远洋集装箱班轮运输企业成本管理若干问题的探讨.doc

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蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅肄蒄蝿螄膆芇蚅螃芈蒂薁螂羈芅蒇螁肀蒁莃袀膂芃蚂衿袂葿薈衿肄节薄袈膇薇蒀袇艿莀蝿袆罿膃蚅袅肁莈薁羄膃膁蒇羄袃莆莃羃羅腿蚁羂膈莅蚇羁芀芈薃羀羀蒃葿罿肂芆螈羈膄蒁蚄肈芆芄薀肇羆蒀蒆蚃肈节莂蚂芁蒈螀蚁羀莁蚆蚁肃薆薂蚀膅荿蒈虿芇膂螇蚈羇莇蚃螇聿膀蕿螆膂莆蒅螅羁膈蒁螅 硕士学位论文远洋集装箱班轮运输企业成本管理若干问题的探讨 专 业：会计学 研究方向：运输会计理论与方法 摘 要竞争激烈的市场环境，高投入、低回报的行业特点，决定了远洋集装箱班轮运输企业（班轮企业）加强成本管理的的必要性和重要性。作者在对中远集装箱运输有限公司（中远集运）进行调研后，发现企业在成本管理方面尚存在一些问题，本文就其中较为迫切的三个问题作了探讨，并对班轮企业如何加强成本管理提出了一些建议。在研究过程中，作者在结合企业实际的基础上，着重应用成本会计的基本原理来解决问题。本文共分为五章。第一章为绪言。作者在结合班轮运输业现状和行业特点的基础上，阐明了班轮企业必须要加强成本管理这一事实。随后，根据班轮企业的实际情况，提出了三个需迫切解决的问题集装箱固定费用的分配、航次运行费用的控制和班轮企业成本管理中作业成本法的引入，并指出了本文的研究方法。第二章探讨的是集装箱固定费用的分配问题。远洋集装箱运输以集装箱为载体，实现了成组化运输。集装箱固定费用是企业使集装箱和底盘车等设备处于良好使用状态而发生的费用，其在企业运输总成本中占有相当的比重。集装箱固定费用分配的合理与否对准确计算航次、航线运输成本有较大影响。作者通过对中远集运的集装箱固定费用分配方法的分析，发现其并不符合费用分配的受益原则。为此，作者对集装箱固定费用中的各费用项目进行重新归类，并选择较为合理的分配标准，形成了新的集装箱固定费用分配方法。改进后的分配方法较好地实现了费用分配的受益原则，有利于为企业经营决策提供较为准确的航次、航线成本信息。第三章探讨了航次运行费用控制的问题。除船舶、集装箱等固定投入很高外，班轮企业的集装箱货物费、港口费、燃料费等航次运行费用也数额巨大。然而，目前企业只对燃料实行定额控制，而货物费、港口费等，由于各港口都有规定的费率和费收规则，被认为不大具有可控性，企业只通过航次结束后审查各港口代理寄来的账单，以防不合理的费用支出。作者通过分析认为，货物费、港口费等的支出与船舶有关人员和港口代理等的操作是有一定的关系的，存在着一定的可控性。在此基础上，作者提出对货物费、港口等也应建立航次控制标准分港口、分明细项目确定各航次预算额，并要求船舶有关人员和港口代理等部门以各项费用的预算额为基础，做好过程控制工作，防止不必要的费用支出，航次结束后，企业要做好事后的差异分析工作，以使航次运行费用能得到有效控制。第四章为班轮企业成本管理中作业成本法的引入。在激烈的全球竞争环境下，各大型班轮企业在多式联运的基础上，开展了以客户为导向的运输服务，打破了原先“港到港”运输的的较为单一的服务模式，使得企业的客户和服务更具多样性。作者通过以作业为基础的成本分析表明，企业的不同客户和服务的成本差异是相当大的，所以，在新的形势下，如果企业仍以分航线的运输服务为成本计算对象，计算航次、航线运输总成本和平均单箱成本，已不能满足企业正确决策的需要。企业应该以不同客户和服务为成本对象，了解不同客户和服务的确切成本，为企业的经营决策提供更为相关的成本信息。同时，作者通过对企业的运价制定、航线调整、船舶大型化等经营策略的分析，认为作业管理对企业正确制定经营决策有很好的指导作用。在第五章，作者对班轮企业如何加强成本管理，提出了几点建议。包括企业应该加强成本信息系统建设和成本管理基础工作，加强成本管理理论研究并应用先进的成本管理方法，同时还要树立全员控制成本的观念。关键词：远洋运输，集装箱固定费用，航次运行费用，成本控制，作业成本法AbstractIn the intensely competitive market, with the trade characteristics of high inputs and low returns, it is necessary and important for ocean container liner companies to tighten up the cost management. After studying the actual situation of cost management of COSCO Container Liner Co, Ltd. (COSCON), the writer find some problems, and try to study three urgent ones, and makes some suggestions on how the company strengthens its cost management. During studying, on the basis of studying the actual situation of the company, the writer approaches the problems with the theories of cost accounting. This article includes five chapters.In chapter 1, the introduction, the writer explains that liner companies have to strengthen its cost management because of the existing state and trade characteristics of liner industry. And then, according to the actual situation of liner companies, the writer raises three urgent problems of the cost management. The study method is also pointed out in this chapter.In chapter 2, the problem of the allocation of container fixed cost is discussed. Ocean container liner shipping, with the carrier of container, realizes the grouped shipping. Container fixed cost hold big proportion in total shipping cost of liner companies. The reasonable allocation of container fixed cost will have good effect on the correctness of the cost of shipping lines and voyages. In this article, the writer studies the approaches of allocating container fixed cost established by COSCON, and finds the approaches do not accord with the compensation principle of cost allocation. And then, the writer reclassifies the items of container fixed cost, and takes reasonable allocation bases, so as to form the new approaches of allocating container fixed cost. The new approaches will provide information of more accurate cost of shipping lines and voyages for company to make correct policies.In chapter 3, the problem of the control of voyage operating expenses is discussed. Besides the fixed investment of vessels and containers etc., the voyage operating expenses of container companies, such as container freight charges, port charges, and fuel charges, etc. are also in great amount. However, companies just control fuel charges by norms. As freight charges, port charges etc., have set rates and charge rules, these charges are not regarded as controllable ones. Companies just check the trip account sent by agents in ports, to avoid unreasonable charges. After studying, the writer insists that amount of freight charges, port charges, etc., has a bearing on the operation of concerned people in vessels and agents in ports. These charges are controllable to a certain extent. Then, the writer suggests that control standards should be established for freight and port charges. The control standards should be the voyage budgets of detailed items port by port. The concerned people in vessels and port agents should well operate according to the voyage budgets, to avoid the unreasonable charges. The company should analyze the cost variance after voyage, so as to control the voyage operating expenses effectively.In chapter 4, what talked about is the introduction of activity based costing system to the cost management of liner companies. In the intensive global competition situation, large ocean container liner companies carry out customer oriented shipping services on the basis of multimodal transportation. And the monomodel of “port to port” shipping services is broken. The customers and services of liner companies are many and varied. After activity based cost analyzing for different customers and services, it shows that the expenses of the company to different customer and services are greatly varied. So, in the new situation, the company could not make its policies well if it still take the line shipping services as the cost object, and calculate line and voyage or average cost pre TEU. Customers and services should be taken as the cost object, and the real cost of different customers and services should be understood, so as to provide more relative information for the companys policy making. In the meantime, the writer analyses the companys operating policies, such as the freight rate making, the adjustment of shipping lines, and large vessels, and insists that activity based management could do good effect on policy making for company.In chapter 5, against the problems on the cost management of liner companies, the writer makes some suggestions. Companies should strengthen the construction of cost information system and basic work of cost management, should strengthen the theory researching of cost management and apply advanced cost managing methods, and should establish the idea of controlling cost by all crew and staff.Key Words ocean shipping, container fixed cost, voyage operating expenses, cost control, activity based costing system Directed by Prof. Shao ruiqing目 录第一章 绪言1 第一节 远洋集装箱班轮运输业的现状1 第二节 远洋集装箱班轮运输企业加强成本管理的意义3 第三节 本文探讨的几个问题4 第四节 本文的研究方法5第二章 集装箱固定费用的分配6 第一节 集装箱固定费用的构成6 第二节 中远集运集装箱固定费用的归集与分配方法8 第三节 对中远集运集装箱固定费用分配方法的评价与改进12 第四节 小结22第三章 航次运行费用的控制23 第一节 航次运行费用的构成24 第二节 航次运行费用的可控性26 第三节 航次运行费用的控制27 第四节 小结33 附 录34第四章 远洋集装箱班轮运输企业成本管理中作业成本法的引入40 第一节 作业为基础的成本分析41 第二节 作业管理与远洋集装箱班轮运输企业的经营策略47 第三节 小结53第五章 关于加强远洋集装箱班轮运输企业成本管理的几点建议54致谢57参考文献586第一章 绪 言第一节 远洋集装箱班轮运输业的现状1966年4月，美国海陆公司以“费尔兰德”（Fair Land）轮投入纽约欧洲的北大西洋航线，揭开了远洋集装箱班轮运输的序幕，三十多年来，集装箱运输以其自身的优越性，得到了快速发展。目前，集装箱运输在全球海运贸易中占据着重要地位。1998年、1999年和2000年，全球杂货集装箱化率分别为53.3%、55.5%和57.8% 中国远洋船务公告，001年第2期，P.31。；如果按照商品贸易额估算，1997年集装箱海运贸易额已超过全球海运贸易额的60% 海运情报.上海海运学主办.2000年第7期P.10。然而，远洋集装箱班轮运输业现状并不乐观。一、运力过剩严重从集装箱班轮运输的发展过程来看，只有二十世纪六、七十年代班轮运输散货集装箱化的过程中，对集装箱班轮运输的需求是大于其供给的，进入八十年代后，班轮运输集装箱化基本完成后，集装箱班轮运力一直处于过剩状态。其原因主要是集装箱班轮运输的供求缺乏弹性。班轮运输的需求是国际货物贸易的派生需求，国际贸易主要受国际政治、经济的影响。从集装箱班轮运输的供给来看，一方面，班轮运输为保证国际货物贸易的顺利进行，其运力供给应满足国际贸易高峰时对运力的需求；另一方面，运力退出市场的阻力较大，班轮运输有固定的船期表，如果船公司从航线撤出一定运力，就势必要影响其船期，这将会使其失去客户和基本货源，影响公司的信誉，对其长远经营不利。虽然，从长期来看，国际贸易是呈增长趋势，但运力的过剩不但不能得到消化，反而日积月累，呈加重趋势。近年来，船舶大型化趋势使运力过剩加剧船公司订造的新船以4000、5000TEU，甚至6000TEU以上型船为主，而拆解的旧船不仅数量少，也以1000、2000TEU以下型船为主，很少有3000TEU以上型船 中国船舶报，2001年11月2日，第6版。这使得各大航线上箱位利用率都在很低的水平， 三大航线箱位利用率情况如表11所示。二、航线竞争激烈各航线上船舶箱位利用率不高，各船公司为争夺货源竞争激烈，班轮市场是属于寡头垄断市场，同一航线上往往有几家到几十家船公司经营，如跨太平洋航线，目前有四、五十家船公司在航线上经营，其中六家船公司和联营体 参见王杰，王崎国际航运的垄断与竞争大连：大连海事大学出版社，2000，P6797。联营体有舱位互租、共同派船、联合经营、共同投资造船或拥有船舶等联营形式。但参加联营体的各公司仍保持各自的独立性，并不承担统一订价的责任，一个船公司可分别参加多个联营体，船公司有退出联营体的自由。占的运力份额较大，但没有一家具有领导地位，其它各航线情况也基本如此。各船公司希望通过船舶大型化取得规模效益，以增加竞争力，在2000年，三大航线上营运的船舶中，5000TEU以上型船舶首次超过了5000TEU以下型船舶 中国航务周刊Aug08，2001，P23。然而，规模效益的取得是以较高的箱位利用率为前提的，船舶大型化也使争夺货源的竞争更加剧烈。三大航线箱位利用率情况表11 单位：千TEU航 线年份箱位净供给货运量箱位利用率（%）东航西航东航西航东航西航太平洋航线1999757858656343338983.7057.782000904970257237373279.9853.122001983276167706392978.3851.59亚洲/欧洲航线1999329043362422342073.6278.872000351746292678376576.1481.342001398251982817416570.7480.13大西洋航线1999270427081500201455.4774.372000268726971543209157.4277.532001298029301618226454.3075.72资料来源：Contanerisation International， July，2001，p.152001年太平洋航线运力分布表表12 承运人东航运力（TEU）份额（%）西航运力（TEU）份额（%）新世界联盟 1 790 50017.81 366 72017.3伟大联盟 1 559 60015.51 273 04016.1阳明/川崎/中远 1 421 50014.11 137 20014.4马士基海陆 1 206 10012.0 885 68011.2联合联盟 1 198 80011.9 955 60012.1长荣 1 049 70010.4 845 92010.7中海 265 600 2.6 212 480 2.7以星 289 800 2.9 241 840 3.1韩进/阳明 199 500 2.0 159 600 2.0达飞/北欧亚 175 100 1.7 133 120 1.7地中海 156 900 1.6 125 520 1.6其他 761 000 7.6 573 760 7.3合计10 074 1009 710 480资料来源：德鲁里集装箱运输季刊，转引自：中国航务周刊，2001，08，08，P.25三、行业利润微薄激烈的竞争，导致运价的下跌超过成本的降低，成熟的集装箱班轮运输业只能取得微利。近年来，集装箱班轮业的回报率如表13所示，一直不甚理想，仅在2000年，受美国及东南亚、日本经济高涨的影响，出现多年未遇的好年景，各大班轮公司获得较为理想的业绩。但在于2001年，2000年淡季不淡的红火不再，由于美国及日本经济回落，加上大量新船下水，运力过剩进一步加剧，从今年4、5月份起，各大航线出现了旺季不旺的情景，各大船公司都忧心忡忡，据有关估计，今年的各船公司的毛利率将要下降35个百分点，回落到1999年以前的水平，一些大的船公司可能会出现经营亏损 中国航务周刊，Aug.01，2001，P.23。班轮运输业受国际经济贸易形势的影响很大，国际经贸形势的波运，使班轮运输面临着极大的风险。二十大班轮公司业绩指标（加权平均值）表13 单位：%年 份1997199819992000毛 利 率 5.15.76.99.4净 利 率 1.32.11.82.8总资产报酬率4.05.25.97.9资料来源：根据Contanerisation International 杂志各年度资料整理计算得出。第二节 远洋集装箱运输企业加强成本管理的意义一、高度竞争的市场环境决定了企业加强成本管理的必要性运力过剩、航线竞争激烈、利润微薄，这一切表明，船公司必须要提高自身的竞争能力，才能在严峻的现实环境下得以生存下来。船公司只有为客户提供质优价廉的服务，才能赢得客户、获得市场，也才是市场竞争力的体现。然而，质优价廉的服务必须要以企业的运输成本得到补偿为前提，否则，如果企业为提供质优价廉服务而导致入不敷出，那么，从长远来看，企业是难以维继的。所以，企业必须要加强成本管理，努力降低运输成本，以使自己在高度竞争的班轮运输市场求得生存。二、高成本的行业特点决定了企业加强成本管理的重要性人们都认为，集装箱班轮运输业是资本密集型行业一艘4000TEU集装箱船需五千美元，一只20呎普通干货集装箱需一千五百美元，