右DK57708涵洞接长方案.doc

邯长铁路扩能改造工程钢筋混凝土盖板涵洞接长施工方案1、施工目的1.1编制依据1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长交底资料。2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）施工规范及标准：铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001，J118-2001）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB10424-2003，J283-2004）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）1.2 工程概况右DK57+708处既有涵洞为1-2.5m拱涵，接长为1-3.0m盖板涵。该涵为排洪而设,施工后入口应与原沟顺接，保证排水畅通。涵顶覆土厚度13.43m，线间距18.97m。本方案主要为不需要点和封锁的、经过对路基加固、防护即可施工的接长涵。2、施工工期根据建指总工期及节点工期要求，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，本工程安排31天施工周期。计划开工日期为2011年3月7日，完工日期为2011年4月6日。3、运输条件既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共运。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需简易加固线路，不要慢行点，不封锁线路，对既有线影响不大，不会影响既有线客货运输，但需在设备管理单位监护下组织施工。4、施工准备4.1 现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。4.2 技术准备1、组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2、涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。3、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4、涵洞钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎，盖板采用定点加工预制，达到强度后运至现场。5、施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。6、施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。5、劳力组织情况5.1 施工前对项目部、项目分部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。5.2 每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。6、施工程序方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护 拆除既有涵洞八字墙基坑开挖及基础处理基础混凝土墙身施工盖板安装附属工程施工。7、施工方法7.1 桥涵接长路基加固防护方法根据既有线路肩标高与涵洞顶面高度关系以及涵洞与既有线方向的交角，采用以下防护方案：采用灌注桩进行防护，见附图。7.2 施工防护及监测7.2.1接长施工在区间正线上路基边坡进行，属于临近营业线施工。虽不需慢行，但须按规定在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向右侧的路肩上设置作业标，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。施工期间必须在距施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基，退入安全范围内，待列车通过后继续作业。7.2.2 加强既有线路基位移观测：在桥涵接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后各设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。 7.3 涵洞接长施工7.3.1 施工放样以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。施工前依据设计要求先彻底清除既有涵内淤积并核对新旧涵衔接处泄水面标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 7.3.2.既有涵翼墙凿除凿除既有涵洞翼墙，均采用人工和风镐进行凿除。在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。7.3.3.基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设3030cm排水沟和6060cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行3：7灰土换填地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。7.3.4.基础及涵身混凝土施工涵洞基础模板支立加固完成后报监理检验，合格后进行混凝土浇筑施工。合格后进行边墙模板支立，模板安装加固完成并按规定程序报验，再浇筑混凝土。预制盖板强度达到设计强度后运至施工现场进行安装。基础伸缩缝采用3cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。7.3.5.混凝土盖板预制预制盖板强度达到设计强度后运至施工现场进行安装。7.3.6.沉降缝及防水层施工沉降缝采用M20水泥砂浆塞缝，缝间填塞沥青浸制麻绳，沉降缝防水层采用冷作防水层，沉降缝处理要满足规范要求，杜绝漏水现象。M10水泥砂浆找平三角垫层，使其干燥、清洁、平整，侧面为石油沥青防水涂料（厚2mm）。防水层施工时严格按规范及定型图的要求进行施工。7.3.7.附属工程施工涵后回填按设计要求填料进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成，做到内实外美。8、技术标准8.1 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全形成隐患。8.2 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。8.3 施工中采用的非标准或试验项目均符合设计要求并上报监理及有关部门批准。8.4 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等北京铁路局规定的要求。8.5 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。9、施工安全措施9.1 邻近营业线施工安全措施9.1.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。9.1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。9.1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。9.1.4挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。9.1.5工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。9.1.6挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。9.1.7工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。9.1.8 在桥涵接长施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。9.1.9、施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。9.2 防止挖断光电缆措施9.2.1施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。9.2.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。9.2.3管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。9.2.4现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。9.3. 防设备及车辆侵限安全措施9.3.1 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。9.3.2 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。9.3.3 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。9.3.4 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.3.5 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。9.3.7施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。9.3.8 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。9.3.9 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。9.3.10临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9.3.11挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.9.3.12 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。9.4 大型设备防倾覆预防措施9.4.1挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。9.4.2 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。9.4.3挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。9.4.4加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。9.4.5 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。9.4.6加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。9.4.7严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；（10)容器过满不吊。9.4.9起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9.4.10指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。9.4.11起重司机人员严格按照作业细则作业。9.4.12 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9.5 吊装安全措施9.5.1起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。9.5.2钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用。9.5.3作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。9.5.4所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。9.5.5起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。9.5.6使用吊车起吊圆管时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。9.6 线路施工行车安全措施9.6.1 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。9.6.2 严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。9.6.3 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。9.6.4 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。9.6.5 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 9.6.6 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。9.6.8 严格按照北京局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。9.7 各种用电设备的安全措施 9.7.1使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；9.7.2 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；9.7.3手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；9.7.4各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；9.7.6 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；9.7.7 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。9.8 机械设备安全管理措施9.8.1 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；9.8.2 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；9.8.3 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.9、施工环保、水土保持措施针对本工程自然地理环境特点，施工现场环境保护工作，重点考虑全面规划，因地制宜；严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境；最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境。为此制定如下措施：1）成立环境保护与水土保持领导小组，制定环保措施，项目部、作业队分级管理、检查、监督各项环保、水保工作的落实。组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任，具体工作由工程技术科规划，综合办公室落实。2）加强环保教育，提高环保意识，积极主动地参与环保工作，进场后，及时与地方环保部门、水利部门联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签订有关协议，制订报审有关办法。9.10、其他措施施工过程中严格按照相关部门进行施工，对质量进行全面控制。加强施工质量管理及施工现场文明施工。10、 冬季施工措施10.1、基坑开挖10.1.1、人工开挖冻土方、开挖方法：一般是1个人用尖镐刨或3-4人一组用铁楔子劈冻土方。、施工工具：有尖镐、铁锹、18-24磅大锤和用450-60圆钢、小铁道钢制作的铁楔子，尖端碾扁。、操作要点：1个人掌铁楔子，2-3个人轮流打大锤，将冻土按茬劈开，一般备有2-3个铁楔子，当第一个楔子还没有完全劈开时，就把第二个铁楔子放在旁边的裂缝上加进去，直至冻土剥离为止。、安全保证措施：要注意去掉铁楔子头打出的飞刺，以免伤人。铁楔子的人与打锤子的人不能面对面，必须成90度角，以免锤子掉头伤人。铁楔子使用时，要用粗铁丝或由钢筋作成把手，防止震坏手和误伤等。10.1.2、机械开挖冻土方机械挖冻土方法：当冻土层厚度为0.4m以内时，可选用不同类型机械设备直接进行挖掘，如果冻土层厚度超过0.4-1.2m时，要用重锤击碎冻土，然后用装载机或反、正铲装车运出。根据开挖面积的大小、形状和开挖的深度具体条件，合理的布置挖掘机、装载机和碎机的作业方向，保证运输道路畅通，要有合理的进出环形道路，充分发挥各种作业机械设备的效率。10.1.3、冻土回填基坑、基槽等砌筑完毕后，允许用含有冻土块的土回填时，冻土颗粒直径不得大于5cm，而且含量不得超过填土总体积的15%。、为确保冬季回填的质量，对一些重大工程项目，必要时可用于砂土进行回填。、在冻胀土上的混凝土，其下面有可能被冻土隆起，要回填炉渣、矿渣等松散材料。、所有回填地方，均必须排除积水，清除冰块等杂物。其每层铺填厚度，应比夏季小为宜，一般不超过20cm，用夯锤实或碾压机压实、导沟下部挖进少许，但不得超过冻土层厚的三分之二。10.1.4、基坑保护基坑开挖，要周密计划，做到连续施工，防止基底层原土冻结，气温低于0时，要预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。基坑开挖后要及时采取保温措施，防止冻土产生；检查合格后得及时进入下面工序。10.2、钢筋焊接在钢筋工程焊接施工中，当环境温度低于-5的条件下进行钢筋对焊或电弧焊时为钢筋负温焊接。从事钢筋焊接生产的焊工必须持有钢筋焊工考试合格证。应制定和执行安全技术措施，加强焊工的劳动保护，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊，焊工应对施焊后的全部接头的外观质量进行自检，并剔除不合格的。负温焊接时应调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。风力超过四级时，应采取挡风措施。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。当环境温度低于-20时，不得进行施焊。10.3、混凝土工程10.3.1 冬期混凝土的浇注1） 混凝土浇筑时间选择在当天气温最高时，混凝土浇筑前应清除模板及钢筋上的冰雪和污渍。当环境气温低于-10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。2）新、旧混凝土施工缝的清理工作应符合客运专用线铁路桥涵工程施工技术指南的有关规定。当旧混凝土面外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。当混凝土不需要加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2。3）混凝土应采用机械振捣并分层连续浇注，分层厚度不得小于20cm。4）采用加热养护的整体结构，当混凝土的养护温度高于40时，应预先安排混凝土的浇注顺序和施工缝的位置。5）混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25Mpa前，不得受冻。6）浇筑完毕的混凝土面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋或毡布覆盖，进行蓄热养护。关键部位施工应充分考虑高性能混凝土水化热的特点，优先采用蓄热法工艺。必要时在局部体积较小的部分辅助采用低温加热工艺。重视大风对混凝土塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保温措施。10.3.2 冬期混凝土的养护与拆模1） 涵身混凝土养护期间，要重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用毛毡进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。2）混凝土带模养护期间，应采取带模养护进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24h-48h后略微松开模板，再按表1的要求继续保湿养护至规定龄期。表1 不同混凝土潮湿养护的最低期限混凝土类型水胶比大气潮湿（RH50%）大气干燥（RH50%）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料0.455T10215T102810T201410T202120T1020T140.455T10145T102110T201010T201420T720T10胶凝材料中未掺矿物掺和料0.455T10145T102110T201010T201420T720T100.455T10105T101410T20710T201020T720T73）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20（截面较为复杂时，不宜超过15）。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。4)混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效的保温保湿养护措施养护，养护时间应比表1规定的时间有所延长（至少14d），且混凝土的强度应达到75%以上的设计强度。养护结束应及时回填。拆模后养护水温与砼表面温度不得大于15。10.3.3冬期混凝土质量的其他规定1）检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少检测4次。2）混凝土养护温度的检测次数，应符合以下规定：当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6小时一次。3）冬期施工的混凝土除应按规范要求制作标准试件外，还应根据养护、拆模和承受荷载的需要增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。试件应在解冻后方可试压。11、应急预案11.1总 则11.1.1. 编制目的为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目部建设工程实际，特制定本预案。11.1.2 编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及北京铁路局北京铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，特制定本预案。11.1.3 工作原则本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。11.1.3.1 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。11.1.3.2预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建设工程事故防范水平，确保建设工程的安全生产。11.1.3.3 统一指挥、逐级负责。项目部工程事故应急在本预案确定的组织指挥机构的统一领导下，各分部及架子队按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证事故救援工作快速、高效、有序地进行。11.1.3.4 依靠科技，提高效率。工程事故应急要适应邯长铁路扩能改造工程电化工程既有线施工特点的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高建设工程事故和应急抢险水平。11.2组织指挥体系及其职责11.2.1 应急预案体系中铁十局邯长扩能改造工程项目部应急预案体系由本预案和各分部应急预案组成。事故发生时，各分部按照各自预案及时有效地开展应急处置。11.2.2 应急组织体系项目部设立工程事故应急指挥部，负责项目部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指挥工作。各分部为工程事故应急抢险队。11.2.3职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目部及架子队任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部及架子队任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动架子队所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）综合部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时项目部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。11.3 事故报告程序、方式、内容11.3.1事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目部汇报。11.3.2 事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。11.3.3事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。11.3.4事故救援组织1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2）救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3）根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。11.3.5事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。11.3.6救援设备、物资跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。11.3.7应急措施1)当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2)立即抢救伤员(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；(2)派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；(3)通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；(4)积极做好善后处理工作。3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4)当设备发生倾覆且危及交通安