新建铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工方案.docx

中铁四局集团京沈客专辽宁段TJ-5标项目经理部 无砟轨道施工方案目录1编制依据41.1编制依据41.2编制原则42工程概况42.1工程简介42.2设计概况52.2.1 CRTS型板式无砟轨道52.2.2 岔区轨枕埋入式无砟轨道92.2.3 双块式无砟轨道102.2.4 综合接地112.3计划工期122.4主要技术标准122.5自然条件122.5.1水文地质122.5.2地震动参数区划122.5.3气象特征122.6施工条件122.6.1交通运输122.6.2施工用水132.6.3施工用电132.6.4施工用燃料132.6.5当地建筑材料132.7主要工程数量132.7.1 主要工程内容132.7.2 主要工作内容及数量132.8参建单位143工程特点及重难点分析143.1工程特点143.2 重难点分析及施工对策144施工进度计划154.1总体进度安排154.2线外试验及首件工程154.2.1工艺性揭板试验154.2.2首件工程164.3各区段工期安排165施工工艺技术175.1施工准备175.1.1技术准备175.1.2现场准备195.2主要施工方案235.2.1 CRTS型板式无砟轨道235.2.2 双块式无砟轨道395.2.3 无砟轨道道岔铺设476资源配置计划476.1 架子队及作业队伍配置476.2 主要物资及周转材料配置496.3 机械设备配置计划506.4 轨道板需求计划517施工安全保证措施547.1 制度保证措施547.2 技术保证措施557.3 综合安全保证措施557.4 施工现场安全技术措施558其他技术保证措施568.1质量保证措施568.1.1 质量管理目标568.1.2 质量管理组织机构568.1.3 质量保证体系568.1.4 主要质量保证措施568.2季节性施工保障措施608.2.1 夏季施工技术措施608.2.2 雨季施工技术措施608.3 文明施工与职业健康保护措施658.3.1文明施工措施658.3.2职业健康目标及保障措施689附件69附表169附件711编制依据1.1编制依据（1）国家政策法规、行业标准以及铁路总公司相关文件；（2）京沈客运专线辽宁段TJ-5标招标投标文件、工程量清单、指导性施组等；（3）中铁第三勘察设计院施工设计图：京沈客专无砟轨道设计交底资料及设计联系单等；（4）中铁四局京沈客专TJ-5标实施性施工组织设计；（5）本项目采用的标准、规范、规程等。（见后附表1）；（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等施工调查资料；（7）中铁四局积累的类似工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果等。1.2编制原则（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；（3）合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有序衔接，统筹安排各项工程的施工顺序和进度目标。2工程概况2.1工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区北部和东北地区西部。线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。本标段主要工程为：路基13.998km；桥梁16.778km/20座(特大桥8座，大桥7座、中桥3座、框构小桥2座)，预制架设箱梁453孔；隧道12.565km/6座（6kmL7km隧道1座、2kmL3km隧道1座、1kmL2km隧道1座、L1km隧道3座）；站场1个奈林皋站；无砟道床84.868km（含轨道精调），含奈林皋站道岔铺设（不含道岔焊轨），车站两端咽喉区采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道；不含轨道板预制、长轨铺设。2.2设计概况2.2.1 CRTS型板式无砟轨道CRTS型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成，轨道板不得盖过底座板伸缩缝。CRTS型无砟轨道采用板间不连接的单元分块式结构。路基地段结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。桥梁、隧道地段结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。结构形式如下图。CRTS 型板式无砟轨道结构设计横断面图（1）钢轨一般地段采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，曲线半径R2800m地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn热处理钢轨。（2）扣件铺设CRTS型板式无砟轨道及双块式无砟轨道地段均采用WJ-8B型扣件，桥梁铺设常阻力扣件地段采用W1型弹条配橡胶垫板，设置小阻力扣件地段采用X2型弹条配复合垫板，但在小阻力扣件铺设范围梁端第一组扣件采用W1型弹条配复合垫板。X2型弹条紧固扭矩约110Nm，W1型弹条紧固扭矩约160Nm。（3）轨道板轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用“门”型钢筋的方式。在轨道板下设置门型钢筋，轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体，轨道板与自密实混凝土形成为一整体结构。轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。我标段共采用了P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B五种类型轨道板。各种轨道板适用地段如下表所示。序号板型适用地段1P5600普通路、桥、隧地段2P4925普通路、桥、隧地段3P4856普通路、桥地段4P3710特殊路、桥地段5P4925B特殊地段梁端（4）自密实混凝土及限位凹槽轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层（4mm厚土工布）。自密实混凝土通过轨道板预留灌注孔进行灌注。自密实混凝土中设置2 根12 的HRB400 螺纹钢筋，通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧。凹槽钢筋和自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体。门型钢筋设置见下图。门型钢筋设置图（5）底座底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用聚氨酯密封胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。在梁缝较大地段，底座板最大悬出量不大于50mm。隧道地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每3块轨道板范围对应底座为一个单元；个别地段4块轨道板范围对应一个底座单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。伸缩缝处理验收标准序号项目验收标准备注1缝槽应干净、干燥，表面平整、密实，无起皮、起砂、松散脱落现象2密封材料密封材料应与缝壁粘结牢固，无开裂、脱落等缺陷。表面宽度不得小于伸缩缝宽度，最宽不得超过伸缩缝宽度+15mm，嵌填深度符合设计要求。3嵌缝板尺寸厚度允许偏差1mm，高度允许偏差4mm（6）中间隔离层自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。施工时可采用宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。（7）轨道超高曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。曲线外轨超高按照铁三院关于京沈客专辽宁段无砟轨道地段曲线超高设置的函进行设置。本标段轨道超高设置见下表：轨道超高设置表交点曲线半径m缓和曲线长m实设超高mmJD561200033090JD578000590125JD588000590125JD611200037090JD621200037090JD6D6-21200037090（8）与线下结构连接混凝土表面拉毛路基混凝土基床线路中心线2.9m，梁面、隧道仰拱（底板）线路中心线2.7m范围内混凝土结构应进行拉毛处理。拉毛深度为1.52mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检查，若拉毛效果未达到设计要求，应对梁面、混凝土基床顶面、隧道仰拱进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于75%，浮砟、碎片等应清除干净。设置剪力筋路基混凝土基床、桥梁及隧道仰拱（底板）与底座板间设置剪力筋。路基和桥梁地段设置预埋套筒，套筒采用45号优质碳素钢加工，套筒长度为46mm，套筒内螺纹采用正反丝扣，长度各为23mm。隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层（或隧道底板）的连接。（9）灌浆孔在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋（CRB5006），采用补偿收缩混凝土进行填筑。灌浆孔填筑见下图。灌浆孔填筑图2.2.2 岔区轨枕埋入式无砟轨道（1）路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。（2）桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道桥上轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、分隔层、底座等部分组成，轨道结构高度为860mm。道床板桥上轨枕埋入式无砟轨道道床板采用C40混凝土现场浇筑，构筑于底座上，道床板表面设1%人字形横向排水坡。道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定。道床板与底座板之间设置分隔层，并通过底座的纵、横向限位凹槽限位。相邻道床板间设置宽度约为100mm的板缝。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用进行绝缘处理。底座桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C40，采用现场浇筑方式。底座厚度为230mm，通过预埋钢筋与桥面相连，底座分段长度与道床板单元一致，宽度与道床板平齐。底座采用HRB400级钢筋，底座内钢筋按考虑绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘夹。轨枕埋入式道床板与底座间设置“两布一膜”分隔层，由上下各2.0mm厚的抗碱性能聚丙稀土工布层和1mm厚高密度聚乙烯土工膜中间层组成。底座顶面设置宽700mm、深130mm的纵横向限位凹槽，限位凹槽四周安装弹性垫板。2.2.3 双块式无砟轨道（1）路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等部分组成，结构高度860mm。道床板双块式无砟轨道道床板宽3.2m，采用C40混凝土现场浇筑。内轨下轨枕顶面高出道床面10mm，此处道床板厚363mm。道床板纵向为分块结构，相邻道床板间设置30mm宽伸缩缝，伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，顶面和两侧用聚氨酯密封。道床板表面向线路外侧设1%的横向排水坡。道床板采用HRB400级钢筋，除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋) 的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。底座底座板采用分块式结构，底座长度和道床板长度相同，宽3900mm，厚度为250mm，采用C40混凝土现场浇筑。底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。双块式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。底座内采用HRB400级钢筋，底座与混凝土基础间采用预埋钢筋进行锚固，底座钢筋按不进行绝缘处理设计。（2）桥上双块式无砟轨道 道床板双块式无砟轨道道床板为单元结构，宽2800mm，厚260mm，采用C40混凝土现场浇筑。道床板顶面设置1%的横向排水坡。每块道床板上设置2个凸型挡台，凸台高度方向成四棱台型，倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm700mm、1000mm678mm，高为110mm。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用进行绝缘处理。底座双块式无砟轨道钢筋混凝土底座为单元结构，宽2800mm，厚345mm。采用C40混凝土现场浇筑。底座分段长度与道床板单元一致，宽度与道床板平齐。每块底座对应道床板凸台位置设置两个110mm深的凹槽，凹槽四周设置弹性缓冲垫层。底座采用HRB400级钢筋，底座通过预埋钢筋与桥面相连，底座钢筋按不进行绝缘处理设计。道床板与底座之间铺设4.0mm厚土工布隔离层。2.2.4 综合接地（1）内部接地CRTS型轨道板内设置综合接地钢筋，并预埋接地端子；双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道在道床板内设置综合接地钢筋，并预埋接地端子。（2）外部接地接地单元长度不大于100m，每一单元通过不锈钢连接线与沿线桥梁、路基接地端子单点T形连接。同一接地单元内各单元之间进行等电位连接。（3）综合接地设置详见设计图纸，未尽事宜按铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）以及相关规定规范执行。2.3计划工期我标段无砟轨道根据架梁进度分阶段进行施工。总体计划工期为2016年4月1日2017年6月20日，共15个月。2.4主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：8000m；正线线间距：5.0m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；轨道结构：CRTS型板式无砟轨道；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.5自然条件2.5.1水文地质沿线河流密布，但均为季节性河流，水量受季节影响较大。沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。2.5.2地震动参数区划根据北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地震安全性评价报告结论及国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，本标段地震动峰值加速度为：0.10g；地震基本烈度：。2.5.3气象特征所处地区为东亚中温带亚干旱大陆性季风气候区，终年干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季分明，无霜期短。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区，土壤最大冻结深度1.41m，历年最大积雪厚度0.08m。历年平均气温为9.62，一般最冷是一月份，平均气温为-9.0，极端最低气温为-31.3；极端最高气温为42.8。历年平均降水量为401.6mm，最大风速16米/秒。2.6施工条件2.6.1交通运输本标段地处山区，沿线附近既有公路较多，公路交通较便利。与线路平行的公路主要有承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道101、国道112、辽宁省道205、辽宁省道314、国道304、107国道。及与线路相交或并行的其他省、县级公路为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。2.6.2施工用水沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。但朝阳市区范围严禁打井，施工用水考虑接引自来水。2.6.3施工用电一般工程用电：朝阳地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需要，可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的贯通电力线供施工使用。制梁场及隧道施工用电：本项目隧道及制梁场施工用电可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要。另外自行配备发电机补充供电。2.6.4施工用燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。2.6.5当地建筑材料朝阳地区：石料资源均丰富，可就近供应。朝阳地区砂源较匮乏，部分地区需远运，可考虑从阜新地区供应。2.7主要工程数量2.7.1 主要工程内容京沈客专TJ-5标段，工程起讫里程为黄道营子特大桥京侧桥台尾DK369+827.68上河首大桥京侧桥台尾DK414+525.75，其中长链55.705m,短链2320.063m。全线有效全长42.433km，全部采用无砟轨道，轨道板由TJ-3标建平板场和TJ-7标龙城板场提供。故本标段主要施工任务为底座施工及轨道板铺设、精调与灌注。2.7.2 主要工作内容及数量我标段无砟轨道共含3个方面内容：CRTS型板式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道和双块式无砟轨道。后两种轨道形式位于奈林皋站场和奈林皋特大桥道岔梁范围。工程数量见下表：主要工程数量见下表。序号名称规格单位数量备注1轨道板P5600块12876CRTS型板式无砟轨道2P4925块20403P4856块724P3710块65P4925B块46底座混凝土C35m343055.27自密实砼C40m3206678CRB550钢筋焊网11mmt36719HPB300钢筋12mmt2472.910双块式轨枕SK-2型根1014双块式无砟轨道11道床板钢筋t261.91712道床板砼C40m31682.41513底座板钢筋t188.33814底座板砼C35m31345.12815道岔18#组9岔区轨枕埋入式无砟轨道2.8参建单位建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司设计单位：中铁第三勘察设计院集团有限公司监理单位：北京铁研建设监理公司中外联合体施工单位：中铁四局集团有限公司3工程特点及重难点分析3.1工程特点（1）建设标准高：京沈客运专线设计采用350km/h标准，建设标准高，进度快，施工要求严格；（2）新工艺：CRTS型板式无砟轨道标准高，在我国350km/h客专线路铁路建设中刚刚采用，施工质量标准要求高，施工组织与工序衔接难度大。3.2 重难点分析及施工对策本标段无砟轨道施工重难点为：（1）自密实混凝土性能敏感，易出现离析、质量不稳定现象，对原材料控制要求严,且施工时因其性能易变，直接导致其损耗大。（2）自密实混凝土厚度达到9cm，灌注时上浮力大，轨道板的上浮量控制难度大，对工装要求比较高。（3）如果采用冬季施工，由于温度和运输距离原因，自密实砼的温度控制难度很大。工程重点（关键工程）和技术难点及对策表见下表：工程重点（关键工程）和技术难点及对策表序号工程重点、难点对策要点备注1自密实混凝土性能敏感，易出现离析、质量不稳定现象，对原材料控制要求严,且施工时因其性能易变，直接导致其损耗大1. 加强自密实混凝土原材质量的控制。2.加强拌合站的管理，严格控制材料偏差。3.加强对自密实混凝土出机、灌注过程检测。2自密实混凝土厚度达到9cm，灌注时上浮力大，轨道板的上浮量控制难度大，对工装要求比较高1.在工艺性揭板试验时对自密实混凝土工装进行改进及优化。2.适当加大压紧装置的刚度，以控制其上浮量。3.设置5道压紧装置。3冬季施工自密实砼温度保证1.对原材料进行加热保温；2.拌和站主机采用整体包裹式保温；3.对砼罐车进行包裹，确保运输过程尽少散热；4.对隧道洞门进行封闭，并在隧道里面增加无烟煤炉升温。4施工进度计划4.1总体进度安排我标段箱梁架设工期如下：2016年1月25日前将小凌河特大桥102#墩小里程方向箱梁全部架设完成，2016年4月10日开始从任家杖子特大桥往大里程方向架设，计划2016年8月20日前将大里程所有箱梁全部架设完成，因此根据箱梁架设进度合理组织安排无砟轨道施工。朝阳隧道贯通时间预计2017年1月30日。无砟轨道总体工期为2016年4月10日2017年6月20日，总工期15个月。4.2线外试验及首件工程无砟轨道施工执行“试验先行、样板引路”的管理方法，按照要求进行工艺性试验及首件工程施工。4.2.1工艺性揭板试验自密实混凝土配制灌注、精密测量、铺设、精调等关键工序在线路外进行模拟施工，经建设和监理单位评估通过后方可进行首件工程段施工。经项目部讨论研究，选在二工区小凌河特大桥107#桥墩下进行工艺性揭板试验，揭板试验于2015年10月开始，计划2016年3月底通过建设单位验收。4.2.2首件工程我标段无砟轨道首件工程安排在八棱观特大桥沈方台西沟特大桥京方台（DK379+431DK381+263.82），长度1832 m。首件工程计划2016年4月10日开始，2016年5月30日完成。4.3各区段工期安排（1）无砟轨道CP建网之前，沉降观测需评估通过，且满足桥梁架设完成3个月、隧道贯通3个月、路基堆载预压完成6个月。（2）各区段工期计划安排底座板施工时计划采用4个工作面，轨道板铺设和灌注时计划34个工作面。底座板施工配备桥隧模板为直线450m、曲线450m（单线），路基模板直线300m、曲线300m（单线）。轨道板施工配备封边模板270套、压顶装置180套、精调爪720个。主要进度指标如下表：工程名称分项工程进度指标无砟轨道底座施工4个作业面综合指标：单线500m/d（2天一个循环）轨道板精调2016年3个作业面综合指标：60块/d， 2017年4个作业面综合指标：80块/d自密实混凝土灌注2016年3个作业面综合指标：60块/d， 2017年4个作业面综合指标：80块/d各区段划分如下：根据箱梁架设及各隧道贯通时间，无砟轨道施工共分5个区段：（1）黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台；（2）八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口；（3）南仗子隧道、化山沟隧道、大西山隧道组织冬季无砟轨道施工；（4）南仗子隧道出口朝阳隧道进口区间路基、桥梁无砟轨道施工；（5）朝阳隧道进口标段终点无砟轨道施工；各区段计划工期如下：（1）黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台，DK369+827.68DK381+263.82；长度11.43km，轨道板3904块；底座板工期2016年4月10日8月20日，轨道板工期2016年4月20日9月5日；（2）八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口，DK381+263.82DK395+765（其中短链2320m）；长度12.18km，轨道板4396块；底座板工期2016年9月1日10月31日，轨道板工期2016年9月5日10月31日；（3）南仗子隧道、化山沟隧道、大西山隧道组织冬季无砟轨道施工；长度4.805km，轨道板1698块；底座板工期2016年11月26日2016年12月12日，轨道板工期2016年12月13日2017年1月15日；（4）南仗子隧道出口朝阳隧道进口区间路基、桥梁无砟轨道施工；DK397+790DK407+100（其中长链55.705m）；长度6585.7m，轨道板2380块；底座板工期2017年3月1日4月20日，轨道板工期2017年3月10日4月20日（4个铺板作业面）；（5）朝阳隧道进口标段终点无砟轨道施工；DK407+100DK414+525.75；长度7.43km，轨道板2620块；底座板工期2017年4月1日5月19日，轨道板工期2017年4月10日6月20日（4个铺板作业面）；5施工工艺技术5.1施工准备5.1.1技术准备（1）技术培训施工前对所有参与施工管理人员、现场技术人员按照无砟轨道底座板、轨道板铺设、精调、自密实混凝土灌注、嵌缝施工等工序进行集中培训，使参建管理人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。集中培训完成后由总工程师组织进行现场培训和专项技术交底，主要是将无砟轨道各作业工序对施工作业人员进行培训和技术交底。培训计划详见下表。培训计划安排表 序号培训内容培训时间培训地点培训对象培训单位备注1无砟轨道施工方案技术交底2016.4.1经理部参与无砟轨道施工管理人员铺板工区会议室2CRTS型无砟轨道底座板、轨道板施工技术培训2016.4.8经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区3双块式无砟轨道施工培训2016.5.10经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区4无砟轨道道岔铺设施工技术培训2016.5.25经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区（2）施工测量在施工防撞墙时根据要求在固定支座端的防撞墙顶面以60m左右间距预埋CP点，在各作业面通过沉降预评估以后，可依据复测后的精测网测设CP网平面位置，CP高程网在架桥机退出后及时跟进测设。其精度要求为二等水准，三级导线。CP网预埋件由施工桥面系工区预埋，CP网测设完成并经过评估后，方可以用于底座板放样及轨道板精调作业。各作业面CP网测设的具体时间安排详见下表。CP网测设时间安排表序号里程范围区间长度(km)沉降预评估完成日期CPIII测设完成时间（平面、高程）底座开始施工1DK369+827.68DK381+263.82黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台11.432016/3/212016/3/282016/4/102DK381+263.82DK395+765八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口12.182016/8/102016/8/252016/9/13DK395+765DK407+100南仗子隧道进口朝阳隧道进口11.392016.10.102016/10/252016/11/14DK407+100DK414+525.75朝阳隧道进口标段终点7.432017/3/182017/3/252017/4/1（3）试验准备经理部中心试验室已由中铁四局集团工程质量检测中心进行计量认证授权。中心试验室根据检测需要下设4个工区、1个梁场试验检测分室，配有工程师6人，试验员22人，实习生5人，设备仪器共720台。满足试验检测工作需要。试验准备工作主要包括原材料料源考察与检验、底座板混凝土配合比设计、自密实混凝土配合比的试配与选定、自密实混凝土配合比型式检验、自密实混凝土工艺性试验、新材料新工艺现场试验检验方法等工作。详见下表。试验准备工作计划表序号工作项目计划完成时间备注1工地试验室建设2014年8月已完成2料源考察2015年10月已完成3底座板混凝土配合比2015年8月已完成4自密实混凝土初步配合比选定与检验2015年11月已完成5原材料检验2015年10月已完成6线外揭板试验及现场试验检验方法2016年3月、4月（4）桥面、路基基床砼面、隧道仰拱填充面验收无砟轨道施工前，必须提前进行接触面的验收交接，交接工作由经理部组织进行。复核底座范围内接触面的平整度、高程、拉毛质量以及预埋套筒位置及质量。平整度满足5mm1m的精度要求；拉毛应为横向均匀设置，深度为1.52mm，在拉毛不合格的情况下需要进行凿毛，凿毛以露出75%新鲜混凝土面为准；预埋套筒的位置准确无误，套筒顶面无杂物，在套筒失效情况下需在对应位置进行植筋处理。验收过程应详细记录，并办理交接手续。砼表面不平整部位打磨平整或打磨圆滑，不进行找平层处理，对于明显的空洞、掉块等缺陷可以用聚合物混凝土进行修补。（5）沉降变形观测及评估工作无砟轨道铺设前，必须严格按照观测方案和频率对线下工程进行沉降观测，对预制梁及连续梁进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合无砟轨道铺设条件评估技术指南要求后，确定无砟轨道的铺设时间。根据京沈铁路客运专线辽宁段线下工程沉降变形观实施细则的要求，在架梁3个月、路基堆载预压后6个月、隧道贯通3个月后才能进行沉降观测预评估，沉降变形观测预评估通过后，方可开展CP轨道控制网的数据采集和建网评估、无砟轨道底座施工；根据架梁时间，我标分为4段落进行沉降变形评估，段落划分详见CP网测设时间安排表。5.1.2现场准备（1）施工便道在线下工程施工时，根据工程施工需要全线设贯通便道43Km，便道宽度不少于3.5m。为便于错车，每隔200300m已修筑交汇错车平台一处，防止堵车现象发生。施工前要根据便道宽度、横向便道的位置，将各道作业工序进行分解，将作业时间错开，避免工序交叉造成施工便道堵塞，影响施工进度。施工期间加强施工便道的维修、保养工作，确保施工便道畅通无阻。桥梁和路基地段采用全幅施工，隧道地段采用半幅交错施工，保持车辆通行。（2）轨道板存放因2016年全线将大面积开始铺设轨道板，为防止标段轨道板铺设时出现供板紧张的现象，故需提前进行存板，存板数量以满足0.51个月轨道板铺设为宜。轨道板的采用集中存放。通过前期考察，我标段选定以下存板地点：序号存板位置最大存板数量（块）存板类型计划存板时间1黄道营子特大桥25#33#墩874P5600、P4925、P48562015年11月5日2016年8月30日2李家梁隧道出口至姜家沟京方台段路基基床砼上1000P5600、P49253奈林皋特大桥22#30#墩500P5600、P49254西沟特大桥7#9#、10#26#墩1125P5600、P4925、P48565八棱观特大桥6#8#、9#14#墩440P5600、P49256梁场后架桥机拼装场地300P5600、P49257小凌河特大桥16#21#墩、45#62#、105#123#2500P5600、P49252016年4月15日2016年12月31日8小凌河特大桥124#墩左侧空地200P5600、P49259任家杖子特大桥16#26#、28#35#1060P5600、P492510三工区51#拌和站旁空地1500P5600、P492511南仗子隧道出口左侧预制场旁空地1200P5600、P492512下三家子河特大桥7#12#墩310P5600、P4925、P485613三工区三队钢筋场900P5600、P492514北地特大桥8#14#墩、20#29#墩、31#37#墩、38#41#墩1500P5600、P4925、P485615北地特大桥31#37#墩、38#41#墩560P5600、P49252017年3月10日2017年6月10日16朝阳隧道2#斜井拌和站内500P5600、P492517朝阳隧道出口7#拌和站外侧空地1000P5600、P4925场地平整及地基处理对已经选定的场地进行清表，清除地表垃圾、杂草等，轨道板的存放场地应平整坚固，避免轨道板存放后产生不均匀沉降，且地基承载力不应小于400KPa。处理方式可采用换填400mm厚的砂砾垫层，垫层上浇注50mm厚C15混凝土硬化层，硬化层上浇筑C30的钢筋混凝土台座。每隔20m设置2cm宽的伸缩缝。台座之间地基采用素土夯实回填，并浇注100mm厚C20混凝土硬化。场地四周设置排水沟，存板场地内设置排水坡，存板场内严禁积水浸泡。测量放样根据平面图放样出存放台座平面位置。测量台座基础开挖深度，确保基础开挖不超欠挖。测量原地面标高，确定场内排水方向，修筑排水系统。台座施工台座为C30钢筋混凝土结构，截面设计为倒“T”形，条形基础图详见附图，台座截面尺寸及配筋详见附图，并在存板台座端头设置防倒支架，防倾倒支架尺寸详见附图。根据测量放样的条形基础点位，弹线放样基础钢筋的位置及间距，安装台座钢筋，钢筋骨架集中加工，条形钢筋混凝土台座基础保护层为40mm。条形钢筋混凝土台座基础分两层浇筑，第一层浇筑倒“T”型横向基础，待混凝土终凝后对接茬部位进行凿毛，凿出新鲜混凝土，凿毛面积不得少于70%。混凝土强度达到设计强度的75%以上时，支立上部侧模，浇筑上层混凝土。C30混凝土浇筑，必须用振捣器振捣密实。条形基础施工尺寸及钢筋图防倾倒支架及预埋件图 轨道板立放大样图（3）钢筋存放及加工场无砟轨道施工用钢筋存放、加工场直接利用线下工程施工原有钢筋加工场。无砟轨道底座及自密实混凝土用CRB550钢筋焊网通过招标采购，在施工前进场，存放在钢筋加工场；其余普通钢筋在钢筋加工场内进行加工。钢筋存放、加工场设置详见下表。钢筋存放、加工场设置表序号里程位置地点供应范围备注1DK370+500黄道营子特大桥底部黄道营子特大桥京方台黄道营子隧道2DK373+500李家梁隧道进口黄道营子隧道姜家沟大桥3DK377+5002#拌和站旁姜家沟大桥奈林皋特大桥4DK385+1004#拌和站旁八棱观特大桥小凌河特大桥5DK391+5008#拌和站旁小凌河特大桥南仗子隧道6DK398+000南仗子出口河床南仗子隧道化山沟隧道7DK402+100北地大桥沈方台化山沟隧道大西山隧道8DK406+200北地特大桥大西山隧道朝阳隧道9DK413+950朝阳隧道出口朝阳隧道标尾（5）混凝土拌和站根据经理部统一部署，底座板砼由线下工区优先供应，自密实砼由我工区独立生产管理和供应。具体分配如下表：序号拌和站名称供应砼类型供应范围备注14#拌和站2#机自密实砼黄道营子特大桥任家杖子特大桥25#拌和站自密实砼任家杖子特大桥上台大桥37#拌和站自密实砼上台大桥标尾各拌和站运输距离和耗用时间论证：序号拌和站名称供应砼类型供应范围最远运输距离km从混凝土搅拌至灌注完成耗用总时间h规范允许时间h是否满足砼质量要求14#拌和站2#机自密实砼黄道营子特大桥任家杖子特大桥11.91.12满足25#拌和站自密实砼任家杖子特大桥上台大桥8.412满足37#拌和站自密实砼上台大桥标尾12.51.22满足（6）工程转序根据京沈公司明确要求，开展无砟轨道施工前，该区段的所有线下工程包含防护工程必须全部完成，否则不允许无砟轨道施工。5.2主要施工方案我标段无砟轨道分3种施工工艺：CRTS型板式无砟轨道、双块式无砟轨道和无砟高速道岔。下面就各类型施工工艺分别介绍。5.2.1 CRTS型板式无砟轨道CRTS型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座板等部分组成。当每个施工区段内的下部结构完成施工，并经线下工程沉降变形预评估合格后，满足底座板施工条件时，及时组织展开施工。每个区段根据需要划分多个作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。按先进行基面验收，施工底座板、安装嵌缝板及嵌缝；再铺设中间隔离层土工布，安装凹槽弹性垫板；粗铺轨道板；然后精调轨道板，压紧轨道板；最后灌注自密实混凝土以及进行嵌缝施工。无砟轨道施工工艺流程见下图。施工准备底座混凝土施工、嵌缝施工隔离层及弹性垫板铺设轨道板粗铺轨道板精调立模灌注自密实混凝土混凝土养护施工现场清理观察孔填充底座检查验收轨道板验收轨道板存放钢筋网加工测量放样钢筋网运输轨道板运输安放钢筋网自密实混凝土拌制模板转移自密实混凝土运输模板拆除长轨铺设轨道精调CRTS型板式无砟轨道施工工艺流程图5.2.1.1工程测量（1）线下工程沉降变形观测和评估CRTS型板式无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CP的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求，通过沉降变形预评估后才能进行。（2）精测网全面复测CP测设前对全线精测网进行一次全面复测，复核和调整精测网坐标和高程。（3） 已完工程平面线路位复测在铺设无砟轨道前应对已竣工的已完工程进行平面线位的复测，即对已完工程进行平纵面贯通测量，提前处理施工放样引起的误差超限。（4） CP平面测量 CP控制点的元器件CP控制点元器件包括套筒、连接件和棱镜组成，套筒与连接件的加工精度应0.05mm，套筒与连接件的互换精度应平面0.4mm，高程0.2mm。CP点埋设CP控制点埋设在桥梁固定支座端距梁端 0.5m 处防护墙顶端，防护墙施工完成后沿顶面铅垂的方向钻孔，锚固胶粘接固定，套筒外露部分小于2mm。CP控制点距离布置间距为60m左右(约2孔梁)一对，且不大于80 m。 CPIII控制点编号CPIII-点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧 的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。CP控制点的定位精度要求CP控制点的定位精度要求：自由测站交会测量可重复性观测精度：3m； 相对点精度：1mm；仪器配置全站仪要求具有马达驱动、自动照准和数据自动记录功能，角度测量精度士1”；距离测量精度：土lmm +2ppm。测量方法CP控制网采用自由设站交