新建xx铁路跨胶州湾特大桥钢便桥安全专项施工方案.doc

新建xx铁路ZQ-5标段跨胶州湾特大桥钢便桥安全专项施工方案目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制目的11.3适用范围22.工程概况22.1工程简介22.2钢便桥结构设计22.3地形地貌42.4施工要求和技术保证条件52.4.1施工要求52.4.2技术保证条件52.5施工准备情况63.周边环境63.1工程地质73.2水文特征73.3气象特征73.4施工平面布置74.实施方案74.1施工总体部署74.1.1质量目标84.1.2安全生产目标84.1.3工期计划84.1.4 组织机构84.2主要施工方法84.3施工技术方案95. 施工工序96. 施工工艺96.1工艺流程96.2技术参数106.3施工方法与要求106.3.1施工前准备106.3.2测量放样116.3.3钢管桩插打116.3.4钢管桩接长126.3.5桩间剪刀撑施工126.3.6桩顶主横梁施工126.3.7 贝雷梁架设136.3.8 桥面系安装146.3.9通航孔道施工156.4检查验收166.5钢便桥加固与拆除166.5.1钢便桥加固原则166.5.2钢便桥加固施工166.5.3钢便桥拆除方案177.施工计划177.1施工进度计划177.2材料与设备计划177.3劳动力计划188.危险因素分析199.安全保障措施209.1管理措施209.3技术措施219.4监测监控措施219.5安全防护措施219.5.1夏季、雨季安全措施219.5.2临时用电安全措施229.5.3高处作业安全措施229.5.4水上作业安全措施229.5.5冬季安全防护措施239.5.6雾天安全防护措施239.6应急预案239.6.1应急救援组织机构239.6.2应急救援响应程序249.6.3施工应急预案259.6.4应急演练2810.安全检查和验收2810.1检查方法和检查内容2910.2检查验收程序3011.安全检算及相关图纸3012.附图31中铁十四局集团有限公司xx铁路项目经理部1跨胶州湾特大桥钢便桥安全专项施工方案1.编制说明1.1编制依据(1)国家法律、法规和地方政策。(2)铁三院新建青岛至连云港铁路工程跨胶州湾特大桥施工图设计、通用图以及其它设计文件。(3)铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)、钢结构设计规范(GB50017-2003)、钢结构焊接规范(GB50661-2011)、路桥施工计算手册(周水兴等编著)、建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)、装配式公路钢桥多用途使用手册(人民交通出版社出版)、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)。 (4)铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)、铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)。(6)铁路总公司、济南铁路局、建设指挥部、监理单位有关文件和要求。(7)xx铁路有限责任公司标准化管理办法。(8)xx铁路有限责任公司(工程建设指挥部)安全风险管理办法(xx铁发201616号)。(9)施工招标文件答疑书、施工合同及投标文件。(10)新建xx铁路ZQ-5标段实施性施工组织设计。(11)我单位对跨胶州湾特大桥现场调查有关资料。(12)Midas Civil有限元计算软件。(13)我单位拥有的管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路施工中积累的施工经验。1.2编制目的严格贯彻执行 “安全第一，预防为主，综合治理；以人为本，全员防控，强化管理，杜绝事故”的管理方针。杜绝较大及以上生产安全事故，减少一般生产安全事故。杜绝责任从业人员死亡事故。杜绝责任特种设备、道路交通、火灾、爆炸等事故。进一步加强施工现场安全技术管理，明确施工和检查验收工作流程，消除安全隐患，确保施工安全。1.3适用范围本方案适用于xx铁路跨胶州湾特大桥钢便桥安装与拆除施工。2.工程概况2.1工程简介新建青岛至连云港铁路(以下简称“xx铁路”)位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分。xx铁路ZQ-5标段跨胶州湾特大桥，全长8941.27m，起始里程为DK4+490.69DK13+431.96(0#墩246#墩)，其中第152#193#桥墩(DK9+630.64改DK11+664.14)位于位于胶州湾内，为40孔50m跨径简支箱梁,全长2000.80m。跨胶州湾涉水段施工便道采用钢便桥结构，车辆会车道设在各墩钻孔平台上。钢便桥设在线路左侧，钢便桥全长2103m，基本孔跨为：14(412+3+412+3+412)m，其中在175#墩附近设通航孔1处，单孔跨径15m。钢便桥桥面宽6m，桥面标高为5.758m。在常流水位处设置钢便桥提升装置，用以满足通航要求。钢便桥设计通行荷载：公路I级荷载；9m3混凝土砼罐车；50T履带吊考虑20T吊重（履带式液压振动锤相较于履带吊荷载较小，仅对履带吊荷载进行分析）；设计行车速度为15km/h。2.2钢便桥结构设计钢便桥结构设计：基础为单排3根6308mm钢管桩，桩长24m,间距2.3m；主横梁采用2I45a工字钢，长6m；6片贝雷片组拼作承重主纵梁；横向分配梁采用I25a工字钢，长6m,间距0.3m；桥面板采用8mm厚的花纹钢板。钢便桥两侧围栏采用483.5mm钢管，立杆高度1.2m，间距2m；横杆设置三排，间距0.4m，间隔涂刷红白反光油漆，外挂安全网。钢便桥温度伸缩缝布置：为适应钢便桥结构温度变化，以及防止行车过程中钢便桥晃动过大，钢便桥纵向每隔150m设一道5cm宽的伸缩缝，伸缩缝处钢便桥所有结构均断开。同时每隔51m设置一组制动墩，由6根钢管桩组成。图2-1 钢便桥立面布置图（cm） 图2-2 1-1断面图（cm)2.3地形地貌钢便桥跨越胶州湾，冲海积平原，地势略有起伏。图2-3 现场胶州湾海域图2-4 现场卫星拍照图2-5 168#墩设计地质资料2.4施工要求和技术保证条件2.4.1施工要求严格按照施工设计图、安全专项方案及施工作业指导书进行作业，严格控制工序流程，严格执行“三检制”，确保施工安全顺利进行。2.4.2技术保证条件(1)管理措施钢便桥施工前，技术负责人向工程项目的技术、安全管理人员和架子队、作业工班逐级进行安全技术交底。施工作业人员必须严格按照专项方案和安全技术交底进行施工。(2)组织措施选择有丰富施工经验的管理人员和作业人员，熟悉图纸设计、技术交底、作业环节后，进行现场管理和作业。(3)技术措施编制科学合理的安全专项方案、编制施工作业指导书及施工安全技术交底，逐级下发至作业层面。2.5施工准备情况(1)组织准备按照架子队管理模式建立了高效的管理团队，配备了具有丰富施工经验的各级管理人员，确保施工管理到位。(2)技术准备编制切实可行、科学合理的安全专项施工方案，经审批后实施。编制施工方案、作业指导书及技术交底，对技术主管及作业层进行逐级交底，确保专项方案能够顺利执行。测量方案和数据均已编制并经监理审批。(3)材料准备根据设计图纸要求，工程技术部提出材料计划，物资设备部组织材料进场，并按照规范要求进行检测，检测合格后，报监理项目部经审批后方可使用。(4)设备准备根据需要配足履带吊、汽车吊、履带式液压振动锤、DZ90振动锤、平板车、切割机、气割枪、救生艇等设备和机具，性能和数量均满足现场施工需要，按要求进行进场报验，由监理工程师批准后使用。(5)劳力准备准备专业化作业工班2个，对钢便桥进行施工。电焊工、电工及其它设备操作手等工种齐备，按要求进行培训和交底后进行作业，劳力准备充足。(6)其它准备钢便桥施工前，已按照河道、航道的相关规定，办理跨胶州湾海域内的各项手续，取得跨胶州湾海域内“水上水下施工许可证”，并办理发布航行警告、航行通告的相关手续。3.周边环境3.1工程地质DK9+640改DK11+701.7段为胶州湾，地貌主要为冲海积平原，地势略有起伏，勘探地层主要为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)杂填土，第四系全新统冲海积层(Q4al+m)淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂，第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂及砾砂，下伏基岩为白垩系下统(K1)流纹岩、安山岩、角砾岩及泥质粉砂岩。DK10+900附近揭露断层。3.2水文特征桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水，主要接收大气降水补给及海水影响，设计勘察期间测得钻孔稳定水位0.90m3.60m，高程约1.2m3.08m，水位季节变化幅度24m。胶州湾潮汐为典型半日潮，潮水高程3.3m，平均潮差2.7m，最大潮差约6.8m。3.3气象特征胶州湾及其附近属暖温带季风气候区，多年平均气温为12.2，8月平均25.5，1月平均-1.2。夏无酷暑，冬无严寒，平均降雨量775.6mm，湾东部多雾，年平均雾日为50天，主要出现在秋末和冬季。湾内海浪以风浪为主，冬季寒潮大风时，波高可达1.9m，平时海浪尺度较小，波高小于等于0.5m的年出现频率为80%以上。胶州湾与外海交换情况良好，半交换周期为5d。基本上为湍急交换，海湾东北部水域流势强，西部较弱，后者不利于物质拆散。3.4施工平面布置科学合理布置施工现场，确保各项施工作业顺利展开。施工平面布置详见后附图1：跨胶州湾特大桥钢便桥施工平面布置图。4.实施方案4.1施工总体部署4.1.1质量目标符合设计标准要求，控制钢管桩插打深度、竖直度及稳定性，严密监控各主要构件的焊接质量和安装质量，杜绝质量事故。4.1.2安全生产目标严格贯彻执行 “安全第一，预防为主，综合治理；以人为本，全员防控，强化管理，杜绝事故”的管理方针。杜绝较大及以上生产安全事故，减少一般生产安全事故。杜绝责任从业人员死亡事故。杜绝责任特种设备、道路交通、火灾、爆炸等事故。4.1.3工期计划钢便桥施工计划为2016年6月20日至2016年9月10日，施工工期共80天。4.1.4 组织机构为全面加强工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、环境、投资目标的全面实现，针对本工程的意义和特点，根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有铁路施工经验的管理技术人员组成项目经理部，高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，采用项目经理部、项目分部、架子队管理模式进行本项目管理。4.2主要施工方法根据现场施工情况，钢便桥采用“钓鱼法”由两侧海岸同时向海中延伸搭设，中间合龙。首先根据钢便桥设计并结合主线桥梁的平面位置，对钢便桥精确放样定位。钢管桩沉桩用履带吊配合振动锤或者履带式液压振动锤（DZ90）进行施工。每跨钢管桩振打完成后，进行钢管桩间的剪刀撑安装，横梁安装焊接，架设组拼好的贝雷梁，安装桥面系，检测合格后，进行下一跨施工。钢便桥整个施工完后，进行钢便桥结构试验，合格后允许通车。拆除时按照逆序拆除。 4.3施工技术方案(1) 钢便桥两端桥台采用混凝土桥台，详见后附图纸。其余墩基础均采用6308mm钢管桩，桩长拟定为24m，实际按设计承载力进行控制。(2)每排钢管桩间用20槽钢以剪刀撑的形式焊成整体，增强钢便桥基础的整体稳定性。(3)每排桩顶上主横梁采用双拼45a工字钢，主横梁与下部钢管桩焊接固定。(4)钢便桥纵梁为6排贝雷梁，两片贝雷梁之间用90型支撑架组拼，组成贝雷梁组，间隔3m。两贝雷梁组间用10槽钢的剪刀撑连接加固。(5)贝雷梁顶铺I25a工字钢作分配梁，长6m，间距30cm，工字钢和贝雷梁用U型螺栓连接固定。分配梁顶层桥面板采用8mm厚花纹钢板满铺，桥面板与工字钢点焊焊接固定。(6)在横桥面端头设置1.2m高的安全护栏，栏杆采用483.5mm钢管，每2m设置一道立杆，水平横杆上下设置三道，间距0.4m，横杆上间隔0.5m涂刷红白反光油漆。5. 施工工序钢便桥施工：施工准备测量放样安装导向架钢管桩沉桩安装桩间剪刀撑及主横梁贝雷梁架设桥面系施工钢便桥检测。6. 施工工艺6.1工艺流程图6-1 钢便桥施工工艺流程图6.2技术参数钢便桥设在线路左侧，基本孔跨12m和3m。钢便桥桥面宽6m，桥面标高5.758m。在常流水位处设置1处跨径15m的钢便桥提升装置，用以满足通航要求。钢便桥设计通行荷载：公路I级荷载；9m3混凝土砼罐车；50T履带吊考虑20T吊重（履带式液压振动锤相较于履带吊荷载较小，仅对履带吊荷载进行分析）。设计行车速度为15km/h。6.3施工方法与要求6.3.1施工前准备开工前根据设计要求，施工现场备足搭设钢便桥所需的6308mm钢管、I45a工字钢、I25a工字钢、20槽钢及8mm花纹钢板。进场原材料应有合格证并检验合格、审批后方可使用。施工前，先拟定两根桩试桩通过预压试验，以验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，以控制各桩打入深度。6.3.2测量放样做好测量控制点的交接和核对工作，根据设计图要求测设出钢便桥的轴线位置。施工前用全站仪测设钢管桩的桩位，并采用十字交叉线护桩。6.3.3钢管桩插打做好测量控制点的交接和核对工作，施工中钢管桩使用全站仪定位，并采用十字交叉线护桩，钢管桩沉桩过程中使用全站仪测桩位垂直度，发现垂直度有偏差后及时纠偏。钢管桩打设采用钓鱼法施工，履带吊配合振动锤或者履带式液压振动锤(DZ90)进行打设钢管桩。测量站精确测设钢管桩位置，并将导向架(由20a工字钢焊接而成)放置在贝雷梁上，对准桩位，复测导向架垂直度和空间位置满足设计要求。振动锤夹紧钢管桩端头起吊，人工辅助钢管桩底端进入导向架内，调整桩身垂直，开动振动锤沉桩。在沉桩过程中要不断的观测桩位与桩的垂直度，钢管桩轴线定位允许偏差：单桩的纵横轴线位置偏差为10cm，两桩之间的中心间距偏差为10cm，垂直度控制在1%，发现偏差要及时纠正。图6-2 钢管桩导向架（m）每节桩沉桩应连续进行，中途避免较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。钢管桩施工时做好沉桩的桩长、桩位水深、入土深度、振动锤的振动频率等记录。为防止钢管桩插打时出现“假极限地层”，钢管桩沉桩时，现场观技术员时刻观测沉桩贯入度，当贯入度满足设计要求时可停止沉桩。同时为保证桩体或相临桩体不上浮或“吸入”等现象，达到标高后锤头停留桩顶时间不得小于10s并观测沉桩贯入度。6.3.4钢管桩接长钢管桩采用6308mm钢管，标准长度为12m，钢便桥设计桩长为24m,根据设计要求需进行接桩处理。为了便于接桩作业,一般下节桩的打设预留高度在导向架以上50-80cm为宜，并用200305cm的木板搭设施工平台。上节桩沉桩后,应检查上节桩的端口是否变形，若有变形需切割处理。钢管桩接头采用对接焊，并在钢管桩对接焊缝外侧焊接不少于4处钢板加固，钢板尺寸2010cm，在对接的两根钢管上各帮10cm。钢管桩接长时，两桩对接头保持在同一轴线上。钢管桩接长成型后的纵横弯曲矢高偏差控制在桩长的0.2%以内。现场接头焊接完毕后,应留有大约1min的焊口冷却时间,然后沉桩作业。在沉桩作业过程中,尽量避免长时间的中断。6.3.5桩间剪刀撑施工钢便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩桩间剪刀撑和平联施工。(1)在钢管桩上进行剪刀撑、平联位置的测量放样。根据实测桩间长度在现场进行剪刀撑、平联下料及加工。(2)用汽车吊悬吊平联、剪刀撑，人工配合安装到位，电焊工焊接平联及剪刀撑。平联、剪刀撑与钢管连接采用双面焊接，现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行进入下一工序施工。(3)为方便钢管桩间的剪刀撑焊接作业，利用贝雷片拼装成方型平台，使用汽车吊吊至钢管桩旁并与钢管桩连接固定，平台上满铺方木。图6-3 临时操作平台布置图6.3.6桩顶主横梁施工(1)主横梁施工在非伸缩缝钢管桩基础处主横梁由双拼I45a工字钢组成，在后场加工焊接、运至现场安装。加工时将两根工字钢切成单根长度6m，腹板平行放置，顶板及底板紧靠并用间断点焊进行连接，焊接质量满足规范要求。对钢管桩顶口变形部分进行接长或切割处理，达到设计标高。测量放样钢管桩顶的主横梁位置，并将主横梁处的桩顶向下切割3220cm豁口，汽车吊悬吊2I45a主横梁，人工配合安装到桩顶豁口位置。主横梁嵌入钢管桩内，并用三角加劲板与钢管桩焊接加固。敲击检查焊缝，焊缝内无气孔、凹陷及夹渣等缺陷，符合规范要求。图6-4 桩顶主横梁布置图(2)主纵梁施工在伸缩缝处钢管桩基础桩顶分配梁，先设置3m长纵向双拼I45a工字钢梁，再在伸缩缝两侧各布设2根长6m双拼的I45a工字钢做横梁，纵梁安装方法参照图6-4进行。6.3.7贝雷梁架设贝雷梁架设前，先在后场将一跨的两排贝雷片提前拼装成一组，然后运输到现场，整体吊装就位。在下部结构主横梁上进行测量放样，定出贝雷梁准确位置，并在此位置用10槽钢焊接定位槽。将拼装好后的一组贝雷梁装车并运至施工现场。汽车吊先起吊一组贝雷梁，一端与钢便桥现有贝雷梁对接并打入贝雷销锁定，缓慢下方，使另一端准确安放在主横梁上的定位槽内，然后在贝雷梁底端焊接门式限位槽，固定在主横梁顶面上，限位槽采用10槽钢。再安装另一组贝雷梁，并与安装好的一组贝雷梁用10槽钢的剪刀撑进行连接。吊装过程中，在贝雷梁的两端拴上缆绳，人工辅助定位。以此类推完成整跨贝雷梁的安装。6.3.8 桥面系安装贝雷梁安装固定完成后，安装贝雷梁梁顶横向分配梁。分配梁采用I25a工字钢，单根长度为6m,铺设时立放，间距0.3m。横向分配梁与贝雷梁采用“U”螺栓固定。在每孔贝雷梁下弦杆上等间距布设2根I25a工字钢横联，增加贝雷梁联接刚度。桥面行车道宽5m,设计采用8mm厚花纹钢板，钢板满铺并点焊在横向分配梁上。面板单块尺寸为1.254m,铺设时纵向分幅进行，每幅之间留3cm以便焊接。焊接采用间断焊,间距30cm,防止重车行驶引起钢板反卷。以此类推完成整个钢便桥桥面系的安装。钢便桥栏杆高1.2m，采用483.5mm钢管，立柱间距2m，焊接在分配梁端头上，底端三角板加焊固定。水平横杆上下设置三道，间距0.4m，横杆上间隔0.5m粉刷红白反光油漆。在钢便桥上每隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口处设车辆限速限重标志牌。6.3.9通航孔道施工通航孔道施工在钢便桥全桥合龙后进行，通航孔道设置在胶州湾航道位置处跨胶州湾特大桥175#墩附近。可提升通航孔道由下部基础、吊塔、提升孔跨、提升系统组成。见后附详图。(1)下部基础施工：在通航孔道处设1孔15m跨钢便桥下部两个桥墩均采用双排制动墩形式，钢管桩中心间隔3m，制动墩内排搭设双排横向双拼I45a工字钢主梁做为提升孔跨的落梁支撑平台，在钢便桥钓鱼法施工时预先施工。在孔跨两侧设置四个提升吊塔，提升吊塔下部结构采用6308mm钢管桩，采用履带式液压振动锤施打钢管桩。钢管桩沉桩和接长施工方法及要求与钢便桥基础相同。钢管桩沉桩到位后，对剪刀撑、平联位置进行测量放样，采用20槽钢进行桩间纵横向平联、剪刀撑施工，将内外侧四根钢管桩连接成整体。桩顶平联高度与钢便桥位置平齐。现场实测桩间平联并在后场下料，同步焊接剪刀撑，现场检查焊缝质量，合格后进行下一步工序施工。(2)吊塔施工：吊塔位于钢便桥通航孔道桥墩上下游外侧，共4个。由下部钢管桩基础通过焊接接长，接长高度为距离贝雷梁底8m，之后焊接塔顶平台用以固定提升卷扬机。施工时采用汽车吊吊装接长，焊接质量与竖直度严格控制，同时采用缆风绳做好临时固定措施，当一个吊塔四根塔柱施工完成后，采用20槽钢进行塔顶纵横向平联、剪刀撑施工，使其成为一个整体。最后施工塔顶平台，采用双拼I45工字钢连接纵横向钢管，上铺I25a工字钢作为分配梁，完成平台施工。(3)提升孔跨施工：提升孔跨由六排15m贝雷梁组成，横向布置与钢便桥结构形式相同。桥面分配梁与贝雷梁采用焊接相连，同时在贝雷梁下部小支点处采用I45a工字钢将六排贝雷梁横向焊接相连提高整个提升孔跨的整体性。在提升孔跨的首尾贝雷梁大支点上部采用双拼I25a工字钢横穿六排贝雷梁并牢固焊接，作为孔跨提升的扁担梁，两端焊接提升节点，用以连接提升钢丝绳。(4)提升系统施工：提升系统由提升卷扬机、滑轮组和辅助电气系统组成。每个吊塔上部配置一台3T的卷扬机，根据其尺寸大小采用焊接的方式牢固的固定在吊塔平台上，相应的加工制作防水棚保护内部电气设备。为了充分的利用卷扬机提升能力，尽可能的减小投入，在卷扬机下方连接滑轮组通过增加钢丝绳行程的方式，提高提升能力。同时配备相应的电气系统，使四台卷扬机实现同步提升。6.4检查验收每一步骤施工完毕后，由作业层进行自检、互检、交接检，检查合格后报质检员检查验收，质检员检验合格后，报现场监理进行验收，合格后进行下一步施工。6.5钢便桥加固与拆除6.5.1钢便桥加固原则随着钢便桥使用时间的增长、海水的腐蚀以及荷载的重复作用，钢便桥的各种连接件日益老化、松动，甚至部分脱落。钢便桥抵抗纵、横向水平荷载的能力也日趋下降。因此应定期对钢便桥进行维修保养及加固工作，定期进行沉降观测，焊缝检查及桥面维修工作，对发现的安全隐患及时排除。6.5.2钢便桥加固施工钢便桥加固分两步进行，第一步对钢便桥既有的松动连接件(主要是U型螺栓、支撑架)进行紧固，对脱焊、脱落的连接件(主要是剪刀撑、贝雷销等)进行补焊和重新连接，增强钢便桥的整体稳定性。钢便桥加固第一步可在钢便桥的日常检查维修中进行。第二步是针对深水区段钢便桥横向位移较大，风、浪、潮破坏力强的特点，对深水区段钢便桥进行横向加固。根据现场实际情况，可在边侧插打一个或数个支撑桩其上进行压重处理，并与已插钢管桩连接，以抵抗钢管桩所受的水平荷载。6.5.3钢便桥拆除方案在拆除钢便桥前，先做好钢便桥未拆段的加固工作，加固经检查合格后，方可进行下道工序的施工。钢便桥上部结构(桥面板、分配梁、贝雷梁)的拆除采用人工配合汽车吊吊装，平板车运送至后方现场地。在拆除下部结构钢管桩时，先用振动锤将钢管桩顶口夹紧，利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢管桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力将桩拔除。7.施工计划7.1施工进度计划在经过前期准备工作，施工方案得到项目经理部及集团公司设计事业部审核后，经监理项目部和建指审批后即可进行钢便桥施工。由于钢便桥两端与便道相连，在施工便道修筑到位后，立即组织施工机械及材料进场，施工钢便桥为控制工期的关键线路。施工钢便桥从两端向中间开始搭设，两端海岸处理后作为主跨贝雷片组的拼装场地。钢便桥施工进度计划：2016年7月20日7月22日施工准备工作，材料运输；2016年7月23日9月20日完成最后一孔，验收通车。7.2材料与设备计划对材料进场和设备进场等进行规划，按需求配置并检验和报审。材料数量详见表7-1，设备配置表详见表7-2。 表7-1 钢便桥材料数量表序号名称规格材质单位数量1栏杆钢管483.5mmQ235m151202花纹钢板厚8mmQ235126003桥面系分配梁I25a工字钢Q235m420004贝雷梁16Mn片42005贝雷梁销子16Mn个84006支撑架90型16Mn片21007支撑架螺栓16Mn套84008横梁2I45a工字钢Q235m21129限位卡10槽钢Q235m148710钢管桩6308mmQ235m1640611剪刀撑20槽钢Q235m385012三角加劲板厚10mmQ23544713导向架I20a工字钢Q235m5014安全网420015木板200305cmm200表7-2 机械设备配备数量表序号机械名称规格型号数量125T汽车吊25t22履带吊50t23履带式振动锤24发电机 15平板车56电焊机207氧气乙炔气割枪208切割机49振动锤DZ9027.3劳动力计划表7-3 劳动力计划表序号工种人员数量1技术负责人12技术员23安全员24材料员25专业吊装工(持证)106设备操作人员(持证)87电焊工(持证)208其他5合计508.危险因素分析表8-1 钢便桥施工危险源辨识及防控措施序号危险源风险等级防控措施1钢便桥垮塌低度(1) 设计方案经过专家评审；(2) 组织验收合格后投入使用；(3) 每月进行巡检，并做好记录，发现问题及时整改；(4) 桥头设值班室，设置限速限载标识牌。2人员坠落低度(1) 加强安全教育；(2) 两侧设置围栏和防护网；(3) 在栏杆上每个30米一个救生圈、救生衣；(4) 施工人员穿救生衣、系安全带，配备一艘救生艇；(5) 禁止非施工人员入内。3施工物体坠落低度(1) 严格执行钢便桥施工方案；(2) 岗前进行安全教育；(3) 起重吊装人员持证上岗，施工时安排专人指挥；(4) 吊物绑扎平稳，吊装气体采用专用吊篮；(5) 定期检查钢丝绳及时更换。4钢便桥拆除中坠落低度(1) 严格执行钢便桥拆除方案；(2) 钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行；(3) 拆除时避开大风、大雨、急流情况；(4) 钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行；(5) 拆除时，施工人员穿救生衣、系安全带，安排一艘救生艇，并拍专人值班。5管理不到位导致安全事故低度(1) 质量保证体系、安全保证体系正常运转；(2) 现场施工的全面管理、组织、协调和文明施工；(3) 编制专项施工方案，并报监理项目部审批；(4) 做好各工序技术交底，并交到每位作业人员；(5) 组织召开安全工作会议，做好员工教育培训、安全交底；开展日常安全检查，落实问题整改；(6) 制定应急救援预案，做好应急演练。6火灾低度(1) 施工现场配齐消防设施；(2) 及时检查清理火种，严禁烟火；(3) 组织防火隐患排查；(4) 开展消防应急演练。7触电低度(1) 进行安全用电巡查，对作业层进行交底及培训；(2) 严格执行“一机一闸一箱一漏”；(3) 使用良好的电气设备及线路漏电保护器等，操作人员正确使用安全用具。8机械伤害低度(1) 对作业层进行交底及培训；(2) 使用良好的机械设备；(3) 特种作业应持有效证件上岗；(4) 作业人员增强安全意识；(5) 严格按照机械设备安全操作规程作业。9.安全保障措施9.1管理措施(1)严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，以人为本，加强建设员工的安全意识，防止进场初期安全意识松懈，造成安全事故。(2)安排专职安全员负责钢便桥施工，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违章施工。(3)实行质量、经济、安全、环保、标准化承包责任制，对施工班组实行奖惩。(4)施工期间专人负责站岗，防止非施工人员进入施工区，引起意外伤害。(6)在便道的交叉路口，设警示标志、限重、限速标志、告示牌。(7)所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工作业人员的安全。9.2组织保障(1)提前与海事管理部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请，经审批获得许可后方可组织水上施工。(2)深入调查地下电缆、管线、设施状况，并上报相关管理单位,采取相应保护措施，防止引起破坏。(3)水上施工区域内布置禁航运标志，并在临时航道设助航标志。(4)配专用救生艇，操作人员均有作业证，并派人员值班作业。(5)进场人员先接受安全教育，特种作业人员须持证上岗。进场机械先检查安全证件、机械性能，合格后才可进场。(6)所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工作业人员的安全。9.3技术措施充分做好前期准备工作，开工前组织管理人员、技术员熟悉设计图和施工方案，严格按照设计图和相关规范施工，定期检查方案执行情况。9.4监测监控措施(1)为保证钢便桥承载安全，严防重载汽车上桥，钢便桥路口设置限载牌，限载70t。(2)钢便桥两侧设置限速牌(限速15km/h)，严禁车辆超速行驶。(3)钢便桥桥头设值班室，禁止非施工车辆驶入钢便桥。(4)定期对钢便桥进行检查，检查贝雷销和螺栓是否松动，焊缝是否开焊，做好检查记录，对存在的问题及时修整。9.5安全防护措施9.5.1夏季、雨季安全措施(1)防雨：提前收集天气预报，避开雨天施工。对电气设备采取防雨措施。现场备足雨具和遮雨彩条布，钢便桥的材原材料用遮雨彩条布遮盖。雨后及时将现场路面清理干净。(2)防雷击：雷电天气，不得施工，关闭电闸，预防雷击。(3)防台：与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握台风、雨汛情况，做到心中有数。一旦遇到灾害性天气，及时做出部署，避开台风期间施工，避免不必要的损失。(4)防触电：施工现场用电必须符合三级配电两级保护，三级电箱作重复接地；经常检查电线，防止电缆保护层损坏，发生危险。(5)防中暑：避开高温作业，若出现中暑现象时，应及时进行施救。9.5.2临时用电安全措施(1)配电箱及开关箱的设置：全现场应设总配电箱，总配电箱以下设分配电箱，分配电箱以下设开关箱，开关箱以下就是用电设备。开关箱与用电设备之间实行“一机、一闸、一箱、一漏”制，禁止“一闸多机”。开关箱内设置漏电保护器，其额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应安全可靠。配电箱与开关箱的距离严禁大于30m，开关箱与用电设备水平距离不大于3m。(2)电焊机应设置在干燥场所。使用电焊机须按规定穿戴防护用品，电焊把绝缘必须良好。电缆的长度应不大于30m。电焊机的外壳有可靠接地，不得多台串联接地。电焊机的裸露导电部分和转动部分应装安全保护罩。电焊机的电源开关应单独设置。(3)照明灯具和器材必须绝缘良好，符合现行国家有关标准的规定。照明线路布线整齐，相对固定。室外安装的照明灯具其高度不得低于3m。安装在露天作业场所的照明灯具应选用防水型灯头。照明电源线不得接触潮湿地面，并不得直接挂在金属架上。9.5.3高处作业安全措施(1)进入施工现场必须戴安全帽。安全帽的制作与使用应符合国家现行标准的有关规定。(2)悬空高处作业人员应挂牢安全带，安全带的选用与佩带应符合国家现行标准的有关规定。(3)施工过程中，应采取临边防护措施。(4)不得搭设探头板等设施，且不得在其上作业。(5)患有癫痫病、高血压及不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。(6)高处作业的人员应按规定定期进行体检。9.5.4水上作业安全措施(1)钢便桥施工区域内，设置禁航信号标志，临时航道设助航标志。(2)所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全。(3)配备专用救生艇，并派专人值班。(4)定时与当地气象、水文站联系。当遇6级以上大风时停止一切水上作业，所有水上设施应采取有效固定保护措施。9.5.5冬季安全防护措施(1)钢便桥设专人值班，防止非施工人员进入施工现场。(2)受雨雪霜冻影响，钢便桥桥面易湿滑、结冰，及时清理桥面上的冰雪，确保桥面干燥。(3)定期对钢便桥进行检查、维护，确保钢便桥正常工作。(4)进出钢便桥施工人员需穿防滑鞋，车辆需减速慢行。(5)雨雪雾等恶劣天气，禁止车辆和施工人员进出钢便桥。9.5.6雾天安全防护措施雾天禁止通行和施工，待雾散去后再组织施工和通行。9.6应急预案为了及时有效地做好钢便桥施工应急救援工作，最大限度地减少损失，根据中华人民共和国安全生产法和国务院关于特大安全事故责任追究的规定等有关法律、法规，结合项目部的实际情况，制定本预案。9.6.1应急救援组织机构项目部成立应急组织机构、配备充足的应急资源。总 指 挥：王维民现场指挥：孙建党通讯联络组：杨全林 疏散引导组：张新勇抢险行动组：袁相富 李长伟物资保障组：刘明明灾情核实组：刘成和、张为民、朱超、苏峰、张东平应急办公室，调度室联络人：杨全林现场设立24小时值班人员，一分部第一架子队队长李长伟作为值班负责人，值班电话应急领导小组分工及职责通讯联络组组长由杨全林担任(电，配备3个成员。通讯联络组的职责：事故发生后立即通过内线电话告知所有员工事故发生的位置及性质，并根据事态严重程度发出紧急疏散指令；汇总各方面的信息，传达上级指令。交通疏导、疏散组组长由张新勇担任(电，配备2个成员。交通疏导、疏散的职责：交通疏导成员必须精确掌握施工现场各场所，各部位安全疏导线路和方向，在事故发生后正确有序地引导各部门人员向安全区域疏散，并负责维持良好的现场秩序。抢险行动组组长由袁相富担任(电，配备多个成员。现场救护组的职责：救护组成员应当掌握基本的卫生急救知识，在事故发生后负责对现场受伤人员进行救治，并扶持他们转移至安全区域，对伤情严重者应立即通过通讯组向医院求救，将伤者护送往医院。物资保障组组长由刘明明担任(电，配备多个成员。在施工现场储备相应抢险物资，并制定应急使用原则。灾情核实组组长由刘成和担任(电，配备多个成员。核查灾情损失及影响范围，确定灾情等级。9.6.2应急救援响应程序一旦发生险情时，联络员通知救援人员火速奔赴现场，根据事故实际向有关部门发出警报求助，应急领导小组立即启动安全应急预案，响应程序如下：应急启动关闭区间恢复现场清理解除警戒善后处理事故调查总结评审应急增援救援行动人员救助工程抢险警戒标志医疗救护人群疏散环境保护现场监测专家支持指挥人员到位信息网络开通应急资源调配制度保证现场指挥到位应急启动事故发生事故报告信息反馈事故判断响应级别响应级别紧急联络 图 9-1 重大事故应急救援体系响应程序9.6.3施工应急预案事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。(1)现场事故应急处理A、火灾事故应急处理及时报警，组织扑救。当火灾发生时，当事人或周围发现者应立即拨打火警电话119，并说明火灾位置和简要情况。同时报告给值班人员和义务消防队进行扑救。集中力量控制火势。根据现场情况，利用周围消防设施迅速进行灭火。消灭飞火。组织人力密切监视未燃尽飞火，防止造成新的火源。疏散物资。安排人力物力对没被损坏的物品进行疏散，减少损失，防止火势蔓延。注意人身安全。扑救过程中，防止自身及周围人员的重新伤害。积极抢救被困人员。由熟悉情况的人员作向导，积极寻找失落遇难人员。配合好消防人员，最终将火扑灭。B、触电事故应急处理立即切断电源。用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开，放置适当位置，以防再次触电。伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。必要时可采取人工呼吸、心脏挤压术。在处理电击时，还应注意有无其他损伤而作相应的处理。局部电击时，应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎。由电击而发生局部组织坏死时，必须注射破伤风抗菌素。C、人员落水应急预案凡工程作业人员一旦落水，发现者应立即向落水者附近抛出救生圈，并大声呼喊：“某侧有人落水”，发现者必须监视落水者的动态，现场救生艇快速接近救出落水者，必要时请求第三方援助。E、其他人身伤害事故处理当发生如高空坠落、被高空坠物击中、中毒窒息和机具伤人等而造成人身伤害时：应立即向项目部汇报。应立即排除其他隐患，防止救援人员遭到到伤害。积极进行伤员抢救。(2)应急培训和演练应急反应组织和预案确定后，施工单位应急组长组织所有应急人员进行应急培训。组长按照有关预案进行分项演练，对演练效果进行评价，根据评价结果进行完善。(3)应急通信联络遇到紧急情况要首先向项目部汇报。项目部利用电话或传真向上级部门汇报并采取相应救援措施。施工班组应制定详细的应急反应计划，列明个班组及相关人员通信联系方式，并在施工现场的显要位置张贴，以便紧急情况下使用。(4)救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、业主甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。急救电话：120图9-2 5公里范围内分布有8家医务室(5)应急恢复救援行动结束后，进行临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。(6)应急结束执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。应急体系的职责：总指挥职责：召集队伍，调动资源，下达任务，及时进行抢险。现场指挥职责：受总指挥的指挥，按照已定方案组织现场抢险。通讯联系组职责：快速将事故情况向总指挥汇报，及时联络救援人员、车辆和物资。疏散引导组：及时、稳妥地疏散现场人员及机械设备，转移至安全地段。抢险行动组：在事故发生第一时间内封锁现场，防止事态进