冷发动机。（2）曲轴均采用全支承式。 （3）二者都采用整体式气缸盖。（4）二者的连杆大头都是平切口 。（5）曲轴箱结构形式采用平底式。（6）连杆小头与活塞销的连接方式都采用全浮式。不同点：（1）机体组：汽油机无气缸套，气缸直径较小；而柴油机有气缸套，气缸直径较大。（2）汽油机比柴油机多采用了一个中间齿轮，通过该齿轮带动机油泵，并起到平衡作用。柴油机直接通过凸轮轴带动机油泵。（3）点火系：柴油机属于压燃式，通过活塞运动式燃烧室内压力增大使可燃混合气自燃；汽油机属于点燃式，由火花塞和分电器点燃高压燃油使发动机工作。（4）燃油供给系：柴油机由喷油泵和喷油器供油；汽油机由汽油泵提供燃油。（5）汽油机的活塞采用平顶式，而柴油机的燃烧室剖面呈型，平面为圆角四边形，有利于可燃气体的混合。 （6）汽油机凸轮轴采用上置式，由液力挺柱驱动气门开关，自动补偿气门间隙；柴油机凸轮轴采用下置式，由摇臂驱动气门开关，手动调节气门间隙。（7）汽油机进、排气管在同一侧，且进气管在排气管之上，而柴油机进排气分别在发动机两侧。2. 阐述制动系统由哪些零部件组成，根据你所拆装的车型画出制动系统布置示意及前后鼓式制动器的结构特征，并进行受力分析。答：1、制动系统组成：前轮鼓式制动器；制动主缸；制动踏板；驻车制动手柄；后轮鼓式制动器；油管。2、制动系统的布置示意图：1-制动踏板机构 2-控制阀 3-制动主缸 4-储液罐 5-制动信号灯液压开关 6-油管 7-前轮制动器 8、10-制动轮缸 9-后轮制动器受力分析：1、前轮制动器：1-制动轮缸 2-领蹄 3- 支承销 4-制动鼓领蹄2在相等的促动力FS1的作用下，绕支撑点3旋转到紧压在制动鼓4上。旋转着的制动鼓对制动蹄作用着法向反力N1,以及相应的切向反力T1。由左图可见制动蹄2上的切向合力T1所造成的绕支承销3的力矩与促动力FS1所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄2在制动鼓上压得更紧，产生“增势”作用。与此相同，切向合力T2则使领蹄2有压紧制动鼓的趋势，也产生“增势”作用。后轮制动器： 1-领蹄 2-从蹄 3、4-支承销 5-制动鼓 6-制动轮缸领蹄1和从蹄2在相等的促动力FS的作用下，分别绕各自的支承销3、4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向反力T1和T2。由左图可见制动蹄1上的切向合力T1所造成的绕支承销3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，产生“增势”作用。与此相反，切向合力T2则使从蹄2有放松制动鼓的趋势，产生“减势”作用。3.通过拆装差速器对对称式锥齿轮差速器的两个重要特征的理解，举例说明。 1、2-半轴齿轮;3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮当汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，而随着差速器壳转动。从而带动左右两侧半轴齿轮转动。所以两侧半轴齿轮的转速n1,n2与差速器壳转速n0相等。即n1=n2，所以n1+n2=2n0成立。当汽车处于右转弯状态下，行星齿轮开始自转，行星齿轮与左半轴齿轮啮合点的圆周速度为 1r=0r+4r4，行星齿轮与右半齿轮啮合点的圆周速度为2r=0r4r4，其中，r4、4分别为行星齿轮的半径、自转转速。1r+2r=（0r+4r4）+（0r-4r4），即1+2=20，即n1+n2=2n0成立。汽车处于左转弯状态同理。当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0平均分配给左、右两个半轴齿轮。当转弯时，左右驱动车轮在转数差时，M1=1/2(M0-Mr),M2=1/2(M0+Mr)，当汽车转弯行驶时，左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩Mr。4.根据你所拆车型的发动机布置形式阐述传动轴的机构特点，并以插图示意。一、发动机及传动轴布置如下图所示：1-发动机2-离合器3-变速箱4-十字轴万向节5-分动器6-后驱动桥主减速器、差速器7-前驱动桥主减速器、差速器8、9-前轮10、11-后轮二、双向万向节等速传动布置图1、2-主动差轴；3、4-从动差轴传动轴是十字轴式万向节传动（1）单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，两轴夹角a越大，转角差越大，万向节的不等速特性越严重。（2）十字轴式万向节传动的等速条件：1、采用双万向节传动；2、第一万向节两轴间的夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等；3、第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。七、实习心得经过此次的拆装实习, 本人及本小组的所有成员可谓是受益匪浅。一方面加深了我对课本理论的认识,另一方面也提高了动手实践能力。以下是我个人的一些心得体会：首先，在做拆装之前，我们要做好充分的预习准备，预先对发动机的原理及汽车结构进行复习一遍，使得在进行拆装时不会手忙脚乱。在实习开始前，我们对汽车构造与原理的了解仅限于书本上的理论知识，而通