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新旧车置换模式即将生变 2006年03月14日 10:40 随着我国经济的持续高增长以及汽车保有量的不断增加，二手车交易的大环境已经逐渐形成。近年来，我国二手车交易量增幅均超过20%。2005年，商务部先后出台了汽车贸易政策、二手车流通管理办法等政策法规，对现行二手车管理、买卖、经营主体等方面作了新的规定，极大地改善了二手车的市场环境，进而推动二手车市场进入新的发展阶段。一般而言，在汽车进入家庭6至7年后，二手车市场的快速增长行情将会出现。我国汽车是在2001年左右开始走入家庭的，预计我国将于2007年迎来第一轮换车高峰，二手车市场将在2008年出现第一次井喷。在发达国家，二手车市场形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等多元化经营体制，其交易方式也呈现出直销、代销、租赁、拍卖、置换等多样化运作模式。但二手车业务在我国正处于新兴阶段，目前各地二手车交易市场仍以代理交易为主要业务形式，传统的收取手续费仍是其主要盈利模式。不过，伴随着多种经营主体大规模涌入二手车市场，市场已孕育出一些新的经营模式。其中，以汽车厂商为主导的品牌二手车业务尤为引人瞩目，正在悄然构建二手车市场交易的新规则。目前，市场上出现的品牌二手车业务主要有上海通用的“诚新二手车”、一汽大众的“认证二手车”、奥迪的“3A二手车”及上海大众的“特选二手车”。这些品牌二手车业务大同小异，主要包括置换业务和认证二手车业务，其中置换业务占据较大比例。因为在二手车的业务链中，二手车置换无疑是品牌厂商最容易介入的业务，也是新车销售的下一个利润增长点。目前的置换业务主要是旧车与新车的置换，旧车与旧车的置换极为罕见，而且新旧车之间的置换业务又分为同品牌置换和多品牌置换。虽然汽车厂商具有经营同品牌置换业务的天然优势，但是笔者认为多品牌置换业务将会成为品牌二手车的主流业务模式。首先，从需求方来看，消费者在置换时有选择其他品牌新车的心理诉求。近年来，新车价格持续走低，从而导致二手车折旧加快。同品牌置换时较低的旧车评估价，使得消费者产生极度的心理不平衡，进而对原品牌丧失信心。据统计，目前汽车厂商开展的同品牌置换业务的成功率不到10%。虽然其他品牌汽车的折旧程度同样很高，但消费者毕竟没有用过之后的切肤之痛，因此往往会选择多品牌置业务。其次，从供给方来看，汽车厂商有提供多品牌置换业务的扩张动力。为了抢占对手品牌的市场保有量份额，汽车制造商常常会通过其经销商开展多品牌置换业务，把对手品牌的旧车置换成自己品牌的新车，然后再培养这些新消费者的本品牌忠诚度，从而达到战胜竞争对手的目的。不过，对于汽车厂商而言，置换来的对手品牌旧车的技术力量与配件保障都远不如本品牌车辆，很难对其提供充分的检修、整备与质保。而二手车流通管理办法要求经营者对其售出的车辆一律要提供担保，这便成为开展多品牌置换业务的汽车厂商必须要解决的一道难题。但是笔者认为：这并非不可跨越的障碍，汽车厂商可以同其他二手车经营主体组建经营联盟，通过合作来开展多品牌置换业务。其实，汽车厂商完全可以把置换来的对手品牌旧车委托给专业的二手车经销商、拍卖公司或经纪公司来处理，甚至直接转让给他们；当然也可以通过专业的二手车鉴定评估公司，来完成对换入其它品牌旧车的检修、整备与质保。只要各个二手车经营主体从联手做大二手车市场这块蛋糕的大局出发，开展发挥各自优势的互利合作，肯定会推出形式各样的符合市场需求的多品牌置换业务。在国际汽车工业的价值链上，二手车经营的利润贡献度高达20%。我国二手车市场虽尚处于起步阶段，但发展潜力巨大。由于商机巨大，各路资本纷至沓来。但是，我国二手车市场目前信息还是不对称，广大消费者仍将面对质量欺诈、价格起伏、购买非法车辆等风险。然而，汽车厂商推出的品牌二手车业务，通过其品牌经销商对收进和售出的二手车进行产品质量认证，可以确保所售车辆的质量，并在一定范围内对所售二手车辆进行售后服务承诺，可以赢得消费者的信赖，将许多潜在需求转化为现实。而汽车厂商通过遍布全国的销售渠