电机车司机培训课件(NXPowerLite).ppt

架线式电机车司机培训课件,目 录,一、矿井电机车基本情况 二、电机车结构 （一）电机车的机械部分 （二）电机车的电气设备 三、架线式电机车供电系统 四、电机车操作程序 五、电机车的完好标准,六、ZK7型电阻调速电机车操作规程 七、CJY7-6型斩波调速电机车使用操作规程 八、ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程 九、电机车司机岗位责任制 十、电机车运输事故案例分析 十一、思 考 题,培训对象：电机车司机 培训目的： 1、熟悉煤矿电机车运输的有关知识。 2、熟悉电机车的结构、作用及其操作原理。 3、熟悉电机车的安全性能；掌握电机车的完好标准、日常维护保养方法和故障处理。 4、掌握电机车的操作规程、司机岗位责任制以及相关的各种制度。 5、经过培训，具备电机车司机安全操作工作资格。,本架线式电机车选用于550V和250V直流电源有轨运输，牵引矿井内主要巷道及地面运输列车。,一、矿井电机车基本情况,矿井现有使用三种不同的架线式电机车。 上图为第一种，电阻调速系统电机车现有8台。 下图为第二种，08年改造的斩波调速系统电机车（湘潭新昕）一台。+70运输大巷运行。,左图为第三种，CJY7/6G 500（A）也是斩波调速系统，产品出自湘电重装股份有限公司，控制系统与第二种存在一定差别。 +70运输大巷使用。,二、电机车结构,（一）电机车的机械部分包括车架、轮对、轴承和轴承箱、弹簧托架、制动装置、齿轮传动装置、连接缓冲装置、撒砂装置及空气压缩系统。 1、轮对如右图 1车轴；2轮心；3轮圈；4轴瓦；5齿轮；6轴颈,2、弹簧托架 1均衡梁；2工板弹簧；3轴箱；4弹簧支架,3、轴承箱 1轴承箱体；2毡垫；3止推环；4滚柱承；5止推盖； 6轴臬端盖；7轴端盖；8孔座；9滑槽,4、制动装置 1手轮；2螺杆；3衬套；4螺母；5制动梁； 6拉杆；7、8制动臂；9、10闸瓦；11调节螺杆,刹车手轮,（二）电机车的电气设备 架线电机车的电气设备有受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机和照明，现将主要电气设备分述如下：,受电弓,自动开关,控制器（图一）,电阻调速司控器,电阻调速电阻电机车，起动调速电阻,控制器（图二）,湘电机车（斩波）,新昕斩波 调速司控器,三、架线式电机车供电系统 架线式电机车是由牵引变流所经过牵引电网进行供电的。如图所示。,架线式电机车运输供电系统图 1牵引变流所；2馈电线；3馈电点；4架空线；5电机车； 6轨道；7回电点；8回电线；9矿车组,四、电机车操作程序,1、司机在开始操作之前，应进行机车外表检查： 1）检查电机车前后灯、铃、闸、撒砂装置是否完好，不完好严禁开车。 2）检查机车上复轨器和绝缘垫是否齐全。 3）制动装置：机械、电力制动装置齐全可靠；制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷；各连接销轴不松旷，不缺油。,2、交接班时的检查 交接班检查与电机车开车前的检查相同。此外还应检查轴承箱的发热，当温度高于80时，机车必须交还车库，交班司机应将在工作时发生的不正常情况和损坏告诉接班司机。 3、行驶途中的注意事项： 检查轴承箱与牵引电动机的轴承与车轴连接轴瓦是否发热。 检查电缆接头处的完整性。 要特别注意任何不正常的声音或气味，发现问题及时汇报，停车待修。,4、操作的一般规程 控制器手柄由一位置转到另一位置时不应停滞在两位置之间，因为这样会引起电弧易使触头烧损。 若车轮滑转就应把控制器手柄放至零位，再逐渐转动手柄到正常运转位置。 绝对不许为预防滑转或主手柄未放置零位置就刹制车轮，这会使电动机大大过载，损坏电动机。 必须避免在变阻器位置行驶，因为这样会烧坏变阻器和消耗过多的电能，手柄位置“5”与“8”为正常运转位置。,5、机车的起动 换向手柄应放在“向前”或“向后”位置上。 主手柄拨在第一位置上。 把主手柄顺序地自一位置转到另一位置即电机车速度随着逐渐提高。 若在第一位置上，电机车原地不动许把主手柄移到下一位置，这时如果机车还未开动，必须查明原因，因为把主手柄再转到下一位置，可能使电气设备损坏。,5）位置“5”及“8”是运转位置，允许在这两个位置上长期行驶。 6）控制器在任何位置断电时，必须迅速将手柄转回到“0”的位置。 6、砂子的应用：在起动开始与加速时期须撒上砂子；在紧急制动的情况下须撒砂在轨道上增加制动效果。,7、机车的停止程序 为使电机车停止应先切断电流，故必须把手柄移到零位置后再拨至制动位置。 主手柄须照制动器的箭头方向逐级转移。 制动结束后，把手柄转到零位置上。 转动制动系统的手轮可以达到机械制动的目的。 在机械制动时若发现轮子咬住在轨道上滑行，须迅速缓介制动器，然后重新制动。,不应以逆电流使电动机反转来停止机车。 若使用机械制动不能迅速停车，须检查制动系统中的调速机件及制动瓦磨损情况。 换向手柄位置、，系同时操纵两电机，位置仅操纵驾驶室后面第一电动机。位置仅操纵驾驶室后面第二台电动机。 仅能在两电动机同时使用时才能产生电气制动。,五、电机车的完好标准,电机车的完好，是保证煤矿井下铁路安全运输的重要因素之一。电机车司机不仅要有强烈的事业心，专心于自己的本职工作，还要有一定的电机车技术知识，只有每个电机车司机努力学习业务知识，掌握电机车的完好标准，认真操作，才能确保电机车安全运行。 1、车架 (1)车架无裂纹啤明显变形，无严重锈蚀，侧板及端板凸凹深度不超过30mm。 (2) 缓冲装置(碰头)固定牢靠。弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20，刚性碰头不超过25。,(3)均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损。板弹簧各片厚度应一致，承载时应保持弓形。 2、轮对 (1)轮箍(车轮)踏面磨损余厚不小于原厚度的50，踏面凹 槽深度不超过5mm。 (2)轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30(用样板测量)。 (3)同一轴两车轮直径差不超过21Tlrn，前后轮对直径差不超过4mm。 (4)触头烧损修整后余量不小于原厚度的50，连接线断丝不超过25。,3、轴承箱、齿轮箱(罩) (1)轴承箱与导向板间隙，沿行车方向不大于5mm；沿车轴方向不大于7mm。 (2)齿轮箱(罩)固定牢固，无损坏，不漏油。,螺栓缺失,4、制动装置 (1)机械、电力制动装置齐全可靠。 (2)制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷。 (3)各连接销轴不松旷，不缺油。,闸瓦磨损 情况检查,(4)闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动梁2闸瓦的厚度差不大于10mm。在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面的间隙为3mm5mm。紧闸时，接触面积不小于60。调整间隙装置灵活可靠。制动梁两端高低差不大于5mm。 (5)抱闸式制动装置，闸带麻损余厚不小于3mm闸带与闸轮的间隙为2mm3mm，闸带无断裂，钢铆钉牢固，弹簧不失效。 (6)撒砂装置灵活可靠，砂管畅通，管口对准轨面中心，砂子干燥充足。 (7)制动距离符合煤矿安全规程第三面五十一条的规定。,5、控制器 (1)换向手把灵活，位置准确，机械闭锁装置可靠。 (2)消弧罩完整齐全，不松脱。 (3)触头、接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60，接触压力为15N30N。 (4)触头烧损修整后余量不小于原厚度的50，边接线断丝不超过25。 6、电阻器 电阻器接线牢固无松动，电阻元件无变形及裂纹，绝缘管(板)无严重断裂，绝缘电阻不低于0.5M。,7、集电器、自动开关、插销连接器 (1)集电器弹力合适，起落灵活，接触滑板无严重凹槽。 (2)电源引线截面符合规定，护套无破裂，无老化，线端采用接线端子(或卡爪)与接线螺栓连接牢固。 (3)自动开关零件齐全完整，电流脱扣器要与电动机容量相匹配，动作灵活可靠。 (4)插销连接器零件齐全，插接良好，闭锁可靠，无严重烧痕。爆型插销的隔爆面、接线符合规定。,检查插销、三环链,检查电阻 是否完好,六、ZK7型电阻调速电机车操作规程,一、适用范围 本规程适用于ZK7型架线式电机车司机的运行操作。 二、上岗条件 1 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。 2 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。 3 必须熟悉机车运行线路道岔设置、车场、巷道口、各段巷道坡度、巷道宽窄及其他一些需要掌握的会影响机车安全运行的因素。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,本规程中未包括的内容，按煤矿安全规程和产品说明书等技术文件的规定执行。 三、安全规定 1 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。 2 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。开车前还应认真检查矿车连接装置和底梁完好情况，最大磨损量不得超过原尺寸的15%，严禁用任何物品代替插销、三环链连接矿车，连接必须符合要求。,班前检查工作,复轨器、绝缘垫 齐全,检查照明灯 是否完好,ZK7型电阻调速电机车操作规程,3 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。离开座位 时，必须切断电动机电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，板紧车闸，但不得关闭车灯。 4 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。 5 严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。严禁不连环顶车。 6 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应使用复轨器，处理人员应站在安全位置。 7 严禁任何人扒车、跳车、坐矿车或搭乘的两矿车之间。每部机车只准搭乘一位跟车工。运输队管理人员和维修人员确因工作需要而需搭乘的，每部机车不得超过2人。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,8 列车中如有材料车时，材料车必须挂在列车尾部，严禁用机车直接拉或顶长度超过4米以上的物料车。 9 列车占线停留，一般情况下应符合下列规定：列车不得停留在非车场或运途中检查或加油。如遇故障必须停留时，应立即指示跟车人员在距车两端40米处设置警戒或标志，打开机车两端照明，方可进行检修。应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。 10 提升时，严禁机车司机未经允许擅自进入各提升车场（车场起坡点20米范围内）。 11 列车进入东矿50运输大巷前，应向东矿井调请示，经批准后方可进入。认真执行岗位责任制和交接班制度。 12 认真执行岗位责任制和交接班制度。,列车运行时正常使用尾灯,ZK7型电阻调速电机车操作规程,四、操作准备 1 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交待清楚），并对电机车认真进行如下检查：司机室的顶棚和门是否完好；闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置是否灵活有效，砂箱是否有砂；控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠；集电弓起落是否灵活。 检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。 2 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,3 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。 车的连接不正常；牵引车数超过规定（空、重车均不得超过40部）；矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸；运送物料的机车或车辆上有搭乘人员；存在其他影响安全行车的隐患。 五、操作顺序 1 按顺序接通有关电源。 2 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,3 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置，若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。 严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。 4 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把连续缓慢转动）。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,六、正常操作 1 正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。制动手轮停放位置：应当保证手轮转紧圈数在23圈的范围内。 2 运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。 3 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。 4 正常运行时，机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,5 行驶中，要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。 6 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。 7 列车行驶的速度：运送人员时不得超过4米/秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米/秒；车场调车时不得超过1.5米/秒。 8 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。 禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。 需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸停止机车。,机车同方向行驶，(下图)车距太小，两车同方向行驶车距必须大于100米。,前列机车运行方向,机车运行方向,ZK7型电阻调速电机车操作规程,七、特殊操作 1 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。 2 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。 3 需要司机扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。 4 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。机车运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。,ZK7型电阻调速电机车操作规程,5 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急车。 6 需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。 7 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。 8 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。 八、收尾工作 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。,七、CJY7-6型斩波调速电机车使用操作规程,1、牵引过程：主司控器转到牵引准备位以后，电网通过预冲电阻Rc给主回路充电当网压传感器检测主电容电压Ud大于或等于375V以后KM1吸合，Rc被短接，两相斩波器开始工作，牵引制动均有7档。任意一档均可长时运行；操作人员可根据需要使用不同档位，得到不同的速度。牵引退零惰行过程：当操作人同需要降低车速或减速时候，手柄从牵引高档位退回“零位”，控制器将快速减小给定电压，到准备位已降为最小，电机电压已快速减小，在主触头分断前，牵引编码指令档位指令已无，主触头的分断和接通均为无弧状态。当机车停放不走或人要离车时，司机必须将牵引、制动手柄回零，同时将反向手柄回零。,湘电重装生产的电机车与电阻调速电机车在操作方式上有一定区别，司机必须经过培训方可操作。,调速手轮,CJY7-6型斩波调速电机车使用操作规程,电制动过程：本车采用再生制动和能耗制动两种制动方式。机车进入电制动状态，首先是再生制动，制动产生的能量回馈电网，当电网上回电不足以消耗本车发出的能量后，机车进入能耗制动，制动电阻以热能的方式将机车的剩余能量消耗。制动分为七档，其中第1档为准备位，几乎不产生制动力，第2-7级为常用电制动，电制动力递级增加，保证电制动平稳。斩波箱是机车进行调速的关键设备，其中的主要部件功率元件为3个IGBT以及它们的驱动设备，其中两个是牵引用IGBT，另一个是制动用IGBT，机车在牵引状态时，两个牵引IGBT工作，机车处于制动状态时，三个IGBT同时工作，在机车由低速向高速运行的过程中，牵引IGBT的到通此逐渐提高，制动时，制动的时候制动IGBT开通，制动产生的能量一部分进入电网，一部分通过制动IGBT被制动电阻吸收。此设备请不要随意打开。,湘电重装生产的电机车的碰头较1t矿车碰头较高，矿车易被挤压掉道。,碰头高低差 易掉道,机车与矿车 碰头正常高度,CJY7-6型斩波调速电机车使用操作规程,2、电机车操作步骤 (1)升起的受电弓； (2)将自动开关搬到闭合的位置上； (3)将司机室内开关盒上的DC24V电源开关搬到闭合的位置上； (4)将司机室内斩波控制箱的操作面板上的控制电源(空气开关)闭合； (5)将钥匙开关打到解锁的位置上； (6)选择机车的运行方向； (7)机车按照司乘人员的操作进入运行状态。,八、ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,一、操作程序 1、司机上车后先将导电弓搭上，然后合上空气开关待面板上电网指示灯和辅助电源指示灯均亮后，将钥匙齿形向下插入换向手柄帽，响铃发出行车指令。 2、确定行车方向，将换向手柄扳到“前进”或“后退”双机位。 3、操作调整手轮从“0”位至“合闸”位（约转动30）时，带动凸轮将主电源接触组SK1、SK2接通。 4、继续操作调速手轮从“合闸”位移到“牵引”位（约转动40）时，给定器内的微动开关SK8吸合，使轨波器主机控制驱动盒接通+24V控制电源。,6号电机车原装为电阻式电机车，后改造成斩波调速系统，必须注意的事停电后还有残压，必须放电后才能开启司控箱体，防止触电危险。,换向接触组,接触器,换向手柄,调速手轮,ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,5、操作调速手轮由“牵引”位继续向前移动时至120的角度时，机车处于调压位运行；操作调速手轮带动凸轮控制给定器轴转动，调节给定器输出电压变化，以改变IGBT的导通和关闭时间的比值，控制机车行车速度的不断变化（速度达到最高时IGBT的导通和工作周期的比值大于95 %）。 6、调速手轮从120移到终点位置（约150）时，带动凸轮将全速开关组SK3、SK4旁路，此时的IGBT仍处于全开通状态。 7、当需要降低速度时，将调速手轮从全速位扳回到合适速度位置，直到退回到“合闸”位或“0”位，因此，司机可根据实际需要将调速手轮在牵引位40至150之间控制机车速度。,8、当司机需要减速或制动采用电气制动时，将调速手轮向逆时针方向扳动到“制动”位，此时接触组SK3、SK4、SK5接通，使电动机转换成发电机通过制动电阻消耗电能。 二、操作注意事项 1、司机在离开驾驶室时，应将调速手轮和换向手柄调到“0”位，取出钥匙开关。 2、操作调速手轮时，不要用力过猛，尤其是调速手轮，不要将其从“0”位立即调到“全速”位，应使机车在低速启动后，根据需要来控制速度。,ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,3、换向必须在机车停稳后进行。 4、当机车在牵引位调速时不能动作，应立即通知维修人员维修，而不能继续操作调速手轮，否则将可能将故障扩大。 5、制动时，请先用电气制动按顺序一档一档制动减速，然后再机械制动。严禁在使用电气制动时直接采用第三档；因为此时制动力矩太大易损坏机械系统和电机。 6、司机不得随意打开司控器外盖，乱动其部件，同时禁止不装外盖，裸机操作。 7、当机车出现故障时，可将换向手柄切换到单机位运行，将机车空载开回，交维修班处理。严禁在斩波器无调速的情况下，将调速手柄扳到全压位工作。 8、司控器的外壳必须与机车接地良好。,ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,电机车司机车外违章操作演示,ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,三、修注意事项 1、 检修时，必须断开主电源，并使储能电容的电量通过电机放完后，才能操作，检修后，应将盖板复位，严禁裸机工作。 2、 需测量电机的绝缘强度时，应使电机线圈与斩波回路完全断开。 3、 机车司机应严格按照操作要求操作，严禁使用反向制动。 4、斩波器接线端子+E和-E绝不能接反，若接反，通电后会烧IGBT元件。 5、 更换控制驱动盒时，应注意以下几点： CN3与CN5、CN4与CN6不能插错，否则无电流保护，易损坏主功率元件。,ZIK1-200/550斩波调速电机车操作规程,应在判断IGBT正常后，才能更换。否则，当IGBT击穿后，高压将从IGBT的g极串入，继续损坏新的控制驱动盒。 控制驱动盒应检测完好后才能接入主电路使用。特别应测量CN5、CN6的g、E端驱动电压，该电压应随给定电压ADJ变化；若该电压为高电平不变化，也将基接上使用的话，将继续损坏IGBT功率元件。 6、 IBGT从运输、贮存至安装接线时，其控制端的短接线绝对不能拆除，接线后拆掉短接线，g、e两端并联电阻(4K7/1W)要完好，固定好螺栓要上胶，否则IGBT极易损坏。,九、电机车司机岗位责任制,一、司机对所操作设备、配套设施和工器具等负有维护、保管、按章使用及安全操作等责任 二、司机必须做到熟悉自己所使用的电机车的结构、技术性能、工作原理，了解所经运输线路有关情况，掌握信号联络方法和机车操作规程。 三、必须按规定的数量拉车，不得多拉超载。 四、认真执行操作规程和有关规定，正确操作、维护和排除故障，发现机车和