电子商务解不开的物流困局.doc

免费货源发布 g3j 电子商务解不开的“物流困局”如果说广告涨价了电商可以选择不再投放，但是物流涨价了电商可就没办法了，除非就此退出这个行当。物流，毫无疑问是卡在电商脖子上的刚性成本。 从某种意义上说，物流是制约中国电子商务（电商频道）行业进一步扩大规模的决定性因素。消费者的网购需求是呈现几何级数增长的，而物流配送能力的增长率却只是算术级数。二者在相当长的一段时间内都将呈现出一种不匹配的状态。 运费齐喊涨 2011年以来，电商物流价格再度进入上升通道。圆通、韵达、申通等公司，过年前后，运费都有小幅上涨，部分公司上涨幅度甚至在1-1。2元左右。2月27日，全国最大的公路零担（零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，由于装不足一节货车车皮进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。）运输公司德邦物流宣布运费上调，最多涨幅为6%，天地华宇和佳吉快运的价格也有不同程度的上涨。 此次物流价格的上涨，最直接的原因来自于油价的上涨。一般来说，燃油成本大概占物流公司总成本的20%左右。2010年12月22日，发改委宣布将每吨汽油和柴油的零售价分别提高310元和300元。2011年2月20日，发改委再度将汽柴油的零售价每吨提高了350元。自从2009年6月份以来，每吨柴油的价格总共已经上涨了3410元。 另一个较为直接的原因是人力成本的上升。2011年3月7日，顺丰速递在部分城市推出3元的取件费，其原因就是因为春节后发生的用工荒导致快递员工资上涨了两成左右。不过随后顺风又因市场压力而取消了这一决定。 其实，油价和人力成本的上升只是一根导火索，物流企业内心最深的痛是物流基础设施的薄弱。2010年的淘宝商城双十一大促，对于快递企业而言就是一个噩梦。“爆仓”一下子成为了网络流行词。什么是爆仓？就是货物的数量太多，超过了快递公司仓库的容量，他们根本没有能力收件了！韵达快运在上海的分拨中心占地50亩，而根据其实际的快件处理量，则至少需要150亩的土地才能满足需求。 此外，中国物流企业的管理水平也制约了其成本控制能力。除了顺丰速递以外，中国其他的快递企业都是采用加盟制而非直营制。由于缺乏统一的管理体系，一般物流公司无法建立统一的IT系统，无法优化员工的工作流程，也不可能为员工配备先进的移动终端设备。 双十一大促导致的爆仓甚至持续到了2011年1月底都未能缓解，紧接着春节快递高峰的噩梦又纷至沓来。不少快递企业因为仓储处理能力不足，不得不放弃春节前后的快递黄金时段，只派件不收件。 不过，短期之内物流基础设施的巨大缺口不可能得到缓解。随着全社会电子商务启蒙速度的加快，今年电商行业对快递的需求只会增加不会减少，物流供给小于需求是一定的，物流价格的上涨也变得不可避免。 有钱的都自建物流 面对国内糟糕的物流供应状况，大型B2C企业选择了自建物流，把命运掌握在自己的手中。 最近三年京东商城融资1。8亿美元，它以令人吃惊的狂热投入到了拿地建仓储、砸钱建物流当中。据京东商城CEO刘强东透露，京东前两轮的融资有70%投入物流建设，今年年初得到的1。5亿美元的第三轮融资也将拿出一半用于物流建设，刘强东计划未来在物流上投入数十亿元人民币。 京东商城目前有超过70%的订单由公司自有物流配送，京东称自主物流目前尚未受到物价上涨的压力。而其余不到30%由第三方配送公司承担的订单，近期已接到对方的涨价要求。京东商城决定先内部承担这部分成本，目前不会改变其对用户的免费配送方针。 与京东商城相仿，马云也高调进入物流领域，他宣布将向物流领域投资超过千亿元，仅首期投入就300亿元。马云此君也大大刺激了中国电子商务企业自建物流的热情。 好乐买物流总监李元海认为：“之前一个阶段电子商务企业将更多的资金投入到商品运作上，但是下一阶段，大家基本都会逐步加入物流建设的投入，电子商务企业到了需要建设自有仓储及配送体系的时候，物流投资占总投资的比重可能会高达60%-70%。” 网上超市1号店、时尚购物B2C走秀网与京东商城的情况相似，现阶段它们均选择内部消化上涨的物流成本。走秀网运营总监李金成表示，由于公司自身的单价比较高，因而受影响不算大。他指出，一些毛利、价格较低的、正在冲量的B2C网站可能会受到更多冲击。“现在国内较大的几家B2C网站都是在靠资本冲规模，哪怕配送成本增高，还是得忍住往前跑。而快递费上涨会让小的B2C网站承受不了。” 自建物流除了可以控制成本、满足越来越高的派送需求外，也是改进电子商务客户体验的必然举措。快递是电商公司与客户面对面接触的第一个环节，商品包装的好坏、快递员服务态度的优劣、是否支持货到付款等因素，会直接影响顾客对公司的印象，从而决定顾客会不会再次购买。 目前电子商务已经经过了简单的抢流量的阶段，进入精细化营销阶段。在这一阶段中，企业必须注重细节，关注目标客户对产品与服务的用户体验。长远看来，物流将会决定一个电商企业的核心竞争力。 没钱的用第三方服务 对于那些规模稍小的电商企业来说，自建物流门槛过高不大现实，直接使用快递公司费用又比较高，因此选择专业的第三方仓储服务商是降低物流成本的一个好办法。 2011年2月份，IDC和阿里巴巴集团研究中心发布的电子商务服务业白皮书指出，电子商务服务业的“降成本”效应非常明显，其中就包括物流成本。 为什么第三方仓储服务商能够提供更低的物流成本？专业仓储服务商五洲在线的商务拓展部经理罗贵表示，“这和规模化建设有关”。自从去年7月28日宣布转型仓储服务商以来，五洲在线的客户数量和基础设施都实现了规模化的增长。 规模化带来的好处是“边际成本递减”。也就是说，要完成同样的任务，在任务量较小的时候，可能每个任务需要耗费10元的成本，但是当任务量扩大以后，可能就只需要3元钱了。 有了规模化以后，五洲在线的“抗通胀”能力变得非常强大。一般来说，制约仓储服务商的因素是仓库租金上涨、仓库硬件价格上涨、人员工资提高等。但对于五洲在线来说，长期、大量、稳定的服务需要，使其能够与众多仓库签订长期合同，因此市场租金的上涨对其影响并不大。 五洲在线对于快递公司的议价能力同样强大。即便快递普遍涨价，五洲在线得到的价格也会是涨幅最小的。罗贵说，如果快递公司涨一块，他们的快递费用只会涨5毛，因为五洲在线的订单量实在太大了。 不过罗贵认为，五洲在线最重要的意义是能够帮助客户拓展市场。比如一家公司，如果其产量可以支撑每天5000单的销售量，但是因为仓储物流服务跟不上，每天销售2000单就到顶了。而借助于五洲在线的服务，它就可以完成每天5000单的销售量。罗贵说，“五洲在线的服务内容，并不能单纯以节省固定资本来衡量，市场的扩大是他们这类专业服务商最大的价值所在。” 去年双十一大促，面对杰克琼斯的淘宝商城第一大单，仓储服务商五洲在线在5天内发完了所有订单，一时令人刮目相看。但这还不是全部，五洲在线同时还服务了另一家淘宝商城卖家，在当天也同样也产生了超过8万的订单，五洲在线3天之内就全部发完。 相比之下，那些依靠自身团队的大卖家们处境就比较悲惨，有些公司甚至关店一个月才把那一天接到的订单全部发完。有了这样的经历以后，预计未来中小电商企业对第三方仓储服务商的需求会更大，这对于仓储服务商来说是一个巨大的市场机会。以下内容为繁体版 如果說廣告漲價瞭電商可以選擇不再投放，但是物流漲價瞭電商可就沒辦法瞭，除非就此退出這個行當。物流，毫無疑問是卡在電商脖子上的剛性成本。 從某種意義上說，物流是制約中國電子商務（電商頻道）行業進一步擴大規模的決定性因素。消費者的網購需求是呈現幾何級數增長的，而物流配送能力的增長率卻隻是算術級數。二者在相當長的一段時間內都將呈現出一種不匹配的狀態。 運費齊喊漲 2011年以來，電商物流價格再度進入上升通道。圓通、韻達、申通等公司，過年前後，運費都有小幅上漲，部分公司上漲幅度甚至在1-1。2元左右。2月27日，全國最大的公路零擔（零擔運輸：是指托運一批次貨物數量較少時，由於裝不足一節貨車車皮進行運輸在經濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝後進行運輸。）運輸公司德邦物流宣佈運費上調，最多漲幅為6%，天地華宇和佳吉快運的價格也有不同程度的上漲。 此次物流價格的上漲，最直接的原因來自於油價的上漲。一般來說，燃油成本大概占物流公司總成本的20%左右。2010年12月22日，發改委宣佈將每噸汽油和柴油的零售價分別提高310元和300元。2011年2月20日，發改委再度將汽柴油的零售價每噸提高瞭350元。自從2009年6月份以來，每噸柴油的價格總共已經上漲瞭3410元。 另一個較為直接的原因是人力成本的上升。2011年3月7日，順豐速遞在部分城市推出3元的取件費，其原因就是因為春節後發生的用工荒導致快遞員工資上漲瞭兩成左右。不過隨後順風又因市場壓力而取消瞭這一決定。 其實，油價和人力成本的上升隻是一根導火索，物流企業內心最深的痛是物流基礎設施的薄弱。2010年的淘寶商城雙十一大促，對於快遞企業而言就是一個噩夢。“爆倉”一下子成為瞭網絡流行詞。什麼是爆倉？就是貨物的數量太多，超過瞭快遞公司倉庫的容量，他們根本沒有能力收件瞭！韻達快運在上海的分撥中心占地50畝，而根據其實際的快件處理量，則至少需要150畝的土地才能滿足需求。 此外，中國物流企業的管理水平也制約瞭其成本控制能力。除瞭順豐速遞以外，中國其他的快遞企業都是采用加盟制而非直營制。由於缺乏統一的管理體系，一般物流公司無法建立統一的IT系統，無法優化員工的工作流程，也不可能為員工配備先進的移動終端設備。 雙十一大促導致的爆倉甚至持續到瞭2011年1月底都未能緩解，緊接著春節快遞高峰的噩夢又紛至沓來。不少快遞企業因為倉儲處理能力不足，不得不放棄春節前後的快遞黃金時段，隻派件不收件。 不過，短期之內物流基礎設施的巨大缺口不可能得到緩解。隨著全社會電子商務啟蒙速度的加快，今年電商行業對快遞的需求隻會增加不會減少，物流供給小於需求是一定的，物流價格的上漲也變得不可避免。 有錢的都自建物流 面對國內糟糕的物流供應狀況，大型B2C企業選擇瞭自建物流，把命運掌握在自己的手中。 最近三年京東商城融資1。8億美元，它以令人吃驚的狂熱投入到瞭拿地建倉儲、砸錢建物流當中。據京東商城CEO劉強東透露，京東前兩輪的融資有70%投入物流建設，今年年初得到的1。5億美元的第三輪融資也將拿出一半用於物流建設，劉強東計劃未來在物流上投入數十億元人民幣。 京東商城目前有超過70%的訂單由公司自有物流配送，京東稱自主物流目前尚未受到物價上漲的壓力。而其餘不到30%由第三方配送公司承擔的訂單，近期已接到對方的漲價要求。京東商城決定先內部承擔這部分成本，目前不會改變其對用戶的免費配送方針。 與京東商城相仿，馬雲也高調進入物流領域，他宣佈將向物流領域投資超過千億元，僅首期投入就300億元。馬雲此君也大大刺激瞭中國電子商務企業自建物流的熱情。 好樂買物流總監李元海認為：“之前一個階段電子商務企業將更多的資金投入到商品運作上，但是下一階段，大傢基本都會逐步加入物流建設的投入，電子商務企業到瞭需要建設自有倉儲及配送體系的時候，物流投資占總投資的比重可能會高達60%-70%。” 網上超市1號店、時尚購物B2C走秀網與京東商城的情況相似，現階段它們均選擇內部消化上漲的物流成本。走秀網運營總監李金成表示，由於公司自身的單價比較高，因而受影響不算大。他指出，一些毛利、價格較低的、正在沖量的B2C網站可能會受到更多沖擊。“現在國內較大的幾傢B2C網站都是在靠資本沖規模，哪怕配送成本增高，還是得忍住往前跑。而快遞費上漲會讓小的B2C網站承受不瞭。” 自建物流除瞭可以控制成本、滿足越來越高的派送需求外，也是改進電子商務客戶體驗的必然舉措。快遞是電商公司與客戶面對面接觸的第一個環節，商品包裝的好壞、快遞員服務態度的優劣、是否支持貨到付款等因素，會直接影響顧客對公司的印象，從而決定顧客會不會再次購買。 目前電子商務已經經過瞭簡單的搶流量的階段，進入精細化營銷階段。在這一階段中，企業必須註重細節，關註目標客戶對產品與服務的用戶體驗。長遠看來，物流將會決定一個電商企業的核心競爭力。 沒錢的用第三方服務 對於那些規模稍小的電商企業來說，自建物流門檻過高不大現實，直接使用快遞公司費用又比較高，因此選擇專業的第三方倉儲服務商是降低物流成本的一個好辦法。 2011年2月份，IDC和阿裡巴巴集團研究中心發佈的電子商務服務業白皮書指出，電子商務服務業的“降成本”效應非常明顯，其中就包括物流成本。 為什麼第三方倉儲服務商能夠提供更低的物流成本？專業倉儲服務商五洲在線的商務拓展部經理羅貴表示，“這和規模化建設有關”。自從去年7月28日宣佈轉型倉儲服務商以來，五洲在線的客戶數量和基礎設施都實現瞭規模化的增長。 規模化帶來的好處是“邊際成本遞減”。也就是說，要完成同樣的任務，在任務量較小的時候，可能每個任務需要耗費10元的成本，但是當任務量擴大以後，可能就隻需要3元錢瞭。 有瞭規模化以後，五洲在線的”抗通脹”能力變得非常強大。一般來說，制約倉儲服務商的因素是倉庫租金上漲、倉庫硬件價格上漲、人員工資提高等。但對於五洲在線來說，長期、大量、穩定的服務需要，使其能夠與眾多倉庫簽訂長期合同，因此市場租金的上漲對其影響並不大。 五洲在線對於快遞公司的議價能力同樣強大。即便快遞普遍漲價，五洲在線得到的價格也會是漲幅最小的。羅貴說，如果快遞公司漲一塊，他們的快遞費用隻會漲5毛，因為五洲在線的訂單量實在太大瞭。 不過羅貴認為，五洲在線最重要的意義是能夠幫助客戶拓展市場。比如一傢公司，如果其產量可以支撐每天5000單的銷售量，但是因為倉儲物流服務跟不上，每天銷售2000單就到頂瞭。而借助於五洲在線的服務