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船舶舾装主要组成部分研究 专 业 船舶工程 班 级 船舶工程技术4班 学生姓名 于翔 指导教师 杨晓宁 2012年4月10日 目录摘要3前言4一、总体方案的确定51.1选题目的（研究背景）51.2课题介绍5二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程62.1船舶舾装设备的简介62.2舾装作业的工艺阶段6三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案73.1多种船模材料的对比研究73.2多种方案的比较研究9四、舾装设备制定与制作方案104.1舵设备10 4.1.1舵设备的布置10 4.1.2舵的制造过程104.2锚设备124.2.1锚设备的布置124.2.2锚的制造过程134.3系泊设备14 4.3.1系泊设备的布置14 4.3.2系泊设备的制造过程154.4救生设备154.4.1救生设备布置154.4.2救生艇的制造过程164.5起货设备164.5.1起货设备的布置164.5.2克令吊的制造过程16五、结论与展望18参考文献19摘要全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。前言本课题于2011年11月正式成立课题组，由杨晓宁老师任指导老师，确立了正确的指导方案即严格按照毕业设计内容收集材料，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方法和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的比对研究，选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多方案比较研究，选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装方法及技巧。船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作,安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。一、总体方案的确定1.1选题目的通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。培养综合运用所学的基础理论，基本知识和技能，提高分析解决实际问题的能力。提高实际工作能力和协作能力：如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力；制定设计或实验方案的能力；设计、计算和绘图能力；总结提高撰写论文的能力。1.2课题介绍本课题来源于船舶的建造，以某型拖船的舾装设备为研究对象，根据实船、船模和船舶设备的相关照片图片图纸等，按照一定的比例，设计制作一套某型拖船的硒装设备模型，并进行安装。根据船模制作的相关资料，进行多种船模材料的比对研究，选择适合船模舾装设备制作的材料；进行多方案的比较研究，选出适合某型拖船的舾装设备的制作安装方法及技巧。二、船舶舾装设备的简介和舾装作业工艺阶段2.船舶舾装设备的简介船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和内舾装两部分。其中外舾装（Outfitting Work）包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，起货设备，舱口盖与滚装设备,人孔盖与小舱口盖,舱室设备等。2.2舾装作业的工艺阶段现代造船已普遍采用分段建造法建造船体，采用区域舾装法进行船舶舾装。典型的舾装工艺阶段为：舾装件采办单元组装分段舾装船上舾装动车和试验。舾装件采办舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。如柴油机、雷达等机电设备可以向专业厂订货；螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工；管子、风管等则可由本厂自行制作。单元组装单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。在同一舾装区域内的元件预先组装成一个整体，这一工艺过程称为单元组装。分段舾装在分段（总段）建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上，这一工艺过程称为分段舾装，或称分段预舾装。船上舾装船体在船台（船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案3.1多种船模材料的对比研究 木材；制作模型骨架等，是常用的材料（a）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。（b）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。（c）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。（d）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。（e）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。 金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。（a）薄铁片：用作支架、固定电机等。（b）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.30.5mm厚。（c）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。（a）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。（b）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。（c）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。（d）尼龙棒：尼龙棒具有韧性好，耐磨力强，耐油，抗震，拉伸，弯曲强度好，并具有吸水性小、尺寸稳定性好等特点，因而被用来加工各种耐磨的高强度零件。（e）、 ABS板：ABS板是板材行业新兴的一种材料。是目前产量最大，应用最广泛的聚合物。它将PS、SAN 、BS 的各种性能有机地统一起来，兼具韧、硬、刚相均衡的优良力学性能。它具有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、染色性、成型加工和机械加工好、高机械强度、高刚度、低吸水性、耐腐蚀性好、连接简单、无毒无味、具有优良的化学性能和电气绝缘性能。 能耐热不变形,在低温条件下也具有高抗冲击韧性。还是一种坚硬，不易划伤，不易形变的材料。低吸水性；高尺寸稳定性。常规ABS板不是很白，但韧性非常好，可以用剪板机裁剪，也可开模具冲。 透明ABS板透明度非常好,打磨抛光效果极佳,是代替PC板材的首选材料.同压克力相比, 它的韧性非常好,可以满足对产品细致地加工.缺点是透明ABS相对价格比较贵。粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点。目前用的较多粘合剂有:一种是502胶，它是以氰基丙烯酸乙酯为主，加入增粘剂、稳定剂、增韧剂、阻聚剂等， 通过先进生产工艺合成的单组份瞬间固化粘合剂。另一种是三氯甲烷，它用作树脂和橡胶的溶剂能溶解聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇缩丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡胶等，配制溶剂型胶粘剂。粘合剂使用时应注意的事项：（a）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）。（b）粘合时涂胶尽量均匀和足量。（c）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间。（d）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）。（e）注意通风。3.2船模舾装设备的制作方案根据舾装设备的各个图纸按照尺寸进行制造，选择合适的材料，我们经常选用的是ABS板和有机玻璃，将图纸放样到材料上进行切割下料，同时还会运用铁丝、铜丝、ABS棒等，切割下料后再 进行精加工，将加工好的部件按照相应的位置进行组装，然后再对舾装设备进行喷漆，将喷漆后的舾装设备组装到船体的最佳位置。四、舾装设备制定与制作方案4.1舵设备4.1.1舵设备的布置一般船舶的舵均布置于船尾螺旋桨的尾流中。此时，舵可利用螺旋桨尾流来提高舵效，同时舵也可起到整流作用，从而改善推进效率。舵的下缘一般不宜低于基线，以防船搁浅时舵被碰坏，也不宜高于螺旋桨盘面的最低点，以便充分利用螺旋桨尾流。舵的上缘应尽量接近船尾底部，以降低舵杆弯矩，并减少舵上缘的绕流，从而提高舵效。 4.1.2舵的制造过程舵面积的选择表7.5.1各种海船舵面积系数类 型单桨单舵货船和油船航行冰区的货船和油船双桨双舵吃水限制的双桨货舱和油船大型油船大型双桨客船小型单桨客船、引水船海洋火车和汽车渡船沿海船舶渔船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0约2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面积需根据船型和操纵性要求来选择。常用的方法是根据大量实船统计资料来选择舵面积，或者按经验或半经验公式来估算舵面积。用实船统计资料选择舵面积时，常用船体纵中剖面水下部分的面积或船长（LPP）与吃水（d）的乘积的百分数来表示，即舵面积： （7.5.1）式中：舵面积系数，表7.5.1给出了各种海船舵面积系数的一般范围。按经验和半经验公式选择舵面积的方法，可根据船型参数按设计手册1或其它有关资料确定。舵几何形状的确定舵的外形主要考虑舵的强度以及与船尾部形状相配合来确定。几何要素：舵面积Ar 舵高 h 舵宽 b 非矩形舵平均舵宽bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵叶平衡比e面积比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm4.2锚设备4.2.1锚设备的布置 锚一般安装在船首位置。锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等很多部件构成，所以每次抛锚和起锚都有专业的船员进行，都是用机械进行操作，抛锚的时候开动机器，锚和锚链就会从船首的锚舱中缓缓浸入水中，起锚时把他们拉起来，锚挂在船首左右两边，锚链收紧锚舱里。锚设备在船首的布置图 4.2.2锚的制作过程锚的制造图纸船模室对船模的制造选用的材料有ABS板、ABS棒、有机玻璃、铁丝、不锈钢丝、粘合剂、玻璃钢等。制造船模要认真的看好图纸，先对图纸进行分析，进而选好材料进行制造。下面是对锚设备的锚进行一个详细的制造过程的描述。 根据图纸或根据照片的样子进行1:1放样.然后对图纸进行分析，决定制作方向。 根据图纸尺寸进行下料 再进行加工，把下的料做出图纸的形状 把各分段进行拼装，粘合。做出锚的基本形状。 精加工，对锚进行进一步精加工，使其美观。 然后根据锚的工艺流程对锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几部分进行制造在根据锚的安装布置图纸进行组合。锚设备就此完成。4.3系泊设备4.3.1系泊设备的布置 首尾需各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用。首部布置在锚机前的外侧，尾部布置在尾甲板绞车的前面。 系缆用的缆桩布置在舷侧，通常是两舷对称布置。首部布置在锚机略后的两舷，尾部布置在绞盘前面的两舷。缆桩与舷墙的距离一般不小于1.5倍桩柱直径，以方便操作。 绞缆机械和绳车应作适当安排。首部通常用锚机绞缆卷筒进行绞缆；尾部设绞车或立式绞盘。绳车应设在便于收藏而又不影响系缆操作和效能的部位。 导缆器和导缆孔的配置应与带缆桩结合考虑，通常每只带缆桩配12只导缆器（在舷墙处则设导缆孔）。而导缆器、导缆孔及导向滚轮的布置，应结合绞缆机械卷筒和带缆桩的位置统一考虑，以充分发挥绞缆机械的作用。 由于系泊设备的布置对系泊作业有重大影响，因此实船设计中应多征求用船部门的意见。 系泊设备的布置右图所示4.3.2系泊设备的制造过程系泊设备的模型制作与锚设备制作步骤相同，在完成各部分结构后在进行拼装粘合，精加工后进行安装。根据总布置图对其进行安装，并且一定要根据图纸的比例进行安装。4.4救生设备4.4.1救生设备的布置顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地方。船长在80120m间的货船，应使救生艇尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度。船长大于120m的货船和大于80m的客船，该距离至少为该艇长度的1.5倍。救生艇、筏应布置在尽可能靠近起居和服务处所的地方。乘员集合和登乘的地方应有足够的场地，每人的甲板面积至少为0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口应有足够的宽度。在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。但在满载情况下船舶在不利纵倾至10并向任何一舷横倾达20或横倾到露天甲板边缘入水角（取其中小者）时，在登乘位置上的救生艇、筏应离水面不小于2m。4.4.2救生艇的制造过程救生艇的模型制作一般是先做阴模，再根据阴模用石膏倒出一个救生艇的形状来称为阳模，再将玻璃钢注入阳模中，待固定后取出粗糙的救生艇进行打磨、精修、涂漆，最后安装即可完成。如果是对于单一生产的救生艇可用木头雕刻而成。4.5起货设备4.5.1起货设备的布置 起货设备的布置应考虑作业范围、舷外跨距及吊钩吊高等因素。对于吊杆装置，一般规定，在水平偏角4560和仰角3045时，轻型吊杆的吊钩能跨出舷外3m5m，重型吊杆为5.5m6m，吊钩至少能达到舱口长的2/3范围，吊钩能升到距甲板6m7m以上的空间高度。4.5.2 克令吊的制造过程根据图纸并按照尺寸比例进行下料，用相应合适壁厚的板先下出吊臂的料。在下料的过程中一定要考虑到料的壁厚。将料下完以后用800c的砂纸去除毛刺，进行精加工。用氯仿进行粘接，注意要从里面用氯仿，防止污染了表面造成喷漆时有太多的漆堆积。这样吊臂的制造就完成了。根据图纸按照尺寸比例进行驾驶室的制造。下料的过程与吊臂是一样的要求，进行下料和粘接时一定要保护好驾驶室的侧面和前面，由于驾驶室的这些面有窗子，防止造成窗子模糊不清。驾驶室的料要用有机玻璃进行制造。根据图纸并按照尺寸比例用车床进行车锥形支柱，车的时候要保证尺寸正确，其材料是用相应直径的棒进行制造，直接车出所需要的形状。根据图纸并按照尺寸进行梯子和栏杆的制造，由于钢丝的硬度较大，选用时一般要进行退火处理，目前由于钢丝的制造比较困难。我们选用了ABS棒进行制造，其过程是将棒切割成相应所需的尺寸，放在一个非常平直的木板上用进行粘接成形。其所需注意的是此时所需的棒是很细的，非常容易变形，所以制造的过程要加以保护。根据图纸并按照尺寸做其余所有的部分，例如绞缆机、踏板、定滑轮、吊钩、通人孔，支撑吊臂的支柱、加强筋、液压缸等等都要按照图纸的比例进行制造。 将所有做完的部分进行组装，粘接时要做到“直平光顺无缺陷”，这也是对船模制造的要求，最后喷漆安装到船体相应合适的位置。克令吊设备的制造就此完成。五、结论与展望 本次毕业设计使我对舾装设备有了比较全面的了解，尤其是舾装设备的起货设备，在亲身制造了起货设备之后，使我有了较多的感触： 通过这次的毕业设计使我对船舶有了更深的了解，加强了自己的专业知识，尤其是舾装设备的知识，我懂得了舾装设备包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等设备以及各设备的作用和类型，还有它们在船体上的布置等。2在这次的毕业设计中还让我懂得了学习的理论的知识只有在实践中运用了才是真正的学会了知识，自己在专业知识方面还有很多的不足，以后还有待于进一步加强与巩固，多向老师虚心的请教才会更多的获取知识和经验。 这次的毕业论文是在老师的指导下，这让我懂得了合作的重要性，通过合作，我们分头查阅资料，在遇到不懂的问题的时候。我们共同解决，做到资源共享，一起提高了自己的知识和制造能力。参考文献 船舶概论 船舶设计实用手册 船舶总布置设计 船舶舾装工程致 谢本次论文设计得到了杨晓宁老师的大力指导，提出了许多宝贵意见，谨此表示感谢！当我拿到毕业论文时，我不知道该从哪里着手，多亏老师耐心细致的讲解我才能成功的完成任务。在设计过程中我遇到过很多难题，但都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段的任务。在这一个月的时间了，通过老师和我的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学,年学习画上了圆满的句号。下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。 不需要的朋友可以编辑删除！ 关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?9、说了那么多旳“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句“我不会等，我去找你!”关于友情1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友?6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋友也只不过是互相使对方活得更加自在的那些人。8.真正的友情都应该具有“无所求” 的性质，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情却转化为一种外在的装点。我认为，