地下工程施工与管理课程设计,.docVIP

河南城建学院地下建筑施工与管理课程设计专 业 城市地下空间工程 课程名称 地下建筑施工与管理 班 级 班 姓 名 完成时间 2014年6月8日 目录：第一章 编制说明41.1编制依据41.2编制原则4第二章 工程概况52.1、站址环境52.2、车站概况52.3、工程水文地质52.4、水文地质条件72.5、管线情况82.5.1沿车站纵向82.5.2沿车站横向82.5.3管线迁改8第三章 施工组织机构及任务划分93.1组织机构93.2施工机械及人员安排9第四章 施工方案及方法114.1总体施工方案选择114.2基坑开挖方法及施工工序114.3基坑降、排水124.3.1基坑降水124.3.2基坑排水124.4钻孔桩及冠梁施工工艺124.4.1钻孔桩概况124.4.2钻孔桩施工工艺框架图134.5盖挖逆作法的施工工艺144.5.1盖挖逆作法概述144.5.2盖挖逆作法主要施工步骤144.5.3施工准备144.5.4测量定位154.5.5埋设护筒154.6土方开挖154.6.1基坑工程施工要点及原则154.6.2深基坑土方开挖示意图164.6.3基坑土方开挖顺序174.6.4每段基坑开挖程序174.6.5局部盖挖段（钢便桥段）土方开挖184.6.6基坑回填184.7钢支撑制作与安装194.7.1钢支撑材料194.7.2钢支撑安装工艺框架图194.8桩间挂网施工204.8.1简介204.8.2钢筋网施工204.9管线保护措施20第五章：施工过程中对周五构筑物有影响的物件215.1周边建（构）筑物危险源辨识215.2基坑施工危险源辨识215.2.1临时铺盖系统施工215.2.2车站范围内地下管线215.2.3钻孔灌注桩施工215.2.4钢支撑施工21第六章：对影响构筑物的预防措施226.1管线处理及保护措施226.1.1管线迁改226.1.2管线保护226.1.3管线监测226.1.4保障措施226.2钻孔灌注桩施工及基坑开挖施工中危险源防范措施236.2.1钻孔灌注桩施工236.2.2基坑开挖236.3钢支撑施工安全技术措施24第七章：施工监测监控257.1监测目的257.2基坑安全性等级及监测项目257.2.1围护桩顶水平位移257.2.2 支护桩体测斜257.2.3支撑轴力257.2.4基坑底面隆起257.2.5相邻地下管线沉降监测267.2.6 地表及相邻建筑物沉降267.2.7 地层及支护情况观察267.3主要监测项目实施方法267.3.1支护桩顶水平位移监测267.3.2 支护桩体测斜267.3.3 内支撑钢管轴力287.3.4 基坑隆起量监测287.3.5 相邻地下管线、建筑物、地面变形监测28第八章 施工环境保护措施318.1预防噪声的措施318.2扬尘以及大气污染控制措施318.3预防地表水和地下水污染的措施318.4弃碴和垃圾处理318.5防振动措施328.6城市生态环境控制措施32第九章 施工保证措施339.1质量保证措施339.2施工安全保证措施339.3职业健康保证措施349.4节能减排保证措施349.5工期保证措施359.6雨季防汛、防洪措施359.6.1事前预防369.6.2事中控制369.6.3物资准备36第十章 基坑工程防坍塌应急预案3710.1车站深基坑施工突发事故灾害及引起原因分析3710.2应急处置基本原则3710.3组织机构及职责3810.4预防措施、救援措施与预警3810.4.1总体预防措施3810.4.2基坑施工中各类型事故预防措施3910.4.3应急救援措施4010.4.4预警4210.5事故报告程序4210.6应急救援单位、物资准备4410.6.1应急抢险救灾专业救援单位4410.6.2应急物资准备4410.7急预案管理4510.7.1应急知识培训4510.7.2应急演练4510.7.3应急预案评审与修订4510.8事故调查与处理4610.8.1一般事故的调查处理4610.8.2严重事故的调查和处理4610.8.3重大事故的调查和处理46第一章 编制说明1.1编制依据（1）、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）（2）、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（3）、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)（4）、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）（5）、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）（6）、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）（7）、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002，J220-2002）（8）、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)（9）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）（10）、建筑桩基技术规范（JGJ 942008）（11）、港口工程地下连续墙结构设计与施工规程(JTJ 303-2003) （12）、河南省建设工程工程量清单综合单价2008（13）、全国统一建筑工程基础定额(GJD-101-95)（14)、适用于本工程的国家其它现行规范、规程等1.2编制原则(1)、以优质、高效、安全、低耗为目标；(2)、认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策；(3)、严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺；(4)、优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全文明施工；(5)、充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率；(6)、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑噪音、振动、粉尘和垃圾污染。第二章 工程概况2.1、站址环境车站位于河南省郑州市建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与地铁远期规划5号线换乘。站址四周均为既有建筑物，东北角为国棉三厂家属院(36层砖房)，西北角为绿城数码广场（12层框架），西南角为市二十四中学，工商银行（6层框架），东南角为大商集团（1层框架）。2.2、车站概况车站主体结构为地下两层三跨矩形框架结构。车站东西两侧分别连接秦桐、桐碧盾构区间，并设置盾构吊出井。车站总长271m，标准段宽度为21.5m，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.25m，底板埋深约16.795m，基坑深度约16.945m。2.3、工程水文地质根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。场地较平坦，由西向东稍倾斜。根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11个工程地质层。现分述如下：第（1）层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，上部16cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。层底标高106.81110.04m，层底深度0.803.10m，层厚0.803.10m，平均层厚1.54m。第（19）层（Q3al）：粉土，褐黄色黄褐色，稍湿，稍密中密，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高102.56106.20m，层底深度4.08.0m，层厚2.56.5m，平均层厚4.47m。静力触探Ps值为5.81MPa，标准贯入N 经杆长修正后平均值为16.9。第（21）层（Q3al）：粉砂，褐黄色，稍湿，中密密实，矿物成分以长石、石英、云母为主，局部夹薄层粉土。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。该层分布不稳定。层底标高100.22102.98m，层底深度6.7010.10m，层厚1.54.1m，平均层厚2.66m。静力触探Ps值为7.27MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为24.5。第（22）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿湿，稍密中密，粘粒含量较高，局部为粉质粘土，含铁锈斑、少量浅灰斑，含少量钙质结核，粒径0.53cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.44100.60m，层底深度9.914.2m，层厚1.06.2m，平均层厚3.26m。静力触探Ps值为4.13MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为16.8。第（29）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿，中密密实， 砂质含量较高，局部含少量粉砂，含有铁锈斑，少量浅灰斑，大量钙质结核，粒径13cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高89.5393.50m，层底深度16.920.7m，层厚3.69.5m，平均层厚6.09m。静力触探Ps值为10.51MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。第（32）层（Q3alpl）：粉土，棕黄褐黄色，中密密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高58.1489.58m，层底深度21.025.9m，层厚1.07.5m，平均层厚4.32m。静力触探Ps值为5.37MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为13.8。第（35）层（Q2alpl）：粉质粘土，棕黄褐黄色，可塑硬塑，含铁锈斑，夹有少量青灰斑、黑色斑块，含少量钙核。切面稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高75.3687.78m，层底深度22.933.5m，层厚1.811.5m，平均层厚6.18m。静力触探Ps值为3.62MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。第（36）层（Q2alpl）：粉土，棕黄褐黄色，稍湿湿，中密密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高71.8779.42m，层底深度32.637.8m，层厚4.48.2m，平均层厚5.64m。标准贯入N经杆长修正后平均值为19.8。第（37）层（Q3 alpl）：粉质粘土，褐红色，可塑硬塑，含铁锰质浸染，粘粒含量较低。切面光滑，干强度中等，韧性中等。层底标高68.9174.58m，层底埋深37.240.6m，层厚2.004.80m，平均厚度3.74m。标准贯入N经杆长修正后平均值为21.0。第（38）层（Q2alpl）：粉质粘土，红褐色棕红色，可塑硬塑，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑，较多钙质结核，切面光滑。稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高66.8770.78m，层底深度39.842.7m，层厚2.03.8.0m，平均层厚2.60m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.1。第（42）层（Q2alpl）：粉土（钙质胶结），棕黄褐黄色，密实，含大量钙质胶结，呈石块状，难以击开，夹有少量卵石、大块钙核。稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露厚度为5.02m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.5。2.4、水文地质条件场地附近无河流通过，西约3Km处有西流湖，对本站地下水无影响。勘察期间，从勘探孔中测得场地内地下水位埋深26.930.0m。据河南省环境监测院资料，附近国棉五厂近几年地下水位观测资料20052008年4年的地下水位埋深为30.0033.90m。最大水位变幅为3.9m。根据相关资料，确定本场地地下水位年变幅为34m，最高地下水位埋深为25m。根据本次水文地质勘探结果，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，据规范GB50307-1999表8.3.4条含水层属弱透水层。富水性较差，降深5m的单井涌水量100m3 /d。根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K0.8m/d。本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。地震效应根据铁路工程抗震设计规范（GB 500112006）及建筑抗震设计规范（GB 500112008）附录A，郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。场地特征周期值为0.35s。根据本场地FJz1-08-75孔、FJz1-08-77孔、FJz1-08-81孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m。按照铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款计算，场地30m深度内土层的等效剪切波速分别为305.62m/s、295.17 m/s、301.86m/s，平均波速300.88m/s，大于250m/s，根据建筑抗震设计规范(2008年版)(GB50011-2001)第4.1.3条、铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地；按照“GB50011-2001”规范第5.1.4条，场地特征周期值为0.35s。根据本场地152、156、159号孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m，场地30m深度内土层的等效剪切波速为302.0 m/s、305.8 m/s、292.8 m/s，平均波速300.2m/s大于250m/s，根据建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008版）第4.1.3条及铁路工程抗震设计规范GB50011-2006第4.0.1条，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地； 本场地属非液化场地，中硬场地土，属类建筑场地。按照“GB50011-2001”第4.1.1条，判定拟建场地为可进行建设的有利场地。2.5、管线情况桐柏路主体车站地下现有管线如下：2.5.1沿车站纵向现状路灯DN100 路中北11m 埋深0.35m，现状雨水DN800 路中北17m 埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。2.5.2沿车站横向沿车站横向：从东至西迁改后燃气DN200 埋深1.6m，迁改后电力PVC400X300 埋深0.95m，迁改后燃气DN90 埋深1.35m，永久迁改后污水DN1000 埋深3.8m，迁改后给水DN300 埋深1.4m，现状通信PVC400x200 埋深0.7m，现状给水DN300 埋深1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。2.5.3管线迁改沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线，考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并在此期间应严密监测管线，对于埋深5.4m的热力管线，悬吊时应提升其高度来确保主体围护结构顺利施工，恢复管线时应凿除预留管廊处围护桩保证其顺利设置。第三章 施工组织机构及任务划分3.1组织机构根据本工程的特点及管理体系，本工程深基坑开挖施工中设置如下管理组织机构：隧道工程项目经理部专家组质量技术部安全环保部材料部计划预算部办公室基坑开挖队桩间喷锚队钻孔桩队钢支撑队站区副经理总工程师书记桐柏路站深基坑施工管理组织机构图一3.2施工机械及人员安排从劳务层的结构上划分为两大类：A、钻孔、砼灌注专业队；B、钢筋制安专业队。施工劳务层人员配备见表3-1： 施工人员配备表一序号岗位人员数量1生产副经理22技术管理人员23挖掘机司机34旋挖钻工105运土车司机46吊车司机27班组长48装吊工69机械修理工210电工211电焊工1012钢支撑加工及安装2013冠梁、喷射混凝土施工2014钢筋工2015文明施工416合计120第四章 施工方案及方法4.1总体施工方案选择根据隧道工程工程水文地质条件、围岩级别及断面设计，结合以往工程积累的基坑施工经验，拟定施工方案如下：基坑组织施工:严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的总和分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实际动态管理信息化施工。本次基坑设计开挖采用地下连续墙法与盖挖逆作法相结合的方法，地下连续墙法采用钻孔桩连接成墙法，其中地下连续墙法特点是：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护及进行逆作法施工，可用于各种地质条件下，包括砂性土层、粒径50mm以下的砂砾层中施工等。盖挖逆作法特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间和减低工程造价；盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。4.2基坑开挖方法及施工工序基坑开挖方法：确定开挖的顺序和坡度 分段分层平均下挖 修边和清底 （1）开挖基坑（槽）或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控制桩，将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工捡底的依据，人工捡底应采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超挖，人工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平夯实。深基坑开挖施工工序流程图：施工准备一期围护桩和旋喷桩施工临时铺盖系统处冠梁施工临时铺盖系统施工二期主体结构围护桩施工二期主体结构冠梁施工第一层土方开挖、网喷施工第一道支撑安装第二层土方开挖、网喷施工第二道围檩、支撑安装第三层土方开挖、网喷施工围护结构及冠梁达设计强度第四层土方开挖、网喷施工第三道围檩、支撑安装支撑在地面预拼装基底验槽垫层施工、进入下道工序合格深基坑开挖施工工序流程图二4.3基坑降、排水4.3.1基坑降水（1）根据地质报告，百年最高抗洪水位埋深21.9m，本工程不需要降水。4.3.2基坑排水（1）基坑周边根据地势设排水沟，防止地表水进入基坑。（2）做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。基坑内设积水坑及时将水排出基坑，不得有积水浸泡基底土层。（3）地面水、基坑水和降水井抽出的水一律进入市政排水系统，排水进入市政系统之前需经过沉淀。4.4钻孔桩及冠梁施工工艺4.4.1钻孔桩概况本车站采用钻孔桩+钢支撑+桩间喷锚的支护形式。钻孔灌注桩概况：1）钻孔灌注桩桩芯砼:C30；2）桩径1000mm，桩间距1500mm；3）钢筋：采用HPB235级、HRB335级钢筋；4）钻孔灌注桩受力主筋净护层厚度:70mm；5）灌注桩分便桥和剩余主体桩两部风施工。4.4.2钻孔桩施工工艺框架图湿法泥浆护壁法施工框图三4.5盖挖逆作法的施工工艺4.5.1盖挖逆作法概述由地面向下开挖至一定深度后，先施作围护结构、中间桩、主体结构顶板，然后再顶板保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。4.5.2盖挖逆作法主要施工步骤施工准备测量围护结构施工降水施工立柱施工上部土方开挖修筑路面盖板埋设物防护上层土方开挖恢复路面修筑上层楼板二层土方开挖修筑二层楼板修筑底板结束盖挖逆作法施工步骤图四4.5.3施工准备（1）开工前要做好地上障碍物和地下管线，做好“三通一平”工作；（2）所有进场的钢筋、混凝土等材料，必须有合格证，并按规定向监理工程师申请抽检报验，经检查合格后方可使用；（3）根据施工图纸进行测量放线，并将放线结果报监理及第三方测量单位复核；（4）施工机具设备进场，施工人员进场管理机构建立。各种施工设备安装并试运行；（5）施工图纸会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题、各项技术、资料齐备；（6）钻孔桩施工场地布置满足钻孔桩施工要求，泥浆池和排浆槽需提前挖好，达到开挖条件；4.5.4测量定位（1）为了加强施工过程控制，对所有桩进行统一编号；建立测量控制网，进行钻孔灌注桩定位，用十字定位法标出钻孔桩位置。每个桩位均要测设孔口标高，以推算并控制桩底标高；（2）桩位测量利用主体结构轴线位置，采用全站仪和水准仪测量定位，孔位误差不大于10mm；（3）同时考虑各种误差预留量（桩位偏差和垂直度偏差）以及外包防水的厚度，施工时桩位坐标外放150mm的施工误差预留量。4.5.5埋设护筒护筒选用：壁厚8mm、直径1.2米、高度为1.5m的钢护筒，护筒上端开设20cm20cm的溢浆口。以已经测量定位的桩位为中心，挖直径为：围护桩直径20cm、深度不大于1.5m的圆形基坑，将护筒放入，四周用粘土分层填实。用已经引测的四个引桩，对角拉线校核护筒位置。护筒中心与桩中心允许误差不得大于2cm，护筒倾斜度不得大于1。4.6土方开挖4.6.1基坑工程施工要点及原则（1）施工要点在开挖过程中按“时空效应、分层、分步、对称、平衡、限时”六要点进行施工。（2）施工原则深基坑开挖总体施工原则：“竖向分层、纵向分段、平面分块”；单个区段开挖原则：“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”；施工过程中应掌握“先撑后挖”与“边撑边挖”相结合的原则。（3）基坑施工前应具备的条件围护桩及冠梁强度达到设计要求；施工场地内全部管线已改迁完毕或已做好保护措施；喷浆设备运行正常，喷浆料准备齐全；做好基坑四周临边防护工作；按照基坑应急预案做好各项应急准备。（4）施工段划分及施工顺序桐柏路站基坑工程自西向东从有33个轴线，考虑尽早为盾构吊出提供场地条件，本基坑从1轴线至33轴线划分为20个施工段（详见附图3），施工段划分在基坑开挖前结合主体结构施工图纸会有局部调整，而流水作业按自西向东的施工段划分进行。4.6.2深基坑土方开挖示意图桐柏路站基坑施工段划分详见附图3，基坑开挖方式见“车站基坑开挖示意图”，盾构端头井施工划分为三个区域，详见“车站基坑开挖段头井分区示意图”。标准段平面不做分区划分，施工时自西而东依次流水施工。车站基坑开挖示意图五车站基坑开挖端头井分区示意图六4.6.3基坑土方开挖顺序根据工期及主体结构的特点，为了提供盾构吊入、吊出条件，土方开挖总体顺序是：桐柏路站主体开挖从西向东端退后开挖，西端出土。4.6.4每段基坑开挖程序第一步，第一层土挖运第一层土挖掘机挖装，自卸汽车运输。根据地质情况确定第一层的开挖深度，开挖至冠梁底40cm；第二步，中间拉槽施工反铲挖掘机拉槽，自卸汽车运输。两侧基坑围护结构完成地段，第一道钢支撑未安装之前，沿纵向中间拉槽，到第二道钢支撑底，槽深6.0m，分两层施作，每段约16m。靠围护结构每边预留2.0m土体，以便于安装第一道钢支撑，利用土体抵御围护墙后土压力，保证围护结构安全。分两层开挖，槽底宽4.0m，拉槽上口宽514m，挖深33.5m，边坡1:0.671:1.00，边挖边刷坡。开挖时，随时监测围护结构位移情况，并做好记录；第三步，安装第一道钢支撑中间拉槽先行，待挖到一定距离后，安装第一道钢支撑。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度；第四步，挖除两侧预留土体第一道钢支撑安装完毕地段，第一、二道钢支撑之间的两侧预留土体，用小型挖掘机，将两侧土体均衡倒运到拉槽前方，供反铲挖掘机装车外运。挖送土过程中不能破坏未安装第一道钢支撑段的预留土体，也不允许加深只能整平；第五步，小型挖掘机拉槽送土。反铲挖掘机装土，自卸汽车运输；在第二道钢支撑未安装之前，根据监测资料判断，用小挖掘机沿纵向从中间向下拉槽送土，由反铲挖掘机装车外运。拉槽到第三道支撑底，槽深5.5m，分两层开挖，两侧预留顶宽2.0m土体，坡度1:0.671:1.00，中槽底部宽5.0m，分两次施作，每层每段约25m；第六步，安装第二道钢支撑、施工程序同第三步；第七步，用小挖掘机将第二、三道钢支撑之间两侧预留土体，挖送到前方，供反铲挖掘机装车外运，施工程序同第四步；第八步，安装第三道钢支撑当挖掘机将第二、三道钢支撑之间预留土体挖除后，紧接着安装第三道钢支撑。第九步，马道及第三道钢支撑以下土方处理。最后一道钢支撑以下及马道下的土方，采用长臂挖掘机将能挖除部分施工。最后换用小型挖掘机装土，汽车吊或龙门吊垂直吊运，自卸汽车运输；第十步，基底整平处理小型挖掘机挖土至高于基底标高2030cm时，停止机械开挖，采用人工挖土以免超挖。挖到基底标高后整平后并报监理、业主共同检查，填写隐蔽工程检查证。4.6.5局部盖挖段（钢便桥段）土方开挖钢便桥处基坑长42m，宽21.5m，基坑土方开挖期间钢便桥段采取局部盖挖的施工方法。本段开挖时，小挖机由两端分别进入，将便桥下的土方翻出便桥之外，再由便桥两边的长臂挖机将土方挖出，直接装车外运。军用梁盖挖段土方开挖示意图七4.6.6基坑回填（1）现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用做回填土用，以节省工程造价；（2）顶板以上1m回填材料应用粘性土，填土中不得含有草、垃圾等有机质；18（3）基坑回填应在结构顶板达到设计强度以后进行；（4）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m；（5）回填土应分层夯实，碾压每层厚度2530cm；（6）顶板应随作防水随回填，切勿长期暴晒引发结构温差裂缝；（7）结构顶部以上0.5m范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填；（8）对填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%，60cm以下至顶板为93%，回填应满足市政道路相关规范要求，禁止采用重型压路机作业。4.7钢支撑制作与安装4.7.1钢支撑材料钢围檩采用两根I45b型工字钢加缀板组焊而成，钢牛腿采用等边L1008焊接而成。桐柏路站钢支撑除第二、三道斜撑采用609、壁厚t=16mm钢管支撑外，其余支撑采用609mm钢管、壁厚t=14mm钢管支撑。支撑系统均采用Q235-B钢。 钢支撑及临时立柱支撑体系平面布置图见附图3钢支撑体系里面布置图见图2-14.7.2钢支撑安装工艺框架图钢牛腿、钢围檀加工地面钢支撑预拼检查测量放线钢牛腿、钢围檀安装钢支撑吊装支撑预应力施加钢支撑固定合格合格钢支撑安装工艺框架图八4.8桩间挂网施工4.8.1简介本工程车站的挂网施工，桐柏路站是在围护孔桩之间，挂网8的钢筋其网格间距为200mm200mm，喷射砼厚度为100mm。4.8.2钢筋网施工（1）钢筋加工：钢筋进场后首先应进行冷拉、调直，然后按所需长度下料。（2）钢筋网片加工：把下好的钢筋加工成每片为16002000mm钢筋网片，节点处全部采用电焊焊接或绑扎丝绑扎，网片应有较好的整体性，不得变形松脱。（3）钢筋网片安装：在土钉安装完成后，钢筋网沿喷射好的坡面进行铺设，其网片应紧贴砼表面且平整、牢固，网片间搭接长度不小于1个网格尺寸（且不小于200mm）。（4）在第一次挂网时应将基坑边缘向外延伸1m范围内的地面铺设钢筋网，避免坡顶被雨水冲刷。（5）钢筋网挂设完毕后进行自检，并向监理工程师报检合格后，及时喷射混凝土4.9管线保护措施（1）对车站范围内的管线进行详细的调查，摸清管线现状，对于基坑外的管线，主要在管线上方采用钢筋砼现浇板对既有道路上的管线进行管线保护，对基坑内的管线主要采取悬吊法进行保护；（2）根据管线的重要等级设置监控测量点，定期进行观测。如有变化立即处理；（3）制定管线应急预案，积极与管线产权单位联系保证相互信息畅通，确保在第一时间内及时处理。（4）制定管线悬吊保护方案，对管线悬吊采用的型钢梁或贝雷梁进行选调计算，确保管线悬吊安全。第五章：施工过程中对周五构筑物有影响的物件根据轨道公司下发的“建质200987号”文危险性较大的分部分项工程安全管理办法，深基坑属于超过一定规模的危险性较大危险源。根据本工程施工特点及地质情况，充分考虑施工技术难度，经过分析，确定了本基坑施工过程中的危险源。5.1周边建（构）筑物危险源辨识通过对车站两倍基坑深度范围内建（构）筑物的调查和观察，建设路与桐柏路交叉口西北处为一栋12层的建筑物（绿城数码广场），东北角国棉三厂家属楼（三层和六层）。 5.2基坑施工危险源辨识5.2.1临时铺盖系统施工临时铺盖系统施工过程中，军便梁的吊装与拼装，对施工安全存在隐患；临时铺盖系统施工完成后，作为基坑上部的整体构筑物，对桥下施工存在安全隐患。5.2.2车站范围内地下管线车站范围内地下管线众多，包括电力、给水、中水、通信、排水、热力等各种管线，车站基坑施工可能会造成周边地层沉降或者变形，沉降或者变形过大将危机管线安全，如导致管线变形、断裂、渗透等。5.2.3钻孔灌注桩施工车站围护结构钻孔灌注桩施工，可能会造成成孔坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害等方面安全问题。5.2.4钢支撑施工车站钢支撑施工存在吊装支撑和换撑，对施工安全存在隐患。第六章：对影响构筑物的预防措施6.1管线处理及保护措施6.1.1管线迁改积极与管线产权单位联系，管线改移采用先建后拆，先铺好新管线，再将需要改移的管线拆除。施工时根据管线产权单位的具体要求，在恢复车站顶板覆土回填时，再将管线恢复原样。对交通疏解范围内的管线采用钢筋砼板进行保护，砼板为管线外侧各0.5m宽，20cm厚的C25混凝土钢筋混凝土板，钢筋为10100*100。基坑外新管道铺设及管线恢复原样时，及时埋设监测点，以便在施工过程中对其进行监测，发现异常，及时采取措施处理。6.1.2管线保护针对需要保护的管线，我部拟采用悬吊支托的方式保护。根据挖深坑暴露的管线实际情况（管径、材质、包裹情况等），制作不同强度的支撑钢架（型钢或者贝雷梁等）分别支托保护管线。6.1.3管线监测本站点管线监测保护主要对未改迁但受车站基坑施工影响的地下管线。分为两类：柔性管线（通信、电力）和刚性管线（给水、燃气）。对于悬吊的管线，在悬吊钢梁和管道上布设监测点，对其坐标和标高进行监测。6.1.4保障措施（1）施工前应调查所有与施工有关的管线，着重查明管线种类、规格、材质、接头形式、节长等管线基础资料。（2）加强施工时对管线的监控量测，根据不同的管线，建立各种管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线的变形情况，及时调整施工工艺，做好注浆加固工作，确保管线保护管理在可控状态下有效进行。（3）加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要单独布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测频率，及时反馈信息指导施工。（4）当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损坏时，将根据地面条件、管线埋深条件采取临时加固、支吊或者地下基础注浆等保护方案。（5）加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的调查、迁改及保护工作。6.2钻孔灌注桩施工及基坑开挖施工中危险源防范措施6.2.1钻孔灌注桩施工（1）桩孔周围地面平整夯实，施工人员熟悉场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。（2）全面钻孔之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况，以此修正原施工方案。（3）在地下水位比较高的区域，注意泥浆浓度。（4）钻孔前对施工人员进行全面的安全技术交底，操作前对机械进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。（5）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地，接零和使用漏电保护器。电缆必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。临时施工用电必须严格遵守施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005的规定。6.2.2基坑开挖（1）基坑开挖过程中，严格按照设计要求结合钢支撑体系布置逐层开挖，竖向分层厚度与钢支撑标高结合，每层土方开挖至支撑以下0.5m后，及时施做钢管支撑体系并预加轴力。严禁超挖，确保基坑施工的安全。（2）分层开挖后及时进行桩间喷砼施工。（3）斜撑范围内的土方自基坑角点沿垂直于斜撑方向分层、分段、限时开挖并架设支撑。（4）基坑内横向分部开挖时先挖中间土体，预留两侧土体反压，然后再两侧对称开挖，有效控制围护结构侧向位移。（5）基坑挖到设计标高以上30cm时，采用人工开挖。（6）基坑在开挖地面以下5m范围内时，特别注意对管线的保护，且在基坑开挖过程中有施工机械作业时，安排专人旁站指挥并监督，以免碰撞支撑体系。（7）基坑开挖过程中，按设计和相关规范要求严格控制坑周堆放荷载。（8）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要做好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便及时发现安全隐患，及早处理，确保基坑安全。6.3钢支撑施工安全技术措施（1）钢支撑采用两点法平稳起吊，吊装过程中，严禁钢管下方站人，并派专职安全员旁站监督。（2）支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。钢支撑两端须有可靠的支托或者吊挂措施，严防因围檩变形或施工撞击而产生脱落事故。（3）支撑稳定性必须满足设计及相关规定和要求，施工过程中加强对支撑体系的监测，如发现异常情况，立即停止施工，采取有效措施纠正后方可继续施工。（4）支撑的拆除时间严格按设计要求和相关规范进行。拆除过程中严禁下方站人，并安排专职安全员旁站监督。（5）支撑拆除前，先对上一层支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。（6）逐级释放需要拆除的钢管支撑轴力。拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。（7）支撑轴力释放完后，取出所有的楔块，采用爽吊点法提升一定高度后，再拆除下方支托和托板，再将钢管支撑轻放在结构顶板上。（8）换撑施工时，先架设替换支撑（直接支撑在已施工完的结构墙上），架设方法与钢支撑架设方法相同，按设计值施加预加轴力。（9）换撑完后，再按拆除方法拆除需要拆除的支撑，施工相应的结构墙、板、待结构墙、板达到设计强度后，才能拆除换撑支撑。（10）利用主体结构换撑时，主体结构的侧墙或者底板砼强度达到设计强度的80%。第七章：施工监测监控7.1监测目的根据车站所处位置的特点，为保证施工中不影响周围建筑物的安全，为保证施工本身安全，应进行施工监控量测，以信息反馈指导施工生产，其目的如下：(1)掌握地层及车站围护结构的变形动态，确保施工期间围岩及结构稳定与安全；(2)通过监控量测取得原始量测数据，进行回归分析，及时反馈指导施工，调整施工方法及支护参数，采取措施，控制地面沉降和围护结构变形，确保地面建筑物及地下管线的正常使用；(3)积累施工技术资料，对施工过程中的关键技术问题进行分析，为今后类似工程提供技术参数。7.2基坑安全性等级及监测项目根据GB50308-1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范、GB50497-2009建筑基坑工程监测技术规范等现行规范规定，结合工程具体条件，确定车站工程基坑重要性等级为一级，安全监测项目及精度控制等级以重要性等级为依据。根据基坑支护设计文件及现行有关规范要求，确定车站基坑安全监测包括以下项目，有关测点平面布置。7.2.1围护桩顶水平位移沿基坑周边布置，长边间距20m，每边各设14点，短边各设3点，共设34个监测点位，采用视准线法测量。7.2.2 支护桩体测斜沿基坑周边布置，长边间距约50m（钢便桥处最密，中部稍密，两端渐疏），每边各设6点，短边各设2点，共设16个监测点位，采用测斜管测量。测斜管布置在支护桩内钢筋笼上，与支护桩同深。7.2.3支撑轴力根据郑州市既有地铁车站安全监测实践经验，内支撑轴力测量点共设27个，各层数量如下（8+8+8+3），共4层。标准段支撑轴力计设在轴线（4）、（8）、（12）、（15）、（18）、（21）、（25）、（30）轴线上的内支撑上；端头井处设在最长斜支撑端部。在选定的支撑靠近端头处布置支撑轴力计。7.2.4基坑底面隆起布置3个监测点位，在基坑中轴线与选定的轴线交点处布置，采用分层沉降（隆起）板测量。7.2.5相邻地下管线沉降监测基坑周边50m范围内的重要市政管线均为监测对象，共设50个点，采用几何水准方法测量。具体点位根据现场定位测量结果确定。7.2.6 地表及相邻建筑物沉降共设30个测点，沿基坑纵向每30m一个断面，每断面2个测点，采用几何水准方法测量。具体点位根据现场定位测量结果确定。7.2.7 地层及支护情况观察每次开挖后立即进行，采用巡回监测的方式。7.3主要监测项目实施方法7.3.1支护桩顶水平位移监测结合工程具体条件，在基坑施工阶段采用视准线法观测支护桩顶水平位移具体点位见附图。采用视准线法测量时，沿欲测量的基坑边线设置一条视准线(图2)。在该线的两端设置工作基点A、B。在基线上沿基坑边线根据需要设置若干监测点。根据现场条件，也可依据小角度法用经纬仪测出各测点的侧向水平位移。视准线法各测点设置在基坑支护桩顶，这样设置方便，不宜损坏，而且真实反映基坑侧向变形。基点A、B需设置在基坑一定距离的较稳定地段。工程实践证明，基坑角点的水平位移通常较小，这时可将基坑角点设为临时基点C、D。在每个工况内可以用临时基点监测，变换工况时再用基点A、B测量临时基点C、 D的侧向水平位移，最后用此结果对各测点的侧向水平位移值作校正。这种方法效率较高，又能保证要求的精度。水平位移采用DJ2级光学经纬仪。每次用盘左、盘右各测量一次，要求上、下半测回在同一点处测得的位移差值小于2mm，再取其平均值为次观测值。7.3.2 支护桩体测斜支护桩体侧向变形采用测斜仪，相应测斜管埋设于围护桩内，其深度与支护桩相等。测斜仪是一种可以精确测量不同深度处被测对象水平位移的工程测量仪器，测斜系统由测斜管、测斜探头、数字式测读仪三部分组成。测斜管内有四条按经差90度分布的凹型导槽，作为测斜探头滑轮上下滑行轨道。测量时，使测斜探头的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动将测斜探头放入测斜管，并由引出的导线将测斜管的倾斜角或其水平投影值显示在测读仪上。不同时刻测得的某一深度处测斜管水平投影值的变化即为该点位置处土体的水平位移值。项目采用CX-03C型测斜仪，其仪器标称精度为4mm/20m，探头工作幅度为60，探头测量精度为0.1mm/0.5m；测读器显示读数至0.1mm。1）测斜管的埋设测斜管测斜管由塑料(PVC)制成，每段管长4m，管段之间由外包接头管连接，管内对称分布有四条十字型凹槽，管径90mm，它是测斜过程中探头的上下通道。将测斜管底部装上底盖，逐节组装，灌满清水（以减小孔中水的浮力），并放入钢筋笼内。安装测斜管时，随时检查其内部的一对导槽，使它们始终分别与坑壁垂直平行，避免测斜管的纵向旋转。在管节连接时必须将上、下管节的滑槽严格对准，以免导槽不畅通，损伤探头。测斜管安装完毕后，用清水将测斜管内冲洗干净，将测头模型放入测斜管内，沿导槽上下滑行一遍，以检查导槽是否畅通无阻（特别是测斜管接头处），滚轮是否有滑出导槽的现象。由于测斜仪的探头十分昂贵，在未确认测斜管导槽畅通时，不允许放入探头。在测斜管管口处作好醒目标志，严密保护管口。在现场测量之前，务必按照孔位布置图编制完整的孔位列表，以与测量结果对应。2）土体水平位移测量联结探头和测读仪。当把测读仪的电缆向探头上连接时，要确保安全地使用原装扳手将螺母接上。检查密封装置，电池充电情况(电压)，仪器是否正常读数。将探头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底以上0.5米处。切记，不要把探头降到套管的底部，这有可能会损伤探头。测量自孔底开始，自下而上，沿导槽全长，每隔1.0m测读一次。为了提高测量结果的可靠度，在每一测量步骤中均需要一定的时间延迟，以确保读数系统的稳定。每次读数前应将探头在该位置稳定一段时间，以使其与环境温度及其它条件平稳。稳定的特征是测读仪上读数不再变化。测量完毕后，将探头旋转180,插