一线决生死之列宁格勒会战.doc

一线决生死之列宁格勒会战拉多加湖是欧洲第一大内陆湖泊，位于芬兰湾东岸列宁格勒城的东北郊。在第二次世界大战的苏德战争中，当德军从陆地封锁列宁格勒后，拉多加湖成为该城与内地联系的惟一通道。苏军为了粉碎德军长期围困的企图，在拉多加湖开辟了一条后勤运输线。这条运输线对解救饥饿与封锁造成的危难，保障城市军民的物资供应，稳定城市防御，起到了特别重要的作用。因此，当时被称之为列宁格勒的“生命之路”。当时，被围困在城内的，除军队外还有300万左右的居民。城内储备的谷物和面粉只够用35天，燃料只剩下6500吨。如何保障供应，成为严重的问题。这时陆地交通已被封锁，惟一的出路就只有依靠拉多加湖了。但这条通道距市区大约30公里，既无码头，又无接近道路，驳船和拖船也不足，湖上船只几乎都被封锁在涅瓦河内，也不具备供应的条件。为此，列宁格勒方面军立即组织了拉多加湖水上运输队，并动员军民突击修复了部分驳船，修建了湖西岸的奥西诺维茨港，在湖两岸建立了转运基地，还开辟了一条穿越森林长达125英里的运输通道，沟通了城市与湖面的接近道路。为保障运输线的安全，苏军加强了对空防御和两岸地面防御，成立了两个独立防空旅（后扩编为防空师），还派出了高炮营、歼击航空兵负责对空保障。1941年9月12日，水上运输队将第一批粮食运到了奥西诺维茨港。从9月中旬11月中旬，拉多加湖水上运输队向列宁格勒运送粮食4.5万吨，弹药6000吨，燃料6000余吨，解决了部分困难。1941年冬季又来得过早。10月6日就降了初雪，11月中旬，湖面即出现冰冻。此时，市内供应情况又趋严重，粮食只有一周的储备，对军民的供应减到了最低限度：工人由7月份的每天定量800克降至250克，其他如职员、家庭妇女、儿童等则分别由400600克降至125克；第一线军队的每日面包供应量降至500克，比原来降低44.5%；后方部队和机关定量降至300克，比原来降低62.5%。部队中15%的官兵得了营养不良症。11月下半月，苏联政府向列宁格勒市空投了1200吨高热量的食品，但也没能缓和困难，市内发生了严重的饥荒。居民中尤其是老弱病残者死亡和倒毙街头的日益增多。据有关资料介绍，由于饥饿和严寒，1941年11月12月这两个月列宁格勒市内死亡达6.4万余人。城市已经到了生死存亡的关头。按照国防委员会的决议，11月20日列宁格勒军民顶风冒雪在拉多加湖上突击修筑冰上汽车路。这条冰路位于拉多加湖南部什利谢堡的北端，在西岸的奥辛诺维茨和东岸的卡博纳之间，直线距离30公里。11月22日正式通车。冰路共有6股车道，划分了运粮、运油等不同专线同时运行，每昼夜通过的汽车曾最多达到1万辆。由于行驶密度高，冰层难以支持，每隔1014天就得重新开辟新的冰道。仅1941年冬季，先后构筑冰道60条，总长1770公里。为保证汽车畅通无阻，道路维护人员夜以继日地检查冰层和路面状况，及时消除积雪和冰堆。据称，在道路使用期间，仅清除积雪所费的工程，足以新建一条长3000公里的急造军路；清除的冰块达3.2万立方米；在冰裂处铺设装配式水桥或车辙桥540个；在损坏严重的路段修筑绕行线300公里。此外，在线路上还建立了若干个修理站、取暖站、加油站和供水站；每隔35公里设有技术救援站，派有机动修理组和紧急救援组。架设了专用通信线路，建立了指挥调度系统，设置了各种道路指挥标志。为保证冰道安全，苏军在什科谢堡地区两侧集结了足够兵力，对德军保持强大压力：由5个歼击航空兵团担任道路的直接空中掩护，10个独立高炮营和其他一些防空分队担任地面防空；道路上共部署了218门高炮，59挺高射机枪；派出一个步兵团在道路南侧构筑阵地，组织地面防御。苏军这些措施，对保障冰上运输，起了非常重要的作用。第一个冬天，这条冰路共计运送各种物资3.6万余吨，撤出55.5万人。1942年、1943年，拉多加湖的水上、冰上运输线继续成功地使用着，并作了必要的改进。从1941年冬1943年春，通过拉多加湖共运进150多万吨粮、油、弹等物资，66万立方米木材和30多万军民；撤走36万吨物资，130多个企业，2000多个铁路机车和车皮，100多万伤病员和居民。这些不仅保证了军民的供应，而且建立了一定的储备，为坚守城市作战奠定了物质基础，为夺取反围攻、反封锁的胜利创造了条件。列宁格勒会战，是第二次世界大战期间一次持续时间最长的大规模城市保卫战，也是现代化城市战胜敌人长期包围、封锁的典型战例。这座城市从1941年9月1944年3月，被德军围困了约900天，所经历的灾难和匮乏的时间之久，在现代战争史上也是没有先例的。列宁格勒军民之所以能够粉碎德军的封锁，其中非常重要的一个原因，就是建立和巩固了一条后勤运输线，把惟一可以通行的拉多加湖一片水域变成了一条运输大动脉。由此可