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从华为内部讲话看电动车行业3个短板 任正非认为，“当然要向苹果、三星、小米学习他们的优处，但不要盲目对标他们。”面对全球手机行业大洗牌、国内市场陷入价格混战的背景，华为公司管理层近日频频发声，要求终端业务以利润而非规模进行布局转型。从这里我们能够发现，这与电动车行业中企业关注的焦点非常相似。一方面车企在寻求规模化的产业集群优势，但另一方面，过度注重这种集群效益，容易导致车企利润的萎缩。如何寻找企业规模与利润两者之间的平衡点，这也是目前电动车行业内的众多企业正在思考的问题。任正非在讲话中谈到华为手机产品的定位：高端手机若以技术为导向，赚不了钱，那高端是没有价值的，过不了三个月，高端就成低端了。从这个角度上来看，电动车企同样需要学习华为的这种思路：高端车型若以技术为导向，赚不了钱，那高端车就不叫高端车了，可能连低端都谈不上毕竟不赚钱的车型经销商不会愿意去卖，放在库房里，除了占地落灰，没有产生任何价值。“当然要向苹果、三星、小米学习他们的优处，但不要盲目对标他们。”任正非这句话说得是华为，但这同样适用于目前的电动车企。总体来看，中国民营企业正面临转型期，作为传统的劳动密集型产业，手工加工、仿制等特点十分明显，这种特点在电动车行业中表现的更为明显。以爱玛的糖果i为例，在2012年推出之后，糖果车型红爆市场，记者在各地均看到了由其他品牌公然推出的“仿糖果车型”。然而事实上，并不是每一款“糖果车型”都能够在市场取得成功，没有自己特色的产品都会很快被消费者遗忘。从这里，我们能够明显看出，如果一味的走其他品牌走过的老路，没有自己本身的创意，简单的“复制黏贴”很显然并不能复制行业巨头的成功。任正非的发言直接指出了我国传统制造业目前的症结所在，“坚持走一条正确的路是非常困难的，我希望消费者BG不要在胜利之后就把自己泡沫化，不要走偏了。”手机行业如此，电动车行业更如此。苹果、三星、小米等确实有可学之处，但盲目的跟风抄袭只是自取灭亡。企业体系建设与发展背景的不同注定了企业发展之路的不同，怎么走出自己的路并坚持特色，是目前电动车企所需要思考的问题。“苹果年利润500亿美金，三星年利润400亿美金，你们每年若是能交给我300亿美金利润，我就承认你们是世界第三。你们又说电商要卖2000万部手机，纯利润是1亿美金，一个手机赚30元，这算什么高科技、高水平？” 任正非的讲话直接点明了中国民营企业发展的关键，即利润。目前众多民营企业，特别是制造业，非常重视产销量的增长，但过度重视却容易忽视了产销增长的最终目的：盈利。目前电动车行业内对产品的划分以产销量为主，这也让各车企沉迷于每年都在不断上升的产销增长率的数据。当然产销量确实是制造业衡量市场考核的重要标准之一，过度重视却容易忽略企业发展的根本，即利润。乍看上去，你提高了15%，我提高了20%，他提高了30%，产销量连年攀升。而事实上，随着品牌集中度越来越高，在产销快速提升的背后，很可能就伴随着企业利润被牺牲。这也就解释了，为何各个品牌为了能够快速占领市场，会经常性发起价格战的原因产品本身的利润很低，如果不能尽快增加销量，那么很可能会血本无归。有业内人士指出，看一个企业的发展不能只看产销，保证企业健康发展的关键，在于利润率的提升。另外，其实任正非的“一个手机赚30元”，体现出手机制造业低利润的特点，这一点也与电动车行业非常相似。据电动车时代网记者粗略计算，目前平均每家电动车制造企业的利润率都在5%以下。也就是说，按照一辆电动车卖2000元计算，每辆车的利润仅为100元。这样看来，平均每卖出100万辆车，企业获利1亿元。然而按照目前电视冠名、明星代言、电视硬广等动辄千万的投资计算，1亿元的利润可谓杯水车薪。在这些花费之后，企业又拿什么来发展自身呢？也正因如此，目前行业内广告扎堆、综艺冠名集中，也是这些企业积攒了两年甚至更多年利润后，集中释放的表现。另外，值得注意的一点是，目前行业内整体的技术水平提升相对缓慢，单品的应用与初期电动车的配置（车架、电机、电池）相差不大。企业的利润在被应用到各种宣传资源以后已经所剩无几，技术研发与储备资金在企业纯利润中的应用占比几乎为0，这种情况之下，企业又谈何发展？其实，不论是手机行业还是电动车行业，这种现象在民营企业的发展过程中都十分常见。任正非认为，“我到哪里去？我们要活下去。消费者BG要以利润为中心，严格控制库存风险。”要规模还是要利润？如何找到一个可持续创造利润的思路，成为目前电动车企的当务之急。对外宣传我们可以讲销量，将产销增长；但对内，企业仍要拿利润来讲话。“消费者BG产品要继续聚焦。”任正非认为，虽然一些形不成战略地位的小产品没有必要去做，但有几类一定要做到世界领先。由此可见，不管前面说的多么天花乱坠，但企业发展最基础、最核心的内容，仍是产品本身。只有出色的产品，出色到世界领先水平，才是企业继续向前发展的源动力。可喜的是，电动车行业目前已经意识到了产品研发的重要性。目前来看，针对消费者不同需求的产品品类越来越多，并且随着品牌集中的提高，车企在这种个性化服务方面的竞争也在加剧，追求“极致”开始成为业内的另类比拼。另一方面，无论是一线还是二线品牌，都在产品研发上投入了大量的人力物力财力。根据电动车时代网记者走访各企业的调查结果，平均而言，大部分品牌的科研和销售人数的比例大约在1.5:1到2:1左右。多数车企的管理层已经意识到，“研发队伍的人数不能缩减。”曾有一位企业高管在接受记者采访时表示，“原创产品的发展对于行业发展的推动是巨大的，业内已经出现了原创产品的风潮。”在3月底的天津展上，组委会特别推出了新品发布会，这也是这种原创风潮的具体体现。我们也有理由相信，在这种风潮的刺激之下，2014年必将会成为行业发展史上的分水岭。其实，关于企业的销量与利润，天津协会理事长龚孝燕理事长就多次提出了自己的观点。以手机制造业的诺