《物流运输》实训指导书(2011级).doc

物流运输组织与实务实训指导书物流运输组织与实务实训指导书实训项目一 汽车运输方案设计阅读资料第一部分：项目背景一、基本情况：1、国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为哈尔滨市）的销售物流业务，2008年总生产汽车为18万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；2、淡旺季情况：每年11-次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；3、2008年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右（直辖市挑选5个区）。4、运费标准：每辆商品车（A、B、C、D）的运费均为1200元，即1200元/辆。5、订单周期：假设为2周一次。二、存在问题：1、运输方式单一，主要是点对点运输模式；2、旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；3、淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；4、运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。三、客户要求1、商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；2、运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；3、商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；4、相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。第二部分：相关信息和数据一、车型和数据车型分类车型外型尺寸（长*宽*高，mm）可选择运输方式A3745*1505*1925公路、船舶B3588*1563*1574公路、铁路、船舶C3885*1695*1635公路、铁路、船舶D4434*1708*1471公路、铁路、船舶二、运输方式和运输设备数据运输设备载运内尺寸（长*宽*高，m）备注专用汽车19.6*2.40*双层，平均可以装8辆专用火车厢17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)双层，一列43节车皮RO-RO船300、600、800个车位高度满足车辆外尺寸三、2008年国内销售信息区域省份各车型年销售量（台）年总销售量（台）ABCD汽车运次总运量东北黑龙江100802592144028815014400吉林53761382768153807680辽宁80642073115223012011520内蒙古53761382768153807680华北北京174724492249649926024960天津672017289601921009600河北120963110172834518017280河南107522764153630716015360山东100802592144028815014400山西53761382768153807680华东上海100825914428151440江苏106172730151630315815168浙江64511658921184969216合计109468281441563731231629156384四、成本费用（单位：元/辆*公里）A型车B型车C型车D型车公路0.650.700.700.75铁路0.650.650.70水路0.600.600.600.60（铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费）实训步骤：1、 阅读参考资料。2、 确定哈尔滨市到国内各省级市的运输距离。3、 计算哈尔滨市到国内各省级市的单程运输时间（分别计算各种运输方式所需时间）。4、 计算2008年各省每天平均需求量（一年按365天计算）。5、 确定各省每次运输量。 6、 确定各省每年运输次数。7、 确定该汽车制造企业总运输成本。 8、 根据资料为该汽车制造企业设计一个合理的运输方案，具体要求如下：（1） 分析原物流操作模式存在的问题及其原因。（2） 方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。（3） 绘制该项目运输网络节点布局图。（4） 确定使用运输方式（公路、水运、铁路），不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）。（5） 对原运输模式和新方案进行比较分析：如运输方式比较；运力资源需求量分析；运营成本对比要求事项：1、每人提交实训作业一份（电子版），并就自己所给出的方案做口头陈述。2、完成实训报告单的填写。3、本实训为16学时实训项目二 铁路运输时刻安排阅读资料项目背景：铁路大提速下的京沪线列车调度我国铁路自1997年以来先后进行了次大提速，以前客车的最高时速为60至80公里/小时，到2004年4月18日的第次提速后，京沪等部分干线客车的最高时速达到了160至200公里/小时。据悉，在2006年实施第6次大提速后，将使部分干线上运行客车的最高时速都提高到200公里/小时。另外，我国在“十一五”期间将修建京沪高速客运专线铁路，计划运行初期的最高时速为300公里/小时(参看附件1)。目前，我国铁路大都采用客货混运的机制，目前主要干线铁路客车最高时速可达160公里/小时，货车最高时速为80公里/小时，客车与货车的运行数量比例大约为5 ：7。根据铁路安全规程的要求，既有线路同方向相继列车的间隔时间不得少于7分钟。京沪线是我国最繁忙的铁路线之一，贯通北京至上海，途经40多个城市，全长1463公里(参看附件2) 。目前全线采用上行线和下行线独立双向运行方式，分别运行着175趟和176趟客车，最高时速160公里/小时，具体的车次和时刻表如附件3和附件4所示。实训要求：（1）从京沪全线选择一个区间段，如济南至徐州，或南京至上海，根据现行的列车时刻表最多能安排多少趟货车，并制订出具体的“列车运行图”。（2）对现行的列车时刻表进行分析，如果要在客流增加时（如春运和黄金周期间）在北京至上海、北京至南京、天津至上海、北京至合肥、北京至青岛间各增开一对临时客车，在不改变现行列车时刻表及尽量减少对货车影响的条件下，制订出临时客车的时刻表(只安排京沪线区间)及“列车运行图”（只考虑客车）。（3）如果在即将实行的第6次大提速时将京沪线上的客车的最高时速提高到200公里/小时，货车的最高时速提高到120公里/小时，制订出相应的客车时刻表和“列车运行图”。按照第1题选择的区间段进行估计，与提速前相比货车可以提高多少运力？（4）针对预计到2010年投入运行的京沪高速铁路客运专线（现京沪线用作货运），如果高速列车时速达到300公里/小时，普通列车提速到200公里/小时。在安全行车规程的要求之下（同方向相继列车的间隔距离不得少于4500米），并考虑各经过城市的客运需求量，给出现有客车相应的时刻表，同时还能至少