跨高速公路安全防护方案.doc

XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 1 目目录录 1 编制依据3 2 工程概况3 2.1 设计概况3 2.2 环境状况4 3 施工安全防护方案4 3.1 方案及措施4 3.1.1 下部结构施工安全防护4 3.1.2 连续梁安全防护7 3.2 防护结构计算11 3.2.1 防护门洞检算11 4 安全措施13 4.1 对挂篮本身的安全防护13 4.2 跨公路施工安全防护措施14 4.3 交通标示标牌及交通疏解14 4.4 防火措施15 4.5 预应力施工安全措施15 4.6 施工现场安全用电措施15 4.7 施工机械安全保证措施16 4.8 高空作业的安全措施16 4.9 门洞安全防护技术措施17 5.安全管理机构.17 5.1 施工安全保障领导小组18 5.2 安全生产组织机构如下图18 6 应急预案19 6.1 应急预案目的19 6.2 应急救援组织及职责响应19 6.2.1 应急组织机构19 6.2.2 应急小组职责19 7 车辆通行安全防护21 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 2 7.1 安全责任小组21 7.2 计划申请22 7.3 施工准备22 7.4 安全警戒23 7.5 安全培训23 7.5.1 坚持持证上岗制度23 7.5.2 人员培训23 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 3 1 1 编制依据编制依据 1、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 2、公路段安全操作规程 3、道路交通标志和标线（GB 5768-1999） 4、建筑机械使用安全技术规程（JGJ-02） 5、建筑安装工人安全技术操作规程 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005 7、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010） 8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010） 9、XXXX48m+80m+48m 连续梁施工组织设计 10、XXXX48m+80m+48m 连续梁施工图长昆客专玉昆段施桥-28- 11、现场调查资料 2 2 工程概况工程概况 2.1 设计概况 新建沪昆客专 XXXX 位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程 DIK440+840， 起止里程：D1K440+712.63DIK441+801.003，桥梁全长：1088.373m， 桥上孔跨布置为：1-32m 简支箱梁+（48+80+48）m 连续梁+1-24m 简支箱 梁+1-32m 简支箱梁+3-24m 简支箱梁+3-32m 简支箱梁+（36+56+36）m 连 续梁+9-32m 简支箱梁+（40+64+40）m 连续梁+2-32m 简支箱梁。 该桥 1#墩4#墩 (48+80+48)m 连续梁斜交并上跨 XXXX，两线相交范围 为：沪昆铁路里程 D1K440+751.182D1K440+928.903，XXXX 里程 K1535+812K1535+870，斜交 44 度。根据现场实际情况，该处连续梁施 工安全防护门洞设计长度 40m，路面净宽 9 米，基础为条形基础，宽度 1m，置于高速公路路面上，门洞净高 5.3m。防护门洞设在高速公路左幅， 在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为 340m。 两线位置关系见 XXXX 跨 XXXX 连续梁防护门洞平面布置图和防护 门洞横断面结构图。 2.2 环境状况 本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 4 异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量 充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温 16.4，极端最高气温一 般为 3437，局部高达 39，极端最低气温一般为-7至-10。年 平均降雨量 11001200mm，510 月份为雨季，占年降雨量的 80%。 3 3 施工安全防护方案施工安全防护方案 3.1 方案及措施 3.1.1 下部结构施工安全防护 1、2#墩挡护方案 根据 XXXX48m+80m+48m 连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为 382.003 米，高速公路路面标高为 372.4 米，承台顶距高速公路路面垂直 距离为 9.06 米，该墩位于 XXXX 右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚 水平距离为 9.2 米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为 395.6 米，在 桩基施工前，需将原始地面下挖 13.597 米至承台顶面高程。由于该墩原 始地面覆盖层为 1.5 米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速 公路安全通行，采用松动爆破方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采 用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。 下部结构施工时，为了确保 高速公路安全通行，避免施工时 的小型工器具或危石滑下边坡进 入高速公路，在 2#墩对应高速 公路路堑坡脚处设置安全防护栅 栏，栅栏高度为 1.8m。 根据设计图纸，该墩桩基设 计均为钻孔桩，桩长 8m，桩径 1.5m，泥浆池设置在 2#墩小里程方向， 2#2#墩下部结构施工防护墩下部结构施工防护 尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于 50.3m3，并对泥浆池进行防漏处 理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。为了防止钻机倾覆，在 钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程 中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理， 12.1 8.9 9.2 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 5 在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人 指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑 边坡。 2、3#墩防护方案 3#墩位于 XXXX 左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为 374.2m，承台顶 面设计标高为 371.81，设计高度为 3 米，根据设计图现场放样，承台侵 入路堑墙坡脚 0.6m。 根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长 23m，桩径 1.5m， 泥浆池设置在 3#墩大里程方向，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于 120m3，并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路路 堑。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁 采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头， 采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝 土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。 由于 3#墩承台边距高速公路水沟边仅 1.6 米，在承台开挖时，采用钢 板桩进行防护，钢板桩距高速公 路水沟边 1m，钢板桩长度共计 16 米，在承台施工完成后，立即对 承台进行回填，并恢复路堑边坡。 在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装 时，专人指挥作业设备，并在防 护门洞侧面设置临时防护网，进 行墩身施工安全防护。 3#3#墩围挡布置图墩围挡布置图 3、监控量测：为了控制桩基、承台施工对高速公路运营的影响，施 工时对 2#和 3#墩对应的高速公路路面和边坡进行沉降和位移观测，观测 长度 50 米，以每个墩中心向两边各 25 米，在基坑开挖前及开挖过程中 按照 1 小时/次进行沉降观测、开挖结束后 1 小时/次，无明显沉降 3 小 时/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止 1.6 1 10.7 14.8 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 6 开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理 归档。结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表： 基坑开挖主要监控内容表基坑开挖主要监控内容表 序号项目名称主要内容 1监控目的 基坑坑壁稳定性、XXXX 路堑沉降变形、开挖坡面稳定 性 2监测项目XXXX 路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形 3监测方法 路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形 以全站仪为主、目测为辅进行监测。 4基点位置 每个墩观测基点数量不少于 2 点，距离基坑边缘不少于 50m 的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可 能发生变形方向的轴线上。 1）监控量测要求： （1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于 2 次； （2）监测时间间隔根据施工进程确定，但路堑沉降变形超过 1cm 或 监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后 3-5 天 范围内，应连续监测； （3）应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控 精度。 （4）安排专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发 现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后 方准恢复施工。 2）测点设置： 在 XXXX 靠近 2#和 3#墩路堑边坡两侧脚处各设置 3 个沉降观测点， 在 3#墩路堑边坡顶设置 2 个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进 行监测。 3)承台施工： 开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设 集中水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 7 板采用 8mm 带肋钢板，型钢加固。 4）承台回填：承台回填时是必须分层夯实，填至与一级承台顶相平。 连续梁主体结构施工完毕后，拆除 0#段临时支墩，基坑回填至原地面。 5）回复原地面：不拆除围护桩顶冠梁（作为永久结构物），将施工 破坏的原地面边坡地形地貌进行恢复。 3.1.2 连续梁安全防护 1、防护门洞设计方案选择 XXXX 跨 XXXX 主跨（80m）连续梁斜交并上跨 XXXX，在施工过程中， 为了确保 XXXX 安全通行，在上跨 XXXX 处设置安全防护门洞。根据现 场查看，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度 40m，路面净宽 9 米， 基础为条形基础，宽度 1m，置于高速公路路面上，门洞净高 5.3m，防 护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速 公路右幅，封闭长度为 340m。 3、安全防护门洞设置 考虑新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既高速公路中心正交搭 设布置，即防护门洞采用斜交正做的方案， 防护门洞基本参数表防护门洞基本参数表 名称长度（m） 跨径 （m ） 立柱高度 （m） 门洞净 高（m） 屋面坡度 （%） 屋面顶距连续梁底最小 距离（m） 防护门洞左幅 40m 114.2/4.45.32.04.8 门洞满足施工安全要求，防护门洞考虑自重和物体坠落荷载，门洞 设计见附图。 1）防护门洞基础 防护门洞基础为条形基础，采用 C20 混凝土进行浇筑，立柱基础 纵向间距为 4m，基础结构尺寸为 1.0m40m1.1m，基础预埋钢板采 用 80cm80cm1.5cm。 2）立柱 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 8 立柱基础采用直径 325mm、壁厚 10mm 的钢管，连接钢板采用 70cm70cm1.5cm，连接钢板与立柱采用焊接的方式进行连接，并采 用加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢板之间采用焊接的方式进 行连接，焊缝必须饱满，不得漏焊。相邻两个立柱之间设置剪刀撑， 剪刀撑采用 12#槽钢。立柱顶面设置 60cm60cm1.5cm 钢板，并设 加劲板，与主梁采用焊接的方式进行连接。 3)屋面 防护门洞横向主梁采用 GBH300140 工字钢，主梁横向坡度为 2.0%，主梁上部檩条采用 12#槽钢，屋面封闭采用 3mm 钢板。檩条采 用横向布置间距为 50cm，檩条与主梁之间采用焊接的方式进行连接； 封闭钢板采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接。 4、防护门洞施工 门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。 其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要高速公 路管理部门配合进行施工，必要情况下需要交通管制或单幅通行，在 施工过程中，在施工前，必须提前联系高速公路管理部门。 施工流程：浇筑钢筋混凝土基础吊装立柱水平、斜向系杆 吊装横梁铺设面板。 1）基础施工：在混凝土浇筑前，先在基础内插打直径 16mm 的插 筋，插筋伸入地面以下 30cm，伸入基础混凝土 40cm。在插筋施工完成 后进行混凝土浇筑，并安装预 800*800*15mm 立柱预埋钢板，预埋钢板 安装时，应严格控制其顶面高程，确保误差不超过 3mm，在混凝土浇 筑时，需要单幅通车，对交通进行管制。 2）立柱施工 立柱施工需要其中设备配合进行安装，因此，在立柱安装前，根 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 9 据与高速公路管理部门签订的施工协议相关条款规定，提前与高速公 路管理部门联系，进行交通管制。在基础混凝土强度达到 80%后由测 量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出立柱的中 心位置，画出型钢外轮廓圆周线。通过复测数据计算出型钢的高度， 并对型钢进行编号。 立柱安装采用 35t 汽车吊进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。 人工用安全绳捆绑好立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协 调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施，就位后与预埋 钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢 板调整。专人检查立柱底面及焊接质量。 在立柱施工完成后，施工 2#墩对应的防护门洞侧面封闭钢板，钢 板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。 3）主梁施工 在防护门洞立柱施工完成后，进行门洞主梁安装。主梁安装需要起 重设备配合作业，需进行交通管制，在施工前，提前与高速公路管理 部门联系，得到高速公路管路部门批准后进行吊装作业。在主梁吊装 就位后，采用焊接的方式进行主梁连接，焊缝不得出现漏焊或虚焊， 焊缝要饱满。 4）屋面施工 主梁上采用 12#槽钢作檩条，檩条钢间距 0.5m，槽钢与型钢横梁 用焊接方式进行连接连接，然后在其上部满铺 3mm 厚的钢板，钢板搭 接宽度不小于 5cm。 5）安装要求 严格控制各杆件间的连接方式：梁与梁之间、梁与柱之间连接的 焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 10 严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板，连同横梁一起吊装。 基础混凝土浇筑后，待强度达到 80%后，进行门洞施工。吊装立 柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在 10mm 以内，标高 限差控制在 3mm 以内。 立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进 行调整。 横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。 为减少要点次数，在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业，现场 确实作好人员的分配和具体分工。 5、门洞拆除 连续梁施工完成后，再拆除门洞。门洞拆除时，由上至下依次拆 除。先拆除门洞两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是：门 洞顶面清扫拔钢钉取钢板拆除檩条拆除横梁拆除纵梁拆除 横联、剪刀撑拆除立柱。 箱梁底型钢横梁拆除难度较大，拆除方法是，在纵梁上设置滑道， 两端设置牵引点着力点，将横梁与立柱连接件拆除，然后将 3 片钢梁 靠拢绑扎成一组，通过设在纵梁两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外 侧，然后用吊车分片吊至指定位置堆放。 连续梁施工完成且挂篮拆除完毕后，拆除防护门洞，防护门洞拆 除时人工配合吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除 分配梁、横梁和纵梁，最后拆除立柱，在拆除前，需进行高速公路管 制，并征得高速管理部门同意。 6、门洞施工注意事项 1）在连续梁挂篮拼装前完成搭设，合拢后及时组织拆除。 2）门洞立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装，吊装作业 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 11 安排在白天进行，并要对高速公路进行管制。为了确保门洞施工安全， 在立柱及主梁安装后，立即进行固定。交通管制时间根据完成工作量 计算，时间要考虑充足，待时间确定后，报高速公路管理部门核准。 3）门洞整体稳定性检算应考虑风影响，风雪荷载设计为 50 年一遇， 检算资料附后。 4）施工前，施工单位高速公路管理部门签订配合施工协议。施工 期间，加与高速公路管理单位联系，按照规定的时间提前通知配合单 位人员到场。交通管制安全防护人员按照协议配备、并备齐防护用品。 5）加强门洞各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须确保已安 装（未拆除）部分结构的稳定和安全。 6）防护门洞的施工时，除基础施工不需要基坑开挖不需要交通管 制外，其它所有施工作业均需进行交通管制。施工时，联系高速公路 管理部门单位，提前做好准备。 7）所有吊装作业完成，底面上用方向绳控制吊装材料，保证吊装 材料不倾入和掉入高速公路界限内。机械操作人员必须是取得特种作 业操作证并具有相关操作经验的人员，项目部和架子队专职安全人员 必须现场指挥操作。 3.2 防护结构计算 3.2.1 防护门洞检算 防护门洞检算 1）GBH300130 工字钢主梁的应力及挠度验算 GBH360130 工字钢参数： A=61cm2、g=57.4kg/m、Ix=7480cm4,Wx=534 cm3、E=210GPa、 【】 =235MPa、 【】=120MPa XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 12 根据防护门洞搭设方案图 ，该防护门洞跨距为 13.9 米一种， 故取跨距 13.9m 进行分析，为减少跨中挠度，按两端固结的单跨梁计 算，3mm 厚钢板和 12#槽钢均布荷载 10kg/m,50 年一遇的风荷载和雪 荷载均为 0.3KN/m2（120kg/m） ，最不利跨中操作人员及冲击荷载 200kg，计算最大跨径为 4m。 GBH300130 工字钢均布荷载 24 x 22 1 6 44 1 98 2 1 4 ql , =f =, = 212384 ql+120+109.84 =3266 1212 3266 =61.1 534 10 ql101201209.84 0.0660 384384210 107480 10 +120+109.84 6. 61 10 x x x x qlqlMQ QM WELA MNm M Mpa W fmmm EI Q A 1 ， （120） （） （120） 4Mpa GBH300130 工字钢集中荷载 3 x 2 2 6 33 2 98 4 ql , =f =, = 28192 ql2009.8 13.9 =3405 88 3405 =6.3 534 10 ql2009.8 13.9 0.00171.7 192192210 107480 10 2009.8 13.92 2.23 61 10 x X x x pqlMQ QM WELA MNm M Mpa W fmmm EI Q Mpa A 2 ， 均布荷载与均布荷载叠加得 弯曲应力 =61.1+6.3=67.4MPa【】=235 Map,满足要求; 剪应力 =6.4+2.23=8.63MPa【 】=120Mpa，满足要求； 跨中挠度 fx=60+1.7=61.7mm设置 280mm 预挠度。 2）325mm 钢管立柱的应力及挠度验算 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 13 直径 325mm、壁厚 10mm 钢管参数： A=98.96cm2、g=78.5kg/m、Ip=24573.046 cm4,Wt=1512.187 cm3、E=200GPa、 【】=235MPa、 【】=120MPa 根据设计图纸，防护门洞纵向均间距为 4 米，故间距按照 4m 计算， 上部分配梁、钢板等传递的集中荷载化为均布荷载计算。均布荷载组合： 120+120+10+57.4=307.4kg/m2，集中荷载 200kg。 22 1 2 44 1 88 2 2 6 11 =307.4 4 =614.8K 88 11 =200 4=200K 44 5q5 307.4 4 0.5 384384 200 6 200 4 =228 4848 200 6 (614.8200) 10 =54 1512.187 10 t MqlN m MqlN m L VKN EL FL V EL M Mp W 均布荷载产生的弯矩： 集中荷载产生的弯矩： 均布荷载产生的剪力： 集中荷载产生的剪力： 2 4 44 98 235, (2280.5) 10 3.2 120 98.96 10 507.4 4 0.6770.6670.070 100100 200 102 27543.076 10 aMpa V MpaMpa A ql fxmm EL 满足要求 ，满足要求 无需设置反拱 4 4 安全措施安全措施 由于 XXXX 为本地区的交通主干道，运行车辆较多，施工时必须确 保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保 施工安全及车辆安全。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 14 4.1 对挂篮本身的安全防护 跨 XXXX 施工对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊 棚(用槽钢和木胶板)，两侧悬挂“粗绳网+安全网” ，对挂篮进行全封闭 防护(如下图所示),并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网, 防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。 挂篮防护棚示意图挂篮防护棚示意图。 4.2 跨公路施工安全防护措施 玉凯高速车辆通行频繁，为确保高空坠物不至于影响行车安全，在 加强挂篮本身的安全防护的同时，在高速公路上设置防护门洞，以确保 过往车辆通行安全。 防护门洞是以钢管柱为支撑，工字钢为主梁，槽钢为檩条，屋面采 用钢板进行封闭，最终形成一个棚状结构形式的安全通道，即防止高空 坠物又保证车辆以安全正常通行。门洞采用斜交正做的方式，搭设长度 40 米，避免高空坠物直接落到高速公路上。门洞结构设计图详见附件。 4.3 交通标示标牌及交通疏解 为引起过往车辆注意，按 GB5768-99 设置交通标示，以减少发生交 通事故的可能必，因桥梁施工及安全防护棚均不占用行车道。所以不进 行道路封闭，只是设立相关道路警示牌。标志牌采用立式，标志牌安装 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 15 于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系 好再设。 道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。在防护门洞两端 100m 设立 夜间施工警告灯，距桥梁 150m 处、300m 处、1000m 处、2000m 处分别 设“道路施工、车辆慢行”等标志牌，在每块指示牌上均标有限速 60km 标志，以提醒过往司机注意安全。驶过施工地段设有限速 60km 解除标 志。横梁顶部设限高标志，临时支墩设置宽度标志。另外为保证防护棚 的中央分隔带处的支墩安全，在防护棚的超车道处设置锥形交通标 150m。 4.4 防火措施 特别注意用电防火和电气焊施工。在变压器、配电柜周围，设置接 地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。氧气、乙炔瓶分开 10m 以上放 置。电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护 网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。 4.5 预应力施工安全措施 预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工 技术方案的要求进行。 张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤 及张拉操作人员。 张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严 禁非作业人员进入。 张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置 木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。 张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出 溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 16 4.6 施工现场安全用电措施 开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有 380V 和 220V 两种电压等级。 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。 各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性 保护措施。 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证 上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝 缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 4.7 施工机械安全保证措施 各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无 本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中 注意观察、工作后的检查保养制度。 保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械， 机械不带病运转、超负荷运转。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程 （JGJ-02）和建 筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按 照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发 生。 4.8 高空作业的安全措施 从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员， 不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 17 高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工 具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔 乱丢。 双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置 防护人员及有关施工标志。 大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂 篮前移作业。 4.9 门洞安全防护技术措施 在高速公路上方搭设门洞对 XXXX 进行防护。门洞施工中采取以 下措施，确保门洞施工和既有线施工设施安全。 吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械性能，排 查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工 人员进场并与安全管理人员取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确 保本次吊装（拆除）工作顺利完成。 吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠 落而影响行车安全。 吊装（拆除）门洞前，按照协议规定的时间邀请高速公路管理单位、 四川铁科建设监理有限公司/意大利 GEODATA 公司沪昆客专贵州段监 理 1 标项目部现场进行安全交底，同时加强信息沟通。 编制吊装（拆除）作业指导书下发作业人员。 在需要实行交通管制时，本单位主管安全人员与高速公路管理部门 取得联系，在高速公路管理部门批准后组织进行施工，该桥跨 XXXX 连续梁施工前，由贵州公司组织，邀请设计院、四川铁科建设监理有 限公司/意大利 GEODATA 公司沪昆客专贵州段监理 1 标项目部、高速 公路管路部门等单位组织召开施工预备会。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 18 5.5.安全安全管理机构管理机构 成立以项目经理为组长、安全总监、项目副经理、总工程师为副 组长的既有线施工安全管理领导小组，成员由安质科长、工程科长、 综合管理科科长、对外协调科科长、物资设备科科长、计划合同科科 长、项目部安全员、架子队队长、技术负责人、领工员等组成。 5.1 施工安全保障领导小组 组长：阮小勇 副组长：周建辉、邹洪波、代伟、俞义 成员：严安松、于飞、张光勇、易大兵、蒋海、魏晓娟、况海峰、 王晓宇、段岗、刘勇剑、陈文建、蒋渊 现场安全负责人：陈文建 专职安全员：蒋渊、王晓宇 5.2 安全生产组织机构如下图 安全生产组织机构框图安全生产组织机构框图 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 19 安全 技术 措施 交底 制定 施工 安全 技术 措施 制定 安全 操作 标准 监督 安全 措施 的落 实 司机 安全 教育 行车 事故 分析 处理 行车 安全 教育 组织 安全 检查 作业 人员 安全 教育 安全 文明 工地 建设 安全生 产教育 违章 作业 安全 事故 处理 消防 安全 安全 宣传 制定 机电 设备 使用 措施 机电 设备 状况 检查 行车 事故 分析 处理 项目经理：阮小勇 安全总监：谢正良总工：邹洪波 副经理：张翼举、俞义 各班组 工程技术部物资机械部综合办公室安全质量部 各架子队安全员 6 6 应急预案应急预案 6.1 应急预案目的 由于 XXXX2#3#墩跨越 XXXX，且 2#墩原始地面距承台顶面有 13 米，涉及石方爆破；在连续梁防护门洞和连续梁施工过程中，涉及 起重吊装等作业。为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能 实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽 快控制事态发展，降低事故造成的危害，减少事故损失，确保险情区 域及其影响区域所有人员的生命及设备财产安全、确保高速公路运营 安全。根据施工现场实际情况，制订 XXXX 跨 XXXX 连续梁施工安 全防护应急救援预案。 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 20 6.2 应急救援组织及职责响应 6.2.1 应急组织机构 项目部成立应急救援领导小组。 组长：阮小勇 副组长：周建辉、邹洪波、俞义、代伟、王跃云、于飞 成员：严安松、赵祖升、张光勇、况海锋、易大兵、蒋海、吕华伟、 魏晓娟、王晓宇、段岗、刘勇剑、 办公室设置在安质部，联系人：张光勇 电话下设 6 个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢 险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。 6.2.2 应急小组职责 应急救援小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如 下： 应急救援抢险领导小组职责 依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案， 组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公 告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、 应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、 生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。 领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故 抢险、救援和调查。 通讯联络组 组长：蒋海 组员：薛勇刚、刘勇剑 负责事故的接警与信息报送、负责按“预案”规定召集项目部各类 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 21 抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据 抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志 B、警告标志 牌 C、指令标志牌 D、提示标志牌） ；必要时予以封锁，严禁任何无关 人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取样工作的顺利开展。 负责应急通信；负责信息通告、公共关系。 医疗救护组 组长：况海锋 组员：王晓宇、段岗 负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢 救伤员的准备，组织医疗救护、协调处理伤者于应急救援联动单位玉 屏县人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护 理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待 与理赔工作。 工程抢险组 组长：严安松 组员：于飞、赵祖升、陈文建、蒋渊 负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急 救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保 抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大， 并负责做好恢复施工生产的工作。 物资设备组 组长：易大兵 组员：周浩、余向阳 负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运， 负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设 XXXX48m+80m+48m 跨 XXXX 连续梁施工安全防护方案 22 备、材料的充足、及时供应。负责保证所有机械设备的正常、 桌面演练：项目部和架子队分别在项目部会议室、XXXX 作业