汤台线铁路实施性施工组织设计.doc

实施性施工组织设计（一）编制依据及原则1、编制依据（1）、与业主签订的改建铁路汤阴至台前线TTG1标段工程承包合同。（2）、投标标书中施工组织设计。（3）、河南汤台铁路有限公司提供的铁道部第三勘测设计院设计的改建铁路汤阴至台前线TTG1标段施工图设计文件。（4）、设计明确采用有效的施工规范及技术规程、质量评定验收标准等。 （5）、现场调查资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、电力通信、水源、场地及可利用的情况等）。（6）、施工人员技术状况、机构安排、机械装备、设备检测装置安排等。（7）、以往在类似工程的施工经验。2、编制原则（1）、本施工组织严格遵守招标文件和施工承包合同条款的各项规定，严格按照与工程项目相适应的施工和设计规范、验收标准中各项规定和各编制期业主提供的设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。（2）、根据业主对总工期和对各标段的工期要求，本着TTG1标段工程施工比要求工期提前20天完成的原则结合实际情况进行劳力、机械设备安排。（3）、采用网络技术编制施工计划，抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。（4）、充分考虑冬、雨季、农忙季节和大风天气对施工生产的影响。（5）、充分考虑跨京广线大桥跨京广线架梁要点的技术措施、方案和方法。（6）、本施工组织计划着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着优化施工方案，合理配置资源、优先使用先进的施工机械，力求组织规模化、机械化、标准化作业。（7）、合理进行施工现场场地布置，因地制宜，尽量做到永临结合，就地取材，尽可能少占耕地。取土场偿还用地严格按照技术设计要求的数量予以保证。（8）、标段内各个工程项目均要服从标段整体施工安排，并按照标段总体施工组织计划的安排均衡展开施工，以期用最节省的投入达到各阶段工期最佳的衔接，各单位工程质量达到最佳的质量效果，从而保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的实现。（9）、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以求缩短工期，降低工程成本，推动公司在技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩。（10）、本施工组织旨在进一步推动施工项目管理向新的深度进展，在以往目标管理、风险控制、项目承包责任制的基础上，本施工组织计划依据我公司大力推行“可控成本管理”和“风险金抵押承包，全面落实工期、质量、安全、成本责任制”的整体安排，力求在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制修复以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法，并明确目标，以便在施工中采纳和取得最佳的效果，保证投标各项承诺的实现。3、编制范围本施工组织编制范围为改建铁路汤阴至台前线TTG1标段范围内的土建工程项目，起讫里程为：DK515+700（DK1+066）DK4+480，工程范围是：汤阴疏解线一标段，编制范围长度3.414正线公里。本施工组织编制内容包括改移道路、砍树挖草根、路基土石方及其附属、桥涵、上碴、铺轨、架梁工程其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程。（二)工程概况1、工程简介改建铁路汤阴至台前线位于河南省东北部，西接京广线上的汤阴站，然后向东经过汤阴县、内黄县、濮阳市、濮阳县、范县、台前县，在台前站接入京九线，线路全长169.906km。改建铁路汤阴至台前线一标段疏解线施工里程：京广线K515+700（DK1+066）DK4+480，全长3.414km，一标段全部为新建铁路，新建汤阴疏解线起点利用汤阴交接场4道，而4道与京广上行线高差为0.2m。由于本次设计需在汤阴疏解线与京广上行线间铺设道岔。汤阴疏解线自汤阴交接场站中心开始利用4道，在K515+540K515+800范围内，距京广右线的线间距由5.3m变为10.0m。标段内主要工程包括大桥1座、中桥1座、小桥1座、涵洞8座、路基土石方15.13万断面方，附属土方3264 m3、附属圬工5083 m3，正线上碴5392m3，正线铺轨及线路有关工程3.414正线公里，改移道路0.385km。2、自然条件（1）地形、地貌：汤阴疏解线一标段及京广线为侵蚀堆积平原，地形略有起伏，地面高程60100m。（2）地质情况：本线处于新华夏系华北坳陷之西部及中朝准地台，主要受汤阴汲县断裂、长垣断裂、聊城兰考大断裂所控制。构造体系主要为燕山运动的产物，喜马拉雅运动使构造进一步发展。沿线大部分为第四系覆盖，沉积厚度大，京广线及以东局部出露上第三系，地质构造对本工程影响较小。（3）自然气候情况：本线暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。沿线土壤最大冻结深度：0.4m。本区历年平均气温13.3，极端最低气温-21.3，极端最高气温41.4，历年最冷月月平均气温-6.3，历年最热月月平均气温32.5，历年年平均降水量584mm,历年年平均风速3.3m/s，历年最大积雪深度22mm。（4）地震烈度（八度区）根据中国地震动参数区划图本标段汤阴疏解线、京广线地震动峰值加速度为0.20g。（5）交通条件 本标段线路在汤阴县城以南，距离县城较近，一标段新建线路大部分在京广线西侧，线路走向基本与京广线和107国道并行，跨京广线大桥在京广线K517+970.4处上跨京广线和107国道，交通较为便利，多条道路下穿京广线连接107国道和一标段施工范围，其中通往黄下和村的一条较宽的沥青路面公路，其余乡间道路相对较窄，路面大多为土路和泥结石，跨京广线大桥的大部分工程在107国道以东，施工条件较为便利，中桥和小桥涵施工现场需修建临时便道。3、主要技术标准根据招标文件，汤阴至台前铁路改建工程疏解线一标段：京广线K515+700DK4+480。主要技术指标：线路等级：国铁级；正线数目：单线；限制坡度：6；最小曲线半径：一般地段400m，困难地段350m；牵引种类：内燃；机车类型：东风4型； 牵引质量：3500t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：半自动闭塞。4、主要工程项目及数量（1）路基工程：断面方总计151377断面立方米，其中填方：147717断面立方米；挖土方3574断面立方米、石方86断面立方米；附属工程：土方3264 m3，圬工5083m3；渗水土：85.57 m3。（2）轨道工程：人工铺轨P50-1520混凝土枕1.385 km；人工铺轨P50-1600混凝土枕1.523km；人工铺轨P50-1600混凝土桥枕0.484 km；人工铺轨P50-1840混凝土桥枕0.022 km；碎石面碴4022m3，中粗砂底碴1370m3。正线铺轨及线路有关工程3.414正线公里。（3）桥涵工程：大桥1座415.46延米，中桥1座50.71延米，小桥1座74.2平方米，涵洞8座106.2横延米，其中:圆涵11.5m（2座）39.3横延米；圆涵12.0m（1座）11.09横延米；盖板涵12.0m（2座）27.68横延米；盖板涵14.0m（1座）9.69横延米；盖板涵15.0m（1座）8.44横延米；倒虹吸11.25m（1座）10横延米。（4）其他工程：改移道路0.385km。5、工程关键点、难点及其处理措施汤阴至台前铁路改建工程疏解线一标段：京广线K515+700DK4+480。为新建单线铁路工程，该标段的施工关键点是跨京广线大桥施工中要保证京广上下行线的正常行车安全和107国道的安全行车。在施工中可以分为两个工序进行关键点的控制：一是在跨京广线大桥的下部工程的钻孔桩和承台的施工中保证路基和线路的稳定，保证京广线的行车安全；二是在跨京广线大桥的桥梁架设中，要做好架设跨京广线的桥梁要点和安全防护工作，保证桥梁架设的安全施工，保证京广线大动脉的运输安全畅通。本工程的难点是提高跨京广线大桥的墩台的圬工质量，墩台混凝土的外观质量直接影响全桥质量的关键，大桥又临近107国道和京广线，要高标准的完成大桥的混凝土墩台施工，提高混凝土外观质量作为难点去解决。（1）跨京广线大桥跨既有线架梁措施、架梁前制定详细的要点、架梁方案，架梁现场由项目经理现场协调统一指挥，并认真做好要点前的准备工作。、为确保与京广线接触网承力索近距离接触的施工安全，在承力索所在梁底部位，增垫绝缘板防护；架桥机的外壳及大臂增加接地保护装置。、移梁用脚手架应采用木制拼架，限制1-2人上架操作。、架梁作业在接触网工的监护下进行。、捆梁钢丝绳尽量向两头靠近，当梁体就位后，解掉捆梁钢丝绳时必需加留绳控制落绳方向，以防碰撞承力索。、捆梁钢丝绳最低端距承力索2.0m以上时，方能启动1#、2#吊梁小车。、雨天禁止架梁作业。、由于在既有线附近进行架梁作业，技术、安全要求高，因此，必须制定严格的施工组织技术措施，严格遵守铁道部和铁路局有关技规、安规、行规、施工安全条例和施工规范规定，严格按图施工。、建立完善施工组织，项目部要负责落实岗位、人员、责任和联络方法，全部施工人员具体划分为运梁、架梁、施工安全防护三个组，统一由项目部经理指挥。、施工前要认真对各工种、各岗位、各工序进行技术交底，熟悉各自的工作范围，要求相互之间的联系和衔接。（2）提高跨京广线大桥墩台混凝土的质量措施、在施工中全体员工要牢固树立“质量第一”的思想，严格过程控制，自觉接受工程监理和建设单位的质量监督。加强内部质量检查和质量监控，做到质量体系严谨、岗位职责明确，层层把关、奖罚分明。制定行之有效的单项工程质量和技术保障措施。、浇注混凝土坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术人员、试验人员），人、机、料、工各环节有一不具备，质检工程师不得签开盘令。、跨京广线大桥的桥墩选用上严格要求，采用整体钢模板，在对钢模板加工时对板面的钢板和加工工艺要严格要求，并在施工前认真打磨处理，以保证灌注墩台混凝土的质量。、对于混凝土的原材料要严格把关，用于主体工程的粗细骨料按产地进行质量检验和取样试验，细骨料检验其石粉、泥块、硫化物含量和压碎指标，粗骨料检验其级配、抗压强度和压碎指标值。、用于主体工程的水泥进场后，按批进行复试，每批按规定做两组试块，分别检验3天和28天的强度，合格后方准使用，超过三个月（出厂日期）的水泥重新复试，水泥不得露天堆放，临时露天堆放应上盖下垫，并按品种、标号和生产日期分别存放，做好标识。、每次使用组合钢模板前，对模板进行认真修理平整，不平处扎实、开焊处补焊磨光，然后再用擦布蘸脱模剂并拧干均匀涂于模板上，上紧U型卡，方可浇注混凝土。、墩台身混凝土水平分层进行振捣，厚度为30-40cm（即振动器作用部分长度的1.25倍），且一次连续灌注。如因故中途停灌，灌注面应立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。、严格控制混凝土坍落度，混凝土自由倾落高度大于2m时，应用滑槽、串筒等，防止混凝土离析。混凝土适当振捣，以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。、墩台模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、预埋件位置、模板牢固以及美观程度。对钢木组合的模板要保证接头处平顺无缝隙。、灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。在混凝土未达到终凝前，不得泡水。（三）项目部施工组织机构及施工人员安排1、现场施工组织机构为保证本工程顺利实施，加强组织领导，优质、安全、高效地完成施工任务，我单位结合项目法施工管理成立汤阴至台前线一标段项目经理部，设项目经理由夏群堂同志担任，项目副经理由侯军同志担任、总工程师由何岭同志担任，下设安质室、技术室、材料室、劳资室、财务室、调度室等职能部门；按项目专业分为三个施工队，具体分为: 第一施工队负责跨京广线大桥的施工；第二施工队负责全标段中、小桥及涵洞工程的施工；第三施工队负责全段的路基、路基附属、轨道铺设及桥梁架设。施工组织机构图（附后）（1）项目经理部各部门职责权限：、项目经理项目经理是本工程项目第一责任人，对施工安全、工程质量、施工进度负全面责任。负责组织开展质量体系活动，负责在项目内部贯彻执行国家方针、政策、法规，按照全面质量管理的原则，推动各项质量活动的展开，确保工程质量稳定提高，使业主满意，并积极争创名牌工程、精品工程。负责组织收集和向业主提供质量证据，落实工程监理和业主提出的各项要求。负责对按本工程项目的施工需要配置各种资源，保证项目质量体系的有效运行。负责开展各项保证工程项目按期完工的活动，负责对保证施工进度的劳、财、物、机等各项资源的调配。负责施工现场全面的文明施工管理，组建并领导施工现场的文明施工领导小组，并结合本项目工程的特点，组织制订文明施工管理细则。负责工程的组织指挥，传达业主、监理及上级主管部门的指令，对项目经理部人员的任免、聘用奖罚有批准权。负责按建设单位下达施工计划组织施工，并根据工程的进展情况，及时调整各项资源的配置，确保本工程项目安全、质量、工期各阶段、整体目标的实现。、项目副经理项目副经理协助项目经理管理施工生产，负责在施工中严把安全、质量生产关，抓好施工组织和施工中的安全、质量工作，把施工进度计划和安全、质量生产责任制落实下去；负责处理施工中出现的具体问题，落实文明施工各项事宜，保证施工顺利开展；负责解决和处理项目内部日常事务。、项目总工程师项目总工程师对本项目工程质量、施工技术、计量、测量等工作负技术责任。负责指导各施工作业队的工程技术人员有序的开展技术管理工作；负责本工程项目新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织制定和落实本工程项目的施工方案、实施性施工组织设计，负责组织落实质量责任，纠正和预防质量通病，解决施工过程中出现的有关技术难题，领导施工技术部和各专业工程师开展技术攻关和QC活动，负责工程项目的验工计价。、技术室负责工程项目的施工技术管理和施工过程控制；负责制订并落实本工程项目的施工技术管理办法，编制并落实施工组织设计，负责施工调度、工程测量、试验、计量、质量记录等专项技术工作，负责审核技术文件和向作业层进行技术交底，并在施工过程中进行监督指导，及时发现和解决施工中出现的各种技术问题；负责编制竣工资料，进行竣工后的施工总结。、安质室负责本工程项目的施工安全和工程质量管理，参加编制、审核安全技术方案和具体安全措施，并对施工过程进行监督、检查，及时制止违章作业，消除安全、质量事故隐患，负责组织开展危险源和质量不良原因分析，开展事故预防活动。负责向参加施工的人员进行安全质量宣传教育，对关键工序进行监控把关。负责组织分解落实本工程项目安全、质量目标，制订项目的创优规划，负责对分项、分部、单位工程按验收标准进行质量评定，对工程的检验状态进行标识，负责不合格品控制，参加最终检验和试验。、财务室负责本工程项目的合同管理、计划管理和项目财务管理工作，负责按时向业主呈报有关报表、统计资料；负责编制工程项目施工计划、进料计划、用款计划、劳力计划，负责本工程项目的价款结算、清算和竣工结算及竣工交验的组织工作。负责编制内部施工预算和进行项目内部成本核算。、材料室负责本工程项目的材料、机具、设备的采购、进货检验、验证、运输、保管、贮存、供给工作。负责项目内部材料成本控制和分析，负责按材料消耗定额和施工进度要求发放材料，组织开展节能、降耗活动。负责本工程项目所使用的施工机械设备的管理、维修工作。、劳资室负责本工程项目内部的劳动力调配；负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等，负责测定内部临时劳动定额，负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同，负责监督指导外用工的管理；落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议。、调度室负责处理本工程项目内外部联系，负责项目部对外接待、文件收发等事务性工作。2、主要管理人员配备计划按照精干高效的原则,项目管理层配备以下专业管理人员：路基专业工程师2人；桥涵专业工程师3人；轨道专业工程师1人；安全质量检查工程师2人；试验工程师1人；机械工程师1人；试验员3人；施工作业队队长3人；路基领工员2人；桥涵领工员2人；线路领工员4人；施工班组组长6人。3、主要施工技术力量搭配情况按照施工组织安排，为确保工程优质高效的顺利进行，本工程的主要技术力量为：高级工程师5 人，工程师15 人，高级技工17人，中级技工55人，主要技术工种150人。4主要劳力安排（1）总体描述根据本标段的工作量，成立汤阴至台前线一标段项目经理部，下设三个施工队。第一施工队负责跨京广线大桥的施工（不含架梁）；第二施工队负责全标段中、小桥及涵洞工程的施工；第三施工队负责全段的路基、路基附属、轨道铺设及桥梁架设。第二施工队下设2个施工班，第一桥涵施工班负责中桥、框构小桥施工；第二桥涵施工班负责全段涵洞的施工。第三施工队下设3个施工班全面展开施工，即：路基土石方施工班、路基附属施工班和轨道及桥梁架设施工班。（2）劳力安排总计划表劳力安排总计划表工程项目总人数路基工程160桥涵工程225轨道工程180劳力安排计划周期表（后附）（3）路基土石方工程劳力安排主要工种分布为：砌石工30人、混凝土工10人、木工10人、装吊工10人、普工65人、各类机械司机35人。在施工期间，各工种人数将随进度要求适时调整。（4）桥涵工程劳力安排 主要工种分布为：砌石工20人、混凝土工15人、钢筋工20人、木工20人、装吊工20人、普工110人、各类机械司机20人。在施工期间，各工种人数将随进度要求适时调整。（5）轨道及站场设备工程劳力安排主要工种分布为：线路工60人、普工100人、各类机械司机20人。在施工期间，各工种人数将随进度要求适时调整。（四)施工方案和工期安排1、施工方案（1）总体施工方案描述本标段全长3.414公里，主要工程有：改移道路、区间土方、路基附属、大桥1座、中桥1座、框架立交1座、盖板涵4座、圆管涵3座、倒虹吸1座、正线铺轨、铺碴及线路沉落整修。根据工程承包合同对工期、质量的要求，结合工程特点及我们的施工技术力量，本工程总体施工方案如下： 、施工测量本标段地形略有起伏，跨京广线大桥为重点工程，测量工作至关重要，为确保本标段工程构筑物定位准确，达到施工规范所规定的精度，在贯通复核、定位测量阶段组织专业测量队，进行全标段贯通测量。贯通测量采用三角网导线法，大桥控制测量采用三角网测量方法。控制测量所用仪器均采用全站仪。、路基工程本标段路基有填土路基151377m3。大部分为路基填方，土方运距在500米以内的采用铲运机挖运方案；超过500米运距的采用挖掘机挖装、大型自卸汽车运输、大型震动压路机碾压施工方案。土方调配尽量移挖作填，并结合大桥、中桥及小桥涵分段调配。A、路基土方工程主要采用机械化作业， 100米以内采用人力施工，运距在100米以上500米以内时，采用铲运机施工，推土机辅助；运距在1000米以上时采用挖掘机，自卸汽车配合施工，推土机辅助。半填半挖地段路基，应在路基面下1m范围內挖除换填符合基床土的填料。路堑施工中尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃、低挖低弃的原则，并充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。B、路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。按横断面全宽纵向分段、水平分层压实的施工方案。C、基底处理：按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。D、挡土墙施工共分三个步骤：挖基、砌筑基础、砌筑墙体。应做到随开挖、随下基、随砌筑墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。当在岩体破碎或土质松软、有水地段等特殊条件下施工时，应当利用旱季按结构要求分段、集中施工。挡土墙与桥台连接时，应协调配合施工，必要时加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。、桥涵工程桥涵施工本着受汛期影响程度较小、对路基填土、施工影响较大的桥涵早开工的原则进行，其它桥涵视施工准备、工期控制及劳力情况安排施工。桥涵明挖基础，采用机械开挖，基坑开挖后最下层基础灌注采用基坑满灌混凝土。桥墩台施工，整体模板一次拼装、浇注墩台身混凝土，较高桥墩采用滑升模板施工方案，整体模板一次浇注成型的桥墩采用混凝土输送泵输送混凝土，配合电子计量台集中拌制混凝土、混凝土搅拌运输车运送，输送泵泵送灌注方法施工。A、跨京广线大桥、中小桥工程桥梁施工安排本着受汛期影响程度较高的桥尽早开工，其他中小桥涵配合路基施工陆续开工，以不影响路基施工的原则合理安排工程进度。主要施工方案如下：桥梁基础施工，明挖基础采用机械施工方法，钻孔桩施工采用冲击法造孔、泥浆护壁；基坑开挖后最下层基础灌注采用基坑满灌混凝土；墩身施工均采用大块整体模板一次拼装、浇注成型；混凝土的施工，在搅拌站集中拌合混凝土，混凝土灌车运至工地，混凝土入模采用泵送法施工；采用价购梁，火车运至汤阴交换场，采用架桥机架梁。a、钻孔桩施工采用冲击钻机，泥浆护壁，造浆粘土就地取材，设流动搅拌站拌制混凝土。钻孔桩基础主要施工工序包括施工准备、平整场地、护筒埋设、泥浆制作、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、导管及漏斗安装、灌注水下混凝土、护筒拆除及疏通河道等。b、明挖基础及承台施工明挖基础采用放坡开挖，以挖掘机为主，人工为辅。施工时按基坑四周地形做好地面截排水沟，基坑内设集水井排水，用水泵抽至基坑外的排水沟。承台基坑开挖完毕后，用风镐凿除钻孔桩桩头，按设计尺寸和长度整形桩头钢筋，然后绑扎承台钢筋，基础与墩台身连接筋在承台内准确埋设且固定牢固防止移位，钢筋在现场集中制作，人工绑扎。基坑开挖后最下层基础灌注采用基坑满灌混凝土，扩大基础分层灌注，采用普通组合钢模板，钻孔桩承台一次灌注完毕。混凝土集中搅拌，插入式振捣器捣实。基础与墩台身的接缝按设计和规范要求办理，基础圬工采用草袋覆盖洒水养生。拆模后，经检查合格立即回填。c、墩台身施工（a）墩台模板均采用特殊设计的大块拼装钢模板，支撑系统用钢管脚手架加斜撑及竖向方木背带，内设拉筋，加固墩台身模板，模板与钢筋之间设30号砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。托盘、顶帽及耳墙模板，采用钢木结合模板，木模内衬塑料板，以保证混凝土外光内实。（b）钢筋在钢筋棚集中加工制作，人工绑扎，在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各种预埋件及预留孔，并埋设牢固。B、框架桥施工该标段只有1-9.2m框架桥一座，该框架桥属于公路立交。 a、开挖基坑基坑开挖前对基坑采取钢轨桩防护，开挖采用明挖施工，以机械为主人工为辅，基底石方采用浅孔台阶爆破，轻型凿岩机打眼。b、箱身制作首先做好测量定位工作，保证箱身中心线与设计中线重合，保证流水面与两端地面顺接良好，然后采用组合钢模板安好底板模，并绑扎底板钢筋，经监理工程师检查确认后，灌注底板混凝土。在养护底板混凝土的同时，使用组合钢模板架立墙身及顶板内模，架立完毕后绑扎侧墙及顶板钢筋，经监理工程师检查确认后，采用移动搅拌机就地搅拌、灌注侧墙及顶板混凝土。经3-5天养护后，拆模并覆盖草袋洒水养护28天。 c、附属工程：在各部位混凝土试件试压强度满足设计标号的情况下，制作箱身甲种防水层，两侧回填土同时分层、对称、水平回填夯实，夯实机具采用蛙式打夯机，人工配合。箱桥进口端制作端、翼墙。C、盖板涵施工该标段共有盖板涵及接长盖板涵4座45.81横延米。a、涵洞施工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。影响路基施工的涵洞优先安排施工。 b、涵洞基坑开挖采用放坡明挖施工，以机械为主人工为辅，石方开挖采用浅孔台阶爆破，轻型凿岩机打眼。施工前，按四周地形情况设置截排水沟，基底设集水井，机械排水。并行地段接长涵洞，采取必要的钢轨防护及线路加固措施，确保行车安全。 c、浆砌片石用人工挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌和。模板使用组合钢模板，内设拉筋，外设钢管加斜撑及竖向方木背带，模板连接处设防水胶带。钢筋集中加工制作，人工绑扎。盖板钢筋绑扎完毕自检合格后，经监理工程师检查确认后方可灌筑混凝土。混凝土灌筑用移动搅拌机就地搅拌、灌注。盖板预制构件分段集中预制，达到设计标号后，人工配合吊车安装。 d、涵洞处路堤缺口填土，从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实，夯实机具采用小型机具人工配合。 D、倒虹吸施工该标段倒虹吸1座，与既有线行车无关系。具体施工方案如下： a、倒虹吸施工前，根据设计资料，结合现场地形、地质情况，对其中中心里程、方向、长度、出入口高程进行核对，确认无误方可施工。 b、基础待路基成形后采用放坡明挖施工，以机械为主人工为辅，石方采用浅孔台阶松动爆破，轻型凿岩机打眼，施工过程中，加强施工防护。 c、倒虹吸钢筋混凝土管采用现场预制，待倒虹吸基础完成，混凝土圆管达到设计强度时采用机械吊装、人工配合的方法，安装时注意中心线设计里程。 d、沉降缝、防水层施工认真执行有关操作技术规程，不允许有漏水现象发生，基坑回填前，要注水试验，合格后方可回填。、轨道工程施工路基平整完毕并进行铺轨前检查合格后，方可进行铺底碴和铺轨作业。A、铺轨前，先铺部分道碴，顶面要整平，中间拉成槽，铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽为600 mm。道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设。B、道床底碴采用汽车运输、人工匀铺的方法施工；面碴采用火车结合汽车运输，人工匀铺的方法施工。上碴作业分层进行，第一次按抬高1015cm的起道量上碴，第二次再按全部数量上足，电镐捣固。C、混凝土枕要在钢轨两侧各45 cm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各40 cm范围内捣固道床，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。D、起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于15 cm。曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接。E、线路标志和信号标志的式样要符合标准图和设计的要求，色泽鲜明醒目，图象端正清晰，埋设牢固，位置要符合现行有关规定和设计的要求。（2）架梁施工方案、架梁工程概况汤台疏解线跨京广线大桥是汤台疏解线1标段的控制工期的重点工程。该大桥计划2004年2月下旬开始架梁。跨汤台疏解线大桥中心里程DK4+141.40,桥跨组合为1-24m予应力钢筋混凝土梁、1-24m超低高度予应力钢筋混凝土梁、1-24m予应力钢筋混凝土梁、10-32m予应力钢筋混凝土梁,本桥设计为单线，位于+4.8和-4.8的坡道及R=500m的曲线。本桥24.0m、32.0m梁支座采用铸钢支座。第1孔第13孔，固定支座均设在台前方向。为确保跨京广线大桥的架梁，DK3+015.30 3-12m预应力混凝土梁,淤泥河中桥必须架设完毕。该桥设计单线桥、全桥位于坡道及半径R=500m的圆曲线上，该桥采用铸钢支座，固定支座均设在汤阴方向。、架梁准备A、汤台疏解线里程DK1+156处铺设50kg-1/12右开道岔1组，安全线50m。B、一标段的起点K515+700（DK1+066）至汤阴交换场的连接部分（主要有1组道岔把汤台疏解线与汤阴交换场4道连接），该工程的施工时间在2004年2月10日至2月20日用10天时间完成。C、完成汤台疏解线的铺轨、上碴整修。并达到验收标准，架梁前曲线线路、桥上线路不设超高。架梁后按设计恢复。D、完成淤泥河中桥、跨京广线大桥的墩台中线支座十字线测量及检查，墩台顶帽是否平整；锚栓孔位置、深度孔眼大小是否符合设计及施工规范要求，并执行签认手续。E、完成淤泥河中桥、跨京广线大桥的墩台吊篮的安装，步行板预制。F、落实桥梁厂生产、运输梁的具体安排，落实架梁所需要的钢轨、桥枕、道碴的货源及架梁所需的机械设备。G、对桥头线路应进行线路加固处理。道床厚度：砂底碴不少于0.20、道碴不小于0.25m，道床顶面宽度不小于3.5m。对桥头30.0m范围内每枕木间要对穿2根木枕，并备足道碴。随后按照规范要求采用单机压道，以减少线路沉降。、架梁便线方案及架梁方案A、架梁便线方案a、工务施工方案 根据施工方案为使梁车进入工程线，在汤阴交换场汤台疏解线DK1+156（K515+798.30）处，增加铺设P50kg1/12右开道岔一组，并铺设P50kg线路50.0m安全线一条。并且一标段的起点K515+700（DK1+066）至汤阴交换场的连接部分轨道线路必须施工完毕。b、电务配合施工方案新增临时道岔一组，工程车辆进出施工线采用人工手摇道岔钉死后，开通线路。工程车辆通过后，道岔恢复钉死，电务部门负责配合轨道电路、行车信号的人工调换工作。c、车站配合： （a）临时道岔转换时，由车站值班人员确认、并加锁。 （b）施工线进出车应向车站要点，并在临时道岔前100m处一度停车。B、架梁顺序根据安排：架梁从汤台疏解线向东架设依次顺序：a、淤泥河中桥3-12.0m梁计6片预应力混凝土梁。（曲线梁）。b、跨京广线大桥架梁依次顺序及梁种类： （a）第1孔24.0m予应力混凝土梁曲线计2片 （b）第2孔24.0m超底高度予应力曲线梁2片 （c）第3孔24.0m予应力曲线梁计2片 （d）413孔32.0m予立力曲线梁20片C、存梁及调车 两座桥32片梁由铁三局涉县桥梁厂供货；桥梁由生产厂家直接用火车运至工地到达汤阴交换场。重梁车占用汤阴交换场6道，并利用4道作调车线进行架梁作业，第1列梁车运12.0m低高度先张梁6片，N60平板6个车。第2列梁车运24.0m梁6片，N60平板12个车；第3列梁车运32.0m予应力混凝土曲线梁10片,N60平板15个车，第4列运32.0m予应力混凝土曲线梁10片,N60平板15个车。D、龙门架位置与换装龙门架位置设在汤台疏解线正线（新线）DK2+250由于本段处于R=0直线上及+4.8道上，为满足行车安全及龙门架设置符合有关技术要求，将新铺线做施工调整，架完梁后按原设计图进行恢复。换装前在龙门架附近DK2+200DK2+300设上碴点。对梁予上道碴，桥上轨料及补充碴采用在跨京广线大桥沿线、均匀散开，架完一孔梁后直接从桥下用吊车吊到桥上的方法。、施工工期安排 A、2003年12月20 日前完成DK1+156DK3+933.67地段的路基施工。 B、2004年 2月 20日前完成DK1+156DK3+933.67段的铺轨上碴，整修并用机车压道。 C、2004年2月21日架桥机就位，开始架设淤泥河中桥，2004年2月23日前完成淤泥河中桥架梁。D、2004年2 月24日前开始架设跨京广线大桥；2004年3月6日完成跨京广线大桥的架梁铺轨。E、2004年 4月 10日完成桥面系及附属。、跨京广线大桥架梁施工组织为确保跨京广线大桥架梁工程的工期、质量、安全，成立跨京广线大桥架梁领导小组。应根据现场实际情况编写实施性施工组织，并按岗位责任制落实工期、质量、进度、安全等项内容。 架梁领导小组下设五个班： A、技术班：复核、支座中心线的划分，顶帽标高的复测，支锚栓孔深度、位置、尺寸的检查及架梁过程中的线路中线、水平的测设。 B、物资班：梁车及轨道材料运输及架梁主要材料供应、检查架桥设备及运转和使用情况。 C、架梁班：换装、吊梁、移梁、焊接及支座安装，联系车站要点，协调调车、轨道车运梁。 D、线路班：桥上线路的铺轨、上碴、整修。 E、安全质量班：检查安全、质量、措施的落实、纠正违章作业。、架梁施工安全技术措施 A、认真贯彻有关要点的文件、规定及有关架梁施工组织架梁施工人叫认真学习并逐项落实。 B、架梁施工期间，项目部领导高度重视，并与工务、电务、车务部门加强施工联系、团结协作、指定专人、明确责任，实施项目质量动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身安全。 C、在临时道岔前设置一度停车标志。工程列车进出施工线路时，应根据车站值班人员的命令及信号进行行车。本次架梁线路为新建线路。架梁前对新铺线路进行技术性全面检查，并做出检查记录。达到放行条件，应派机车进行压道，压道的速度、遍数应符合有关规定。 D、施工车辆进入施工线路停车后，要对车辆采取拧紧手制制运及梁车前后车辆轮底下，放置铁轨双防溜措施，并指定专人负责检查。 E、认真贯彻执行关于架桥机架梁安全技术措施的通知的各项规定和要求，保证优质、安全地完成架梁任务。 F、压道后的线路，应对线路的轨距、方向、水平、曲线、正矢、曲线超高等进行整修，达到放行条件后，才能通过架桥机和运梁平车，并在架梁期间应加强线路检查整修。 G、认真执行各种检查制度，对各种起重、承重设备在架梁使用前及使用中及时检查，确保架梁期间的安全。 H、架梁前各墩（台）顶帽及支承垫石的中线、水平及跨度，梁各部几何尺寸要进行复测，经调整误差后，将支座十字线放出。 I、对桥头线路应进行线路架固处理。道床厚度：砂底碴不少于0.20、道碴不小于0.25m，道床顶面宽度不小于3.5m。对桥头30.0m范围内每枕木间要对穿2根木枕，并备足道碴。 G、跨京广线大桥桥上曲线半径R=500，线路纵坡大，下坡时架桥机应有充好的制动性能外，架桥机车前后轮下安放铁鞋。 K、架桥机停车位置要准确，第一轮要在轨面上做标记，并设专人放止轮器和放风制动。0号柱在墩台托盘上要支垫平稳、牢固，并要求保持垂直，不得偏斜。伸大臂前，必须将轨排小车推到机擘后端作为压重，并将吊梁小车用千绳和1号柱联牢，防止走动，严禁伸大臂走行对位。 L、龙门吊起吊梁时，应先提升1020cm，确认良好后，方可起吊。在起吊过程中，应有专人观察钢丝绳，防止钢绳在滑轮中跳动，避免吊梁小车发生故障。 M、起吊梁应平稳，两端高差不大于30cm。梁片下放时应先落稳一端，再落另一端，梁片两侧支撑支牢后方可松除吊具。 N、梁在横移及换装后运送时，两侧需设有牢固的斜支撑以免失稳。特别是横移时，须防止桥梁倾覆、滑溜并有可靠措施，梁到位后立即固定。 O、桥上移落梁所有装吊人员应听从架桥机指挥人员统一指挥，并必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，墩台上必须设置吊栏，确保人身安全。 P、梁联结板全部焊完后，方可上架桥机。 Q、架梁过程中，对起重钢丝绳、卡具等要经常进行检查，发现异状或超出安全使用范围要及时更换。 R、在行车线路旁搭设的脚手架、枕木垛、龙门架和堆放材料均不得侵入铁路限界。 S、架梁作业面下，禁止其它人员接近，并要求设置防护人员。架梁施工平面布置图 （附后)2、施工工期安排（1）工期目标和计划开竣工日期根据与业主签订的改建铁路汤阴至台前线TTG1标段工程承包合同工期要求，计划本标段2003年 7 月21 日开工，2004年4月25日竣工，总工期280天，比要求的总工期300天提前20天完成。（2）进度安排、施工准备：计划2003年7月21 日至2003 年8月9日用20天完成。 、路基工程：计划2003年8月10日至2004年4月10日用245天完成。A、施工准备：计划2003年8月10日至2003 年8月20日用11天完成。B、路基土石方：计划2003年8月21日至2003年12月20日用122天完成。C、路基附属：计划2003年9月21日至2004年4月10日用203天完成。、桥涵工程：计划2003年8月10日至2004年2月20日用195天完成。A、施工准备：计划2003年8月10日至2003年8月20日用 11天完成。B、跨京广线大桥：计划2003年8月21日至2004年2月20日用184天完成，本工程为控制工期的关键工序。C、淤泥河中桥:计划2003年8月21日至2003年12月20日用122天完成。D、框构小桥：计划2003年10月21日至2003年12月20日用 61天完成。E、涵洞工程：计划2003年8月21日至2003年11月20日用92天完成。、轨道工程：计划2003年10月21日至2004年2月20日用 123天完成。A、施工准备：计划2003年10月21日至2003年10月30日用10天准备。B、铺道床：计划2003年10月31日至2004年1月20日用82天完成。C、线路铺设：计划2003年11月21日至2004年2月20日用92天完成。、桥梁架设：计划2004年2月21日至2004年3月6日用15天完成。、桥面系安装及线路标志：计划从2004年3月7日至2004年4月10日用34完成。、整修交验：计划2004年4月11日至2004年4月25日用15天完成。3、总体工程进度网络计划图（附后）4、总体工程进度横道图（附后）（五)主要施工方法及施工工艺1、施工顺序及施工流向安排根据现场调查和设计文件，该标段的施工重点是跨京广线大桥、中小桥工程，我们以突击难点、紧抓重点为原则，合理安排施工顺序如下：（1）施工准备期间通过公路、铁路运输等方式迅速调集人员和机械进场，修建临时工程，安置施工场地和配套设施，采购材料，贯通控制测量。（2）准备工作完成后，首先全面展开路基土方和桥涵工程，涵洞施工区段与土方填筑区段交错进行，轨道工程及路基附属随路基土方穿插施工。（3）路基工程考虑分区段施工，土方填筑前首先完成该段基底处理，涵洞位置预留缺口，待涵洞施工完毕统一填筑。（4）桥涵工程分梁式大桥、中桥、框架式桥涵、涵洞四大部分同时展开施工。其中跨京广线3-24+10-32大桥、淤泥河3-12中桥为重点工程。小桥涵按里程顺序依次展开施工，以尽量减少迁移工作量，架梁及桥面系在所有桥主体完成后统一进行；以便于全标段施工便道的贯通；涵洞分区段施工，施工区段避开路基土方施工区段；各桥涵附属在主体和土方填筑完成后统一进行。（5）轨道工程随路基土方填筑进度逐步展开施工，待新线全部完工后集中进行要点改造。2、各专业相互配合措施（1）本标段工程牵连的专业有：路基、桥涵、轨道、站场专业及既有铁路运营的工务、电务、供电、车站、机务等，各专业之间的配合很重要。（2）我公司常年在铁路工程的新建线、既有线、专用线上施工，具有一大批懂各类专业施工和管理工程技术人员和管理人员。（3）充分发挥项目经理作为企业的代表，集人、财、物大权于一身的优越性，行使对各个作业队人、财、物调动的权利，便于各个专业人员的调动和配合。（4）项目部的所有施工人员实行一专多能，可以根据施工的需要，随时进行调整。（5）由于我公司隶属于郑州铁路运输局，常年在铁路工程的新建线、既有线、专用线上施工，建立了与铁路运营有关站段多次配合的良好关系。所以与既有铁路运营的工务、电务、供电、车站、机务等有关站段的配合具有丰富的经验和良好的协作关系。3、主要施工方法及工艺（1）工程测量按工程进度可将测量工作分为施工复测、控制测量、施工测量、竣工测量等四个阶段，为确保本标段工程构筑物定位准确，达到施工规范所规定的精度，在施工复测、控制测量、竣工测量阶段组织专业测量组，进行全标段测量。施工复测结果经过监理审核认定后，由专业测量组将各个构筑物控制桩交给项目部施工技术室，项目部施工技术室负责保护控制桩并进行护桩和施工测量。施工复测、控制测量、竣工测量由项目部总工程师负责组织，施工测量由各个施工队主任工程师负责组织。铁路工程测量的精度和作业要求严格按中华人民共和国铁道部颁布的新建铁路工程测量规范（TB10101-99）（以下简称测规）的有关规定执行。测量记录、测量成果和图表，应记注清楚真实，签署齐全，并经复核、验算。未经复核的资料不得使用。测量使用的全站仪、测距仪、经纬仪、水准仪等各种测量仪器工具应按测规要求按期进行检校。测量方法采用导线法。、线路工程测量线路复测：开工前根据业主提供的图纸及控制桩、水准点按下列内容进行复测。A、中线测量：对线路中线控制桩间的方向、交角、距离进行复测。对中线控制点应钉设护桩，护桩应固桩。当复测与定测成果不符时，须再做复测，确认定测成果有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理，复测与定测成果不符值在下列范围以内时，采用定测成果。水平角：30；距 离：钢卷尺1/2000，光电测距仪1/3000；转点点位横向误差：每100m不应大于5mm，当点间距离大于400m时，亦不应大于20mm；曲线横向闭合差：10cm（施工时应调整桩位）。施工复测与相邻施工单位测段连接时应有一段搭接长度。长直线段应搭接两个转点；曲线地段应搭接一个交点或不短于100m的中线。搭接控制点应设防护桩。搭接记录及护桩示意图一式三份，自留、相邻测段单位、监理工程师各一份。在与有高等级控制网联结时应注意误差的调整。B、水准和中桩高程测量对定测水准点应逐一进行复测。其高程闭合差在30mm（K为相邻水准点间线路长度，以km计）以内时，采用定测水准点成果。若超限时，应再进行复测。确认定测水准点高程有误或精度不符合规定时，应报监理工程师核查处理。如因施工需要增设或移设水准点时，高程应与前后水准点联测，其测量方法与精度按测规要求办理.与相邻测段衔接时,应采用同一水准点的高程。中桩高程测量应起闭于水准点,其限差为50mm（L为闭合路线长度，以km计)，中桩高程与定测中桩高程不符值 为10cm。C、横断面测量:应根据地形情况结合施工放样和控制土石方数量的需要,选定有代表性横断面位置和数量进行检测,检测限差为:高程：0.1（L/100+ h/10）+0.2 （m）；距离：（L/100+0.1） （m）。式中：h检查点至线路中桩的高差（m）； L检查点至线路中桩的水平距离（m）。D、施工放样：其施测方法与精度应符合测规有关规定。施工放样必须严格执行校核制度。E、竣工测量a、线路中线贯通测量时，在有桥梁的地段，应从桥梁的线路中线向两端引测贯通。贯通测量后的中线位置应符合路基宽度和建筑接近限界的要