远东-北美太平洋航线集装箱运输流程分析

远东-北美太平洋航线集装箱运输流程分析指导老师：朱晓宁2013年4月25日目 录一、货物运输任务背景介绍3二、货主托运货物环节42.1 分析货物属性42.2 选择承运人42.2.1 基本硬件比较42.2.2 经营管理比较52.2.3 新发展方向的领先地位比较72.3 出口业务流程8三、承运人承运货物93.1 承运人主要业务流程93.2 集装箱货物交接形式123.2.1 集装箱货物的交接地点123.2.2 集装箱货物的交接方式123.3 集装箱货物组织形式123.4 集装箱货物的交付形式13四、收货人收取货物环节13五、集装箱货物运输相关单据业务流程145.1 货主托运单据145.2 收货人货物提单155.3 各类单据基本流程155.3.1 出口单据运转流程155.3.2 进口货物单据流转16六、集装箱运输保险业务176.1 集装箱运输的保险176.1.1 集装箱运输保险概述176.1.2 承运人的责任限制与保险176.2 货主购买货物保险186.3承运人购买责任保险18一、货物运输任务背景介绍本小组在此次作业中，假设运输的货物为不足一集装箱的电视若干台，从中国山东青岛港出口到美国西海岸旧金山。在此假设条件下，整个集装箱拼箱货运输的过程如下：货主通过普通汽车将电视机运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同的同属性的到达同一目的地货物拼装在一个集装箱中，在运输到集装箱货物码头堆场，等待装船。船舶到达目的地港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。详见图1-1普通汽车运送电视承运人进行拼箱装箱、运输装船进口港集装箱码头堆场货主出口港集装箱货运站出口港集装箱码头堆场收货人进口港集装箱货运站海上班轮运输承运人卸船承运人进行运输承运人负责拆箱并运送交付电视图1-1 拼箱货整个运输流程图 结合拼箱货的集装箱运输流程图，此次的电视机进出口运输将在货主、承运人、收货人、出口港、进口港等之间展开货物业务和票据业务流程。二、货主托运货物环节2.1 分析货物属性根据集装箱货物的分类标准，按货物的性质分，电视机等家用电器为特殊货物中的高价货；按适箱程度分，电视机等家用电器为最适合装箱货物。因此，从运输货物的安全、便捷、经济的角度分析，此次运输将采用集装箱运输运输方式，将货物托运班轮公司进行运输。在集装箱的箱型选择上，选用高价货对应的杂货集装箱进行装箱。2.2 选择承运人在承运人的选择上，我们主要考虑班轮公司的基本硬件基础，包括规模、运力、码头、多式联运的基础条件等各方面考虑，选出适当的班轮公司进行此次集装箱货物的运输工作。2.2.1 基本硬件比较1. 总箱位数排名据国际集装箱化截止 2011年2月1日的统计，中远船队运力规模以71.9万TEU列全球第5位，列在长荣海运之后和赫伯罗特之前；马士基海陆继续以259.3万TEU的运力规模名列第一。2011年2月初，世界前20大班轮公司的现有船队运力达到1393.7万TEU，约占全球总运力的59；定单持有量为286.7万TEU，20大班轮公司订单持有最约占全球总量的695。全球超过半数的营运运力和订单运力都集中在世界前20大船公司手中。具体参下表2-1。表2-1 世界各大船公司排名船公司总运力自有运力租用运力船舶订单运营商OperatorTEUShipsTEUShipsTEUShips%TEUShips%马士基航运2 593 2616081 298 1792341 295 08237449.9%448 3583317.3%地中海航运2 179 9534541 037 5331931 142 42026152.4%276 5362512.7%达飞海运1 378 074408488 56189889 51331964.5%146 1641610.6%长荣海运732 598186380 61193351 9879348.0%385 3283952.6%中远集运719 942160393 057105326 8855545.4%149 3301820.7%赫伯罗特633 644140311 09061322 5547950.9%105 352816.6%韩进/胜利578 001110280 16643297 8356751.5%178 4442530.9%美国总统APL575 644127230 39144345 2538360.0%218 0002137.9%中海集运562 729147414 42289148 3075826.4%98 9521217.6%商船三井MOL507 515110245 17841262 3376951.7%87 200717.2%东方海外452 332100275 78745176 5455539.0%132 5761229.3%汉堡南美航运416 530100220 18844196 3425647.1%171 7122741.2%日本邮船411 06697300 51354110 5534326.9%52 832412.9%现代商船.357 97162100 64617257 3254571.9%90 6151025.3%阳明海运347 08982214 80547132 2843538.1%58 2501016.8%川崎汽船342 85570108 16819234 6875168.5%19 18425.6%以星航运320 67285147 82631172 8465453.9%148 1681346.2%太平船务292 096143190 183101101 9134234.9%67 4181823.1%阿拉伯联合航运270 02445211 2642758 7601821.8%-智利南美航运269 2436048 17810221 0655082.1%34 400412.8%2. 船况-航速目前，国际集装箱货船除了大型化趋势以外，还朝着速度化方向发展。按照当前的国际集装箱船航速设计标准，对于3500TEU的集装箱船，其航速应保持住23-25行之间；对于1500-2000TEU的货船来讲，其船舶最高航速应为19节，实际已高达21节；1000-1400TEU的集装箱船标准航速应为17节。中远集运最近在日本订造的5250TEU集装箱船的设计航速为23节，在国内订造的1600TEU集装箱船的发计航速为18、19节。与国外主要班轮公司相比，5250TEU集装箱船的设计航速略低，比国外主要班轮公司低1-2 节以上。3. 主要航线上的规模比较各大联盟在主要航线上的规模(船舶数和航线数)竞争力比较如表2-2所示：表2-2 各大联盟在主要航线上的规模竞争力比较竞争力太平洋航线亚洲/地中海航线亚洲/地中海航线强新世界联盟、联合联盟伟大联盟伟大联盟较强中远/川崎/阳明新世界联盟、联合联盟、长荣中远/川崎/阳明、新世界联盟、联合联盟一般伟大联盟、马士基海陆、长荣中远/川崎/阳明、马士基/海陆马士基/海陆、长荣2.2.2 经营管理比较1. 网络与服务手段、方式表2-3营销网络与服务手段、方式比较网络服务手段和方式马士基航运方针：只要有可能，就争取建立自己的办事处。因而在全球设立250个地区的办事处。地区分布是营销的尸体，地区办事是营销的重点。（详见“组织结构与营销网络”）国际航运界以马士基航运公司服务为最佳。已连续12年获得亚欧航线最佳航运公司称号，连续6年蝉联全球最佳航运公司头衔，在亚洲货运公司排名近期揭晓，马士基再次荣登榜首，此外还赢得跨太平、亚洲/欧洲、亚洲区域和亚洲/中东航线最佳航运公司4项大奖。运用发达的信息系统，这些办事处除了第三方代理外，都纳入以为卫星通信为基础的EPO（电子数据处理）系统昼夜并不间断地通过预订舱位、跟踪货物和发布有关运输资料，为客户提供从询价到发货的全方位集成服务。最具特色是提供门到门和综合物流服务，服务及时、准确、反馈信息迅速，运输可靠性强。东方海外东方海外以其相对较小的规模，争取较大的市场占有率，主要由两个原因，除了参与联盟，以相对较少的运力实现规模经济效益以外，就是相对较少的运力实现规模经济效益以外，就是为客户提供优质、高效和有特色的服务，以服务取胜。以信息系统和特色取胜。花巨资投入信息技术，提供快速、高效的运输服务；同时将全球服务网络与先进的信息技术相结合，提高市场占有率和竞争力。它改变传统的揽货方式，以提供服务为手段，同大货主、特别是跨国大公司建立良好的伙伴关系。根据中国大陆的特点，率先推出“Onestop”运输服务，减少客户在订舱、货物运输衔接等方面的手续，以其优良，简便的服务为手段，拓展大陆市场。中远集运推行“全球营销体化”，目前在中国部上海和北美进行试点，总体思路是：减员增效、适应市场、客户服务、减少环节、优化结构。中远国际公司推出一项旨在提高服务质量，加大营销力度的“绿色服务”计划，即凡是与中货公司签署“绿色服务”协议的客户，将能得到中货公司最优秀的业务员从订舱、报关、报验到货物装船全过程的最优质的服务，并享受最有竞争的运价，并推出“Onestop”运输服务。2. 班轮公司的理念识别班轮公司的理念均反映了航运企业奉行的以客户为中心的市场营销观念。班轮公司确定企业理念后，首先它不是一句单纯的口号，而是企业经营方针和战略目标的确定、管理体制的形成、员工培训及对外统一形象等具体经营实践活动的本源：其次，它的形成也不是企业决策层的随意杜撰，而是在企业经营的意向、经营的历史、企业的各种资源和内外环境周密分析的基础上形成的。表2-4 班轮公司的理念识别理念识别特点马士基质优、服务，可靠(Quality，Service and Relabllity)由马十基创始人APMoiler提出。这也是整个集团的服务宗旨。正是这样的企业精神，使马七基能将遍及世界各地250多个办事处的上万名员丁组织起来，建成目前世界上服务最好的班轮公司。东方海外亲力亲为，全心投入公司除了接受客户的委托外，还主动与客户商议，谋求最恰当的货运安排细心跟进每一运送程序，力求尽善尽美。使客户称心如意。中远集远以客户满意为中心，以市场为导向为推行全球营销一体化所提倡的营销观念。2.2.3 新发展方向的领先地位比较1.投资建设码头在码头建设方面投资的主要优点是：节约成本，方便服务，为延伸的物流业发展创造有利条件，为进一步扩张奠定基础。因此，各大班轮公司纷纷投资在自己的航线上新建码头。 表2-5 投资建设码头比较图班轮投资建设码头备注公司美国与洛杉矶港合作开发Global Gateway占地235英亩，耗资2.7亿，97.6投产。总统South大型码头，成为美国最大的码头，预计每年可为APL节省3000-4000万美元的该码头通有铁路。多式联运换装费扩建西雅图港5号专用码头，铁路直通占地160英亩，98中投产。码头新世界联盟的周班船舶全部挂靠APL经营的专用码头在阿尔赫两拉斯(西班牙)，把与海陆相这里将成为马十基最繁忙的枢纽邻的码头改建为一个拥有4个泊位、9台起重机和计算机系统的码头马士基进入塔科马港口的码头(美国太平洋注：马士基在全球共拥有25个专营码头。西北部）租借高雄港码头，租借到期后，可购得相邻的设施新加坡港(亚洲)，马士基与新加坡港务局签有码头联合协议鹿特丹(北欧)，准备在建立自己的专用设施中远投资兴建江苏太仓港中远国际城码头采用世界上最先进的怡迅集装箱码头管理系集运统，可进行全程电脑操作。合资经营上海外高桥集装箱码头中远太平洋与和黄集团、上海实业、上海港务局合资，中远太平洋占20股份从2000年起租用美国长滩码头10年2.多式联运与物流业通过对多家承运人在多式联运和物流业的资料收集得出下表2-6：表2-6 承运人多式联运与物流发展情况班轮概况详细介绍公司马士在前苏联地区大力开展多式马士基海陆在鹿特丹和欧洲的选定地点之间，开行有基海联运运输，并在欧洲大陆大力发固定编组整列列乍；陆展铁路运输。在美国，马士基海陆都有自己的联运线：马士基在美国拥有自己的叠载列车，还组建了大车搬运企业BRIGE公司。东方通过其不同的附属机构，在在北美，每周都有固定班次的双层列车，经过主要铁海外世界各大主要港口经营集装箱码路枢细与传统的火车接驳，来往于美国西岸及内陆各头，也是全球最早提供多式联运大城市。服务的集装箱班轮公司之一。在远东、欧洲和北美等地，经营集装箱拖运业务。在香港，东方海外设有快捷、可靠的拖运业务，来往于香港年和中国内地这个庞大市场。中远着手寻求国内外大货主，为开发春兰产品出口欧洲(荷兰、意人利)的物流业务。集运其在国内的运输、仓储等进行物战胜APL、NYK、OOCL并九家班轮公司，被丰田指流服务。定为丰田成都CKD项目的唯一承运人。提供国内物流服务。开发包头奔驰重型汽车的进口物流业务。己启动珠江二角洲、长江三角洲两个物流中心的建设。从以上各个方面的分析与考虑，本小组本着支持民族品牌和将货物安全、经济的从起始港运送到目的港的原则，我们选择中国远洋集装箱运输集团进行此次的货物运输。中运集团始终做到：1.质量是市场竞争中生存和发展的首要因素，质量是一个企业在激烈的市场竞争中之所以能够生存和不断发展的根本性因素。中远集团十分注重自身质量的提高，对于质量控制则主要体现在货运质量方面，而货运质量则通过安全性、准确性、及时性与经济性方面表现出来。中远集团的优质货运和服务质量直接影响着其核心竞争力。2.价格的高低是顾客选择的重要依据，由于当前的航运市场，买方市场早己形成，顾客忠诚度很低，价格成为顾客选择承运人的主要依据。如何在提供优质服务的前提下，使航运生产营运过程更为合理，从而将航运成本控制到一个合理的程度。因此，航运成本的控制也是中远集团核心竞争力的重要组成部分。综上所述，一个优秀的航运企业所拥有的核心竞争力可以包含上述一个或几个方面，而且这几方面互相不断融会贯通，相互促进，共同发展，从而使其走上良性的可持续发展道路。因此，中远集团的核心竞争力集中表现为航运企业通过企业战略决策、运输生产、市场营销、内部组织协调管理的交互作用而获得的使航运企业保持持续竞争优势的能力，中远集团以船舶运输为主体，加强科学管理，提供安全、迅速、低价、方便、优质的运输服务并以此为基础，积极拓展码头、物流及电子商务等相关业务，更好的满足客户需求，更好的实现自身价值，回报社会与国家。中远运输集团有着很强的运力基础、精良的装卸设备和优秀的管理组织，给此次的运输任务将带来很大程度上的保障。2.3 出口业务流程作为出口货物的一方，货主首先必须同美国的收货方定力贸易合同，按照合同备货，申请出口许可证，报关等手续后，进行托运业务的申请。拼箱货物运输经报关后即可展开托运申请，向中远集装箱相关货运部门递交货物运输申请，并将报关的单据及资料复件交付审阅，中远集装箱部门根据相关的准则批准展开货物出口运输，并通知货主将货物运送到集装箱货运站，有货运站负责装箱并签署场站收据。承运人和货运站负责装箱，并运送至集装箱码头堆场，等待装船运输。相关业务流程见图2-1贸易合同出口许可证货主集装箱货运站集装箱堆场收货方其他相关部门海关工商部门海关检查证明等其他文件单据承运人申请托运整理、拼箱图2-1 货主出口业务流程三、承运人承运货物在现行的国际集装箱运输关系中，承运人占主要地位,也就是说，在整个集装箱运输过程中，中远集团都起着举足轻重的作用，从某种意义上说，所承运的集装箱运输能否顺利进行，可以说完全依赖于中远集团的经营方法。中远集运始终坚持以市场为导向，以客户满意为中心，在全球拥有400多个代理及分支机构。在中国本土，拥有货运机构近300个。在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。3.1 承运人主要业务流程在集装箱出口货运业务中，中远集团的主要工作有：1 配备集装箱 中远集团作为全球最大的海洋运输公司之一，拥有丰富的物流设施资源，也配备适合专用船装载的集装箱以及其他各类不同规格的集装箱。在此运输项目中，我们运输的是电视机，按其货物性质来讲，由于电视机价格比较高，属于特殊货物中的高价货。按适箱程度来讲，电视机货价高、运费也高，并且装箱效率高，故电视机属于最适合装箱货。我们在此选择杂货集装箱。在此阶段，中远集团需要配备最低数量的杂货集装箱，此外，还要进行适当地部署，最大限度地提高集装箱的周转率。2 掌握待运的货源中远集团通常采用下述两种方法掌握待运的货源情况，并据以部署空集装箱的计划：（1）暂定订舱-所谓暂定订舱是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握货源的时间较早，所以对这些货物能否装载到预定的船上， 以及这些货物最终托运的数量是否准确，都难以确定。（2）确定订舱-所谓确定订舱通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能确定具体的船名、装船的日期。在本文研究的运输项目中，我们选择确定订舱的方法来掌握待运的货源情况。在确定具体船名和装船日期前，首先要选择集装箱船型。在航线走向、市场状况相对稳定的前提下，进行必要的船型方案选优，通过运力整合有效降低成本提升服务质量， 以适应低运价市场，吸引更多客户群，这对于保证航线效益和航运企业可持续发展具有重要的意义。中远集装箱公司本次运输项目的对象均为集装箱，所以选择全集装箱船，它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。此次选择的航线是远东-北美太平洋航线，在此航线上选择最佳船型，首先要有备选的可行性船型方案， 即适航船型，选择适航船型主要考虑的因素包括船舶限制条件、货批量、运输距离、港口装卸效率、船舶航速以及对于集装箱船来说的一些诸如发船密度和班期、平均箱重、箱位利用率、集装箱型及配置、货流组织方式、航线挂靠等特殊问题的影响。然后选择一组技术营运和经济指标，应用多目标系统优化方法综合。3 接受托运发货人或货物托运人根据贸易合同，信用证有关条款的规定，在货物装运期限前向中远集团以口头或书面形式提出订舱。中远集团根据所托运的运输要求和备集装箱的情况，决定是否接受这些货物的托运申请。中远集团在订舱单上签署后，则表示已同意接受该货物的运输，船公司接受托运时，一般应了解下述情况：(1)订舱的货物详细情况；(2)运输要求；(3)装卸港、交接货地点；(4)由谁负责安排内陆运输；(5)有关集装箱的种类、规格等。4 接受货物 集装箱运输下，中远集团接受货物的地点有： （1）集装箱码头堆场。在集装箱码头堆场接受的货物一殷都是由发货人或集装箱货运站负责装箱并运至码头堆场的整箱货。 （2）集装箱货运站。集装箱货运站在作为船公司的代理时接受非整箱货运输。 （3）发货人工厂或仓库。在由船公司负责安排内陆运输时，则在发货人工厂或仓库接受整箱货运输。 在上述三种接受方式中，船公司都要了解到： （1）是否需要借用空集装箱；（2）所需集装箱的数量及种类；（3）领取空箱的时间、地点；（4）由谁负责安排内陆运输；（5）货物具体的装箱地点；（6）有关特殊事项。本次运输项目选取的装箱方式为拼箱,故接受货物的地点选择为集装箱货运站。（此容在3.2中将具体阐述，再次不做多余赘述）5. 装船 通过各种方式接受的货物，按堆场计划在场内堆存，待船舶靠泊后即可装船。装船的一切工作均由码头堆场负责进行。 6 制送主要的装船单证 为了能及时向收货人发出装船通知，以及能使目的港集装箱码头堆场编制卸船计划和有关内陆运输等工作的需要，在集装箱货物装船离港后，中远集团即行编制有关装船单证，从速送至卸船港。承运人承运的主要业务流程图3-1如下：配备集装箱掌握待运的货源接受托运接收、拼装货物装船制送主要的装船单证杂货集装箱集装箱货运站确定订舱3.2 集装箱货物交接形式3.2.1 集装箱货物的交接地点货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。由于本次运输项目电视机的数量不足以以整箱货物运输，选取拼箱货物运输。拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。因此，本项目的交接地点需选在其集装箱货运站。特别注意的是，因为电视机属于高价货，在选择与其拼装的货物时，除了要考虑所有货物要在同一目的地，与其拼装的货物还不得为污货、易腐货、液体货、危险货等。3.2.2 集装箱货物的交接方式集装箱货运分为整箱和拼箱两种。而此次的集装箱货物运输是采用的拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）的货物交接方式。其主要特点是：我国电视机生产商将不足整箱的小票托运电视机在集装箱货运站或内陆转运站交给中远集装箱公司，由中远集装箱公司负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由中远集团负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由中远集团负责。 3.3 集装箱货物组织形式 根据集装箱货流的程序以及集装箱货物运输的形态，存在四种集装箱货流的组织形式：(1) 整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱；(2) 整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱；(3) 拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱；(4) 拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。集装箱货流的组织形式如图3-2所示。根据电视机这种货物属性以及数量，本次的运输项目选取的货流组织形式是第四种，即拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱（CFS-CFS ）。3.4 集装箱货物的交付形式集装箱货物的交接从起运港和目的港向内陆两端延伸后，根据四种集装箱货流组织形式和三处集装箱交接地点，集装箱货物的具体的交付方式一般有以下九种：门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站。在上一节中分析本次运输项目选取的货流组织形式为拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱（CFS-CFS ）。故选择最适合拼箱交，拆箱接的交付形式，即站到站（CFS to CFS）交接方式。中远集装箱公司在起运港集装箱货运站接收我国电视机生产商需要运输的电视机以及其他拼箱货物，并在集装箱货运站进行拼箱作业。中远集装箱公司主要负责装箱、验关、铅封，并将整箱货物通过远东-北美太平洋航线运到合同指定目的港集装箱货运站，并负责拆箱后分别向电视机收货人以及其他收货人交付货物。四、收货人收取货物环节在进口港方面，收货方、集装箱堆场、集装箱货运站以及承运人之间的作业流程和关系如下：1.中国远洋集团公司的船舶在青岛港开航以后，青岛港应将有关箱运单证通过航空邮寄给中远集团在进口港旧金山港区的集装箱管理处。2.旧金山集装箱管理处收到青岛港寄来的各种货运单证后，即分别发给旧金山港代理公司和集装箱码头堆场。3.旧金山港代理公司在接到船舶到港时间及有关关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。4.收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向中远集团代理公司换取提货单；5.中远集团代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单；6.收货人凭进口许可证及提货单到集装箱装卸区办理提箱提货手续；7.由于中远集团公司承运的货物采用拼箱货的组织形式，所以收货人应在货运站办理提货手续，由货运站向收货人收回正本提货单，国外贸易公司自主到货运站提取货物。上述收货人收取货物流程可用图4-1表示：到货通知提单提货单中远代理公司青岛港集装箱管理处各种单证提货单拼箱单集装箱货运站集装箱装卸区有关单证卸船收货人进口申请书进口许可证海关舱单图4-1 收货人收取货物简图注：实线为作业程序；虚线为监管程序五、集装箱货物运输相关单据业务流程5.1 货主托运单据托运是指出口方委托货运服务机构向船公司办理出口货物的租船订舱的过程。我国电视机厂是委托人，货运服务机构是受托人，电视机厂要填制托运单，向中远集团发出明确、详细、准确的托运指示。一旦信用证收妥无误、货物备妥，即应办理托运手续。办理托运时，主要办理货主托运单据。托运单：主要内容包括发货人、收货人、通知人、装运港、卸货港、运输标志或集装箱编号及封印号码、品名、数量等。其他托运的相关单据：1.出仓单：即出口单位的提货单，可凭以向指定仓库或生产厂家提取货物；2.出口发票及装箱单或重量单；3.出口货物报关单（如属法定检验商品，应由商检局加盖商检合格章，或附上检验合格证书）；4.出口收汇核销单；5.出口许可证（如属国家出口管理商品或有配额管制的商品）。5.2 收货人货物提单集装箱货物主要进行海上运输，因此是海运提单的一种。海运提单（简称提单，Bill of Lading, B/L）。提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。根据汉堡规则，是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单据。提单是承运人和托运人之间的运输协议，也是货物所有权凭证。5.3 各类单据基本流程5.3.1 出口单据运转流程集装箱货物出口的一般运输程序：（1）订舱-填写订舱单；（2）确认-接受托运申请；（3）发放空箱-集装箱设备交接单；（4）拼箱货交接-场站收据；（5）整箱货交接-订舱清单，装箱单；（6）集装箱交接签证-场站收据；（7）换取提单；（8）装船。此次运输任务中，电视机出口商（以下称托运人）向中远集团集装箱货运部门办理货物托运手续：中远集团同意承运后，签发装货单（S/O），并要求托运人将货物送至指定的装船地点；托运人持代理公司签发的装货单和二联（收货单）送海关办理出口报关手续。然后，装货单和收货单送交理货公司；代理公司根据S/O留底编制装货清单（L/L）送船舶；船上大副根据L/L编制货物配载图（C/P）交代理公司分送理货、装卸公司等按计划装船。托运人将货物送码头仓库，期间商检和海关到港口检验、验关；货物装船后，理货组长将S/O和收货单（M/R）交大副核对无误后，留下S/O，签发收货单；理货组长将大副签发的M/R交托运人。我国港口集装箱码头出口单证流转流程如图5-1所示图5-1 出口单证流转流程1 货物委托书委托报关书2 订舱单是船公司或代理在接受发货人或其代理人订舱时根据其口头或书面申请货物托运情况用以安排货物运输的单证3 设备交接单装箱单4 堆存信息/查验监管信息5 货代/发货人海关装货单D/R 第五联商业发票出口许可证商品说明书等6 装货单大副收据场站收据D/R7 船代/船公司码头预配清单预配船图危险品清单温控箱清单危险品货物积载申报单等8 码头船舶配载图装船顺序单9 码头外理船代外理计数单实际积载图10 发货人/货代 船代场站收据换提单11 实际积载图舱单危险品清单温控箱清单残损箱清单等5.3.2 进口货物单据流转托运人持M/R到中远集团支付运费（在预付运费情况下）提取提单（B/L）；中远审核无误后，留下M/R，签发B/L给托运人；托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。中远集团编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带；中远集团根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司；卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期；收货人到银行付清货款，取回B/L；卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作；卸货港代理公司办理船舶进口报关手续；收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货单（D/O）；收货人持D/O;送海关办理进口报关手续；收货