安阳西北绕城高速公路土方路基填筑施工方案.doc

安阳西北绕城高速公路TJ-4标段（K21+000K27+152.963）土方路基施工技术方案 编制： 复核： 审核： 安徽省路港工程有限责任公司安阳西北绕城高速公路TJ-4标项目经理部2016年1月 安阳西北绕城高速公路土TJ-4标段 土方路基施工技术方案 目 录第一章 总 则1第二章 编制说明12.1 编制依据12.2 编制原则2第三章 工程概况及主要特点23.1 工程简介23.2 工程特点及地质、水文、气象条件23.3 现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况53.4 建设、设计、施工、监理、检测科研等单位5第四章 总体目标64.1 质量目标64.2 施工进度计划目标64.3 职业健康安全目标64.4 文明施工目标64.5 环境保护目标6第五章 施工组织总体布置与规划及施工准备65.1 施工组织机构65.2 施工队伍准备7第六章 施工进度安排及人员、设备投入86.1 施工指导思想86.2 总工期及阶段工期目标86.3 劳动力投入86.4 主要施工机械设备配备投入9第七章 路基挖方107.1 场地清理107.2 施工前的复查和试验117.3 开挖前路堑的排水设施117.4 路基土方开挖117.4.1横挖法127.4.2纵挖法12第八章 路基填方138.1 土方路基填筑138.2路基填筑施工工艺框图168.2.1路基填筑施工工艺框图168.3 结构物台背回填178.4 路基修整18第九章 保证措施189.1 工期保证措施189.2 质量保证措施199.3 安全保证措施209.4 环境保证措施219.5 廉政及支付保障措施22第一章 总 则1.1本施工技术方案适用于安阳西北绕城高速公路TJ-4标段路基土方填筑施工。1.2施工前项目总工程师组织试验室、工程部会同监理工程师对参与施工人员及质检人员进行施工技术交底。施工过程中做好各项施工检测和记录。1.3 施工中采用的各类主要材料由试验室进行检验，对于机械、设备等由设备部进行性能检验，符合有关技术标准规定后，方准使用。1.4 生产过程中所使用的各种设备、机械、临时设施，在使用前由设备安全部联合工程部进行全面检查，经运转、试用合格后，方准投入使用。在使用中设备部经常进行维修检查并定期检查标定。1.5施工中必须贯彻安全生产方针，制定各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。1.6 建立、健全各项质量管理制度，并在施工中严格贯彻执行；制定各项质量控制措施，确保工程质量。1.7施工中强调采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，并通过试验进行技术创新，但在推广实用新技术、新材料、新工艺时先经过试验和鉴定后使用。1.8施工人员严格按照本施工技术方案要求进行施工，现场质量检查人员对施工的每个环节进行监督检查，如发现有不符合施工规范和相关规定要求及时纠正、调整。第二章 编制说明2.1 编制依据2.1.1本标段施工合同文件2.1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告2.1.3安阳西北绕城高速公路项目工程建设管理手册2.1.4河南省高速公路施工标准化管理指南2.1.5公路工程检验评定标准（JTG F80/12004）2.1.6公路工程技术标准（JTGB012003）2.1.7公路路基施工技术规范（JTG F102006）2.1.8为完成路基填筑施工任务投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。2.1.9我公司拥有的工艺成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。2.2 编制原则2.2.1遵循合同文件的原则，严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工技术方案，保证满足各项要求。2.2.2遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和规范要求。2.2.3遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。2.2.4 坚持人员弹性编制、动态管理。根据需要，合理配置劳动力资源。2.2.5为确保工期，避免不可预见因素对施工工期的影响，结合工程所在地的实际情况，本施组编制进度计划时每月有效施工天数按25天计。第三章 工程概况及主要特点3.1 工程简介安阳西北绕城高速公路位于安阳市安阳县境内，是安阳以及豫北地区高等级公路网的重要组成部分。项目起于京港澳高速公路里程桩K487+803.478处，向西经柏庄镇南侧、洪河屯乡北侧，终点在曲沟镇西侧秦小屯村东南，接安林高速公路里程桩K122+010处，路线全长27.153公里。该项目是连接京港澳高速公路和安林高速公路的重要联络线，对带动区域经济发展、完善区域高速公路网络有十分重要的意义。安阳西北绕城高速公路土建工程第四合同段位于安阳县曲沟镇境内，起点桩号：K21+000，终点桩号：K27+152.963，全长6.153KM，总造价2.25亿元（含暂定金额1995万元），计划开工日期：2015.11，计划竣工日期： 2017.10。3.2 工程特点及地质、水文、气象条件3.2.1 工程特点本标段厂房、高压线密布，拆迁工作占全线拆迁量的80%，直接影响高速公路施工，加快拆迁工作是影响工程施工能否顺利进行的关键。K24+361分离式立交桥结构形式为25+30+25预应力砼先简支后连续箱梁，跨越S301省道，交通安全隐患较大。3.2.2 地质、水文、气象条件1、地形地貌项目所在地区位于太行山隆起和东濮凹陷的过度地带，属于前冲洪积倾斜平原向侵蚀剥蚀高台地过渡地貌。总体地势西高东低，海拔标高60210米。西北部为丘陵区，东部、南部为平原区，地面平坦开阔，局部低洼，具有从平原区向丘陵区过渡的特点。2、工程地质本区处于新华夏系第三隆起带和第二沉降带的交接部位，构造行迹以断裂为主。区内主要分布新华夏系北北东和北西西向雁列展布的太行山麓隆起、汤阴地堑和内黄隆起三个次级构造单元，而且这些单元都被安阳断裂、辛店断裂、漳河断裂等北西西构造所切错，形成了类棋盘式构造，控制了漳河、安阳河的早期展布方向，并产生了一系列北西西走向的更次级隆起与凹陷。与项目公路工程稳定性有关的区域性断裂有安阳北断裂（F4）、汤西断裂（F2）和辛店断裂（F3）。3、气象、水文气象沿线区域地处北暖温带，属于大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。日照：平均日照时数为2386.02526.1小时，平均日照百分比为53%57%。气温：年平均气温13,00C，最高月平均气温达28.20C，最底月平均气温-2.80C。霜期、降水量：年无霜期为212天；年平均降水量为573.5毫米。风：年平均风速为1.73.5米/秒，四季风向多受高空气流控制，春、夏、秋季以偏南风为多，而冬季以偏北风为主。降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。降水强度变化较大。在各级降水中，小雨出现的概率最多，占总降水日数的68.2%。年平均相对湿度为69%。水文项目所在安阳市属于河南省比较干旱的地区之一，水资源不多。项目沿线属海河流域，对项目影响较大的河流有洹河（安阳河）、南水北调工程、双全水库、彰武水库等。项目地下水含水类型为松散裂隙水，水文地质条件较简单。除安阳河附近地下水位埋深较浅外，其它地区均大于10m，因农田灌溉用水的大量超采，地下水位逐年下降。依据路区水质分析成果，结合区域水文地质普查报告，跨区浅层地下水的化学类型一般为HCO3-Ca型水，水质较好。4、地震基本烈度项目区域位于华北地震区华北平原地震带的南段。依据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）、安阳西北绕城高速公路工程场地地震安全性评价报告，项目区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.2g，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2.3 主要工程量汇总主要工程数量如下表表1 主要工程数量序号名称单位数量1路基填方万m1352挖方万m1435%水泥土万m27.2410%石灰土m675553:7灰土垫层m66176CFG桩万米4.97灰土桩万m7.18冲击碾压m2335996.29强夯处理m22116510桩基m/根9307/36511承台个3212立柱根17313盖梁道68系梁道1214扩大基础道141513米空心板片3441620米空心板片2331725米预制箱梁片851830米预制箱梁片819互通立交座220中桥座121拼宽桥座222箱梁桥座323空心板桥座1624钢筋砼盖板通道道2325钢波纹管涵洞道126各种规格砼m56217.7827钢筋吨5806.69928钢绞线吨300.6743.3 现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况3.3.1 现场及周边建（构）物根据现场勘查，本工程高压线、民房、冶金厂房密布，占全线拆迁量的80%，且多集中在K24+000至曲沟互通立交之间，涉及拆迁建筑物为：民房30915平方、冶金厂180480平方，改迁高压电力通信杆线395根、加高高压电塔8座，施工难度大。3.3.2 道路交通本标段材料运输主要依靠S301省道，道路状况较好，但车流量较大，施工前需与当地路政、交警部门进行沟通，设置标志标牌和震荡标线。3.3.3 地下管线状况本标段地下管线主要分布在：K26+898处地下管线为国防光缆、K26+830处地下管线为国防通讯光缆、曲沟互通立交处下埋华润燃气管道，施工前必须与有关单位进行沟通、协商，采取措施进行保护或迁移，确保管线安全。3.4 建设、设计、施工、监理、检测科研等单位本项目涉及各相关方为： 1、建设单位：河南省安阳西北绕城高速公路有限公司 2、设计单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 3、施工单位：安徽省路港工程有限责任公司 4、监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司5、质量安全监督单位：河南省交通建设质量安全监督管理局第四章 总体目标4.1 质量目标工程质量：达到交通部公路工程质量检验评定标准中的优良工程以上，产品一次验收合格率达到100%。4.2 施工进度计划目标根据结构物基础施工进度计划和招标文件要求，制定如下目标工期：本合同段路基土方在2012年06月30日全部完成。4.3 职业健康安全目标杜绝重大因工死亡责任事故，年重伤率控制在0.5以下，年负伤率控制在5以下；严防重大爆炸、火灾、塌方和交通事故，坚持以防为主、防控结合，创建安全文明标准工地。4.4 文明施工目标坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象，做到现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，创建安全文明标准工地。4.5 环境保护目标施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；使环境保护监控项目与监控结果达到国家环保标准和设计文件要求及有关规定，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。第五章 施工组织总体布置与规划及施工准备5.1 施工组织机构本工程由项目经理主管，共六个路基施工队伍组织实施，施工组织机构及相关职责如下：5.1.1项目经理：负责工程实施过程中的全面管理工作，项目副经理、总工协助项目经理主抓全面工作。5.1.2工程部：负责制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制技术总结。5.1.3质检部：制定质量方针和目标，负责质量综合管理检测验收工作、施工过程中进行质量控制，行使质量监察职能。项目经理项目副经理工程部 路基一队总 工 路基二队 路基三队试验室综合室安全设备部财务部质检部5.1.4试验室：全面负责本合同段工程的试验及检测工作。5.1.5材料部：负责筑路材料的采购、供应。5.1.6综合室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人力资源供应、总务后勤、环保及文明施工等工作。5.1.7安全设备部：负责机械设备调配、管理以及安全施工。5.1.8财务部：负责工程施工过程中财务管理与使用等工作。5.1.9施工负责人：负责施工现场的人员、机械设备、材料等资源使用调配。5.2 施工队伍准备抽调具有丰富的施工经验、能打硬仗的专业队伍组成路基施工作业队，施工人员根据进度要求分阶段进场。全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数，强化工期、安全和质量意识。第六章 施工进度安排及人员、设备投入6.1 施工指导思想针对本工程的施工规模和特点，确立本项目施工指导思想和原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期，确保优良”。机构精干：按项目配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建施工队伍。设备精良：配备先进大型设备进行施工，合理配套，满足工程施工要求。管理规范：实行项目法管理，科学组织、合理安排、均衡生产。科学施工：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好共建，营造和谐环境。保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。保证安全：建立健全安全保证体系，确保实现安全目标。保证工期：确保按计划工期实现。6.2 总工期及阶段工期目标6.2.1总工期2016年1月1日开始， 2017年07月31日路基土方全部完成。6.2.2分项工程工期进度计划路基填筑：2016年1月1日开工-2017年05月31日结束。路基挖方：2016年1月1日开工-2017年07月31日结束。结构物台背回填：2016年10月01日开工-2017年02月28日结束。6.3 劳动力投入6.3.1劳动力组织原则人员配备在充分考虑施工条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点以及响应“百日大干”活动的优良标准进行相关人力资源优化配置。原则是管理干部职责分明、职权统一，工人一专多能，特殊工种人员持证上岗，投入经验丰富的管理人员、技术人员及施工人员。本标段路基每个施工队配备人员：工长2人，技术员1人，质检员1人，试验员2人，测量员3人，民工20人，机驾人员35人，专职安全员1人。6.4 主要施工机械设备配备投入6.4.1配备原则先进合理、性能匹配、能力富余，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。提高机械化水平，配备大型设备，设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。同类机械设备采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。6.4.2主要施工机械设备配备数量本标段每个施工队配备机械：挖掘机（300型以上）1台，装载机（50型以上）2台，推土机（SD16）1台，推土机（T140）1台，平地机（PY180）1台，振动式压路机（20T）2台，自卸汽车（20m3）12台，洒水车（6t）1台。6.4.3挖方路基机械化施工高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。6.4.3.1机械配套及选型路基土方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班设置23个作业面，每个作业面长150200m，日完成土方量2000m3-2500m3之间，汽车运输道路保证装车，会车不受影响，做好排水工作。主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工。6.4.3.2在土方工程施工是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序：开挖装车运输路基填方段卸土，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。6.4.3.3科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。6.4.3.4保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。第七章 路基挖方7.1 场地清理7.1.1.1在施工前按设计图纸给定的中桩坐标以及占地线坐标，用全站仪放出中桩、占地桩，桩距20米，曲线处加密到10米，并用尺量或者用全站仪放出坡脚线，中桩上红漆标明桩号。用水准仪测量中线、坡脚的原地面标高，记录后绘制横断面图，与原设计比较无误后，申请路基清表施工。7.1.1.2用白石灰将相邻的占地桩相连，形成占地界。路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除，并将种植表土集中储存在监理指定地点作为种植用。7.1.1.3路堤填方高度小于1m的公路路堤，将路基用地范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。7.1.1.4遇到泉眼或露头地下水，采取埋设导管或其它有效导排措施后填筑路堤。该段地表主要为耕地土土质良好，如果遇到个别局部软弹的部分或地下水位较高段要采取有效的处理措施。7.1.1.5清理场地的同时将填挖断面和土石方调配图提交驻地办及总监办审核。清理及拆除工作完成后，由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行挖方路基的施工。7.2 施工前的复查和试验7.2.1土方开挖前，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护；在居民区附近开挖土方时，采取措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道。7.2.2路基挖方施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。7.2.3由于本合同段挖方作为利用土方，开挖前，按土工试验规程对土方进行检测，检测合格的土方作为利用土方，不合适的土方，开挖后运往弃土场，或者按规定掺白灰改良后再行使用。经过检测和结合地质资料剖面图确定，该挖方段内开挖的地方，无不良路基填料，均可作为可利用土方使用。7.3 开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均保证开挖过程中及竣工后的有效排水。7.3.1在路堑开挖前，在原地面较高的一侧（左侧）开挖宽60cm深度40cm的截水沟，防止路堑开挖后，大量的地表水流向路床。7.3.2路斩挖到设计标高30cm前，开挖路堑左右两侧的排水沟，开挖位置与设计排水沟相同，将临时排水设施与永久性排水设施相结合，保证开挖的路堑不积水。7.3.3不论是临时排水沟还是截水沟，积聚的水流与原排水设施相连接，不排入农田、耕地，污染自然水源，也不引起淤积和冲刷。7.3.4路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。不管采用何种方法开挖路堑，开挖前，先修筑临时排水设施。7.3.5遇到渗水性土质或急流冲刷地段的时，对排水沟进行加固，防渗防冲。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向双向坡度以利排水。7.4 路基土方开挖本段路堑挖深起伏较大，变化多，考虑到施工效率和现有施工机械配置，采用多种开挖方式开挖，根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。现把所能使用到的开挖方式施工方法分述如下，施工时，根据施工测量实际标高、准备开挖段的长短和现场机械实际情况选用开挖方法。7.4.1横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度加大到3m4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土组合施工，施工进度快，出土方量大。边坡修整和施工排水沟由人工配合平地机修刮完成。7.4.2纵挖法7.4.2.1分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，采用推土机作业，其适当运距为2070m，最远不大于100m，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运：当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。7.4.2.2通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。7.4.2.3分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。适用于路堑过长，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。7.4.2.4混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。7.4.2.5土方开挖时测量人员跟测路床标高，防止超挖，考虑路床因压实而产生的下沉量，在开挖的路床上预留30cm（不同土质段由试验确定）原土层。保证路床顶面以下300mm的压实度不小于96。压实度检测符合要求后，用平地机或推土机，平整至路床设计标高。第八章 路基填方路基填方施工前先施工排水系统，后施工路基主体。土工格栅等各种材料先检测，后使用。压实质量检测配备检测仪器。施工中埋设路基沉降观测桩，观测路堤沉降，根据观测结果制定施工对策，指导施工。路基安排“施工一段，成型一段”，路堑施工分段分层开挖，并同时与桥涵交叉配合施工。路堤按试验填筑检测的工艺流程进行分层施工。路床及以下填筑压实施工按照“三阶段、四区段、八流程”的机械化流水作业施工工艺组织施工，路床范围严格执行青临高速公路技术规范的有关规定，分层填筑碾压，采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，采用灌砂法进行压实结果检测。土方调配运输采用挖掘机配合自卸汽车进行。路基的填筑施工工艺和技术参数，已经在试验段上试验确定，依据试验段的成果，组织路基填筑的施工。8.1 土方路基填筑8.1.1测量工作项目部测量人员按设计理论边坡坡率利用全站仪、水准仪采用渐近法放出边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线。施工队对填土边线桩进行加固保护，并作出醒目标识。确定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽50cm，以确保路基施工边线能够满足路基压实度要求。边桩每20米一个，曲线处加密到10米。用竹杆钉牢，每个断面上写桩号标记。8.1.2清表及填前碾压路基填筑前，先对用地范围内原地表进行清理，清除路基范围内原地面表层植被，挖除树根，原地面松、软表土及腐植土。原地面清理、平整后，用20T振动压路机进行碾压。现场试验员测定压实度，填土大于1.5米的原地面，压实度达到90%以上，自检合格后，报监理人员抽检。8.1.3填方材料的试验在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和标准击实试验，另外根据土样实际情况做有机质含量和易溶盐含量实验。8.1.4填方路基施工质量控制要点8.1.4.1填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层、分段填筑，分层压实，每种填料压实后的连续厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。8.1.4.2地面自然横坡陡于1：5时或纵坡陡于1：10时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于3m。台阶顶一般作成向内2%-4%内倾斜坡，砂类土上不挖台阶。8.4.1.2.1斜坡路堤在底面横坡陡于1：5且边坡高度大于4米时，为避免不均匀沉降及路基失稳，一般在路基底面以下铺设3层土工格栅并铺设30cm砂垫层或透水材料。从坡脚入上按开挖台阶与铺设土工格栅材料进行处理，土工格栅间距为3m。8.1.4.2.2纵向填挖交界处，当地面坡度陡于1：10时，地表开挖成内向倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于3m，对于土层较厚路段，清除表土后挖设台阶。路堤与过渡段路堤之间应设置台阶衔接，台阶形式同地表开挖台阶。同时，在路床范围内铺设土工格栅；土工格栅应伸入挖方段不小于10m，伸入填方段不小于15m，路床范围超挖回填路堤采用碎石土或风化砂填筑，过渡段路堤填料应采用与相同高度处非填部分性质相同或相似的填料。土质挖方段应保证压实度要求。8.1.4.2.3处理段路堤填筑高度大于6m时，应自下而上每隔3-4m增设一层土工格栅。土工格栅应贴紧台阶设置，并伸入填方段不小于15m。土工格栅上下侧填料在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。填料土层表面平整，表面严禁有碎石等尖锐突出物。8.1.4.3连接结构物的路堤工程，其施工方法不能危害结构物的安全与稳定。8.1.4.4如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，需重新填筑成符合规定要求的新路堤。8.1.4.5填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。8.1.4.6用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成2%-4%的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，对含水量大于最佳含水量的填土，将填料翻拌晾晒到能碾压的标准（最佳含水量），不盲目碾压，防止返工浪费。8.1.4.7填料前，用石灰洒线划定13*5m方格网，并严格按照方格网进行路基填料上土，一个方格上一车土，每车运输土方20m3，松铺厚度为30cm。路基填料采用装载机配合挖掘机挖装土方，自卸汽车运土，卸至划定的方格网内，用推土机粗平，并检验填料的含水量，控制在最佳含水量的2%范围内，填料含水量在9.6%10.3%之间。然后用平地机精平，按路基的纵横坡度平整二到三遍，使路基坡度达到设计要求2%左右，以利于排水。8.1.5碾压8.1.5.1 93区采用20T振动压路机碾压，按照“先轻后重、先慢后快、先边缘后中间、均匀压实”的方法进行碾压。在碾压过程中，压路机行走时速控制在3km/h左右（不得超过4km/h）。先用20T压路机静压一遍，静压完再按1/3轮迹振压一遍，然后用20T压路机按1/2轮迹振压，第三遍碾压结束后，用18T压路机收光碾压一遍并对93区段进行压实度检测，每1000m2至少检验2点，检测各测点压实度均大于93%，再报请监理工程师抽检，抽检合格后进入下一层位的路基填筑施工。8.1.5.2按路基横断面填筑层位划分，填筑到94区后，初压一遍，再用20T压路机按1/2轮迹振压4遍，然后用18T压路机静压一遍后检测压实度，每1000m2至少检验2个点，如各测点压实度均大于94%，报监理工程师抽检，填写好记录资料。8.1.5.3路基填筑按路基横断面填筑层位划分，填筑到96区后，对平地机已经整平的填料静压1遍，振压5遍，然后用YZ18型压路机进行收光碾压，最后一遍时，可一边碾压，一边按每1000m2至少检验2点的频率检测压实度，如各测点压实度均大于96%，报监理工程师抽检，测量员测量压实后标高，并记录。在实际的施工过程中，按以上的碾压遍数指导施工，如果因碾压遍数不够而检测压实度未合格，再增加20T压路机的碾压遍数，到压实度合格为止。8.1.5.3根据试验段施工总结，优化路基施工方案，指导标段土方路基施工。在今后的路基填土施工过程中，按试验段确定的施工工艺和人员、机械组合，组织施工：其施工程序基本与试验段施工程序相同，即：卸料推土机粗平平地机精平下承层完成测量放样 划方格取 土 运 输 碾压边坡修整 自检8.1.6路基检测填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。每填筑3层进行一次精确放样，并实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边波整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面，使用推土机排压、平地机整平、压路机压实。8.2路基填筑施工工艺框图 8.2.1路基填筑施工工艺框图施工准备填料选定与检测填筑前基底处理推土机摊平平地机整平碾 压检 测做好检查记录路基成型基底检测填料分层填筑测量下层填土中线及边线检查摊铺厚度洒水或晾晒8.2.2路基压实工艺流程图施工测量基底处理土方填筑摊铺整平洒水晾晒碾压密实检验签证路基修整填土区段整平区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段路基填筑压实工艺流程8.3 结构物台背回填结构物台背回填质量是保证路基整体质量的重中之重，也是路基施工的难点，本标段沿线结构物多，对每个结构物的台背回填，将精心组织施工。台背回填在上部梁板安装或浇筑完成后达到设计强度的75%以上时进行回填，以保证结构安全。回填从两个台背两侧对称均匀回填。施工中防止雨水渗入，在最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，在台背上划出每层的厚度控制标线和回填层数，每层厚度控制在10-20cm，为保证填土压实质量，采用18T压路机压实，压路机达不到的地方，采用人工配合振动夯分层夯实。台背回填与路基衔接的部分采用台阶搭接，台阶宽度按施工图纸规定尺寸和填土高度确定。在开挖台阶时，先彻底清除达不到规定压实度的松散部分。具备和路基同步填筑的台背和路基同步填筑。每填一层压实后都要严格按规范要求进行压实度检测，压实度控制不低于96%，检测合格后报监理工程师检验，经监理工程师确认后方可进行下一层填筑。台背回填前基坑清理及挖台阶留存影像资料，同检测资料一并存档。8.4 路基修整8.4.1土质路基用人工配合平地机刮土的方法整修成型。路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下用挖掘机进行刷坡，刷坡前挂线施工，不欠刷，不超刷。8.4.2在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。8.4.3路基顶面表层的整修，需补填的土层压实厚度不小于100mm，压实后表面平整，不得松散、起皮。保证路基顶面排水顺畅。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。8.4.4修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并补土填平压实。8.4.5对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，做好排水设施，复工前对路基各分项工程予以修整。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。8.4.6路基工程完成后，每当大雨、连日暴雨或积雪融化后，控制施工机械和车辆在土质路基上通行。若不可避免时，将碾压的坑槽中的积水及时排干，整平坑槽，对修复部分重新压实。第九章 保证措施9.1 工期保证措施9.1.1做好施工协调配合9.1.1.1统一组织部署、统一指挥、精心策划、及时调整施工计划，使整个工程施工开展有序、施工重点突出，进度平衡、合理，确保施工总体计划实现。9.1.1.2充分发挥项目部各方面的专业优势，集中优势力量、确保工程如期完成。9.1.1.3遵守客观的施工顺序，同地点进行多项工程施工时紧凑安排施工工序，以缩短工期，注意人力和各种资源需用量的均衡。9.1.1.4做好成品的相互保护，减少不必要的返工。9.1.1.5通过每周的工地例会，协调好施工顺序、施工区责任范围等。9.1.2强化计划管理9.1.21施工前编制总体施工计划并分解出每月计划及五日计划。在实际施工中将计划实现完成情况进行记录，并与原进度计划进行对照分析，及时发现薄弱环节和矛盾，预测尚未完成工程所需时间，提出加快进度的具体方案，并及时调整计划9.1.22项目部制定工程施工全过程的生产劳动竞赛制度，采取施工前动员、施工中鼓励、结束后总结的方法,大力开展各种形式的竞赛评比活动，按旬、月下达施工生产计划，采取质量、工期双验收，实行工期提前者重奖、工期延误者重罚，充分调动职工的生产积极性。9.1.23强化督促检查，及时调整进度计划。包括检查施工准备、施工计划和合同的执行情况，检查和综合平衡劳动力、材料的配备，检查和调节现场各个层面的管理，掌握施工进度，对施工中出现的计划偏差，积极进行调整。9.2 质量保证措施9.2.1质量管理机构成 员试验员：王涵副组长质检部长：袁贤志组 长项目总工：王教才副组长试验室主任：张宾成 员质检员：王永国成 员质检员：王云龙成 员试验员：汪珍珍成立专门的质量管理小组，对工程实施过程中的质量全面控制。管理管理机构及相关职责：组长：王教才，对工程总体质量全面负责，并制定工程质量目标及方针、措施。副组长：袁贤志，负责预本段路基工程质量的检验工作。副组长：张宾，主管试验室各项工作。成员：王永国，负责现场各种检测试验工作。成员：王云龙，对施工工过程中的工程质量进行控制。成员：汪珍珍，负责路基压实度控制。成员：王涵，负责施工过程中各种试验检测、报验工作。9.2.2质量控制措施9.2.2.1施工前组织全体员工，认真学习有关规范，熟悉图纸，作好技术交底，提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”思想。以良好的工作作风，精心施工，确保工程质量质检合格率100%。9.2.2.2强化全员质量意识，挂牌施工，在施工过程中，质检员、试验员跟班作业，并作好原始记录，做到前道工序不合格，不进入下一道工序，确把工程质量关。9.2.2.3路基填筑过程中，严格控制松铺厚度。9.2.2.4路基填筑施工段落，分层预留台阶。9.2.2.5路基碾压前，根据路基土含水量情况，适当晾晒或补充水分，确保路基平整无松散现象。9.2.2.6挖方路段标高按设计标高开挖避免超挖，在挖方路段的路床顶面以上，暂留30cm，防止雨水的冲刷和下渗，待路床成型时，将此30cm土方清除，进行路床整形，将路床修整到设计标高后进行碾压，压实度达到96%。9.2.2.7土方路段开挖时，开挖至设计边坡线前，边坡上预留一定宽度土方不予扰动，路堑挖深3-4m后，用人工配合挖掘机自上而下按设计边坡线逐级刷坡，坡面平顺。9.3 安全保证措施9.3.1安全组织机构安全生产是保护劳动者的安全和健康，促进工程进度目标、质量目标实现的基本保证，施工中严格贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，做到管生产必须管安全，并结合工程实际，成立安全管理小组，对施工过程中的安全全面负责，安全管理小组如图所示。项目经理：陈瑞副