短跑道起飞着落标准.ppt

起落航线,起飞前检查： 目的：确认申请人： 1. 具备与起飞前检查相关的必要知识，包括对每一项目进行检查的原因和如何发现问题。 2. 根据其他航空器、风和道面，正确地停放飞机。 3. 在驾驶舱内外合理地分配注意力。 4. 确认发动机的温度和压力正常，适合进行试车和起飞。 5. 完成起飞前检查单，确认飞机是否能安全飞行和适航。 6. 复习起飞的空速、起飞距离、离场程序和应急程序。 7. 在滑到起飞位前确认不会非法侵入跑道或与其他飞行活动发生冲突。,起落航线,目的：确认申请人： 1. 具备起落航线相关的必要知识。包括在管制和非管制机场，防止非法侵入跑道和防止相撞，规避尾流，风切变处置等程序的知识。 2. 执行正确的起落航线程序。 3. 与其他飞行活动保持合理间隔。 4. 对风进行正确修正以保持航迹。 5. 保持对跑道/着陆区的方位概念。 6. 保持起落航线高度，高度误差保持在100 英尺 (30 米)以内。保持适当的空速，空速误差保持在 10海里/小时以内。,起落航线,正常起飞： 襟翼 010度 全平尾和方向舵配平片 设置检查 功率 2700转/分，满油门 抬轮速度 75海里/小时 上升速度 88海里/小时 起落架 收上 襟翼 收上,短跑道起飞,在空速和初始爬升剖面上，短跑道起飞、爬升、与正常起飞、爬升存在着差异。有些机型的AFM/POH会提供短跑道起飞和爬升程序，包括特定的襟翼角度和指示空速。如果AFM/POH没有提供这一特殊程序，就应该根据AFM/POH推荐的正常程序进行操作，决不允许违背AFM/POH规定的程序进行操作。 从段跑道起飞和爬升，通常会在抬轮和离地后加速到Vx并保持这一速度直至飞跃障碍物，再增速到Vy。,如果按照推荐使用部分襟翼从短跑道起飞时，多数轻型双发飞机在Vmc加5海里之前都会出现强烈的离地趋势。为防止过早离地而顶杆可能会引起机轮的抖动。为避免这种情况，可以先允许飞机离地升空，但保持离跑道几英寸。在飞机增速至Vx之前，飞行员应随时做好准备，一旦出现发动机失效应及时中断起飞并着落。 从短跑道起飞，尤其是在有障碍物的情况下出现发动机失效，应当使用较小的速度和较陡的爬升姿态，但由于Vx和Vxse非常接近Vmc，因而飞行员往往容易在这一环节出现操作失误。如果带部分襟翼起飞，一台发动机失效后，副驾的阻力会使情况更加危急。如果Vx小于Vmc+5海里，强烈建议减少飞机装载或选择其他的跑道起飞，以增加起飞的安全余度。,短跑道起飞,目的：确认申请人： 1. 具备与短跑道（条件受限区域-AMES）起飞和最佳性能爬升相关的必要知识。 2. 根据当时风的状况正确操纵飞机，将襟翼设置到推荐位置。 3. 脱离障碍区，滑行至起飞位，最大限度地使用可用的起飞跑道/水面，对正跑道中心线/起飞航径。 4. 根据情况选择合适的起飞路线（AMES）。 5. 踩住刹车（如适用），柔和加油门至起飞功率。 6. 建立并保持最佳离水姿态，修正和防止跳跃。（AMES） 7. 在推荐的空速离地并增速至推荐的越障速度或 Vx。,短跑道起飞,8. 建立并保持适当的俯仰姿态以保持推荐的越障速度或 Vx，直至成功越障或飞机爬升至高于跑道道面/水面 50 英尺 (20 米)，空速误差保持在+5/-0 海里/小时以内。 9. 越障后增速至 Vy。在爬升中保持好俯仰姿态，使飞机保持Vy+5/-0 海里/小时的空速。 10. 适时收起落架（如起落架可收放），在越障后收襟翼。或按厂家推荐的程序实施。 11. 保持起飞油门和空速 Vy+5/-0 海里/小时至安全的机动飞行高度。 12. 在起飞和爬升过程中保持好方向，正确进行风的修正。 13. 完成相应的检查单。,短跑道起飞,0度襟翼，短距性能起飞 襟翼 收上 全平尾和方向舵配平片 设置检查 刹车 保持 功率 2700转/分，满油门 混合比 全富油（或设置高程） 刹车 解除 抬轮速度 70海里/小时 允许超障速度 82海里/小时 起落架 收上 上升速度 88海里/小时,短跑道进近和着陆,目的：确认申请人： 1. 具备与短跑道（条件受限区域-AMES）进近和着陆相关的必要知识。 2. 充分观察着陆区域。（AMES） 3. 考虑风、着陆跑道/区域和障碍物，并选择最合适的接地。 4. 建立推荐的进近、着陆形态和空速，按需要调整俯仰姿态和功率。 5. 保持稳定进近和推荐的空速，如无推荐空速，保持空速不大于1.3 VSO，空速误差保持在+5/-0 海里/小时以内， 同时修正阵风分量。 6. 在拉平和接地/接水过程中操纵动作柔和，及时和准确。 7. 根据水面情况选择合适的着陆路线，并建立适当姿态以最低安全速度接水面。（AMES） 8. 以最低操纵速度柔和接地（AMEL）。 9. 接地/接水点在指定点约+100/-0 英尺 (30 米)范围内，接地时对正跑道中心线/着陆航径，无交叉和偏侧。 10. 在进近和着陆过程中保持方向控制和侧风修正。 11. 按需要使用刹车（AMEL），或升降舵操纵(AMES)，以便在最短距离内连贯和安全地减速停止。 12. 完成相应的检查单。,短跑道进近和着陆,短跑道进近和着陆的基本方法与正常进近和着陆方法没有太大不同。大多数制造商并没有在飞行手册中提供短跑道进近和着陆的技巧和有关性能的图表。在没有具体的短跑道进近和着陆方法时， 飞机应该按照飞行手册的正常指示 。飞机的操作不应该与飞行手册相违背。 短跑道进近的关键在于调好设定(全襟翼)，一个稳定而保持一定下降角度的进近，和精确的空速控制。由于是短途进近和着陆的程序， 有些飞行手册建议飞机的空速比正常进近慢一点。如果没有这样的慢速指示， 飞机应该按照飞行手册建议的正常进近速度。 全襟翼是用以提供最大下降进近角度。 如果有障碍物，飞机的下降计划不应该在越过障碍物后需要大幅度的减少功率下降。在进近到五边着陆前，飞机功率应该是柔和地收到最理想的状态。 飞行员应该紧记螺旋桨发动机吹动在机翼上的气流除了提供推力外还有飞机的拉力。如果在越过障碍物后突然减少发动机功率通常会导致飞机突然下沉而形成重着陆的结果。 在短跑道着陆后，为了尽快把飞机停下，飞机可以把襟翼收上以增加升降稳定器的压力，以及使用大一点剎车。 如果跑道的长度许可， 飞机的襟翼可以保留在放下的状态直致飞机离开主跑道到停机