长城哈佛CU试V车报告篇.doc

自由之翼-试驾长城哈弗CUV 2005年04月30日 15:20 中国汽车画报长城哈弗是国产低价SUV的龙头企业打造的第一款CUV概念产品，更舒适、更城市化、更接近轿车，但没有放弃优良的越野性能。无需花费很多，你便可以得到一双自由的翅膀，换上休闲装，出发吧！赛弗取得的市场成功同样给了长城汽车一双自由的翅膀，自去年在香港上市后，融资十几亿。充足的资金保证使长城汽车的生产设备和工艺得到了全面提升，哈弗就是在新的生产线上诞生的第一款产品，具有独立的知识产权。在2004年的北京车展上，哈弗首次亮相就被评为“十大值得期待的国产新车”之一。出现在我们面前的它的确颜色亮丽、外形夺目，即使在它的家乡保定，回头率也是百分之百。前后保险杠都很粗壮并与车身同色，向两侧延伸连接了大灯的镀铬中网既独特又带有长城汽车的家族特征，能做到这一点是很可贵的。菱形的组合大灯晶莹剔透，提升了整车的高级感。巧妙的是与车头呼应的不是直立在D柱上的尾灯，而是尾门正中巨大的镀铬牌照框。魁梧勇猛中透着时尚与精致，这就是哈弗留给人们的第一印象。双色内饰和谐舒适，大方得体。仪表台以深色为主，只在中控台上加入了部分金属质感的装饰条，这种简洁实用的朴素风格反而让人觉得更舒服，像“审美疲劳”的眼睛刚刚滴入了明目药水一样清新。尤为难得的是内饰工艺水平整整上升了一个档次，细致的质感又给人增添了愉悦。方向盘边缘采用双色皮革包裹，只是中间的塑料材质还不够均匀。皮质座椅对身体的承托良好，虽然材料不算高档，但质地柔软。车内空间宽敞，后排座椅放平后行李空间高大平整，足以容纳远游所需的物品。各种舒适性装备也在走着轿车化的路线：四门电动车窗、中控门锁等车内控制采用了先进的CAN总线，自动恒温空调和8喇叭的6碟CD音响共享中控台上的一块综合显示屏，信息丰富，功能明确。蓝色冷光电子仪表亮度可调，方向盘上下可调、车内后视镜带有防炫目功能以及车顶外滑式的电动天窗，还可以选装安全气囊和DVD影音系统。如此丰富的配置让人怀疑这是否还是一辆通过性很高的越野车?位于变速杆旁边的分动器手柄回答了这个问题，遇上复杂恶劣的路况，通过它可以接通前桥，而自动离合器又会电动接通两个前轮，由通常情况下的后轮驱动切换成四轮驱动。其实20厘米的离地间隙、非承载式车身和刚性很强的梯形车架都是越野车的典型特征，当驾驶它轻松地跨越坑洼路面或冲上很长的陡坡时，坚固的底盘给我很强的信心。和赛弗相比，哈弗的底盘高度有所降低，上下车方便了不少，这是作为CUV必须照顾到城市用途的缘故。前独立双叉臂后四连杆悬挂较好地兼顾了行驶舒适性和高速稳定性。液压助力转向操作灵活，但直径很大的方向盘回转圈数多，转向不够直接。刹车踏板很硬，用力踩下去才感觉到明显的制动效果。四轮盘式刹车工作稳定，车身多处增加了高强度的防撞钢梁，前后均有可溃缩的防撞吸能区，哈弗的安全性能值得称道。发动机仍然是早已熟悉的三菱4G64，2500转分时就能输出195牛米的最大扭矩。但转速提升的实际感觉并不迅速，踩下油门踏板后需要等待发动机的响应。此时噪声增大，好在并不过份，抑制发动机振动方面做得不错。厂家公布的90公里小时等速油耗为百公里9.3升，排放达到了欧川标准。而长城汽车一贯的高性价比策略也由哈弗续写着，四驱豪华型售价仅为12.18万。从赛弗到哈弗，让人们看到了一个民营汽车企业为谋求发展所做出的努力。哈弗的英文名称“Hover”含有自由翱翔的意思，表达了企业的良好愿望。自主开发的全新外形也摒弃了模仿的痕迹，如果产品的命名能再中国化一些就更好了，因为人们一定会喜欢像“一汽红旗”这样的车名。在河北保定府，我们还看到了正在建设中的长城汽车工业园，占地180万平方米，完全是座现代化的工厂。眼前的景象告诉我们，这里正孕育着民族品牌腾飞的希望。撰文霍迈 摄影俞昆亦庄亦谐-试驾长城哈弗CUV 2005年05月12日 17:30 汽车之友对于哈弗来讲，最大的竞争对手也许不是同级别的某款车型，而是人们富有偏见的消费观念。在众多进口品牌的炒作宣传下，消费者对于国产车的疑虑始终没有消除，不管这些车采用了何等先进的技术，有着多么炫目的外形，都很难被消费者承认。不知道长城这款全新的哈弗，能否从根本上颠覆这种偏见。现在国内的SUV产品主要分为两派，一派是以越野性能见长的车型，比如JEEP2500、江铃陆风等，另一派则更多的偏重轿车风格，比如欧蓝德、本田CR-V等，即我们有时所说的CUV。但是不难看出，这些由轿车平台演化而来的车型都过分地强调乘坐的舒适性，而哈弗的设计则更加中立一些，将SUV的越野性和轿车的舒适性平均地反映出来。然而鱼与熊掌不能兼得，是兼容并包还是顾此失彼，上次赶在哈弗上市之前的报道不免有些仓促，这次我们可以踏踏实实的体会这款千呼万唤始出来的CUV。- 造型融入时尚元素，刚柔并济人们对于哈弗如此关注，很大程度上是因为它彻底摒弃了国产中低档SUV外形千篇一律的雷同，确实让人眼前一亮。作为一款CUV，哈弗在造型上充分体现了两种设计思想的融合，高挑的车身，笔直的腰线，宽大的轮眉刻画出狂妄不羁的豪情，而车头大曲面的应用和尾部的个性化尾灯又流露出难得的优雅。虽然看上去很剽悍，但整车的轮廓还是以曲面居多，大曲面的散热格栅和菱形大灯与前保险杠形成一条下凹的曲线，整个前脸显得更加活泼。车身侧面中规中矩，下压的车顶曲面让侧窗变得低矮，有点旅行轿车的味道。尾部的设计也很有特色，竖置式尾灯的造型十分另类，曲面简洁、棱角分明。与上次我们看到的样车不同，贯穿整个车顶的尾翼已经被更加实用的行李架所取代，只是在后风挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。哈弗的整体尺寸绝对算得上大块头，达到了4620mm1800mm1710mm。虽然整车造型与国外现行CUV相比还略显稚嫩，但是长城自主开发、脚踏实地的作风的确值得表扬，也足以让以原版引进为主的合资厂家刮目相看。- 内部空间宽敞,配置比较齐全,细节处的工艺水平还须提高由于哈弗的整车宽度比它的前辈赛弗要宽75mm，所以车内的空间显得宽敞许多。后排座椅放平后与后地板平齐，可以形成一个空间为1680mm1300mm950mm的超大行李舱，而且为了使行李舱的地板更加平坦，备胎被安放到了车尾的底部。哈弗采用的是非承载式车身，又有200mm的离地间隙，车厢地板不得不被抬得很高，以至于中等身材的人上车也必须要掂着点脚。此次开发的全新内饰也是哈弗的一大亮点，虽然黑色的内饰在国内的越野车上已不多见，但配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板，颇有欧版车的味道。哈弗车内的各仪表合理布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏比较醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，操作简单方便，而碟机被巧妙的安放在中央扶手箱内，省去了跑到行李舱换碟的麻烦。真皮座椅看上去很厚重，驾驶员席可以电动调节，主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达340mm，后座椅的靠背的角度也可以调节。- 发动机采用4G64，技术成熟稳定，动力略显不足动力方面哈弗采用的是一款大众情人式的发动机，来自沈阳三菱的4G64，它已经出现在太多的国产车身上，以技术成熟、品质优良著称，但是用在SUV上还不是很多。原先准备装载的长城自主研发的GW2.4升发动机由于与4G64的功率扭矩都差别不大，将不会出现在哈弗身上。说实话，对于一辆自重近2吨的车来说，这款发动机确实没有太大的优势。油门和离合踏板的阻力很大，起步阶段的动力反应不算积极，当然这也不是它的强项，等到转速逐渐上升，中高速的油门反应还是不错，超车并不费劲，但高速行驶时发动机噪音和风噪控制得不好，变速器采用的是上齿生产的5档手动变速器，由于齿轮的传动比设定得比较大，2档就可以加速到80km/h，但最大车速却被控制在160km/h。从设计的角度来说，哈弗不仅仅是一辆越野车，还要兼顾公路行驶的特点，所以它不会给你提供惊人的扭矩，也不会有太高的车速，而是在两者之间找到一种平衡。遗憾的是哈弗目前还是有一种动力配置，缺乏动力的多样性对于一款多功能车型来说比较尴尬。- 底盘通过性能强大，但是没有差速锁，对付恶劣路面底气不足哈弗的底盘结构带有浓郁的越野风格，那些从轿车平台演化而来的采用承载式车身的车型显然不是它的对手，哈弗与很多同类车不同，具有更坚固的底盘系统，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用整体桥式，配合螺旋弹簧四连杆结构，双叉臂式独立前悬最大的特点就是解决了传统麦弗逊悬架转向不足和车轮跳动时外倾角变化的缺点，使得路面噪音和轮胎振动都更小，驾驭起来的感觉更为轻松。为了保证绝对的离地间隙，后轮的悬架使用了四连杆结构，相比成本较低的钢板弹簧，在舒适性和稳定性上有着先天的优势。作为一款强调越野特性的CUV，四轮驱动是必不可少的，哈弗采用的是比较简单的分时四驱系统，前后轴上都装有独立的差速器，通过前桥的电动离合器，在车内就可以实现两驱与四驱的转换。遗憾的是，作为越野车的最基本装备，差速锁却被厂家忽略掉了，所以开着哈弗去泥泞湿滑的沼泽是不太明智的。在实际的路试过程中，哈弗的路面表现是值得称道的，在较平整的公路上哈弗更多体现出的是轿车化的平顺性，悬架的感觉有些偏硬，但还在可以接受的范围内。行驶到坑洼不平的山路，挂上四驱，能明显感觉到扭矩的增加，只是遇到坡度比较大的时候，油门控制不好，轮胎会有短时间的打滑。- 被动安全性能考虑周到，安全性装备并不很多在车身安全性方面，哈弗的设计师考虑得也比较周到，前后的“冲击溃缩区”空间很大，在撞击时可以尽量减小伤害，而车厢结构强度很高，可以说是不计成本和重量的加强车身的刚性，光是在B柱里就有至少3根加强筋。在安全性配置方面，哈弗还有待提高，虽然采用了4轮盘式制动器，但是ABS、安全气囊都不是标准装备。哈弗的英文是“Hover”，即“自由翱翔”的意思，从中文意思来讲，长城对这款新车不再沿用“赛”系列的命名方法，也体现了哈弗不同于长城以往的任何一款产品的特性，不管它是不是真正意义上的CUV，但它的出现绝对给国产SUV市场注入了新的活力。 长城哈弗外形参数长4620mm宽1800mm高1710mm轴距2700mm轮距 前1515mm 后1520mm最小转弯直径12.4m整备质量1830kg油箱容积74L发动机型式直4,每缸4气门排量2400mL最大功率93kW/5250rpm最大扭矩195Nm/2500rpm驱动型式分时四轮驱动变速器型式5速手动悬架前双叉臂式独立后整体桥非独立转向系型式齿轮齿条式带液压助力制动器前/后通风盘式/通风盘式车轮及轮胎车轮17英寸铝合金轮胎佳通P235/65 R17程 凯/文 一 林/摄影 哈弗CUV试驾新体验 2005年05月17日 07:46 东方网-文汇报激情、自由的车生活在认识哈弗之前，我们应该先了解CUV。CUV是英文CityUtilityVehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也代表Crossover（混型车），从延伸意义上讲，C还代表着creational（创新）和colourful（多彩）。“哈弗”在英文里是“Hover”，即“自由翱翔”的意思。具有独立知识产权、集豪华、动感、高精技术于一身的哈弗，以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV各种功能于一身，融SUV的越野性、轿车的舒适性为一体，而比传统的SUV更具动感活力，是一款超越了轿车和越野车的“边缘全能车型”，与当前市场上的经济型SUV不可同日而语，被业界称为国内第一款真正意义上的CUV。哈弗CUV外观看起来大气舒朗，给人感觉既有都市男人的优雅，又带着越野的豪情。能把越野车的越野性能、外观、空间和轿车的舒适、操控性如此完美融合一体，这种特有结构和造型目前在国产车中堪称独一无二。驾驶哈弗随意地在城市和山野乡间穿梭，感到畅快淋漓，很是享受。奇怪的是，即使只在城市驰骋，也能马上找到一种特殊的、放飞山水的欢畅感觉。亮点之一：底盘技术独特操控自如哈弗的通过性和全能性是一般轿车底盘的SUV不能比拟的。与很多同类车的底盘不同，哈弗具有良好的底盘系统，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，这种底盘的优势是首先具备运动越野性，有效吸收路面振荡，具备行驶稳定性和乘座舒适性，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。轴距长2700mm，轮距宽1520mm，越野转弯更加稳定。在制动系统方面，哈弗采用盘式制动器，所以刹车平稳，性能不错。在动力配置上，哈弗采用三菱发动机，德尔福多点电喷系统，具有功率大、扭矩高、低油耗三大特点，排放达到欧标准，而油耗优于乘用车的燃油标准。亮点之二：做工精细外观靓丽而时尚据了解，哈弗车身由国外专业公司设计，整体设计采用笼型车体概念，富有创意，满足了东方人的视觉偏好，也使整个外形圆滑而不失棱角，凸显出强烈的运动感。整车采用全数字化设计开发，车身采用群控技术焊接，机器人车身打点。车身采用三重涂层，进口机器人喷涂，整车防腐防锈能力极强。哈弗可调节亮度的组合水晶菱形大灯颇具视觉冲力；尾翼运用空气动力学原理设计，魅力独具、动感十足。高位刹车灯、顶置行李架融实用美观豪华于一身；竖置式排列后组合尾灯据说有高亮度、冷光源、低功耗、寿命长等特点。亮点之三：人性化设计凸显安全功能哈弗CUV车身的“双区设计”绝对是其一大特色，它将整体的车体分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”。“高强度座舱区”设计注重于结构刚性的提高，四门防撞钢梁，地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱、车顶的横向结构等最重要的部分都做了特殊的加强；“冲击溃缩区”中设有正面碰撞多级减震吸能区，前机舱采用溃缩变形设计，将冲击损伤减至最低。另外，哈弗配置吸能式转向管柱，当车头变形时可减轻碰撞时方向盘对驾驶者的伤害，这种特别结构使车身不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和人员的安全。亮点之四：空间宽大多变驾乘方便自如哈弗内部空间宽大，后排座椅放平后与后地板平齐，形成一个空间为1680mm（长）1300mm（宽）950mm（高）的超大行李仓。大小储物空间更是多达多十个，特配遮物帘，让行李装载无拘束。后排座椅靠背有三个档位调节，座椅设计符合人机工程学，感觉舒适。主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达340mm，后排座椅与前排座椅间隙可达320mm。头部支撑系统设计周全，在车辆遇到紧急状况时可有效保护乘员颈部。亮点之五：装备高档齐全可以说，哈弗的装备配置不亚于高档轿车。车载智能化自动空调，其温度调节范围为1832，在自动控制模式下只需简单的设定一下所需温度，就会自动控制模式、内外循环、风门、风速大小，以使温度控制在设定的数值。哈弗还创造性地把空调显示和CD机显示有机地结合在一起，使驾驶员能更好地判断空调和CD机的状态并进行调节。先进的仪表微处理器，直接收集和处理来自传感器的信息，可随时了解汽车各部分最准确的工作状况，蓝色冷光电子仪表和综合显示屏一目了然。车内整体布局显得明快、时尚又豪华。亮点之六：价格富于竞争力哈弗上市前，业内人士曾将其定价在15万元以上，然而实际的出厂价却是两驱10.98万元，四驱12.18万元，大大低于市场预期。厂家解释说：这种定价是基于市场需要，长城要让消费者切身感受到哈弗的物超所值。可以说，无论是与同类产品相比还是与价格相近的其他车型相比，哈弗的性价比都是很高的。业内人士评价说：“如此价位推出如此高品质的车，就是一些跨国公司也未必做到。”文/刘浪上楼-试驾长城哈弗CUV 2005年05月18日 09:34 汽车与驾驶维修“努力挣钱买哈弗”，这是记者一个同样身为汽车记者的好朋友在网上的一个名字，而这个名字的出现也只是在与哈弗一面之缘之后。是什么使得这个“阅车无数”的好朋友如此快地决定了自己的奋斗目标，不得不使记者暗暗纳闷。于是，此次试车成为了当务之急，当然主要原因还是工作的目的，但同时也担负起为好朋友检验车辆性能的重任。从严格意义上讲，哈弗应该是长城汽车正式步入主流汽车生产商的第一款主打产品，因为早前生产的赛弗等车型都属于经济型SUV范畴，更多的是为一小部分经济相对拮据的玩车族服务，其8万多元的价格体系很难使人把它定位为主流车型，应该算是长城汽车确立品牌知名度的垫脚石，虽然它也确实取得了市场的认可。而哈弗则不然，无论是外形还是配置，它都已经脱胎于赛弗，越来越接近大众的驾乘需求，而且价格也全面超过了10万元。从哈弗起，长城汽车开始上楼，因为从任何角度来讲，哈弗都上了一个很大的台阶。哈弗被长城汽车定位为CUV(City Ultility Vehicle)，其中文意思是指城市多功能车，也被称为Crossover(混型车)。而“哈弗”在英文里是“Hover”，即“自由翱翔”的意思。因此，哈弗的车身设计不仅要达到功能多样的效果，更要富有活力。哈弗的外形线条采用了更多的弧线与尖角，肌肉感张力十足，线条丰富，从而勾勒出更加突出的时尚元素，应该比较符合中国消费者的审美观点，既时尚又不显得过分张扬。局部来看，哈弗的进气格栅采用了全新的风格，不再使用赛弗惯用的双肾形设计，粗线条的银色金属横置格栅运用了夸张的表现手法。前大灯则以两个棱角尖锐而曲面圆滑的菱形搭配在进气格栅两侧。下面与前保险杠带有弧度的接合线使得保险杠也自然摆脱了一成不变的直线设计，略微向前方俯冲的视觉效果非常符合年轻人的口味。哈弗的侧面也以配合前脸的稍稍向外凸起的曲面来表达超强的肌肉感，逐渐向下延伸至尾部的车顶线条配合尾部上方的尾翼，这样极富冲击感的外形设计，难怪记者的好朋友会一眼相中。哈弗的内饰做工较之赛弗等也确实上了很大的台阶，黄黑搭配，再配以银色点缀，无论是色调搭配还是布局都养眼多了，也显得更有档次。配置方面，哈弗配备手/自动一体化冷暖空调，并具有自诊断功能，后排座椅备有空调出风口，行车过程中的制冷效果相当好。哈弗座椅的舒适度有了很大的提升，真皮材质软硬适中，乘托力很足，久坐不会感觉太累。不过后排座椅的椅面高度还是有些低，乘客的臀部虽然得到了很好的支撑，但是腿部的支撑还稍欠火候，个头稍高点的乘客就会有蜷着腿的感觉。最高配置车型的驾驶席为电动4方向调节，而全部车型的后排座椅靠背均有3个挡位调节。另外，后车门的宽度有些小，开启之后的进舱空间不是很宽敞，个头大一点的乘客在上下车时会受到一定的影响。此外，电动门窗、中控锁、德国韦巴斯特智能化天窗、6碟连放CD、4声道立体声音响、以及带有亮度调节功能的电子式仪表盘等都是标准配置，尤其是其音响效果，已经达到了中高档轿车的水平。哈弗仍然采用三菱4G64发动机，排放达到欧标准，据称最高时速可达160 km/h，而记者也开到了150 km/h，并且还有向上升的趋势。实际驾驶感觉这款发动机的动力输出不是很强劲，属于绵延型，即输出平稳连续但推背感不强，只有发动机转速在达到或者超过3 000 r/min，车速已经提升到一定的数值时，才开始有超车的感觉。此时发动机发出的噪声却有了很大的改变，不是那么刺耳了，变得很低沉，据说与厂家对排气管的改进有关。哈弗仍然与赛弗采用同样的5挡手动变速器，四驱换挡也为手动。换挡的力道并不大，挡位虽然很清晰，但换挡杆的弹性并不明显，略微有些生涩。有一点需要指出，那就是哈弗的手制动拉杆的操作，会受到前排座椅之间扶手的影响， 仍需改进。哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。哈弗的最小离地间隙为200 mm，轴距长2 700 mm，轮距宽1 520 mm。从这些数据可以看出，它确实是介于越野车与轿车之间的一种车型，野外与城市都可兼顾但又不会太过突出，比较适合人们的多样化需求。哈弗的悬架设计有些偏硬，路感非常明显，但行驶过程中的颠簸不会让人感觉很难受，而且无论是驾驶舱的密封性还是零部件的紧凑结实程度，都已经全面超越赛弗系列，在产品的技术水平上达到了新的高度。哈弗在设计车身时，将整体的车体分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”及确保乘员生存空间的“高强度座舱区”。在前后方遭受撞击时，充分利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击时的能量，来减少座舱区所受冲击。高强度座舱区则提高了车辆侧面撞击时的防撞抵抗力。安全性设计的美中不足就是缺少了ABS系统，记者在某些湿滑路段进行紧急制动时都出现了一点点摔尾现象。哈弗的整体性能已经全面超越长城汽车此前的所有产品，应该是长城汽车的转型之作。不难看出，厂家已经开始转移战略重点，逐渐向中高端产品系列靠拢。哈弗的售价为：两驱豪华型10.98万元、超豪华型11.98万元，配备ABS、安全气囊的精品型12.38万元；四驱分别为：12.18万元、13.18万元和13.58万元。目前，哈弗在全国范围内已经正式开始接受预定，但想要5月份就能够拿到车的车主们，可能要额外再付出3 000元的代价。毕竟期待它的人太多了，没有理由不卖个好价钱。哈弗主要技术参数长宽高/mm4 6201 8001 710轴距/mm2 700发动机排量/L2.35最大功率/kW93（5 250 r/min）最大扭矩/Nm195（2 500 r/min）变速器型式5挡手动最小转弯半径/m6.290 km/h等速油耗/（L/100 km）8.9最高车速/（km/h）160最小离地间隙/mm200排放标准欧主要配置高位制动灯、顶置行李架、电动天窗、手/自动一体化空调、电动车窗、6碟CD、真皮座椅、行车车门自动锁止以及多达10个的储物空间等文并摄影 本刊记者/彼 铭、大 君自由翱翔-试驾长城哈弗CUV 2005年05月18日 15:13 钱江晚报和“哈弗”一起翱翔编者按初闻“哈弗”，自然就想到了著名学府“哈佛”大学。后来才知道此“哈弗”乃长城的一款CUV，译自英文Hover，有自由翱翔的意思，显然二者没有关联。但是，细细回味，发音的相同是否表明了厂家也想把它塑造成一个优等生？是巧合还是有心，不得而知。长城的“CUV”是英文CityUltilityVehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也称为Crossover(混和车)，融轿车、MPV和SUV特点于一身。与轿车为底盘生产的CUV(Car-BasedUltilityVehicle)不同的是，虽然它的“C”包含有城市的概念，但是，由于采用了越野车底盘，野外的表现更加过硬。阳刚：为男人设计初见哈弗，眼前更为之一亮，早已没有过去“赛弗”的影子了，它是长城公司与多家国外设计公司的结晶。哈弗有四轮驱动的车型，因没有样车，本次试驾的是一款售价12.18万元的两驱超豪华车，黑色金属漆。与网络上频频亮相的绿车相比，更显阳刚和霸气，但毫不另类。宽大的前保险杠和镀铬格栅，以及充满力度的轮圈和隆起的轮眉，也很好地与之相呼应。整体线条显得非常时尚，无论是整车还是细节，都完美地表达了它的潮流取向。侧面是最值得圈点的。前低后高的线条加上肌肉感的车身，如同蓄势待发的短跑健将，停在那里，就已动了起来。车顶行李架和尾翼在发挥基本功能的同时，也起到了恰到好处的点缀作用。尾部的设计也相当出色，无外框的后窗及装配工艺，给整车档次又加了一分。下端的白色牌照灯是与其兄长“赛弗”仅有的相似之处，当然设计更趋完美，这就是血缘或基因吧！看来，厂方在以哈弗改变产品形象的同时，对于立下汗马功劳的“赛弗”，也有着挥之不去的情节。精心设计的组合尾灯不仅与车身相得益彰，而且宽大的面积确保了从侧面和后面都能起到醒目的示意作用。精致：为车主定制打开宽大的车门，映入眼帘的是简洁但不简陋的内饰，尤其是中控台，融合了大屏幕显示屏和空调、音响系统，钛银色的按键醒目而时尚。内饰的软化也处理得相当好，手感细腻。但是仪表板上部后端的安装面有些突出，估计尺寸不是非常吻合，只不过这个位置是看不到的。真皮座椅舒适度也不错，驾驶座可电动四方向调节，与高低可调的转向柱配合，常规身材的驾驶者都不难找到最舒服的位置。车身尺寸长宽高分别为4620、1800和1710mm。因此，后排乘员的空间也比较宽敞，可以舒服得坐下三个人。放平后座，便形成一个1680mm(长)1300mm(宽)950mm(高)的超大空间，充分满足了装载的需要。两轮驱动超豪华配置包括电动窗、中控锁、电动调节倒车镜等，而且还装配了一个名牌的电动天窗。可以说，已经达到了中档车的标准。迅猛：为FANS打造看了半天的外观与内饰，毕竟要试试它的真功夫。既然是混合型车，就混合着试车吧！整个路线是按照城市高架道路越野场地山间弯道来安排的。行驶在高架道路上，由于受限速标志的约束，我们没有试它的极速。但在自重1720公斤、同车五人、总重量约两吨还开着空调的前提下，哈弗的加速性非常不错。总体感觉就是油门反应灵敏，超车从不拖泥带水。动力来自于航天三菱的4G64 2.4L发动机，这也是一款被广泛应用的成熟机型，最大功率93kw。在从高架路下坡的时候，制动效果也非常良好，因为哈弗的全线产品都是四轮盘式制动器。当我们来到一处群山环抱的空地时，眼前沟壑纵横、坡道连绵，让人不禁跃跃欲试。哈弗的表现也让人信心倍增，200mm的最小离地间隙在诸多具备越野功能的国产车辆中，已经非常不错了。在高低不平、左右扭曲的行进过程中，因地形变化而产生的力量，都被结实的梯形钢梁底盘所承受，对车壳没有丝毫扭动的影响。在攀爬一个较陡的坡道时，目测和满载的状况让人感觉是上不去的，但是由于地面干燥，也就斗胆一试。哈弗没有让人失望，在发动机转速2500的时候，190N.m的最大扭矩就产生了。这个指标与同排量二十几万元左右的SUV相比，毫不示弱。随着油门的咆哮声，一挡不费劲地就爬到了坡顶。如果是一个人驾驶空车的话，二挡就足以攀登了。结束野外测试，我们又来到一处山间公路，这里道路平整，弯道相连，非常适合测试车辆的操控性。哈弗并没有因为大尺寸和满载而表现出一丝累赘。双横臂扭杆弹簧、独立悬挂的前悬、四连杆螺旋弹簧的后悬组合，以及整体性非常好的车身，无论通过连续弯道还是进入急弯，都表现出了相当灵活的操控性，也就是说，具备正常驾驶水平的人，在弯道中非常容易控制这辆车。特别是后轮驱动的这款，掌握好的玩家能够找到更多过弯的乐趣。试车归来，“哈弗”给我们交上了一份满意的答卷，以它的外观、配置、价格和实际表现，在同级车甚至更高一级车型中，具有很大的竞争力。至于它的市场反响和可靠性、耐久性，就让我们拭目以待吧。试车/撰文：李佳合二为一-试驾长城哈弗CUV 2005年05月20日 09:23 车杂志集轿车与SUV的优势于一身，哈弗凭借CUV概念打天下。现在的中国汽车市场，就像多年前的网络泡沫一样在迅速膨胀着，无数消费者的私车梦，让大大小小的商家们暂时还不愁吃穿。面对前景无限的中国市场，迅速扩张自身实力，是商家占领更大市场份额，赚取更多利益的根本。抛开那些背景雄厚的合资企业不说，就民族汽车企业而言，奇瑞已经作出了榜样。而多年来一直靠经济型SUV打天下的长城汽车，也终于在产品构成上有所突破，推出了重新定位的全新旗舰产品-哈弗CUV。从外观上看，哈弗没有了长城以往产品的野性，车身线条过渡平缓，整体风格变得柔和了许多，车身钣金工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝比塞弗小了很多。前脸是哈弗外观中比较有特色的地方，两对菱形前大灯格外醒目，水箱散热格栅与发动机罩连为一体，镀铬装饰显得时尚简洁，外凸的前保险杠宽大厚实，让整个前脸看上去匀称饱满，给人十足的安全感。车身侧面线条过渡和谐，整体造型进一步体现哈弗柔和的外观风格，不过车窗样式容易让人联想起两年前上海车展中，范亚推出的概念车鲲鹏。红白相间的后尾灯造型别致，是尾部设计中的亮点，车尾顶端加装了一个小巧的尾翼，体现出几分运动特色，不过从功效上说，其多半还是用在装饰上。哈弗内饰采用黑色与浅黄色色调搭配，过于强烈的色调反差略显生硬，与整车风格不够协调统一。仪表板、中控台及车门扶手处均采用黑色，金属饰条点缀其中，有助于活跃整体气氛。中控台最显眼的就是蓝色的液晶显示屏，空调设置、车外温度、CD音响等多种信息一目了然。长城塞弗等经济型车给人们的印象，通常都是外观还不错，内饰就不那么尽如人意了，不过这一点在哈弗身上已经得到了很大改观。除了个别的细微之处，哈弗内饰各个部件的衔接都细致均匀，表现出一种全新的工艺水准，这无疑会大大增强长城产品以后的竞争力。哈弗修长的车身很有些旅行车的味道，这也是其CUV身份的直接表现。2700毫米的轴距让其内部空间足够大，虽然车顶轮廓在后部明显下收，但有1715毫米的高度作保证，对车内头部空间影响并不大，后排乘客尽可以挺直腰板。前排驾驶席值得表扬，真皮座椅手感很舒服，座椅对身体的包裹性也很好，令人意想不到的是还具有电动6向调节和手动调节腰部支撑功能，再加上可调节高低的方向盘，可以轻松找到一个舒服的驾驶位置，这在这一价位车型中并不多见。后备厢容积同样出色，如果将后排座椅放倒，还可轻松放置超大物品。比较奇瑞刚刚推出的SUV瑞虎，哈弗在配置上多少会给人廉价的感觉，在其先期推出的几款车型上，只有恒温空调、6碟CD、电动天窗、行车车门自动锁止系统算是亮点，而对于消费者同样在意的安全气囊、ABS、DVD等，还都是选装配置，这不得不说是一点遗憾。前期推出的哈弗CUV共有两驱和四驱多款车型，均采用沈阳三菱4G64发动机，5250转/分时最大功率为93千瓦，190牛米的最大扭矩可在2500转/分时达到。对于这款发动机，我们再熟悉不过，它是目前国产车型中应用最为广泛的发动机，在众多轿车、SUV车型身上均能找到它的身影。尽管这款发动机的最大功率及扭矩都算不上突出，但对于哈弗来说应该足够用，不过在试驾过后，哈弗的动力性并未给我留下太好的印象。首先让我感到不适应的就是哈弗自由行程过大的离合踏板，起步时总会给人没打着火的错觉。手动五挡变速箱与发动机匹配的很好，挡位行程适中，入挡感觉清晰顺畅，可惜的是在一挡及二挡时感觉动力输出明显不足，起步提速比较慢，发动机噪音也比较明显，看来长城在对发动机的调校上，还要多下点功夫才行。推入三挡后，情况有了明显改观，发动机转速达到2500转时，立刻能感觉到充沛的动力输出，久违的加速感也随之而来，车速也很快飙升到140公里/时，在通畅的京石高速上，哈弗的时速一度达到了170公里，令我们颇感意外。高速行驶中，哈弗的发动机噪音听起来却比起步时小了很多，风噪也控制的很好，丝毫不会影响到车内人员的正常交流。方向盘握起来很舒服，助力大小适中，高速变线时很稳健，只是底盘调校稍显不足，让路感变得不够直接。中速过弯时，哈弗偏软的悬挂造成的影响比较明显，车身侧倾较为严重，坐在车里会不太舒服。虽然哈弗的主要战场应该在城市道路中，但越野性也是其不容忽视的一项本领，200毫米的最小离地间隙以及235的宽胎，就是最好的体现。尽管偏软的悬挂让哈弗的越野能力打了点折扣，但面对足以难倒轿车的高低不平的坑洼路面时，哈弗还是能够肆无忌惮的驰骋而过。如果遇到了坡路较大或者泥泞打滑的路况，哈弗的四驱功能就能派上用场。我们在试驾中穿越一条布满碎石干涸的河床时，哈弗就向我们展示了其低速四驱的能力，轻轻松松就爬上了30度左右的岸坡。在哈弗以前，长城还没有一款车型售价超过10万元，哈弗的出现必将打破这一现状，不过无需担心，价格优势向来都是民族企业的杀手锏，哈弗10.98万元13.58万元之间的整体价位，依然称得上低廉，相信依靠这一价格，哈弗要想占领自己的市场应该不是难事。虽然哈弗还有很多值得改进的地方，但对于长城这样的民族企业来说，我们还是应该有更耐心些的期望，毕竟它们才是我们未来汽车工业的希望所在。哈弗 CUV吉普 2500奇瑞 瑞虎发动机L4/16VL4/8VL4/16V排量（ml）235125002350功率（kW/r