国际货物的运输与.ppt

国际货物的运输与保险,本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，如何运用好有关装运单据，以及海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。重点讲述海洋运输方式中的相关问题和投保险种。,第一节国际货物运输,一、国际货物运输的基本概念 （一）国际货物运输的含义和特点 1、含义 指国家与国家、国家与地区之间的货物运输。 即包括贸易物资也包括非贸易物资。 2、特点 （1）国际性（2）危险性（3）电子化,（二）运输方式 1、种类 江海运输 航空运输 铁路运输 公路运输 国际多式联运 邮政运输 集装箱运输 2、特点,（三）装运条款（terms of shipment),装运条款是买卖合同中的重要条款，包括装运期、装运港、目的港、分批装运、转船和装运通知等内容。 1、装运期和最后装运期(shipment dater and last shipment dater) 交货日期（time of delivery）指货柜送达码头时间 装运日期（time of shipment）指船的开航时间.,装运期是指出口货物的发货人或其代理人将货物装人承运人指定的集装器并在自行完成出口报检报验、报关放行手续后，按承运人或其代理人规定时间内交货到规定的地点等待装船或装飞机，承运人或其代理人接收货物并装上运输工具签发装运单据给托运人，这份装运单据上签发的日期就是装运日期。,货物出口人在托运单上填制的最后装运日期，一般早于或等于实际运输工具的起航日期。最后装运日允许“等于”运输工具的起航日。依据“跟单信用证统一惯例国际商会第600号出版物(UCP600）”的解释，如果信用证规定了有效期，但没有规定最后装运日，则“最后装运日”视为与“信用证有效日”同一天，习惯上称为“双到期日”。信用证和相关单据最迟交单期一般规定为装运期后10天至15天，若信用证未作规定，则为装运期后第21天,（1）规定明确、具体的装运时间 例如:shipment during July; shipment not later than July 31st （2）规定收到信用证后若干天装运 shipment within 30days after receipt of L/C （3）规定近期装运术语 Prompt shipment ; shipment as soon as possible,2、装运港和卸货港(port of loading and port of discharge) 装运港是指货物起始装运的港口。卸货港是指最终卸货的港口。一般在磋商交易和签订合伺时，对装运港和卸货港作出明确的、合理的规定。为了便于卖方根据货源情况和实际装运需要，通常由卖方提出装运港；为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。 port of shipment: Shanghai port of destination: New York,3、分批装运和转运(partial shipment and transhipment) 凡一笔成交数量较大的货物，分若干批次不同的航次、班次、车次的装运称为分批装运。但同一船只、同一航次中的多次装运的货物，即使提单显示不同的装运日期、不同的装运港或不同的提单号，都不能视作分批装运。合同中一般明确规定分批装运条款，以便承运人按要求配载并按此签发符合该条款的提单。如果信用证中没有明确规定分批装运条款，依据“跟单信用证统一惯例国际商会第600号出版物”规定，允许分批装运。 shipment during March/June in four equal monthly lots,转运是指从装货港、发运地、或接受监管地到卸货港、或目的地的货物运输过程中进行转装和重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式。合同中一般明确规定转运条款，以便承运人按要求配载并按此签发符合该条款的提单。依据“跟单信用证统一惯例国际商会第600号出版物”规定，空运、国际多式联运、公路运输、铁路运输、内河运输以及海运中的集装箱、拖车、子母船的驳船下的转运均不视作转运。,4、装运通知、(advice of shipment) 装运通知没有固定格式，也没有固定的发送时间要求和发送方法要求。按照国际贸易惯例，在FOB条件下、卖方应在约定装运期开始前（一般20天），向买方发出装运通知，将预计货物备妥时间通知买方，以便买方预先安排船只或指定货运代理或预先安排预订舱手练在CIF、CFR条件下，卖方应在货物装船后，一般在当天发装运通知给收货人，内容包括：合同号、货物品名、件数、重量、发票金额、船名航次、提单号、箱封号、装船日期、飞机航班、舱单等。一般以传真、电子邮件、网络发送、电传等方式书面通知买方。,5、运输单据 专指在货物装运后，由卖方向买方提供或卖方向银行提供的，在提取货物、清关申报、检验检疫、货物转运、银行收汇、核销退税等环节中用于货物运输操作、管理、证明的一切国际货物运输单据、收据、凭单和电子报文。 运输单据 （海运提单，托运委托书，集装箱场收据，配舱回单，舱单等）,二、江海运输,江海运输包括内河运输和海上运输。 海上运输的特点： 1、运输量大 2、通过能力大 3、运费低 4、适应运输各种货物 5、速度慢 6、风险大,海上运输有两大运营方式：班轮运输和租船运输 （一）班轮运输（liner shipping) 班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务，并按运价表或协进运价来计收运费的一种营运方式。集装箱班轮运输 已取代杂货班轮运输成为最普遍的运输方式。,1、班轮运输的特点： （1）具有“四固定”的特点。（固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的费率，这是班轮运输的最基本特征。） （2）班轮运价内包括装卸费用。（承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费） （3）承运人对货物负责时段从货物装上船起到货物卸下船止。 （4）承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为准。,2、班轮运输的作用 （1）有利于杂货和不足整船的小额货物运输。 （2）时间有保证、运价固定。 （3）有固定设备和人员，能够提供专门的优质服务。 （4）手续简单，货主方便。 采用班轮运输的优点： 承运人一般能保证货物运输的质量；“四定一负责”方便了买卖双方履行合同的基本义务；可承运各种货物；方便分批装运和转运。,3、班轮运费（liner freight) 运费是乘运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 班轮运费班轮运价运量附加费 （1）班轮运费的构成 基本运费 班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口为基本港口，为在航线上基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价或基本费率。它是计算班轮运输基本运费的基础。 附加费 常见的附加费如：燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、转船附加费等。,(2)班轮运费的计收标准 按货物的毛重计收（W）：以重量吨为计费单位。 按货物的体积计收（M）：以尺码吨为计费单位，一尺码吨为一立方米。 按货物的FOB价格计收（Ad.Val) 按货物的件数计收（PCS） 重量体积较高者计收（M/W） 重量体积较或价值高者计收（M/ W or Ad.Val) 临时议价（Open rate),3、班轮运费计算公式 （1）基本公式 附加运费为绝对数值 运费总额货运数量基本费率总附加额 附加费按百分比计算 运费总额货运数量基本费率（1 附加费率）,（2）计算步骤 首先了解货物品名、译名、特性、包装、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港（是否需转船）等， 根据货物的品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准， 查货物等级表 货物名称 计费标准 等级 cotton M 1 Beans W 5 Clocks W/M 8 .,查找货物所属航线等级费率表，找出货物等级相应的基本费率 广州伦敦基本运费表 货物等级 基本费率（美元/运费吨） 1 50 5 100 8 160 ,查找有无附加费，及各种附加费的计算办法和费率 查到各种数据后，列式进行计算 例题某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每运费吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。 该公司应付总运费多少？,答案,M: 0.250.20.2100=1 (运费吨) W: 15 0.001100=1.5(运费吨) 总运费： 1.5 200 ( 1+10%) + 1.5 10=345(美元),（二）租船运输,1、定义 租船运输是相对于班轮运输的另一种江海运输方式，其既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照船源和货主对货物运输要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行计划、组织货物运输的一种运输方式。因此租船运输又称为不定期船运输。,2、租船运输的特点 （1）不定航线、不定船期、不定装卸港、不定费率 （2）适合大宗货物运输 （3）租船合同条款由合同双方自由商定 3、租船的方式 目前，国际市场上租船方式主要有三种：程租、期租和光船租船。,（1）程租 程租船，是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。航次租船是租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。 程租船的特点主要表现在：1）船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担。2）船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。3）航次租船的“租金“通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。4）在租船合同中需要订明货物的装、卸费由船舶所有人或承租人负担。在租船合同中需要订明可用于装、卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算办法。,（2）期租 期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定的期间，交给承租人使用的租船。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。 期租船的主要特点是：1）船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。2）船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。3）租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。4）租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。5）较长期的定期租船合同中常订有“自动递增条款（Escalation clause）“以保护船舶所有人在租期中因部分费用上涨而使船舶所有人的盈利减少或发生亏损的损失。,（3）光船租船 光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员，供应给养，船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。它只相当于一种财产租赁。 光船租船的特点是：1）船舶所有人只提供一艘空船。2）全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥。3）承租人负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能“停租“。4）除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用。5）租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。,说明： 1 、航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。 2 、外贸企业使用较多的租船方式：定程租船。主要运输批量较大的大宗初级产品。,（三）集装箱班轮运输,1、集装箱班轮运输的含义 集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司将集装箱按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。,2、集装箱班轮运输的优越性 集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，使得货物的装卸、移动、搬运容易实现机械化、自动化，提高了货物的装卸效率、码头使用效率，扩大了港口的吞吐能力，也减轻了劳动强度。主要优点归纳如下： （1)提高装卸效率，减轻劳动强度，提高港口吞吐能力。 （2）提高货物运输质量，减少了货损、货差现象。 （3）缩短货物在途时间，加速车船的周转，降低营运成本。 (4)有利于组织多种运输方式的联合运输。 （5）推动包装的标准化。,4集装箱应具备的条件 （1）能长期反复使用； （2）途中转运，不动容器内的货物，可直接换装 （3）能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上； （4）便于货物的装满和卸空； （5）每个容器具有一立方米或以上的容积。 国际航运上常用的集装箱类型： 1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20 ,5、集装箱运输货物的交接 （1）集装箱运输的两种方式： 整箱货（FCL）；拼箱货（LCL） （2）集装箱货物的交接方式： 堆场到堆场（CY TO CY） 货运站到货运站（CFS TO CFS） 门到门（door to door),（四）海运提单（B/L）,1、提单的定义 提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。根据提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。,2、提单的作用 从法律规定角度看，提单的基本作用在于： （1)提单是海上货物运输合同的证明。 (2)提单是货物已由承运人接收或装船的收货证据。 （3)提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。 从外贸业务和运输业务角度看，提单的作用在于： （1）提单是承运人对托运人提出货物运输要求给予有条件去实现的一种书面确认。 (2）提单是银行结汇单据中最重要的单据。 (3）提单是货主和货代之间，货代和承运人之间支付和收取运费的凭证。,3、提单的种类 （1）按货物是否已装船划分 已装船提单（Shipped B/L，or On Board B/L）已装船提单是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。这种提单除载明一般事项外，通常还必须注明装载货物的船舶名称和装船日期，即是提单项下货物的装船日期。 收货待运提单（Received for Shipment B/L） 收货待运提单又称备运提单、待装提单，或简称待运提单。它是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。签发这种提单时，说明承运人确认货物已交由承运人保管并存在其所控制的仓库或场地，但还未装船。所以，这种提单未载明所装船名和装船时间，在跟单信用证支付方式下，银行一般都不肯接受这种提单。,（2）按提单上有无批注划分 清洁提单（Clean B/L） 在装船时，货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。 不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L） 在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的,（3）按提单收货人的抬头划分 记名提单（Straight B/L） 记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。提单所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取，或者说承运人在卸货港只能把货物交给提单上所指定的收货人。 指示提单（Order B/L） 在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（To order）或“凭某人指示”（Order of）字样的提单。指示提单是一种可转让提单。提单的持有人可以通过背书的方式把它转让给第三者，而不须经过承运人认可，所以这种提单为买方所欢迎。 不记名提单（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L） 提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。承运人应将货物交给提单持有人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交付货物只凭单，不凭人。这种提单丢失或被窃，风险极大,（4）按签发提单的时间划分 倒签提单（Anti-dated B/L） 倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。 预借提单（Advanced B/L） 预借提单是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。 顺签提单（post-date B/L) 顺签提单是指货物装船後。承运人或者船代应货主的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单 过期提单（Stale B/L） 过期提单指出口商在装船后延滞过久才交到银行议付的提单。按国际商会600号出版物跟单信用证统一惯例规定：“如信用证无特殊规定，银行将拒受在运输单据签发日期后超过21天才提交的单据。在任何情况下，交单不得晚于信用证到期日。” 。,4、提单的使用 (1)提单的签发。提单的签发人与签署提单必须经签署才产生效力。有权签发提单的人包括承运人本人、载货船船长或经承运人授权的代理人。 承运人与托运人订立海上货物运输合同，他是合同的当事人，当然有权签发提单。各国法律都承认载货船船长是承运人的代理人，因此，签发提单属于船长的一般职权范围之内的事，而不必经过承运人的特别授权。代理人签发提单必须经承运人特别授权，否则代理人是无权代签提单的。 承运人(ABC)本人签发提单显示：ABC AS CARRIER。 代理人(XYZ)代签提单显示：XYZ AS AGENT FOR ABC AS CARRIER。 载货船船长(OPQ)签发提单显示：CAPTAIN OPQ AS MASTER。 提单签署的方法除了有传统的手签方法外，只要没有特殊的规定，如信用证不规定必须手签提单，则就可以采用印摹、打孔、盖章、符合或如不违反提单签发地所在国国家的法律，用任何其他机械的或电子的方法。,(2)提单记载内容提单所记载的内容是否正确无误，不但关系到承运人的经济利益，而且还影响到承运人的信誉。为了使所签发的提单字迹清晰、整洁、内容完整、不错不漏，就要求提单的签发人在签发提单前，必须对提单所记载的，包括提单的各个关系人的名称、货物的名称、包装、标志、数量和外表状况等项内容的必要记载事项进行认真仔细的核对、审查，使不正确的内容能得到及时纠正。 由于货物的原始收据是杂货运输中的收货单或集装箱运输中的场站收据，所以提单的签发应以收货单或场站收据为依据。,(3)提单的份数和签发日期提单有正本提单和副本提单之分，通常所说的提单都是指正本提单。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。 为了防止提单遗失、被窃或在转递过程中发生意外事故造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许为一票货物签发一套多份正本提单。签发正本提单的份数应分别记载于所签发的各份正本提单上。在提单上注明为一票货物所签发的正本提单份数，可以使提单的合法受让人了解全套正本提单的份数，防止提单流失在外而引起的纠纷，保护提单受让人的利益；也可以使接受提单结汇的银行，或者使在变更卸货港交付货物的承运人及代理人，了解用以办理结汇或者提取货物的提单是否齐全。 另外，正本提单应标注“Original”字样。 提单上记载的提单签发日期应是提单货物实际装船完毕的日期。集装箱班轮运输中，为了给承运人签发提单提供方便，实践中大多以船舶开航之日(Sailing date)作为提单签发日期。但是，应该注意的是，sailing date并不一定是on board date。,提单的更正 提单的更改货运代理人应注意，提单的更正要尽可能赶在载货船舶开航之前办理，以减少因此而产生的费用和手续。 在实际业务中，提单可能是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的。在货物装船后，这种事先缮制的提单可能与实际装载情况不符而需要更正或者重新缮制。此外，货物装船后，因托运货物时申报材料有误，或者信用证要求的条件有所变化，或者其他原因，而由托运人提出更正提单内容的要求。在这种情况下，承运人通常都会同意托运人提出的更正提单内容的合理要求，重新缮制提单。 如果货物已经装船，而且已经签署了提单后托运人才提出更正的要求，承运人就要考虑各方面能关系后，才能决定是否同意更改。如果更改的内容不涉及主要问题时，在不妨碍其他提单利害关系人利益的前提下，承运人就会同意更改。但是，如果更改的内容会涉及其他提单利害关系人的利益，或者影响承运人的交货条件，则承运人会要征得有关方的同意，才能更改并收回原来所签发的提单。 因更改提单内容而引起的损失和费用，都应由提出更改要求的托运人负担。,提单转让 记名提单，不得转让；不记名提单，无须背书，即可转让；指示提单，经过记名背书或者空白背书转让。所以，背书与转让是不相同的。 通常所说的“背书”是指“指示提单”在转让时所需要进行的背书。背书是指转让人(背书人)在提单的背面写明或者不写明受让人，并签名的手续。实践中，背书有记名背书、指示背书和不记名背书等几种方式。 1记名背书记名背书，也称完全背书，是指背书人在提单背面写明被背书人(受让人)的名称，并由背书人签名的背书形式。经过记名背书的指示提单将成为记名提单性质的指示提单。 2指示背书指示背书是指背书人在提单背面写明“凭指示的字样，同时由背书人签名的背书形式。经过指示背书的指示提单还可以继续进行背书，但背书必须连续。 3不记名背书不记名背书，也称空白背书，是指背书人在提单背面由自己签名，但不记载任何受让人的背书形式。经过不记名背书的指示提单将成为不记名提单性质的指示提单。,以下是实践中所会遇到的一些情况：指示提单的收货人一栏通常会记载“TO THE ORDER OF ABC CO，LTD”或“TO ORDER”字样。前一种情况下，必须由ABC CO，LTD首先背书；而后一种情况下，则是由SHIPPER首先背书。因此，ABC CO，LTD或SHIPPER分别是不同情况下的第一背书人。背书人除履行签名的手续外，还可写明受让人，如：TO DELIVER TO XYZ CO，LTD，此时XYZ CO，LTD不能继续背书转让该提单；如果写成：TO DELIVER TO THE ORDE OF XYZCO.，LTD.，则XYZ CO，LTD还可继续背书转让，且应连续背书。当然，背书人也可不写明受让人，此后的转让可不需背书。,三、航空运输,（一）特点 1、运送速度快 2、不受地面条件限制、空间跨度大、安全性好 3、运输质量好、破损率低、节省包装费用 4、运价高、油耗大 5、载量小 1、优点：适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输,2、运输方式 班机运输；包机运输；集中托运方式；航空急件传送方式（最快捷的运输方式，也称桌到桌运输）,（二）空运出口托运流程 1、托运和欲配仓 2、收运货物 3、正式订仓 4、装板出库、航空签单,（三）航空货运单 1、含义 航空货运单是指托运人或托运人委托承运人或其代理人填制的，托运人和承运人之间为在承运人航线上承运托运人货物所订立运输契约的凭证，是办理货物运输的依据，是计收货物运费的财务票证，也是货主银行结汇文件之一。,2、作用 是航空货物运输条件及合同订立和承运人接受货物的初步证据。 是货物交付后的收据，银行结汇单据之一。 是运费结算凭证及运费收据。 是承运人在货物运翰组织全过程中运输货物的依据。 是保险的证明。 是国际进出口商办理货物清关的证明文件。,3、航空货运单的构成：一般一式十二联，其中三联正本、六联副本、 三联额外副本。 4、使用货运单注意事项： 航空货运单不可以转让。 一份航空货运单可用于不同种类货物。 航空货运单可用于联程运输。 一张空运单只能用于一个托运人。 航空货运单由航空公司注册印制。 托运人对填开的货物说明和声明的正确性负责。 货运单的法律依据有效期为两年。 全套正本空运单必须提交注IAIB74“正本3“（Original拓：shipper）联，即使信用证要求全套本空运单，也只要提交该联即可。 货物发运后尚未提货前，如果托运人对承运人或代理人提出空运单更改，一般的，承运人给予满足。在手续上，托运人应出示空运单正本并保证支付由此产生的更改费用，承运人签发“ 费更改通知书（CCA）”。,四、国际多式联运,（一）含义、特征 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 （1)必须是国际间的货物运输（从一国至另一国）。 （2)必须包括两种或两种以上不同的运输方式（海空、海铁一海、海一陆等）。 (3)必须有一张联运契约，由多式联运经营人签发全程运输单一负责的多式联运单证。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。,（二）国际多式联运的优越性 （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化,（三）国际多式联运的基本操作方式 1、采用成组运输方式。托盘、集装箱 2、采用“门到门”运输方式。 3、货物交接地点与交接方式。 （1）整箱/整箱（FCL/FCL） （2）整箱/拼箱（FCL/LCL） （3）拼箱/整箱（LCL/FCL） （4）拼箱/拼箱（LCL/LCL）,（四）多式联运单据 多式联运单据是由多式联运经营人或其代理人签发，用于证明多式联运合同和货物已经由多式联运经营人接管并承运，以及多式联运经营人据以按合同条款保证交付货物的单据 。 1、作用 联运单据的作用与海运提单一样，是证明经营人已经从发货人手中接管并占有了该联运单据上记载的货物收据，是运输合同契约的证明，在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经有效背书后可以转让。,2、性质 （1）运输合同的证明 （2）经营人接管货物的证据 （3）目的地货物交接的凭证 （4）物权凭证 3、多式联运提单的种类 （1）按可否转让划分 可转让多式联运提单 不可转让多式联运提单 （2）按收货人分 记名多式联运提单 不记名多式联运提单 指示多式联运提单,4、特点 多式联运的特点使得多式联运具有其他单一运输方式无法比拟的优越性，这体现在：托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，所有运输事项坟多式联运经营人负责，简化了托运、结算、理赔等手续。 各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，缩短了运输时间、减少库存、降低货损货事故，最大限度地发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平，实现运输合理化,5、多式联运提单正面内容与提单的区别 （ 多式联运至少有两种或两种以上不同的运输方式连续运输，在船名、装货港、卸货港一栏前印有“Intended”（预计）字样，意为“预期船名”、“预期装运港”、“预期卸货港”。这种联运提单一旦作为提单使用时，一般装船批注内加上实际船名，并加注“ONBOARD“和旧期”。 多式联运承运人的责任是从接受货物起至交付货物为止。 如果多式联运中有海运段，则在多式联运提单中一般也有装货港、卸货港、船名的显示，但如果没有海运段，则在多式联运提单中这三者是不完整的，这与提单也有区别。,第二节 国际货运保险,1.货运运输风险类型 国际货物和运输工具在运输过程中的风险主要来自于： （1）自然灾害：如恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸等。 （2）意外事故：如搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸等。 （3）一般外来风险：除了上述原因之外其他造成货物损失的风险，如偷窃、钩损、雨淋、串味、短缺等。 （4）特殊外来风险：如战争、罢工、拒收、交货不到等。,（二）保险人承保的损失,实际全损 全部损失 推定全损 海损 部分损失 共同海损 单独海损,1、全部损失 Total Loss,简称“全损” 整批或不可分割的一批货物全部遭受损失 可分为实际全损和推定全损,（1）实际全损 Actual Total Loss,含义指货物的全部灭失，如焚毁、沉人海底，或已失去原有的性质和用途如食品变质等。 有以下四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失； 保险标的物丧失商业价值或原有用途； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可获得全部损失赔偿,（2）推定全损 Constructive Total Loss,含义 在全损货物已不可避免地要变成实际全损，或整理修复使货物恢复原状的费用超过恢复后的价值，或货物在中途出险，将货物运至原定目的地的费用超过该保险标的目的地的货价等情况。 推定全损包括下列情况： 保险标的遭遇保险事故后，估计完全灭失将是不可避免的 被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权所花费用将超过收回后的价值 保险标的受损后，其修理或救助费用分别或两项之和将超过保险价值或在目的地的完好价值,推定全损的赔偿可有两种情况： 按部分损失赔偿 按全损赔偿，但被保险人必须无条件地把保险标的委付给保险人。 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。,2、部分损失 Partial Loss,保险标的的损失没有达到全损的程度 按照损失性质，可分为单独海损和共同海损,（1）共同海损 General AverageG.A.,含义指货物运输途中因自然灾害及意外事故造成的损失。为了保证同一航程中遇险财产的共同安全和免除危险所作出的有意而又合理的特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损的牺牲由船舶、货物与未收运费三方按比例分摊。 条件： 必须确实存在危及船货共同安全的危险 船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的 所作的牺牲是特殊的，支出是额外的 措施必须是有效的，至少有部分船、货获救,共同海损的损失包括： 共同海损牺牲(General Average Sacrifice) 共同海损行为导致的船舶、货物本身的损失 共同海损费用(General Average Expenditures) 为采取共同海损行为而支付的费用 共同海损分摊(General Average Contribution) 共同海损的损失应由受益方按获救比例共同承担,（2）单独海损 Particular AverageP.A.,指属于特定方面的损失，并不涉及其他货主及船方。这种损失是意外发生的，不像共同海损是有意的。此外单独海损一定是部分损失。 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 是特定利益方的损失 由特定利益方自行承担,共同海损和单独海损的区别,造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失,案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,二、保险条款和险别,（一）保险条款 1、伦敦保险协会货物条款 协会货物条款（A） ICC（A） 协会货物条款（B） ICC（B） 协会货物条款（C） ICC（C） 协会散装油条款 协会战争险条款 协会罢工险条款 恶意损害险条款 ICC（A） ICC（B） ICC（C）仓仓保险条款 2、美国协会条款 3、中国保险条款,（二）货物运输的险别 我国保险条款的保险险别分为基本险、一般附加险、特别附加险。 1、基本险 （1）海洋运输货物保险条款 （2）海洋运输冷藏货物保险条款 （3）海洋运输散装桐油保险条款 （4）路上运输货物保险条款 （5）路上运输冷藏货物保险条款 （6）航空运输货物保险条款 （7）邮包险条款 （8）活牲畜、家禽的海上、路上、航空运输保险条款,2、一般附加险 11条 偷窃、提货不着险 淡水雨淋险 短量险 混杂、玷污险 渗漏险 碰损、破碎险 串味险 受热受潮险 钩损险 包装破裂险 锈损险,3、特别附加险 1、进口关税险 2、舱面货物险 3、拒收险 4、黄曲霉素险 5、易腐货物险 6、交货不到险 7、出口到港澳存仓火险 8、海关检验险 9、码头检验险 10、除战争险 11、战争险的附加费用 12、罢工险 基本险可以单独投保，附加险只有在基本险的基础上投保。,三 中国保险条款,（一）海洋运输保险条款 1、平安险（FPA）其责任范围包括： 货物在海运途中由于自然灾害造成的全部损失，包括实际全损和推定全损。 由于运输工具遭到搁浅等意外事故造成的全部或部分损失。 运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害所造成的部分损失。 保险货物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不能超过保险标的物的保险金额。 运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。 发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞条款”，按规定，应由货方偿还船方的损,案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿,分析：保险公司应付全部赔偿；因为：根据平安险的责任范围，触礁事故的1000元是运输工具因为意外事故导致的部分损失，是在其包括的范围内，所以保险公司应予赔偿；该批货物遇到的暴风雨的损失2000元，是自然灾害所导致的单独海损；但是，由于该批货物的单独海损是发生在船触礁事故之前（之后）发生的，所以保险公司对于这2000元也应付赔偿责任。,2、水渍险（WPA） 水渍险的责任范围包括上述平安险的各项责任外，还应负责被保险货物在运输中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 水渍险虽然对单独海损负责但对锈损、碰碎、破损以及散装货物的部分损失是不负责的。 3、一切险 一切险的责任范围除包括平安险、水渍险的各项责任外，还应包括被保险货物在运输途中，由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 一切险包括一般附加险，但不包括特别附加险和特殊附加险。,（二）陆上货物运输保险（略）,1、陆运险 （1.）被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾复、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由