年度监理工作会议个人发言稿.doc

增强监理工作的责任感 为建不朽工程而努力尊敬的监理公司各位领导：尊敬的于会的各位领导及全体同仁们：大家新年好！今天，我有幸来到这里和大家一起参加监理公司召开的二0一0年度工作暨第四届研讨会，心情很激动。过去，我参加各种会议的次数不少，但发言的机会不多；各种讲话发言材料写的不少，真正为自己写发言稿的次数不多，今天能参加会议并站在这里有一个发言的机会，心情更是万分的激动。当我接到公司要求做好经验交流发言准备的通知后，心情一直不平静，我总在想，自己所做的工作和全体在座的同志们日常所做的工作一样，每个人都在各自的岗位上兢兢业业、默默奉献，大家的工作可以说比我更有特色，成绩更大，我自愧不如，可为什么公司点名要让我来发言呢？我认为一是公司领导要求我将自己几年来从事监理工作的经历向于会的同志们做个汇报，考核我是否能交上一份及格的答卷；二是要求和希望我认真进行反思，自我总结一下，查找不足，吸取教训，进一步去增强监理工作的责任感。为此、我再次感谢各位领导和与会的各位同仁们，我将以此为动力做好自己的本职监理工作，同时带领全组监理人员全面贯彻“高标准，讲科学，不懈怠”的总体要求，严格执行各项验收标准，认真规范监理工作程序，为打造精品工程、安全工程多做贡献。一、 回顾历程 在工作上找差距二00五年五月我从一名*局的内退人员来到监理公司*监理站工作。工作期间，先后担负了*四项目部施工的*增建二线K250+696K257+050段路基、桥涵及*车站改造和*货场新建的全部工程监理工作；*六公司厉山制梁厂桥梁预制、*四公司隔蒲下辛店间桥梁铺架、线路铺轨等监理工作；二00八年五月，陈总监给我委以重任，让我担任*监理站铺架二标监理组长工作，十月十四日由于公司需要从*站调出了一部分监理人员到其他站工作，站领导将原铺架一标和铺架二标两个监理组合并，人员减少了任务量增加了，我和铺架监理组的八名同志担负着*项目部自K89+200K151+000和*项目部自K151+000K307+300区段内200多公里线路铺轨、桥梁架设和厉山、隔蒲两个制梁厂桥梁预制工作。二00九年六月三十日*二线全线开通后，我随陈总监来到*铁路监理站，现为*监理站燕山路监理组长。目前，全组共有监理工程师三人、监理员四人，分管*局*项目部第一、第二架队自孟庙车站LYDK811+190*铁路K21+200段（含*、*、*三个车站改造）特大桥、大桥、涵洞、路基新建施工和*局*西小型预制构件厂及中铁建电化局自LYDK811+190*铁路K99+400段电化工程施工任务的监理工作。几年来，在监理工作过程中，我曾和*副总监吃住在优良河特大桥工地，从第一根钻孔桩开始，日夜坚守在施工现场，随时成孔随时检查，一天一根桩、一天三根桩、最多时五根桩，我们坚持每根桩砼灌注全过程旁站，多少次是白天站一天，晚上整理监理日志到天亮，盛夏酷暑一身汗，寒冬腊月一身冰，尤其是寒冬腊月深夜蹲守在灌桩现场冷饿交加，工人们找来树枝烤上一堆火，前面烤的脸通红，背后吹的透心凉，真正体会到了什么叫漫地里烤火一面热的真实感受。经过自己和先后几位同志的整整500个日日夜夜的辛勤工作和严格的监控，优良河特大桥在221次桩基自检和44次第三方检查，仅有二根为类桩，其余219根桩为类桩，48个墩台外观质量较好，墩位及墩身标高在项目部贯通自检和十二局指通检中，误差均在允许范围之内。担任铺架监理组长以来，我和监理组的其他八名同志，日夜坚守盯控在各个施工现场，尽心尽力地承担着线路铺轨、桥梁预制、架设各工序间的旁站监理工作，安全优质地完成了各自的监理任务。*二线铺架标、标两施工单位共完成正线铺轨225.79公里，铺碴51.97万方，铺枕37.64万根，架设各类桥梁364片/181跨，预制各类桥梁576片，参加既有曲线改造段封锁要点拨接施工69次，封闭车站施工十个，共拆除道岔34组，先后开通了云梦-马坪、马坪厉山、厉山随阳店、随阳店兴隆集、琚湾肖湾双线区间并于二00九年六月三十日实现*二线全线开通。在这诸多工作中，无论是线路铺碴、轨道整理、梁体预制、桥梁架设、桥面系作业，还是线路验交等每一道工序里面无不凝聚着现场监理人员的汗水和辛劳。二、 转变作风 在实践中求真知未到监理公司之前，我是襄樊铁路工程公司的一名内退人员，过去虽说长期在工程单位工作，可直接从事工程施工管理的时间不多，没有足够的现场施工、技术管理经验，干监理工作对自己来说更是一项新的工作。如何迅速改变过去的工作作风，适应新的工作环境，尽快地进入监理角色，站在监理的角度去实施工程施工的监控和协调，困难确实不少，怎么办？在这种情况下，我没有气馁、退缩，而是耐下心来，首先在思想上转变观念，没干过的自己可以去学习，不懂的就虚心地向芮高工等老同志们学习（在这里我由衷地感谢*总监、*芮高工，是他们身体力行、言传身教严格要求我去认真学习各种验收标准和施工规范，掌握各种工程的监理程序和要求，毫无保留教会了我如何识别图纸，如何对钻孔桩进行检查，泥浆含砂率、桩孔倾斜率如何计算，路基和涵洞施工中现场监控的重点等多方面的业务知识使我受益终身），然后在工作中结合分管的工程项目，先从熟悉图纸、熟悉验标着手，把要监理项目的设计大样图绘成草图，把要检查的项目验收标准逐项逐条地抄在笔记上，在施工项目报检之前核对图纸和验标，做到心中有数，在检查过程中严格依据标准认真检查，再对照验标检查自己的工作中有无差错，这样反复地学习-实践学习，不断提高自己的专业知识，努力做到对施工过程的有效控制。在优良河特大桥的整个监理过程中，我在*同志的带领下（他严谨的工作作风，扎实的现场管理经验，果断的处理问题能力给了我很好的榜样）严格按照图纸和验标去把好桩基定位、钻孔施工、墩位放线、标高控制的几个关键环节，认真做好每一次的钢筋笼制做、安装和墩身砼灌注的检查工作，严格监控施工全过程，实现了安全无事故，工程质量合格。担任铺架组长以后，由于施工点多线长，监控工序多，监理人员少，在这样的工作场面下，我和铺架组的全体同志怀着对汶川大地震受灾同胞的深厚感情，发扬奥运精神，兢兢业业地工作在各自的岗位上，严格地把控着施工每道工序的质量关。铺架组的主要任务是担负桥梁架设、线路铺设、曲线改造、要点拨接施工的现场监督工作，尤其是既有曲线改造的要点拨接任务，每个拨接点每次的拨接作业都和既有线行车安全息息相关，安全正点完成任务是铺架组监控的重点。针对两个铺架标34处的拨接施工任务，制定了以封锁施工为重点监控的工作目标，在陈总监的带领下首先做到了严格按设计要求，认真审核施工单位编制的施工方案，要求施工单位细化每道工序具体施工措施，在具体的施工中采取了以下有力措施：一是认真对施工方案进行审查和批准，无方案不准施工；二是参加点前协调会对各方分工进行协调，要求施工各方按照各道工序节点时间，精心组织、周密布署、统一指挥、密切配合、按时完成；三是点前准备，我们每次都在慢行1小时前到达现场对施工人员、机具、防护进行认真检查，严禁慢行点前动道作业；四是封锁点开始后督促施工单位抓紧时间完成，当发现问题时及时和现场指挥人员进行沟通，建议采取有效措施进行改正；五是把好开通关，当线路达不到保养标准时坚持继续机捣直到符合要求；六是抓好开通后巡养和提速机捣，督促施工单位设专班养护，随后机捣提速。要点施工前我随陈总监多次深入到现场检查拨接前的施工准备情况，点前的劳力组织、机械设备到位情况，甚至细化到每个拨点的具体拨移量都要过问。在每拨接口的点前施工中，多次都是在深夜2点钟起床提前赶到拨接现场，监控慢行前的既有线路状况，严格按线路施工安全的有关规定，盯控作业人员的每一项作业是否满足规范要求，是否危及行车安全，发现问题及时督促现场施工负责人整改到位，从而确保了要点拨接施工的正点安全完成。从事监理工作几时间里，我一直认为自己是一个新兵，很多的业务知识需要我去学习，只有不断努力学习监理业务知识，提高监理工作水平，自己装满一瓶水，才能心底实足地去监理别人的工作，如果自己半瓶子晃荡，你又如何去实施对施工现场的有力监控，由此，我想在座的每一位也都有同样的感受，我们所做的监理工作投入的是辛勤和汗水，收获的则是酸甜苦辣。三、 坚持原则 在和谐中求谅解实践中我深深体会到监理工作与现场施工是一对矛盾体，有对立的一面，又存在统一的一面。把好控制关，做好具体工作上的协调，把监理工作严肃、认真、一丝不苟的工作性质和方法融解成施工方的自觉行动，主动控制，去实现施工质量、施工进度、施工安全等不断提高，才能体现监理工作满意的结果。近几年来，随着铁路建设投资规模的加大，铁路施工企业面临着施工任务多，管理人员少的情况，施工管理架子化，现场作业民工化，技术人员年轻化，业务知识一般化，造成了监理工作的困难化。这种状况我和在座的各位都有深刻的体会，在这种形势面前我们的每个监理人员如何去提高对工程质量极端重要性的认识，牢固树立铁路建设的新理念，坚持“百年大计，质量第一”坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，抓源头、抓过程、抓细节，认真落实“六位一体”管理要求，确保工程质量“零缺陷”，保证我们监理的每一项工程不留隐患、不当罪人、建不朽工程又提出了新的课题。石太客专质量事故和近期连续报道的多起脚手架倒坍，模板爆裂等安全事故的发生给我们敲响了警钟。由此也就要求我们监理人员在安全和质量工作上始终保持如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的精神状态，提高以对国家、对人民、对历史高度负责的态度，在日常的现场监理工作中狠抓源头控制、过程控制和施工中的各个细节上的控制，切实增强抓好工程质量的责任感、紧迫感和使命感，来实现我们监理的工程是精品工程、安全工程和百年不朽工程的职业追求。我所在的监理组的同志们过去长期是在工务和工程单位工作，多年工作经历积累了大量的实际工作经验，但站在监理的角度如何去实施对每项工程的监控管理和协调，确需在监理过程中去虚心、认真学习，掌握新的知识点，学会一些新的解题方法，平时的工作中我经常要求组里的每一个监理人员必须耐下心来钻进去，结合监理工作的项目去认真理解图纸和设计要求，根据工程每道工序的具体施工内容去查找相应的施工质量验收标准，明确主控项目和一般项目所要求控制的重点是什么？每一检查项目的标准是什么？为了便于现场监理人员熟练掌握监理工作程序，我分别将路基、桥涵、桥梁架设、桩基检查、旁站的要点整理打印发到每个监理的手中，不断去提高每一个监理人员的业务知识和监理工作水平，努力使他们明白打铁方须自身硬。因为我们目前所监理的施工单位都是铁路的专业施工队伍，他们长年从事铁路新建项目的施工，南征北战积累了丰富的施工经验，项目部的一部分管理人员可以说个个都是工程精英，而我们这些同志从某些方面讲有一定的业务局限性，实际工作中很多问题也不能总靠发监理通知书和工作联系单或争吵去解决的，很多方面需要有足够的业务知识再结合丰富的工作经历，采取机动灵活的处理办法，使日常的监理工作顺利进行，同时应努力做到使施工单位体会到我们监理工作的严要求、高标准是在为工程质量把关，为他们把关。去年十一月在*K10+624汾河1号中桥台预埋T型支架时（该T型钢焊接设计要求为固定螺柱焊），*局第二架子队当时因未找到加工厂家，现场用量少，架子队就想用普通钢板焊接螺纹钢代替T钢，当我检查时发现与设计不符又未进行任何报检和变更就进行加工，随即要求停止施工， 架子队领导认为不是关健部件，不影响主体质量强硬坚持要施工。我据理力争，坚持按图纸去要求并耐心做说服工作，并直接与*轨枕厂、*桥梁厂、*外绕制梁厂联系寻找T型钢成品，最后在其第三架子队料库找到成品后与架子队总工一起送到施工现场安装在桥台上。去年12月14日，*局第二架子队在K11+955平改立涵要点封锁架空D16便梁施工中，作业人员在点前进行轨下穿横梁时用齿条式起道机将*正线抬高190390MM进行违章超范围施工，现场两名监理人员和工务异体监督员发现后制止，施工人员仍然我行我素，视行车、人身安全而不顾。当我赶到现场后随即制止现场抬道作业，督促现场工电异体监督员立即检查线路同时到车站运转室要求提前封锁线路。西皋站值班员及时将原计划1道正线通过的货物列车改为3道侧线通过，防止了既有线行车安全事故的发生。实践证明监理工作的每一过程，每一细节都需要我们坚持原则，严格去把控，绝对不能发生任何由于监理不到位、失职现象发生。也更说明在日常的监理工作中，只要我们坚持原则，认真执行各项验收标准，原则问题不让步，牢牢把握安全、质量关键问题上的度，妥善处理好监理与施工的关系，从而来保证监理工作的正常进行。四、 适应形势 在不断进取中求发展铁路投资的日益增长，给铁路企业带来了发展的良好机遇，监理公司的美好前景给我们提供了再就业的机会，我深深体会到当我从*局下岗后、无所事事的时侯，是监理公司把我召集在监理公司这个大家庭里面，成为监理队伍里的一员，每时每刻都受到公司无微不至的关怀，在此千言万语难表感激之言。形势在发展，任务在逼人，我决心在公司的正确领导下和全组的同志一道在*铁路施工监理工作中努力秉承武铁