客运驾驶人专题讲课稿-道路交通事故预防规律.doc

客运驾驶人专题讲课稿-道路交通事故预防规律客运驾驶人专题讲课稿-道路交通事故预防规律尊敬的各位领导、亲爱的司机师傅们：大家好！讲课之前，我先给大家通报一组数据。据公安部交通管理局通报，2009年，全国营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起，占同类事故总量的79.2%，同比增加3.3个百分点。营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故中，8起为驾驶人超速行驶导致，占42.1%；14起发生在国省道，占73.7%，同比增长7.7个百分点；8起事故中肇事客运车辆的营运距离小于400公里，占42.1%，同比增加3.2个百分点。公安部交通管理局认为，营运车辆肇事比例居高不下，主要是个别运输企业对从业驾驶人员录用把关不严；少数运输企业违法挂靠经营，给明显不符合国家相关标准的营运车辆安全发放二级维护合格证；部分运输企业不履行对驾驶人的安全教育和管理职责；一些地方运输管理机构不对隐患整改不力的企业追究相关责任。所以说，安全教育的警钟不常敲是不行的。今天，我讲课的题目就是道路交通事故预防规律。可以说，道路交通事故预防规律（“三点两段”定律）与道路交通安全法一样，是人们用宝贵的生命、流淌的鲜血、巨大的经济损失和经验教训总结而成的。我相信，只要我们掌握了它，科学驾车就有了正确的理论基础，道路交通事故预防就有规律可循，大家最关心的安全运输的问题就有了立足点，安全行车就有了坚实的保障。安全运输如若失去了道路交通安全法和道路交通事故预防规律，则尤如盲人骑瞎马，只能导致交通事故的不断发生。2004年5月1日，国家实施了道路交通安全法，标志着我国的道路交通安全工作步入一个新纪元，一个伟大的道路交通管理新时代已经来临。道路交通安全法是一部关系亿万人民生命安全的法律。任何人、任何车辆，只要你行走在中国的道路上，就要遵守中华人民共和国道路交通安全法，才能保证出行平安。道路交通安全法第一章第一条，强调的预防和减少交通事故的“预防原则”，把“预防”二字写进了第一章第一条第一页，由此可见预防为主是何等重要。道路交通事故的预防，也能像数学一样有公式可循。道路交通事故预防规律，能帮你增强预防交通事故的本领。道路交通事故就像许多疾病一样是要预防的，也是可以预防的，疾病预防一般要吃药打针，预防交通事故，就是要刻苦学习、深刻领会道路交通事故预防规律三点两段定律的精髓，它能提高大家科学驾车的的安全知识与提前预防事故的措施，增强大家对交通事故“免疫”抵抗能力。道路交通安全法要求我们做到的仅仅是四个字，那就是“遵章守法”。在这里，我提醒大家：明确自己守法的同时，将预防对方突然出错放在首位，才是真正意义上的守法。自己开车不撞人，还要保证自己不被别人撞，这才是真正的“遵章守法”。我们有些驾驶员只清楚对方守规守法时，自己才能安全通过，却不清楚对方违规时自己怎样做，才能安全通过的道理，要想弄懂这个道理并掌握它，必须以“三点两段定律”为座右铭，否则，驾车上路就麻烦不断。作为驾驶员，方向盘在我们手中，飞旋的车轮在我们的脚下，我们是预防道路交通事故的第一道防线。预防和消灭它的主动权就掌握在每一个人手中，任何一点粗心大意和侥幸心理，都可能带来意想不到的生命财产损失，给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。每一个驾驶员的交通行为都和整个社会的交通行为相关，规范自己交通行为，就是营造交通安全环境，保护交通安全环境就是保护我们自己，道路交通事故则是一些人为的灾难，来自疏忽，成自交通违法。我们有什么理由不去控制它、消灭它呢？俗话讲开车七分险，三分保平安，危险在那里？危险布满路途，每一个障碍都可能隐藏着危险。障碍就是危险，危险就在障碍之中。道路上凡影响驾车正常行驶的静、动物体、路势、形态都是障碍。不同障碍有不同的危险，其特征是：1、影响驾车正常速度，；2、切断驾车行进路线；3、改变驾车行进方向；4、严格限制驾车纵横向选择余地（表现在：相超相会时的最危险结构状态。盲目闯入两个运动障碍中间或左右，身在险境不知险，其危险后果是被包了饺子）；5、遮挡驾驶人员视线；6、加大驾驶人员控制车速难度（表现是刹车失灵）。具备以上情况之一即可视为道路障碍，从而明确定义了何为道路障碍。使人们认识到弯路、坡道、凹坑、盲区、有的路口，被超车、相会车、非机动车、路傍的行人、村庄等都是障碍。这样障碍绝大多数都具有多种障碍特征与多种障碍效果。如坡、弯、盲区共存一处的路段，就具有多种障碍的特征，如被超车障碍可以对超越车产生遮挡视线，影响正常速度，改变行进方向，严格限制纵横向选择余地等多种障碍效果。明确了障碍就明确了行车目标，就明确了问题的切入点，有了明确的针对对象，就能安全通过障碍。驾驶员发现障碍后，先走的一段路平安无事，我们称为安全路段：驾驶员发现情况，紧急制动停住车，是另一段路，可称为危险路段。这两个路段的界点是危险路段的起点。发现点（驾驶员发现障碍的地方）起点危险点，三个点形成的两段路，可称之为“三点两段定律”。除酒后驾驶、无证驾驶、疲劳驾驶、驾驶安全机件不合要求的车辆，几乎所有的交通事故原因都可用“三点两段定律”量化分析的一清二楚，从而找出预防道路交通事故好办法。“三点两段定律”中的安全路段是预防区域，是驾驶员采取措施的路段。如果一起事故的肇事车，车速以50公里时速计算，反应距离就是10.42米，发生事故的地点是危险点，由此再往回推，那危险路段的起点就在距危险26.75米的地方，由此再往回推，一直到发现障碍的地方，这时就会看清，发现点到起点之间存在170多米的有效避险时间路段，即安全路段。如果在有效的安全避险路段内，对前方存在的直观危险视而不见，到了起点上再采取避险措施，一切都为时已晚。如果在安全路段，合理使用预防为主、居安思危、依法行车的主导思路，对前方存在的危险认识到位，意识到停在那里障碍构成的目标，可能隐藏着其他人突然出现的情况，调整合理车速（包括配套措施），那么，就能将避险措施一直带进危险路段，事故就不会发生了。安全路段是实施预防措施形成的路段，危险路段是预防措施延展的路段。实践证明：只有按照它的要求去做，才能有效的预防道路交通事故。预防交通事故，问题的关键所在就是怎样预防，在什么时间，什么区段，用什么方式预防至关重要。在安全路段内，能充分认识到前方的障碍会对自己所驾车辆形成危险，及时调整车速，减速靠近，安全通过。如果您在驾车时，对前方直观的障碍危险认识不到位，人为的把直观情况的转化成潜在的危险，等车到了危险路段内，再采取避险措施应对潜在危险就晚了，就不可避免的要发生交通事故。血的教训告诉我们，有障碍，就有危险，有危险就有“三点两段定律”，有危险就要采取预防措施，没有预防措施及心理准备，就要吃大亏，就不可避免的要出交通事故。在事故面前，有的管理者常说：十次事故九次快，中速行车保安全。快是危险，慢是安全，其实不然，中速行车如失去“理智”，没有预防措施，没有措施速度，一旦危险点上发生实际危险，而驾车又处在危险路段时，那么此时的速度不管快慢，都是事故速度，从而澄清了“快”代表危险，“慢”代表安全的含糊认识，使肇事驾驶人员强调自己车速不快，这也做的好，那也做的好，转到思考为什么没有将这个不快的车速变为措施速度。使管理者将事故原因，由贴标签式的下结论，如车速快，侥幸心理、麻痹大意，精力不集中，不重视安全，法治观念淡薄等，转到思考驾驶人员在安全路段上干什么去了，为什么会流逝掉客观存在的避险有效时间？长期以来“贴标签”似的事故原因，已经有人对事故的分析麻木、无动于衷，使有的人形成一种分析事故的口头禅，一遇事故张嘴就来，似乎已成为主宰事故原因分析领域的意识形态，事故分析如隔靴搔痒，找不到痛处与要害，要想避免事故，岂不是盲人骑瞎马吗？现实客观的要人们必须在安全路段把结构速度变成措施速度，并延展过危险路段。这样的速度，不管是“快”是“慢”均是措施速度，是消除危险的必要手段。否则，便是事故速度，尤其是驾校学员，在驾校就不仅要学会处理直观明确危险的情况，而且还要学会识别处理危险潜在危险的情况，这样做才能有效的预防交通事故，使驾校成为道路交通安全的策源地。到底应该怎样对待速度快慢？怎样做才能得到安全速度？华北油田运输大队的吕春虎老师傅用顺口溜做了很好的回答该快，快不起来，你是肉蛋；该慢，慢不下来，你是笨蛋；该快时慢，该慢时快，你就是糊涂蛋；快、慢、站、停不能合理使用你就是肇事犯。这个顺口溜诠释了白春虎安全行车，合理使用速度，加速调整、减速调整，减速接近，互相配合的四种方法。有的驾驶员是凭感觉行车，感觉到危险才算是危险，这种不到河边不脱鞋的做法，其实是缺乏预见性，估计性，更谈不到对危险结构有超前的认识性。凭“感觉”而行车，凭感觉判断危险，而“感觉”是下意识的东西，在这里是被动地反应，如此下去，道路上永远都消除不了所谓的“突然情况”。为什么就不能凭“理智”去行车，变被动为主动，难道道路上行车就没有规律可循，来展示“理智”，而凭“感觉”兵来将挡，水来土掩？为什么有的驾驶员能凭“理智”主动预防事故而平安行车百万公里无事故，其中的奥妙有两个十不开车：（一）行车注意的“十个不开”1、道路宽阔、视线良好，不开英雄车；2、行人乱窜、车辆犯规，不开赌气车；3、经验丰富、技术熟练，不开傲气车；4、视线受阻、情况不明，不开冒险车；5、交叉路口、情况复杂，不开抢道车；6、城镇工矿、人车稠密，不开麻痹车；7、精神疲倦、神志恍惚，不开疲劳车；8、机件不全、发生故障，不开带病车；9、任务繁重、时间紧迫，不开急躁车；10、受到表扬、评上先进，不开松劲车。（二）行车途中的“十不开”1、好路不开霸王车；2、坏路上不开心急车；3、视线不良不开侥幸车；4、有故障不开凑和车；5、疲劳时不开迷糊车；6、被超时不开斗气车；7、无把握不开逞能车；8、酒后绝对不开车；9、受批评不开情绪车；10、受表扬不开得意车。有的驾驶员凭“感觉”被外物所左右而常常造成惊险甚至事故？为什么同是一种情况会产生两种截然不同的反映与看法甚至结果？驾驶人所提到的种种情况到底是什么关系？是我行我素，还是彼此合一？应用什么指导思想来引导我们安全行车？那就是“行车整体观念”。如若不然，道路上永无平安之日。如果我们用“理智”去操作预防为主。用“理智”去处理危险结构，就要尽量避免“三点成一横线”，措施是调整车速，拉开“三点成一横线”的形成时间，来避开“三点成一横线”的危险结构，用“理智”识别障碍。只要在人与人之间，有了整体观念，多了一点谅解，多了一点沟通，多了一点谦让，多了一份爱心，那我们安全运输就不是一句空话。有句老话叫“礼让三先”，话虽老，理却不过时。如果每个驾驶员都有一个安全运输的思想意识，在驾车时自觉遵章守法，互相体谅，与人方便，那么既能减少许多麻烦和纷争，也会避免意外事故发生，我们的道路交通也能更文明、更安全、更有序、更畅通，家庭变的更幸福，社会变的更加和谐。司机朋友，当你驾车出行时，不仅要遵守道路交通安全法，还要学会使用三点两段定律中的发现情况，识别危险，调整车速，安全通过的预防规律，还要遵守超越看左，相会看右的定则。在各行其道时，还要充分想到他道人犯错误进入自己车道内怎么办，他道人在其道内有不合理的行为怎么办？只有这样想，才会理解为什么要预防，预防的什么？尊重人，理解人，就会在发现对方后首先考虑对方犯错误怎么办，因而就会采取预防对方犯错误的措施，即使对方犯错误，已在意料之中，就不会再有什么“意外情况”、“意外事故”，当然，对方不犯错误更好。端正行车态度，树立“行车整体观念”，也是预防对方出错的又一个预防观念，而“行车整体观念”是安全行车的灵魂，有了安全行车之灵魂，就可以居高临下，俯视交通，发现道路交通中的一切都有规律性，时时都有它的必然性；人们可以掌握规律，应用规律、科学驾车、克服危险，获得安全。“行车整体观念”一旦在人们心中树立起来，便成为护身符，帮人们避险消灾，保一路平安。什么叫整体观念？简单的讲，就是人、车、路，你、我、他互为障碍，形成着一个单元结构整体而产生的“行车整体观念”。在这个结构中，常常是一荣皆荣，一损俱损；结构中的你、我、他，人、车、路本是风雨同舟的关系，只有以“行车整体观念”明确危险结构的整体关系，才是对道路交通安全法强调的预防为主原则最好的诠释。掌握了三点两段定律与驾车“行车整体观念”，两个预防措施还不够，还要牢记“二个十不开车”等。你只要熟练掌握了以上“三大预防体系”，那你就得到了合格驾驶员安全行车的“法宝”。你仅付出那么一丁点责任心，你就能取得良好的经济效益，同时也保障了道路交通安全畅通，而亲人和朋友得到的却是享不尽的幸福。司机朋友们，你们知道吗？因车祸而死亡的人数不胜数，这样的案例更是举不胜举。超载、酒后驾车、无证、疲劳、超速是危害交通安全的五大杀手，由于这五种交通违法行为，让多少人断送了梦想，断送了生命，断送了一辈子的幸福，又让多少人因痛失亲人而忍受撕心裂肺的痛楚。看着一个个被鲜血染成红色的车祸现场，看着一具具曾经拥有鲜活生命的尸体，看着一个个痛不欲生的死者家属，看着一个个后悔莫及的肇事司机，我想没有一个驾驶员愿意尝试这种感受。血淋淋