西南交通大学城市轨道交通系统规划.doc

题 目： 专 业： 学 号： 姓 名： 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区指导教师评 语 成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系课 程 设 计 任 务 书专业：铁道运输学生姓名学生学号指导教师辅导教师开题日期年 月 日完成日期年 月 日一、课程设计题目城市轨道交通系统规划二、设计目的本课程设计是学生在完成城市轨道交通系统规划课程学习之后进行的提高性实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内容，培养和提高学生城市轨道交通系统规划能力的重要途径。通过课程设计综合考察和检验学生学习和运用城市轨道系统规划的能力、综合分析和解决问题的能力, 使学生得到城市轨道交通系统规划的基本训练。三、设计任务和要求1 设定条件1. 线网形态：1、2号线各长20km，正交于0点，3号线为以0点为圆心的半径为R的圆；2. R的变化范围为110km；3. A 、B点的设定 (1) 全在环内； (2) 全在环外； (3) 一点在环内，另一点在环外。4. 速度 轨道交通：v旅=35km/h , 每换乘一次的时间：5min/次； 道路交通： 环上：v旅=80km/h； 径线上：v旅=15km/h（环内），v旅=60km/h（环外）。 2 计算1. 变更A、B点，每变化1km计算一次； 2. 计算分成两组，分“轨道交通”和“道路交通”分别计算； 3. 通过分析对环线的交通转换作用得出看法。根据题意分三种情况讨论(单位均为h):1. 两点都在环内(环上) :轨道交通:径线：tgj = lA/35+1/12+ lB/35环线：tgh =（R- lA）/35+1/12+ 2R/4/35+1/12+(R-lB)/35道路交通：径线：tdj = lA/15+ lB/15环线：tdh =（R- lA）/15+2R/4/80+ (R-lB)/152一点在环内（环上），一点在环外轨道交通:径线：tgj = lA/35+1/12+ lB/35环线：tgh =（lA-R）/35+1/12+ 2R/4/35+1/12+(R-lB)/35道路交通：径线：tdj = （lA-R）/60+R/15+ lB/15环线：tdh =（lA-R）/60+2R/4/80+ (R-lB)/153.两点都在环外 轨道交通:径线：tgj = lA/35+1/12+ lB/35环线：tgh =（lA-R）/35+1/12+ 2R/4/35+1/12+( lB-R)/35道路交通：径线：tdj = （lA-R）/60+2R/15+（lB-R）/60环线：tdh =（lA-R）/60+2R/4/80+ (lB-R)/60根据以上公式用excel分别进行计算：R相同的情况下,分别计算轨道交通和道路交通的优率并进行比较。比较结果如下：半径R轨道径路较优次数轨道环路较优次数轨道径路较优优率轨道环路较优优率道路径路较优次数道路环路较优次数道路径路较优优率道路环路较优优率1550100%00550100%2550100%01541.8%98.2%3550100%02533.6%96.4%4550100%04517.3%92.7%5550100%064910.9%89.1%6550100%094616.4%83.6%7451081.8%18.2%193634.5%65.5%849689.1%10.9%223340%60%952394.5%5.5%262947.3%52.7%1054198.2%1.8%302054.5%45.5%汇总5302096.4%3.6%11943121.6%78.4%对上表进行分析：1. 轨道交通1） 半径R=16时，轨道径路优率为100%，此时轨道交通环线没有发挥转换作用，径路可以直接完成交通转换。2） 当半径R=710时，轨道交通中环路的较优率从18.2%一直递减，在此区间内，环线是发挥了一定的交通转换作用，但是这种作用并不明显，且处于递减状。 总结的数据中说明在大多数情况下，通过径线进行交通转换的时间远远小于使用环线进行交通转换的时间。从节约旅行时间的角度来说，在轨道交通中，环线的交通转换作用是不及径线的。2. 道路交通对于道路交通来说，由于已知道路交通中环线上速度为80km/h；径线上的速度为15km/h(环内)，60km/h(环外)，在环线上的速度远远大于在径线上的速度，所以走环线所用的时间小于走径线所用的时间。1） 半径R=16时，道路环路较优率为100%83.6%，此时道路交通环线能更好更快的完成交通转换。2） 当R=79时，道路环线较优率递减，径线较优率递增，但是环线较优率还大于50%，处于相对优势状态。3） 当R=10时，道路径线较优率大于环线，此时选择道路径线较优，但优势并不明显。总结数据可得利用环线更能节省时间，环线在道路交通中担任的交通转换作用更大。结论 比较环线在轨道和道路中不同的转换作用，表明环线更适合用于道路中的交通转换，道路的环线相对于轨道中环线，有道路上环线速度更快，不用耗费换乘时间两个关键的因素，导致道路中同等条件下环线耗费的时间远远小于径线。而在轨道交通中，环线耗费