--至--高速公路GW-2标项目施工组织设计.doc

高淳至芜湖高速公路GW-2标项目 实施性施工组织设计高淳至芜湖高速公路GW-2标实施性施工组织设计一、工程概况1、工程简介高淳至芜湖高速公路GW-2施工标段起点接高淳至芜湖高速公路GW-1施工标段终点(桩号K46+255.000),位于溧水、高淳县界附近，东山河以西200m的排水河中，路线跨越排水河后向西，穿越大片蟹塘，在跨越藕丝闸内河后，路线与韩戴路相交，在此设置韩戴路分离支线上跨(桩号K47+260),路线继续向西经过东村以南，在K48+625.833处与古檀路相交，在此设置高淳新区互通，互通主线上跨古檀路，GW-2施工标段终点位于南京市高淳县古柏镇境内、古檀路以西450m处的水稻田中，与高淳至芜湖高速公路GW-3施工标段起点相接(桩号K49+100.000)。路线全长为2.845km。2、施工现场自然条件2.1 工程地质地形地貌：线路走向为近东西向，地势上总体呈东高西低，地面高程为5.0m左右。沿线地貌单元较复杂，自东向西为剥蚀残丘区、岗地丘陵夹岗间洼地区、滨湖冲积平原区。2.2 水文气象区内自然水系发育，湖泊众多，主要河流有排水河、藕丝闸内河、西山河，均为不通航河流。地下水类型有第四系孔隙潜水以及基岩裂隙水。基岩裂隙水主要富集于粗安岩、白垩系葛村组砂质泥岩以及第三系泥岩中。第四系孔隙水主要赋存与粘性土层中，潜水不发育，潜水位埋深受地形、季节影响，变幅较大。 项目区属亚热带季风气候，干湿冷暖，四季分明，雨量充沛，年平均降雨量约1241mm，最大月平均降雨量221.7mm，最大日降雨量218.1mm，最大一小时降雨量75.0mm，年平均雾日15.3天，最大月平均雾日2.5天，无霜期长，年平均无霜日数为240.2天，年平均温度16.5 OC，1月份气温最低，平均为3.6 OC，7月份温度最高，平均为28.8 OC，极端最高气温39.7 OC，极端最低气温-10 OC。2.3 地震路线所经地区位于华北地震区的长江下游-黄海地震带内，工程地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度度。3、主要工作内容3.1工作内容路基填土为692573m3，石灰46733.2t，占地812.51亩，其中取土坑346.8亩。本标段设互通式立体交叉一处，为高淳新区互通式立体交叉，互通内有主线桥3座，共长389.6m，无匝道桥。本标段设置主线桥梁2座，共长172.5m；支线上跨分离式立交桥梁1座，桥梁长度356.4m。共设通道8道，其中人行通道7道(其中利用桥孔5道)，净空标准为4.02.2m，机耕通道1道，净空标准为4.02.7m。共设主线涵洞5道，其中圆管涵4道，结构形式为1.5m，箱涵1道，结构形式为2.52.2m，高淳新区互通匝道涵洞6道，其中圆管涵4道，结构形式为1.5m，箱涵1道，结构形式为2.52.2m，盖板涵1道，结构形式为2.02.0m。韩戴路支线上跨涵洞2道，其中圆管涵1道，结构形式为1.5m，箱涵1道，结构形式为4.03.0m。3.2主要工程项目及工程数量路 线 长： 2.845Km路 基土 方： 69.26万 m3石 灰： 46733.2吨桥 梁： 6座涵 洞： 13道通 道： 8道7.5号浆砌片石护坡和河床铺砌： 5740.4 m3水泥砼面板： 16342.9m2 石灰稳定土底基层 15372.7m2 水稳碎石基层 4792.2m23.3 主要技术标准公路等级高速公路设计行车速度主线：120km/h车道数双向四车道路基宽度主线：28m 行车道宽度（23.75m）2中间带宽度3m路缘带宽度0.75m2硬路肩宽度3.5m2土路肩宽度0.75m2最小平曲线半径5500m最大直线长度0m最小凸型竖曲线半径20000m最小凹型竖曲线半径13500m最大纵坡/坡长1.893%/860m最短坡长390m桥涵设计车辆荷载公路-级桥梁净宽28m设计洪水频率大、中桥，百年一遇地震基本烈度地震动峰值加速度为0.05g,抗震设防烈度为6度。4、工程特点本工程主要以土石方为主，土方量大，小型结构物多，大、中桥多且施工难度大等特点。5、工程目标工期目标：拟定于2013年9月30日施工作业全部结束，比业主下达关门日期提前20天。质量目标：分项工程质量合格率为100%，分部工程质量合格率为100%，单位工程质量合格率为100%，合同段质量合格率为98%以上。安全目标：安全事故0案次。二、编制依据及原则2.1 编制依据2.1.1 高淳至芜湖高速公路施工设计图及项目招标文件；2.1.2 高淳至芜湖高速公路GW-2标段投标文件；2.1.3 交通运输部现行公路工程施工技术规范，验收标准，安全措施；2.1.4 当地的水文、气象及本项目的地质等资料；2.1.5 国家和当地的法令、法规等；2.1.6 业主对本工程安全、质量和工期等要求及施工过程中下发的各种有效文件；2.1.7 我公司经北京9000标准质量体系中心认证的ISO9002质量手册和程序文件；2.1.8江苏省高速公路施工标准化指南。2.2 编制原则2.2.1 施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。2.2.2 遵循招标文件的原则，严格按照招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。2.2.3 遵循招标图纸的原则，在编制施组时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.2.4 遵循公路工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。2.2.5 遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。2.2.6 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。2.2.7 遵循科技是第一生产力原则，在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。2.2.8 遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。2.2.9 遵循贯标机制的原则，确保ISO9002 质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。2.2.10遵循打造施工标准化工地原则。三、资金需用计划及保证措施3.1资金需用计划根据工程需要及考虑各种因素，施工所需资金计划见附件1。3.2资金保证措施3.2.1流动资金及预备金的筹措对于本合同段工程，我方将筹集足够数量的资金，作为流动资金和预备金，以保证设备、人员及临建工程的正常进行，并且保证在工程计量款未支付时，有足够的备用金组织施工所需材料进场，保证施工的正常进行，并且在鉴订合同协议后，向业主申请开工预付款，作为流动资金和预备金的补充。3.2.2资金管理我们将告知业主我们的银行帐户（开户行：南京银行高淳县支行），以便业主对我方工程用资金进行有效监督，并且保证帐户上有足够的流动资金，以保证正常的施工，并且加强管理，杜绝用于此项目的资金挪作他用。3.2.3工程核算对检验合格的分项工程及时报验，及时计量，以保证业主的中间支付准时。项目部下设的作业队，根据施工内容，采取承包形式，项目部同作业队之间签订承包合同，对已完工程，根据合同规定及时进行核算，并且同供料厂商也签定相应合同,根据合同的规定,在相应的时间及时结算,做到“日清月结”。四、施工组织机构4.1部门划分为了圆满完成本标段的施工任务，我公司将成立“高芜高速公路GW-2标项目经理部”。经理部驻地设在K48+450主线左侧1000m的江张村委会对面工厂中。设立项目经理1名，常务副经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理1名，副总工2名，下设六部二室一队，即工程部、质检部（下设试验室、测量队）、合同部、物机部、财务部、安环部、综合办公室共计29人，全权代表我公司负责本工程的实施。4.2项目经理部管理人员职责工程部：负责施工现场管理、技术管理，组织技术交底，会同业主、监理、设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术，组织工程实施、进度控制，通过其下设的档案室协助总工程师实施项目工程档案管理工作。质检部：负责施工质量控制、检查、验收及工序报验工作，通过其下设试验室、测量队协助总工程师实施项目的工程质量管理工作。合同部：负责计量支付、工程结算管理，工程合同的管理，工程变更管理，工程计划统计。物机部：负责机械设备的调度、维修、保养，项目的材料采购，并配合试验室对所采购材料进行质量检验、制定材料计划。财务部：负责本项目的资金管理工作和成本核算工作，协助项目经理搞好资金、成本控制。安环部：负责项目安全生产管理，环境保护以及搞好治安工作。试验室：在项目总工程师的领导下完成工地试验室建设及验收，各种标准实验，进行施工中质量控制试验，为质量控制和工程的评定提供依据。测量队：在项目总工程师的领导下完成前期复测工作及整个施工过程中的控制测量。综合办公室：负责项目日常行政办公管理，协助经理组织会议、上传下达政令文件与信息。负责与指挥部合作处理好与地方政府和群众的关系，为施工创造良好的外部环境。负责项目经理部的劳动人事管理、文件资料管理、后勤保障管理、办公和生活资源配置等。4.3项目主要管理人员配备主要管理人员配备情况表职位姓名性别职称学历计划进场时间项目经理李庚秦男高级工程师本科已进场项目常务副经理胡 敏男高级工程师本科已进场项目总工程师张景禄男高级工程师本科已进场项目副经理付海华男工程师本科已进场项目书记王绍凯男政工师本科已进场项目副总工吴 桥男工程师硕研已进场项目副总工兼总质检工程师刘洪俊男工程师本科已进场财务负责人马 妍女会计师本科已进场合同负责人李玉华女工程师本科已进场桥梁工程师罗 林男助理工程师本科已进场桥梁工程师申 剑男助理工程师大专已进场桥梁工程师何永旗男工程师本科2012.5进场桥梁工程师常 炜男工程师本科2012.5进场道路工程师张 康男助理工程师大专已进场道路工程师杨 威男助理工程师大专已进场试验工程师魏志强男工程师本科已进场测量工程师严 飞男工程师本科已进场机械工程师栾成华男工程师大专已进场安全工程师陈海朋男工程师本科已进场4.4施工作业队任务划分项目部下设路基施工一队、二队；桥梁施工一队、二队；路面作业队；两支附属工程施工队；软基作业队；拌和站，钢筋加工场共计10支专业施工队伍。各施工队伍布置及具体划分如下:作业队名称施工段落主要施工任务路基作业一队K46+255K47+700负责该段落路基土方的施工及涵洞工程施工路基作业二队K47+700K49+100负责该段落路基土方的施工及涵洞工程施工桥梁作业一队K46+255K47+700负责该段落桥梁施工(排水河中桥、藕丝闸内河大桥、韩戴路分离支线上跨桥)桥梁作业二队K47+700K49+100负责该段落桥梁施工(高淳新区互通主线跨西山河中桥、高淳新区互通主线跨C匝道大桥、高淳新区互通主线上跨古檀路大桥)路面作业队上跨桥及改移道路负责底基层、基层的施工附属工程作业一队K46+255K47+700负责该标段防护、排水等附属工程的施工附属工程作业二队K47+700K49+100负责该标段防护、排水等附属工程的施工软基作业队全线负责全标段软基施工钢筋加工场全线负责全标段的钢筋加工、制作拌和站全线负责全标段桥梁、结构物等水泥砼的供应。 项目组织管理机构图见附件2。五、施工计划总体安排5.1施工程序安排原则科学组织，合理布置、突出重点、兼顾一般、加快进度、平行流水交叉作业，加快进度均衡施工。5.2施工程序总体安排5.2.1 施工调查中标后我单位将立即派出由各专业人员组成的施工调查组赴现场对本标段的临时设施布置、材料供应等进行详细的调查，以确定详细的施工方案和平面布置。5.2.2 技术准备（1）合同签订后根据业主的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备有序进场，及早形成生产能力。同时抓紧组织各种临时房屋、生产生活用水、用电、施工场地的布置和修建，做到进场快、开工快。（2）做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备工作。全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图。在此基础上认真编制实施性施工组织设计，制定具体施工方案，同时组织技术人员做好交接桩和复测工作并根据施工需要，增设水准点，导线控制桩。根据施工安排做好各个结构物的施工放样工作。组织试验人员做好各种材料的取样、试验和混凝土、砂浆配合比的选配工作，以及土工标准试验。（3）落实各种施工材料的供应渠道及材料进场的运输方法，修建各施工作业面的施工便道，为保证各种材料按时、保质、有计划的供应创造有利条件。（4）针对本标段工程特点，做好职工的技术培训和技术交底工作，进行开工前技术、安全、质量、文明施工教育和技术交底，提高职工质量意识，安全文明施工。5.3工期计划安排按照招标文件要求，本标段工期为668天，拟定开工日期为2011年12 月20 日，根据本标段施工条件、工程项目以及工程量结合我单位所投入的资源和施工能力经认真研究，承诺本标段工期，自监理工程师下达开工令后，648天内完成所有工程量，并达到交工验收条件。根据拟定开工日期，拟定完成日期为2013年9月30日。具体的施工总体计划见附件3（施工总体计划表）,进度率计划见附件4（分项工程进度率计划斜率图）和施工管理计划见附件5(工程管理曲线图)。本合同段施工总体计划表如下：施工准备： 2011年12月20日2012年3月31日， 共计101天；路基工程：路基处理： 2012年4月01日2012年6月30日， 共计91天；路基填筑： 2012年4月20日2013年2月28日， 共计314天；路基挖方： 2012年8月01日2012年11月30日， 共计122天；桥梁工程：桥梁基础： 2012年5月01日2012年10月15日， 共计168天；桥梁墩台： 2012年5月15日2012年10月31日， 共计169天；桥梁上部(预制及现浇)：2012年6月01日2013年05月31日，共计365天；梁板安装：2012年7月15日2013年6月30日， 共计350天；桥 面 系： 2012年8月01日2013年9月30日， 共计243天；涵洞及通道：2012年6月01日2012年12月31日， 共计214天；排水及防护：2012年6月15日2013年09月30日， 共计196天；路面工程：底 基 层：2013年1月01日2013年03月31日， 共计 90天；基 层：2013年4月01日2013年06月30日， 共计 91天；砼 路 面：2011年06月01日2011年09月30日， 共计122天。5.4劳动力计划安排我单位拟投入10个施工队，根据各时期工程量的情况，调整劳动力数量。具体的劳动力投入计划表见附件6。5.5主要机械设备、仪器设备计划为本标段施工配备的机械设备、详见附件7（拟投入本合同工程的主要施工机械表）及试验、测量和质检仪器详见附件8（拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表）。机械设备以及试验、测量、质检仪器已在2012年2月组织人员和设备陆续由汽车直接运输到达施工现场。5.6材料安排 材料来源：本地区公路相对发达，运输条件较为便利。道路用建筑材料（砂、碎石、石灰等）可通过路运解决。（1）钢材：采用国内知名厂家生产的钢材及钢绞线，可由南京、镇江、常州、泰州或周边地区供货，计划采用沙钢、南钢产的钢材。（2）碎石、片块石：采用安徽产的碎石、片块石材料较丰富，质地较好，计划从安徽宣城市狸桥镇三岔路石子料场购进。（3）水泥：准备采用江苏溧阳市金丰水泥厂或安徽宣城市海螺水泥厂的水泥。（4）砂、砂砾：工程用砂采用安徽郎溪或高淳阳江等地的砂，颗粒纯净，级配较好，含泥量小于1%，运输方便，可满足施工的需要。（5）生石灰：计划采用高淳县古城镇产的石灰，所产石灰多能达到规范要求的标准，运输方便，可满足施工的需要。根据招标文件，所有材料由施工方自己订购。主要材料将按下表计划进场。主要材料采购计划表见附件9。六、施工准备6.1 施工准备汽车便道，临时水、电、通信、房屋，三场的修建，对保障工程顺利施工作用极大。我单位在施工调查的基础上本着节约土地，环境保护和满足工程需要的原则全面规划、统筹安排，为主体工程的施工创造条件。6.1.1 施工便道本工程为新建道路，虽然周边路网较发达，但是没有直接进出工地现场的道路。因此施工前还需修建临时施工便道。根据江苏省高速公路施工标准化指南要求，拟在主线右侧修建施工便道，便道宽度为7m。土质地段采用6%灰土进行基底处理，软土或水田地带的便道采用基底抛石或7%灰土换填处理，跨越水渠、小河时，埋设直径1.0m以上钢筋混凝土圆管涵排水，同时加宽和修整路线交叉及线外原有地方道路，便于施工机械及外购材料进场，有利于地方车辆通行，减少地方干扰。便道表面采用10cm泥结碎石找平，便道纵坡为2%，并修筑纵向排水沟，沟底宽度和深度为800*800mm，将水引入河道中排出，保证污水不排至水田、鱼塘、蟹塘，保证排水通畅。6.1.2 施工场地拌和站和钢筋加工场拟建在K47+500主线左侧，此位置地势开阔、交通方便，平均运距1.5Km，总共占地面积约8000m2。我标段混凝土总量约为2.6万立方米，我标段日最大混凝土需求约300立方。我拌和站拟准备装一台JS1000型机组(主要参数见附表)，设4个储料罐，分别为2个水泥罐，1个粉煤灰罐和1个减水剂罐。一台JS750型备用机组，以便满足施工时混凝土最大需求量。场区划分出办公区、生活区、搅拌作业区、材料堆放区、及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗区对车辆进行清洗。拌和站内设置混凝土养护室，按试验室标准化进行建设。我标段钢筋总量约为3585T，钢筋加工场区划分为钢筋原材料堆放区、生活区、加工区、成品堆放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。 依据现场实际地形进行合理规划，修筑1.5米高的隔离栅进行拌和站和钢筋加工场全封闭管理，围栏坚实、稳固、整齐美观。出入口及大门设置现场安全文明管理标准相关标准。 场地建设严格按照江苏省高速公路施工标准化指南中的要求进行场地布局及场地建设，材料贮存区和钢筋加工区采用轻型钢结构彩钢瓦顶棚进行防雨。6.1.3 驻地建设项目经理部设在主线K48+450左侧1000m处，租用当地厂房大院，按照江苏省高速公路施工标准化指南进行施工，修盖彩钢瓦房，设有办公区（包括办公室、会议室、试验室等），生活区（包括员工宿舍、活动中心、培训中心、餐厅等）；整体布局合理，房屋周边绿化，绿化面积占28%左右。项目部驻地建设平面布置图见附件10。 6.1.4 临时通信由于本标段电讯网络覆盖率较高，项目部及各施工队将配备一定数量的移动电话及对讲机，并接入互联网，以方便项目部及施工队和业主及监理单位联系，确保通信畅通。6.2施工现场总体布置详细的施工总平面布置图（含拌和站、钢筋加工场地）见附件11。七、主要施工技术方案及措施7.1总体施工方案根据招标文件要求结合现场勘察情况及我单位施工能力和多年施工经验，总体施工方案安排如下：施工准备就绪后，根据本工程土方量大，结构物多，施工难度大的特点。首先组织施工涵洞、软基处理、互通式立交及梁板的预制。精心组织，做到各分项工程进行平行流水作业，穿插施工。7.1.1 路基施工本合同段路基采用机械施工，安排二个路基施工队，在二个作业面上同时展开施工，路基填筑与路基防护、涵洞等工程密切配合，协调进行以便于机械化施工作业，并达到施工一段，完成一段，为后续的防护工程的施工创造条件。路基填筑碾压按“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段）、四区段（填筑区、平整区、碾压区、检验区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修）”的工艺施工，实行区段流水作业，路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程。7.1.2 桥梁施工本标段设互通式立体交叉一处，为高淳新区互通式立体交叉，互通内有主线桥3座，共长389.6m，无匝道桥。本标段设置主线桥梁2座，共长172.5m；支线上跨分离式立交桥梁1座，桥梁长度356.4m。桥梁工程的进度，也是影响整个路基工程的关键所在。因此我们在工期和队伍安排上作了重点考虑。计划安排二支施工队伍，将工程量进行详细划分，采用平行流水的方法对本合同段桥梁工程进行施工。7.1.3 小型结构物工程本标段共有21座涵洞及通道，涵洞及通道施工时遵循早开工，早完工的原则，为路基施工创造条件，分别采用平行流水和穿插作业的方法对本合同段桥梁工程进行施工，涵洞盖板在预制场统一预制。7.1.4 防护工程该合同段地处农业区，在施工中应尽量避免破坏生态环境，对于路线经过，环境已经破坏的地方，应及时采取补救措施加以恢复。路基工程完成一段，及时进行防护工程施工。计划安排专业施工队伍，依照施工图文件对边沟、急流槽、护坡等浆砌片石工程及砼预制块护坡工程进行施工。7.1.5路面工程计划安排一个综合施工队完成全线的路面工程。做到路基完成一段，路面工程完成一段。7.2主要工程施工项目的施工方案、施工方法及措施7.2.1 路基工程本标段总长为2.845km，路基土方69.26万m3。7.2.1.1 施工组织安排该标段填挖方极度不平衡，填方数量远远大于挖方，为确保工期，计划在土方装车、运输、碾压各个工序中实行机械化一条龙作业，安排二个机械化土方施工队，平行作业。路基和桥涵、结构物施工要密切配合，重点土方地段的桥涵要提前安排施工，为大规模机械化路堤填筑创造条件。7.2.1.2 路基施工方法（1）对业主提供的几处土场进行土样检测，将结果报监理工程师审批合格后，拟选择K48+706.2K48+900做为路基填筑试验段，确定合理的碾压遍数、最佳的机械组合、及合适的摊铺厚度等技术参数，为路基的全面展开提供依据。（2）恢复路基中线并加密中桩，测设地面标高，根据计算确定出坡脚桩位置，现场标注出桩号及填筑高度。a、主线及互通匝道一般路段路基设计a-1土质低填浅挖和路基边坡填土高度H路面结构层厚度+1.05m时，清除耕植土后进行地面开挖，以确保开挖后路基外侧边缘距地表路面结构层厚度+1.2m，并进行地面碾压，其压实度90%。其上填筑40cm碎石垫层。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理(压实度96%)。a-2路面结构层厚度+1.05m路基边坡填土高度H路面结构层厚度+1.25m时，清除15cm耕植土后,进行原地面碾压，其压实度90%，当基底压实度达不到要求或基底表层土为弱膨胀土时，原地面翻松25cm(基底表层土为弱膨胀土时翻松30cm)，掺5%石灰土处理并碾压，其压实度90%；路基底部填筑5%石灰处治土，压实度94%。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理(压实度96%)。a-3路基边坡填土高度H路面结构层厚度+1.25m时，清除15cm耕植土后，进行地面碾压，其压实度90%,当基底压实度达不到要求或基底表层土为弱膨胀土时，原地面翻松25cm(基底表层土为弱膨胀土时翻松30cm)，掺5%石灰土处理并碾压，其压实度90%；路基底部填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度为93%，路基中部填料按照总体积的70%掺5%石灰处治进行石灰总量控制，较少部分弱膨胀土作为路基填料时，路基中部应全部掺4%石灰处治(施工中应根据试验确定掺灰量，保证路基填料的最佳含水量和压实度)，上路提压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%。当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理(压实度96%)。a-4路基施工加宽段与路基同步填筑，掺灰量一般与路基相应层位相同。b、支线上跨连接线一般路基设计 b-1路基边坡填土高度H1.37m时，清除耕植土后进行地面开挖，以确保开挖后路基外侧边缘距地表路面结构层厚度+0.8m，并进行地面碾压，其压实度85%，路床80cm掺灰5%处理(压实度95%)。b-2路基边坡填土高度H1.37m时，清除15cm耕植土后,进行地面碾压，其压实度85%，路基底部填筑5%石灰处治土，其压实度为90%，路基中部填料按照总体积的40%掺5%石灰处治进行石灰总量控制(施工中应根据试验确定掺灰量，保证路基填料的最佳含水量和压实度)。路床80cm掺灰5%处理(压实度95%)。c、水塘路段路基设计水塘路段路基范围清淤后先回填50cm碎石土，再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度90%，整平高程以上同一般路基填筑。采用复合地基处理的沿河(塘)段清淤后回填素土至整平高程，压实度85%。（3）路堤填筑采用水平分层的方法，根据试验段结果确定压实设备和摊铺厚度，一般控制每层压实厚度不超过20cm，为保证路堤边缘的压实度，铺设填料时每侧超出路堤的设计宽50cm，不同土质的填料分层填筑，每种土质填筑总厚度不应低于50cm，且尽量减少不同土质的混填，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm。（4）所有路堤的填筑均为机械化操作，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量现场划定出自卸汽车卸土间距，派专人指挥车辆卸土。推土机把土摊开，由平地机整平，压路机碾压成型。（5）试验人员随时检查填土的含水量，当含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保压实质量。（6）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中、从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。（7）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路基，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。（8）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工。台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如果台背回填在路基填筑之后，则需开挖台阶，台阶宽度不低于1m，并逐层回填以保证压实质量。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。（9）坡面防护及路基的排水沟、急流槽，根据路基施工的具体情况，适时安排施工，形成流水作业，完成一段成型一段。7.2.1.3 特殊路基施工（1）本标段软土层1-2层，为灰色淤泥质（粉质）粘土，淤泥，为主要不良地质层。主要分布在岗间洼地区段，成透镜体状。软土主要为粉质粘土，呈灰色、流塑状。（2）低填路段采用碎石垫层+等超载预压方案；一般桥头路段主要采用等超载预压方案，藕丝闸内河大桥两侧桥头路段采用湿喷桩处理。（3）对于小型结构物：主要采用换填碎石方案。 (4)对于水塘路段：主要采用土工格栅+等超载预压方案。7.2.1.4软基处理施工工艺（水泥搅拌桩） 本标段湿喷桩分布在K46+800.5K46+847.4和K46+938.5K46+986.5藕丝闸内河大桥两侧段落内，共计22484m，桩径50cm，桩长均为6.5m，桩距1.2m。(1)进行湿喷桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表（图表号：S-18），必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填素土（不得回填杂土）至整平高程，并进行适当碾压，要求压实度达到85。(2)施工机械：湿喷桩施工机械配有电脑记录并打印喷浆量设备。(3)施工操作步骤如下：a湿喷桩钻机定位；b预搅下钻，速度1.0m/min;c到达硬层后提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度0.8m/min，确保底部有足够的灰量。 d喷浆搅拌提升至离整平高程下0.25m(或设计标高)处停喷；e重复搅拌下沉；f重复搅拌提升，直至离整平高程0.25m，然后回填石灰处治土至整平高程。g当复搅发生空洞或意外事故(如停电、灰管堵塞等)影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷浆复搅，在12小时内补救，搭接长度不小于1.0m；h关闭搅拌机械；i移位；j回填石灰处治土并压实。(4)湿喷桩采用的水泥为42.5号普通硅酸盐水泥，桩径50cm，设计水泥用量为50kg/m（或根据工艺性试桩情况调整水泥用量），湿喷桩采用纯净的生石膏粉和木质素磺酸钙作为添加剂，掺加剂量分别为水泥用量的2.0%和0.2%。在工程施工前必须通过室内配方试验的检验，并且进行成桩工艺试验以掌握对该场地的成桩工艺及多种技术参数。(5)几个允许偏差值a水泥用量不小于设计用量；b为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；c桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；d搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；e成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%，但最少不得少于2根；成桩28天后应进行钻孔抽芯检验，检测频率为千分之五，同时每个段落不少于2根。桩身无侧限抗压强度（90天龄期）控制标准为不低于1.2MPa。湿喷桩施工工艺框图见附表127.2.1.5 路基填筑施工工艺（1）施工准备：正式施工前通过路基填筑试验，确定施工参数。作好填料土工试验。（2）基底处理：清除草皮、杂物，地表松土厚度小于0.3m 时直接碾压处理，松土厚度大于0.3m 时，翻挖后重新分层碾压。地基面倾斜时，在原地面挖宽度不小于1m 的台阶，再填筑路基，当坡度较大时，根据其稳定性，作相应处理。（3）分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式。原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。为保证路堤边坡的压实度，边坡两侧各超填0.5m，待修整边坡时将多余部分刷除，路堤填筑必须专人负责，层层检测，每层填土未经监理工程师认可，不得进行上层填筑。（4）摊铺整平：填筑区完成一层卸土后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺厚度符合要求，填铺面在纵、横向要平顺均匀。（5）含水量、灰剂量检测：填筑路堤时，根据规范要求，要严格控制填料的含水量和灰剂量，不符合要求时，要进行掺灰处理或翻拌晾晒，合格后再进行碾压。（6）机械碾压：填土压实采用重型振动压路机结合铁三轮的碾压方式。当确认层厚、平整度、含水量符合要求时，方可进行碾压；根据试验确定的碾压参数，采取纵向进退式进行，其中横向接头重叠0.4m，前后相邻区段纵向重叠2m，做到碾压均匀，没有漏压和死角。（7）检验报验：完成碾压遍数后，进行压实度检验，自检合格且报试验监理检测压实度、灰剂量合格后方可填筑上一层，压实度检验：用灌砂法，灰剂量检测：用滴定法。（8）路面整修：路堤按设计标高完成后，恢复中线、放设路肩边桩，测设左、中、右三处标高，并作灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水符合要求。（9）边坡整修：土质边坡依据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡，并进行整修拍打，整修后达到棱线分明，直线平直、曲线圆顺，做到坡面平面密实。路基挖方施工工艺框图见附件13；路基填筑施工工艺框图见附件14。7.2.2 桥梁工程7.2.2.1 工程概况本标段共有6座桥梁和互通式立体交叉一处，为高淳新区互通式立体交叉。互通内有主线桥3座，共长389.6m，无匝道桥。本标段设置主线桥梁2座，共长172.5m；支线上跨分离式立交桥梁1座，桥梁长度356.4m。 7.2.2.2 施工方案（1）施工部署计划安排二个桥梁施工队，分别负责起点至K47+700段落桥梁施工(排水河中桥、藕丝闸内河大桥、韩戴路分离支线上跨桥)和K47+700至终点段落桥梁施工(高淳新区互通主线跨西山河中桥、高淳新区互通主线跨C匝道大桥、高淳新区互通主线上跨古檀路大桥)。桥梁施工一队驻地设在K47+400右侧200m处，二队设在K48+200右侧200m处。桩基采用钻孔灌注桩，墩柱采用大块组装模板施工，搭设钢管脚手架，盖梁也采用大块钢模板施工，并搭设钢管脚手架。桥梁从2012年5月1日开始钻孔桩工作，全桥2013年9月30日完工。（2）工程施工方法a测量控制 a-1桥梁中线：互通式立体交叉是由3座桥组成，其中上跨古檀路大桥跨越古檀大道，测量控制极为重要，大桥现场通视情况良好。桥中线的控制采用全站仪进行，其中线相对误差控制在1/10000 以上，具体做法将仪器架于桥轴线上地势较高一点，沿轴线方向利用仪器的跟踪测距功能，确定中线位置和桩墩间距，布设三角网，检查复核全站仪测定的结果，进行墩台施工定位测量。a-2 桩位：认真符合图纸中设计的桩位坐标，用全站仪放样、测设。a-3箱梁：用自编的计算机程序计算各控制点的坐标、标高，施工中从模板的支立，混凝土的浇注等工序，进行测量监控。所有测量控制工作在进行过程中或完成后，请监理工程师校核，并在施工中定时对各控制点进行检查，做到万无一失。b.固定支架互通区主线跨西山河大桥、互通区主线上跨古檀路大桥和韩戴路分离式支线上跨桥现浇箱梁在支架上施工，混凝土成形是按照模板的形状成形的，因此在浇筑混凝土过程中，如出现模板变形，支架变形或下沉，就会影响桥型及桥梁质量。同时必须充分考虑上部工程的荷载，而且必须充分考虑其地形、地质、气象条件等因素。b-1垂直荷载垂直荷载有桥体混凝土自重，模板与支架自重，施工荷载，临时设备荷载。其中桥体混凝土自重可按偏于安全的简化截面进行计算，施工荷载包括冲击影响，为便于计算可换算成均布荷载。b-2水平荷载水平方向有施工中的振动和冲击，不均匀荷载影响，施工误差，风力、水压力、施工中的震动影响等，实际进行支架设计时，为方便计，可把5%垂直荷载作为作用于支架顶部水平方向的荷载进行验算。实际施工时还应考虑混凝土作用于模板的侧压力，以及特殊荷载即浇注混凝土时由于底模板倾斜引起的水平分力，以及非对称浇筑混凝土时的偏心荷载等。b-3支撑的种类、材料和布置为使浇筑成形的混凝土表面光滑，线型美观，本合同现浇箱梁拟采用竹胶板模板，采用碗扣式脚手架作支撑体系。支架的设计主要考虑支撑体系的支承力、强度、刚度、支撑材料的弹性变形，构件接头松动，木材干缩、压缩变形及基础的弹、塑性下沉等。本合同采用碗扣式脚手架为支撑体系，施工时应根据以上述影响因素分别检算，并根据其实际下沉量与理论下沉量之间的关系来设置预拱度。b-4堆载预压为了保证支架的施工安全，检查支架的承载能力，减少和消除非弹性变形及地基不均匀沉降，保证现浇梁的线型和几何尺寸，必须进行堆载预压。用砂袋进行预压，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍，加载时应分级加载，每级荷载以设计荷载的20%左右为宜，每级加载后持荷不少于30min，最后一次荷载时间为1h，然后再逐级卸载，分别测定各级荷载下支架的变形值，设置施工预拱度。 b-5在进行绑扎钢筋和混凝土的浇筑时，模板与支架施工时应注意以下事项：.拼装模板时，必须确保模内几何尺寸。.混凝土浇筑过程中必须检查有无模板膨胀、漏浆、移动、上浮、倾斜、下沉及连接松动等异常现象，具体预防措施应在模板安装前具体处理。.支架施工时应注意其稳定性，采用剪力撑及联系撑，模板及支架组装完成后，进行线型、中线、截面几何尺寸检查，符合要求后进行混凝土施工，施工时应跟踪检查。.严格控制混凝土强度与拆模时间，确保工程质量和施工安全。.模板与支架的拆除应注意其拆卸顺序，拆模必须采用对混凝土没有冲击，作用的荷载较均匀的方法。支架拆卸时宜从跨中向两支座方向依次循环卸落，以防止不均匀卸载产生的混凝土裂变。c、 施工材料要求混凝土及其配制混凝土用料的施工要求:c-1拌制混凝土时应考虑运到现场所需时间，混凝土的生产能力，运输车辆台数，同时考虑混凝土坍落度的要求。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥，拌制混凝土所用水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件，水泥进场后，应按其品种、标号、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收，水泥在运输和储存时，应防止受潮。有效期限一般不大于三个月，不同标号、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。c-2细骨料一般应采用当地级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的有机制砂。各类砂应分批检验、各项指标合格时方可采用，砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不得超过规定要求。c-3粗骨料应采用当地坚硬的碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。泵送混凝土的粗骨料最大粒径应按泵送要求选料。c-4拌和用水采用当地农用机井。外加剂采用高效缓凝减水剂或泵送剂，根据实际情况选配。c-5根据实际所选材料进行配合比设计，主要做好测定掺加外加剂后的和易性、保水性、坍落度以及7天、28天抗压强度，确定水灰比、计算用水量，计算水泥用量及粗细骨料比例，最后选用最佳配合比。各种材料设立标识牌，标明产地和等级。c-6钢筋钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499-2001 的规定，施工中钢筋的堆存必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批堆存，不得混杂，且设立标识牌。每批经试验室检测合格并经试验工程师确认后方可进场堆存、使用。钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染。钢筋存放场地应将地面硬化，并设支墩垫高架空，上面应覆盖彩条塑料布等，防止钢筋受潮锈蚀和污染。钢筋加工制作必须符合设计、规范要求。在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）会同有关监理单位进行检查并验收。7.2.2.3 钻孔灌注桩施工 本标段6座桥梁均为钻孔灌注桩，共计226根，孔径为1.8m、1.5m 、1.2m，混凝土强度等级为C25。 （1）施工工艺 根据设计提供的工程地质勘察报告和我公司以往钻孔灌注桩施工经验，拟采用正循环成孔工艺。当钻孔灌注桩施工期间，为了保证成孔质量，必须调整好泥浆比重。 （2）施工流程 施工准备测量放线桩位复核护筒埋设钻机就位钻进成孔一次清孔吊放钢筋笼导管安装二次清孔沉渣测量灌注水下混凝土 （3）施工机械 整个工程安排12套GPS-18型钻机。 施工中配合三台16t 吊车，用于钻孔柱施工过程中的钢筋笼吊放，钻孔机移位和水下混凝土浇筑。 钻头的选择应通过试验决定，并根据钻压速的不同做适当的改进。采用改进后的三翼刮进钻头。在这类地层钻进，对于钻头磨损不是主要问题，但钻头泥包给施工进度带来很大影响。 （4）施工准备 工程施工前，应做好进场设备的维修、保养、认真研究地质情况，制订切合实际的成孔方案，配备好足够的泥浆，联系好排污地点和运输车辆，确保废浆及时外运。 （5）钢护筒制作 钢护筒内径比桩径大2040cm，壁厚取68mm，护筒高度不小于2m，在当地钢结构加工厂加工。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1%。椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 （6）护筒沉放 钢护筒沉放采用埋设法施工，护筒顶高出地面30cm,埋深24m。（7）成桩及清孔 a.泥浆 泥浆是桩孔施工中的冲刷液，主要作用是清洗孔底，携带钻渣平衡压力，护壁防塌孔，润滑和冷却钻头，根据本工程地质情况，使用原土造浆，施工中根据实际情况配以优质粘土或膨润土，采用正循环方式进行泥浆循环，以提高排渣效率。 泥浆控制措施如下： a-1、控制泥浆液面 由于存在土体侧压力，为防止或减少孔内垮塌，控制孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层的安全，正循环钻进可以保证液面高度。a-2、控制泥浆比重 泥浆比重过大钻机成孔阻力大，泥浆失水量大，岩层遇水哗散、剥落、崩解的可能性就大。