施工图技术审查咨询报告.doc

三峡库区重庆重要支流航道小江（河口白家溪）、抱龙河（摸钱洞河口）、梅溪河（河口康乐镇）航道整治利用工程航道整治施工图设计技术审查咨询报告四川省交通运输厅交通勘察设计研究院二一三年三月 三峡库区重庆重要支流航道小江（河口白家溪）、抱龙河（摸钱洞河口）、梅溪河（河口康乐镇）航道整治利用工程施工图设计技术审查咨询报告技术审查单位：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院设计资质证书等级：甲级业务范围：水运行业甲级；公路行业（公路）甲级设计资质证书编号：A151009047发 证 机 关：中华人民共和国住房和城乡建设部发 证 日 期：2010年5月12日项目主管院长： 教授级高工项目主管总工程师： 教授级高工设计室（所）负责人： 高级工程师设计室（所）技术负责人： 高级工程师设计室项目负责人： 高级工程师参 加 人 员：姓 名职称姓名职称郝 岭高级工程师尹彦忠高级工程师周敬林工 程 师莫 杰高级工程师周定科高级工程师向震宇工 程 师冯学刚工 程 师徐 红工 程 师小江、抱龙河、梅溪河航道整治利用工程 技术审查咨询目 录1 概况11.1 工程概况11.2 咨询依据111.3 审查咨询内容111.4 审查组织工作组织情况122 审查咨询意见132.1 建设规模和内容的符合性132.2 国家和行业强制性标准的执行情况132.3 结构复核132.4 设计文件存在的问题及意见143 总体评价和主要结论223.1 总体评价223.2 主要结论224 审查咨询建议23共1页第1页1 概况1.1 工程概况1）小江河口至白家溪51km航段小江属长江水系支流，位于长江北岸，发源于开县东北部与城口交界一字梁山脚钟鼓楼，流经白泉、和谦、温泉等乡镇，在开县汉丰镇老关咀与支流汇合，即为小江上游，亦称东河，该段长约98km。东河和南河汇合后从北向南流经渠口有浦里河汇入，经铺溪、云阳养鹿、渠马至青树（原小江电站坝址），该段为小江中游，长48km。再经高阳、黄石等乡镇于双江（云阳县境内）注入长江，此段为小江下游，长28km，中下游段又称为彭溪河。小江源头至双江174km，河口距宜昌航道里程298km。本工程的建设范围是小江河口至白家溪河段（全长51km）航道整治及支持保障系统工程，由于白家溪滩滩性复杂，整治后回淤可能性较大，需要进一步开展物理模型研究，故对白家溪滩险整治工程暂缓实施，一期工程先期实施其他张家咀、李家坝两处滩险的整治工作。2）抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段巫山县抱龙河为三峡库区长江右岸一级支流，位于巫山县东南部，发源于湖北省建始县铜岩子，由南向北流经湖北建始、巫山两县，进入县境，在抱龙镇无夺桥注入长江，全长22.3km，河口距宜昌航道里程151km。三峡蓄水前，该河流为不通航河段。三峡工程175m蓄水后，汛期145m蓄水位抱龙河回水至摸钱洞（距河口7.8km），175m蓄水位回水至谭家坝（距河口10.7km），航道条件得到较大改善。目前目前有10002000吨级，最大有2800T级的船舶通航在葡萄坝河段的码头作业。本工程的建设范围是抱龙河河口至摸钱洞7.8km航道整治及支持保障系统工程。3）梅溪河河口至康乐镇18km航段梅溪河属于长江的重要支流，发源于巫溪县的万家沟，流经巫溪县和奉节县，干流全长161km。三峡145m回水至康乐镇（距河口18km），河口距宜昌航道里程208km。本次整治利用范围为康乐镇至河口18km航道，建设内容包括航道整治、航运支持保障系统、通讯系统建设和测量控制网建设等。1.2 建设规模1）小江河口至白家溪51km航段航道等级：按照级航道标准整治河口白家溪51km航道；设计航道尺度（航宽航深弯曲半径）：603.0480m；特殊困难河段弯曲半径320m。通航保证率：98%。2）抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段航道等级：按照级航道标准整治河口摸钱洞7.8km航道；设计航道尺度（航宽航深弯曲半径）：双线航宽：603.0190m；单线航宽：303.0190m；通航保证率：河口至李家耙子段：98%； 李家耙子至摸钱洞段：60%。3）梅溪河河口至康乐镇18km航段航道等级：按照级航道标准整治河口康乐镇18km航道；设计航道尺度（航宽航深弯曲半径）：754.5550m；特殊困难河段弯曲半径取370m。通航保证率：98%；1.3 建设方案1.3.1 小江河口至白家溪51km航段 1、李家坝滩险整治1）滩险概况李家坝滩距河口约40.15km42.70km，碍航位置主要有两处，上段（李家坝二）里程处于42.3-42.7km。为边滩突出江心碍航，下段（李家坝一）里程处于40.15-41.6km。处于弯道过渡段，06年测图时碍航情况还不严重，为边滩突出江心碍航，后来调研时发现当地居民在该河段乱挖乱采，导致河床冲淤变化较大，2011年测图时发现河段整体水深不足，疏浚工程量相比06年测图多了8万方左右。 2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为148.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案李家坝滩碍航位置主要有两处，上下两段（为疏浚一区和二区），河道处于连续弯曲过渡段，上下两段均受李家坝大边滩及对岸影响，存在不同程度的碍航浅区，下段出口尤为严重，航槽淤积物均可以通过疏浚解。滩段航槽内河床底质主要为块石土、粉沙和粉质粘土，对航槽内不满足设计水深的部位进行疏浚以达到设计航深。滩需要疏浚的区域可分为两个区，分为疏浚1区和2区。疏浚基线由顺应航槽的折线段组成，疏浚挖槽基线宽度在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。疏浚底高程根据该库区河段情况底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚边坡1：5，施工超深0.4m，超宽3m。 2、张家咀滩险整治1）滩险概况张家咀滩距河口约33.05km33.45km，处于小江整治范围中游河段，常年回水区，受长江回水顶托，常年水流平稳。经过06年测图和12年测图对比，滩险变化不大，冲淤变化均在30cm以内。分析比较得出张家咀蓄水后多年冲淤变化均不大，航槽能够保持稳定。2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案滩段航槽内河床底质主要为块石土、粉沙和粉质粘土，对航槽内不满足设计水深的部位进行疏浚以达到设计航深。疏浚基线由顺应航槽的折线段组成，疏浚挖槽基线宽度在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。疏浚底高程根据该库区河段情况底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚边坡1：5，施工超深0.4m，超宽3m。1.3.2 抱龙河河口至摸钱洞7.8km航段 1、窄门子滩险整治1）滩险概况抱龙河主要的碍航河段为1.4km处的为窄门子河段，两岸均为悬崖峭壁，河道极其狭窄，145m水位时最窄处仅有20多米，船舶过此处时航速很慢，稍不注意就容易擦挂到两侧岩壁，但窄门子河段上下游航段较直顺，出了窄门子河段上下游均放宽，其余河段河面宽度60150m左右。梁子崖滩险也由于航宽不足60m碍航。大梁子、庙包、侯老拐等滩险均处于弯道河道，均为凸咀突入江中，造成航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后不易回淤。 2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m，窄门子滩由于两岸陡峭，不考虑加宽。设计窄门子炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。换算为黄海高程140.34m。各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。窄门子炸礁边坡1：0.35，施工超宽超深0.4米，施工超宽1米。每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米。 2、梁子崖、庙包、大梁子、侯老拐滩险整治1）滩险概况梁子崖滩险也由于凸咀突出江心航宽不足60m碍航。大梁子、庙包、侯老拐等滩险均处于弯道河道，均为凸咀突入江中，造成航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后不易回淤。2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。设计各滩炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。换算为黄海高程140.34m。各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。梁子崖、庙包炸礁边坡1：0.35，大梁子炸礁边坡取1：0.5，侯老拐炸礁边坡取1：0.45，施工超深0.4米，施工超宽1米。每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米。且施工水位以上露出水面部分设置护坡，防止边坡垮塌。 3、纸厂1、纸厂2滩险整治1）滩险概况纸厂1、纸厂2滩险处于河段距河口6.4km6.7km。该处河段为连续弯道，弯曲半径仅90m左右，航道弯曲半径不够而碍航，滩险河床底质均为石质，切除凸咀后碍航条件能够得到有效改善。2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案各滩炸礁基线顺应中低水位时主流线布置，为了便于施工控制，尽量采用直线或折线线型，在规划航槽边缘线两侧各加宽5m。设计各滩炸礁底高程：为设计最低通航水位减3米水深。换算为黄海高程140.34m。各滩炸礁断面设计：弯道航宽根据弯曲半径确定加宽尺度，炸礁基线平面布置见图，根据地质勘察提供的参考边坡值。纸厂1炸礁边坡取1：0.75，纸厂2炸礁边坡取1：0.5。每隔高程8米设置一级马道，马道宽度1.5米，且施工水位以上露出水面部分设置护坡，防止边坡垮塌。4、抱龙河护岸工程抱龙河河口至摸钱洞河段需要整治的滩险中，主要采用炸礁方案进行整治。各滩险地形陡，地质主要为中风化灰岩，其炸礁开挖后需要护岸的高度最高为约69m。护岸结构设置于航道设计边线靠岸侧，长度与总平面布置炸礁长度一致，共计护岸长度方案一为448m。本工程护岸结构型式主要采用采用挂网锚杆喷砼护坡和挂网喷植被砼护坡。1.3.3 梅溪河河口至康乐镇18km航段1、龙王庙滩险整治1）滩险概况龙王庙滩险滩段距河口6.2km，滩段上下游江道顺直，中段有龙王庙和烂枣坟两处突咀伸向江中，构成反向连续弯曲河段，呈“S”型，145水位时，江面宽约400m，左岸龙王庙有石梁伸入江中，并斜向下游，下游有烂枣坟突咀伸入江中，造成航道弯曲，未整治时航道半径仅250m，且因龙王庙和烂枣坟两处凸咀石梁阻隔，通视条件差，影响通航，其中龙王庙凸咀顶高程在190m以上，烂枣坟石梁顶高程在175m左右。龙王庙凸咀覆盖层较薄，覆盖层在2m左右，烂枣坟覆盖层在4m左右。龙王庙凸咀以前曾经整治过，但是整治工程量很小，没有达到效果，整治宽度和深度均未达到要求。 2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案炸礁工程龙王庙滩险滩段应炸除龙王庙和烂枣坟两处凸咀，切咀航槽宽度按照75m航宽控制，整治后航道弯曲半径为370m，弯道加宽至85m。切咀基线顺应航槽低水位时主流线布置，为了便于施工控制，采用直线线型，为保证航槽宽度，切咀基线在规划航槽边缘线加宽10m。本滩炸礁底高定为设计水位下4.5m，计算得到炸礁底高程139.0m，开挖底坡为平坡。炸礁断面边坡采用1：0.5，施工超深为0.4m,超宽为1m。在148.3m高程位置设置马道，马道宽度均为1.5m。以上每隔8m设置一级马道。施工水位为148.30m，施工水位以上为水上石方开挖，施工水位以下为水下炸礁。疏浚工程根据龙王庙滩险情况，龙王庙凸咀有一定程度的覆盖层（在高程146m以下部分地方2-5m厚）需要进行疏浚清挖后才能开挖基岩。覆盖层厚度随着高程的降低覆盖层变厚，为碎石土。而烂枣坟凸咀覆盖层都在2m左右。开挖底高程采用设计水位下4.5m，计算得到开挖底高程139.0m，开挖底坡为平坡。疏浚断面边坡为1：2.0，施工超深为0.4m,超宽为3m。施工水位为148.30m，施工水位以上为水上土方开挖，施工水位以下为水下疏浚。2、王家老屋滩险整治1）滩险概况王家老屋滩险滩段距河口14.2km，该处为王家老屋凸咀突出江中的弯道河段，同时对岸牛滚沱水下暗碛凸伸江中，导致航道弯曲狭窄。弯段上下游江道顺直，145水位时，在弯曲河段处江面宽约190m，弯曲半径仅270m，175水位时，在弯曲河段处江面宽约450m，弯曲半径仅460m，河段通视条件较差，船舶过凸咀时需减速慢行，抱王家老屋凸咀航行，稍不注意就有触礁的危险。王家老屋凸咀覆盖层较薄，为2m左右，凸咀顶到在180m左右。王家老屋滩险以前从未整治过。2）设计水位设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。施工水位定为设计最低通航水位加上4.8m，即施工水位为147.3m。施工水位以上为陆上开挖工程，以下为水下开挖工程。3）整治方案炸礁工程王家老屋滩险滩段应切除王家老屋和牛滚沱两处凸咀（其中牛滚沱滩险开挖范围全为土层）。切咀航槽宽度按照75m航宽控制，整治后航道弯曲半径为370m，弯道加宽至85m。切咀基线顺应航槽低水位时主流线布置，为了便于施工控制，采用折线线型，为保证航槽宽度，切咀基线在规划航槽边缘线加宽5m。炸礁底高程139.0m，开挖底坡为平坡。炸礁断面边坡采用1：0.75，施工超深为0.4m,超宽为1m。在148.3m高程位置设置马道，马道宽度均为1.5m。以上每隔8m设置一级马道。施工水位为148.30m，施工水位以上为水上石方开挖，施工水位以下为水下炸礁。疏浚工程根据王家老屋滩险情况，王家老屋凸咀有一在高程148m以下有覆盖层（3-5m厚）。覆盖层厚度随着高程的降低覆盖层变厚，为碎石土。而牛滚沱滩险开挖范围全为土层，全部需要疏浚开挖。开挖底高程采用设计水位下4.5m，计算得到开挖底高程139.0m，开挖底坡为平坡。疏浚断面边坡为1：2.0，施工超深为0.4m,超宽为3m。施工水位为148.30m，施工水位以上为水上土方开挖，施工水位以下为水下疏浚。3、护岸工程梅溪河河段需要整治的滩险中，主要采用炸礁和疏浚方案进行整治。各滩险地形陡，地质主要为中风化灰岩，其整治开挖后需要护岸的高度最高为约63m。护岸结构设置于航道设计边线靠岸侧，长度与总平面布置炸礁长度一致，共计护岸长度为458.44m。本工程岩层护坡主要采用挂网锚杆喷砼护坡和挂网喷植被砼护坡；土层护坡主要采用框格梁干砌块石护坡和框格梁挂三维网植草护坡。1.2 咨询依据1.2.1 主要依据文件（1）交通部水运基建函2008187号关于印发水运工程设计委托审查咨询工作座谈会会议纪要的通知。（2）港口建设管理规定（交通部令2007年第5号)。（3）重庆市交通委员会渝交委港20099号重庆市交通委员会关于加强和规范水运工程设计委托技术审查咨询工作的通知（4）我国现行的有关技术规范、标准等。1.2.2 主要依据资料1、三峡库区重庆重要支流航道小江（河口至白家溪）51km航道整治利用工程航道整治施工图设计文件；2、三峡库区重庆重要支流航道抱龙河（河口至摸钱洞）7.8km航道整治利用工程航道整治施工图设计文件；3、三峡库区重庆重要支流航道梅溪河（河口至康乐镇）18km航道整治利用工程航道整治施工图设计文件；1.3 审查咨询内容根据交通部水运司发布的关于印发水运工程设计委托审查咨询工作座谈会会议纪要的通知（水运基建函20081870号）的精神，对本工程施工图设计文件进行审查咨询，主要包括以下内容：(1) 施工图设计文件与审批的初步设计文件的符合性。(2) 与国家和行业现行的有关技术标准及规范的符合性。(3) 工程主体结构和地基基础的安全、稳定和耐久性。(4) 指导性施工方案的合理性和可行性。(5) 图纸和施工说明的完整性及表述的清晰性。(6) 对施工图设计文件的建议。1.4 审查组织工作组织情况受重庆市航运发展有限公司的委托 ，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院（以下简称“我院”）承担了三峡库区重庆重要支流航道小江（河口至白家溪）51km航道整治利用工程、三峡库区重庆重要支流航道抱龙河（河口至摸钱洞）7.8km航道整治利用工程、三峡库区重庆重要支流航道梅溪河（河口至康乐镇）18km航道整治利用工程初步设计及施工图技术审查工作。根据工程进度需要，我院已于2012年11月完成上述三个项目支持保障系统施工图设计文件的技术审查工作。我院于2013年3月收到上述三个项目航道整治工程施工图设计文件（以下简称“施工图设计文件”）后，本着科学、求实、认真负责的态度，按照交通部水运司发布的关于印发水运工程设计委托审查咨询工作座谈会会议纪要的通知（水运基建函20081870号）的要求，对该项目施工图设计文件进行审查，同时形成本次施工图技术审查咨询报告。2 审查咨询意见2.1 建设规模和内容的符合性施工图设计文件的主要内容基本满足交通部颁发的内河航运工程施工图设计文件编制办法的要求。施工图设计阶段实施的总平面布置、建设标准、炸礁工程、疏浚工程、护岸工程等基本符合初步设计文件的批复内容。2.2 国家和行业强制性标准的执行情况施工图设计文件主要执行了以下规范：（1）交通部颁发的内河航运工程施工图设计文件编制办法（1997）（2）水运工程设计通则（JTS141-2011）（3）内河通航标准（GB50139-2004）（4）航道整治工程技术规范（JTJ301-2003）（5）疏浚工程技术规范（JTJ319-99）（6）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）（7）水运工程混凝土结构设计规范（JTS 151-2011）（8）水运工程节能设计规范（JTS150-2007）（9）水运工程爆破技术规范（JTS204-2008）等所执行的规范和标准基本符合国家和行业强制性标准的要求。2.3 结构复核本工程航道整治工程主要包括：疏浚工程、炸礁工程和护岸工程，没有水工建筑物，因此本次技术审查未进行结构复核。2.4 设计文件存在的问题及意见2.4.1 小江河口至白家溪51km航道整治工程1）设计说明书的编制基本满足内河航运工程施工图设计文件编制办法，建议在设计依据中增加批准的初步设计文件和有关批文。在第2章中，补充有关初步设计批准方案的相关内容，以及根据本设计阶段所进行的河床演变分析、河工模型试验或数值模拟计算的成果，对原方案所进行的优化与调整内容。2）1.1设计依据中航道工程施工图设计文件编制规定（JTS110-5-2008）（交通运输部，2008年）是错误的，正确的是航道工程初步设计文件编制规定（JTS110-5-2008），编制依据应是内河航运工程施工图设计文件编制办法。3）1.3.2 本阶段设计简介中“初设以来的优化”未见具体内用。4） 1.3.2节各工程项目与布置情况表中“按照弯曲半径320m疏浚”，与航道尺度弯曲半径480m不一致；5）1.5设计文件的组成中对说明书和图纸的分卷的数目说法前后不符，说有4个分册，实际只有三个分册的名称。6） 2.1.3.2控制点坐标与图XJ-ZT-LJB-04和XJ-ZT-LJB-05不一致，且X坐标和Y坐标相反；7）2.1.3.3 弃渣区布置中未说明弃渣区的具体情况。8） 2.1.3和2.2.3节整治方案“疏浚挖槽基线宽度在规划航槽边缘线两侧各加宽5m”与3.1和3.2节中“超宽3m”和横断面图“施工超宽3m”不一致。9） 2.2节中小节编号有误，说明书中张家咀滩疏浚区控制点坐标表与图XJ-ZT-ZJZ-03不一致，且X坐标和Y坐标相反，弃渣区布置内容不完善；10）5.1.1施工条件中“河口至李家坝河段，全年通行1000t级以上船队”说法不太正确，按以上说法，该河段就不需要进行整治了。11）5.2节中施工水位147.3m与前述148.3m不一致；12）设计说明书中需要在疏浚区设置施工水尺，建议在平面布置图中标示出；13） 平面布置图XJ-ZT-LJB-04中R320和XJ-ZT-ZJZ-03中R370远小于航道尺度弯曲半径480m，不满足级航道尺度要求。2.4.2 抱龙河河口至摸钱洞7.8km航道整治工程1）设计说明书的编制基本满足内河航运工程施工图设计文件编制办法，建议在设计依据中增加批准的初步设计文件和有关批文。在第2章中，补充有关初步设计批准方案的相关内容，以及根据本设计阶段所进行的河床演变分析、河工模型试验或数值模拟计算的成果，对原方案所进行的优化与调整内容。2）1.1设计依据中航道工程施工图设计文件编制规定（JTS110-5-2008）（交通运输部，2008年）是错误的，正确是航道工程初步设计文件编制规定（JTS110-5-2008），编制依据应该采用内河航运工程施工图设计文件编制办法。3）1.4有关问题的说明中最后部分文字未全，应补充完善。4） 1.5设计文件的组成中对说明书和图纸的分卷的数目说法前后不符，说有4个分册，实际只有三个分册的名称。5）“航道尺度：双线航宽：603.0190m；单线宽度：303.0190m”，弯曲半径190m远低于内河通航标准中级航道480m的标准，采用190m应说明其依据。6）“设计代表船型尺度为1000吨级干散货船”宜列出船型主尺度。7）复核各工程点设计水位，对设计水位的高程系统、水文计算和确定进行必要的说明，各工程点均采用143.5m和173.7m设计通航水位是否恰当？以上水位与三峡145m和175m特征水位不符，是否高程系统不同，应说明。8）3.1窄门子中“施工超宽超深0.4米，施工超宽1米”超宽出现两个标准，请复核。9）4.5工程量，表4.5中“直径14mm的铁丝网”说法是错误的，14号镀锌铁丝网的丝径只有2.2mm，建议对表中数量进行复核。10）5.1.1施工条件中“从抱龙河河口至摸钱洞段，全年通行1000t级以上船队”说法不正确，按照以上说法，该河段就不需要进行整治了。11）1.2.4节工程地质内容过于粗略，应对各工程点岩土体进行必要的说明，增加地质特征描述，说明相关地质物理力学参数。12）护岸稳定计算中“各滩险的边坡其开挖坡度均大于岩层结构面倾角，因此边坡整体稳定”，判断较为粗略，边坡支护所采用坡度及方式应根据地勘建议值并根据边坡稳定计算确定，所采用边坡坡度陡于建议值的部位应进行说明，合理确定支护结构；13）工程地质评价的边坡开挖坡率建议中，对于中风化基岩除“纸厂一开挖区建议按1:0.75放坡”外其余均采用1:0.5放坡，而工程结构设计中却采用“窄门子炸礁边坡1：0.35，梁子崖、庙包炸礁边坡1：0.35，侯老拐炸礁边坡取1：0.45，”是否合适，请考虑。14） 总平面布置图应补充工程总体布置、河势、航道平曲线参数、各工程点位置、范围、配套工程布置等；图中未能全面反映整治河段各滩险位置，且航宽60m，弯曲半径210m与各滩险平面布置图中均不一致。15）炸礁护坡标准断面图，说明6中“注浆采用自然排气法，通过注浆管从孔底开始注浆，注浆管必须放到孔底。”说法有误。据相关规程“向下倾斜的钻孔注浆时，注浆管的出浆口应插入距孔底300500mm处，浆液自下而上连续灌注，且确保从孔内顺利排水、排气”。请复核。说明10中“钻孔深度超过锚杆设计长度应不小于50cm”，说法有误，按照标准化协会标准（CECS 22:2005）的要求，应该是“不大于50cm”，按照水利行业标准（SL 377-2007）的要求，应该是“不大于10cm”。建议在锚杆剖面图中标示出钻孔的超深部分。说明11中应增加排水管外倾坡度的说明。对于挂网锚杆喷砼护坡，喷护厚度取5cm，偏小，根据锚杆喷射砼支护技术规范（GB 50086-2001）要求，“钢筋网喷射砼支护的厚度不应小于100mm”，边坡锚固支护设计中 “坡面宜采用厚度不小于10cm的配筋喷射砼防护”，建议喷护厚度改为10cm。图中锚杆间距为0.9m，长度为1m，与规范（GB 50086-2001）要求的“锚杆间距不宜大于锚杆长度的1/2”不符；从说明7中“对不平整度凹凸高差超过50cm部位用M7.5号浆砌块石填补，填补面与设计坡面齐平”可以看出，锚杆长度取1m是不够的，建议增加锚杆长度。16）护坡结构的确定还应根据爆破后形成的边坡实际情况进行确定，对基岩破碎处锚杆应通过计算合理确定锚杆的长度和直径；17）排水管设置范围应明确，建议按梅花形布置，明确距护坡顶端和设计低水位的距离，补充排水管安装大样图；18）横断面图中，宜标出（注）地质线及岩层名称，便于对边坡结构的稳定分析。17）14号镀锌铁丝网主要用于小级别的边坡防护和边坡绿化，将其用在大型的边坡加固方面是否合适？请考虑。18）建议补充施工水尺布置图，增加排水沟，锁口梁等结构大样图。2.4.3 梅溪河河口至康乐镇18km航道整治工程1）设计说明书的编制基本满足内河航运工程施工图设计文件编制办法，建议在设计依据中增加批准的初步设计文件和有关批文。在第2章中，补充有关初步设计批准方案的相关内容，以及根据本设计阶段所进行的河床演变分析、河工模型试验或数值模拟计算的成果，对原方案所进行的优化与调整内容。2）1.1设计依据中航道工程施工图设计文件编制规定（JTS110-5-2008）（交通运输部，2008年）是错误的，正确是航道工程初步设计文件编制规定（JTS110-5-2008），编制依据应该采用内河航运工程施工图设计文件编制办法。3）1.5设计文件的组成中对说明书和图纸的分卷的数目说法前后不符，说有4个分册，实际只有三个分册的名称。4）航道尺度为4.575550m（航深航宽弯曲半径，在困难河段，弯曲半径R取370m），应说明采用370m的原因；5）2.1.3.1节弯道加宽至85m与图MXH-ZT-LWM-01中弯道加宽至79m不一致；6）2.2.3.1节弯道加宽至85m与图MXH-ZT-WJW-01中弯道加宽至90m不一致；7）2.1.3.3 弃渣区布置中未说明弃渣区的具体情况。8）2.2.3.2节坐标表中H、I、J点在图MXH-ZT-WJW-01中未见；9）第3章中“施工超深0.4m”与横断面图标示的0.3m不一致；10）3.1.2 炸礁工程中“炸礁断面边坡采用1：0.5”阧于前面地勘要求的1:0.75，应说明原因。11）护岸稳定计算中“各滩险的边坡其开挖坡度均大于岩层结构面倾角，因此边坡整体稳定”，判断较为粗略，边坡支护所采用坡度及方式应根据地勘建议值并根据边坡稳定计算确定，所采用边坡坡度陡于建议值的部位应进行说明，合理确定支护结构；12）4.5工程量，表中“直径14mm的铁丝网”说法是错误的，14号镀锌铁丝网的丝径只有2.2mm，建议对表中数量进行复核。13）5.1.1施工条件中“从梅溪河河口至康乐镇段，全年通行2000t级以上船队”说法不正确，按照以上说法，该河段就不需要进行整治了。14）5.2节中施工水位147.3m与前述148.3m不一致；15）工程地质评价中，龙王庙开挖边坡稳定分析特别提出“结构面交线外倾，对边坡稳定性影响大，外倾结构面交线控制边坡的稳定性，边坡破坏型式为滑塌型。建议该段挖方边坡采用坡率法处理：中风化灰岩：1:0.75、强风化基岩：1：1.00”。而结构设计图中边坡坡率却采用1:0.5，是否合适，请考虑。16）炸礁护坡标准断面图（一），说明6中“注浆采用自然排气法，通过注浆管从孔底开始注浆，注浆管必须放到孔底。”说法有误。据相关规程“向下倾斜的钻孔注浆时，注浆管的出浆口应插入距孔底300500mm处，浆液自下而上连续灌注，且确保从孔内顺利排水、排气”。请复核。说明10中“钻孔深度超过锚杆设计长度应不小于50cm”，说