康祁公路永定河大桥施工技术总结.docx

康祁公路永定河大桥工程施工技术总结中铁六局集团北京铁路建设有限公司第四十一项目部2012年12月14日目录一、概况篇4第一章 工程概况4第二章 设计概括5第一节 设计简介5第二节 主要设计变更情况5第三章 施工组织设计5第一节 施工特点、难点5第二节 主要施工方法及技术措施6第三节 施工场地布置7第四节 大临工程和过渡工程7第五节 主要施工机械7第六节 劳动力组织8第七节 工程进度8第四章 工程评价9第一节 工程质量检测和评价9第二节 主要经济技术指标及效益评价10第三节 社会信誉评价10二、管理篇11第一节 施工管理机构11第二节 施工技术管理11第三节 安全管理12第四节 计划成本管理13第五节 材料管理13三、施工方案和工艺篇15第一章 下部结构施工15第一节 设计简介15第二节 桩基础施工15第三节 承台施工16第四节 墩座、墩身施工17第二章 上部结构施工19第一节 设计简介19第二节 箱梁施工19第三章 转体施工21第一节 设计简介21第二节 转体施工21第四章 工程测量30第一节 施工控制网的布设与复测30第二节 转体测量32第三节 转体施工安全监控34附图一：康祁公路永定河大桥现场施工平面布置图35一、概况篇第一章 工程概况张涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路），是张家口市境内一条重要的县级干线公路，起于康庄，终于祁家皂。永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游永定河峡谷，桥梁连接官厅东山隧道与官厅西山隧道。桥梁位置见图1所示。永定河大桥丰沙铁路图1-桥址位置图桥梁平面位于直线上。桥梁公路里程始于K29+647.000m，终于K29+955.000m，全长308m。桥梁于公路里程K29+838.136m处与丰沙铁路上行线交叉，交叉角度为81，于公路里程K29+872.878m（铁路里程TK79+819.895m）处与丰沙铁路下行线交叉，交叉角度为74。考虑跨越铁路及保证一定安全距离，全桥采用跨径布置为（58+93+97+58）m的组合刚构，组合刚构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱单室箱梁，其中2#、3#桥墩处采用转体施工跨越丰沙铁路上、下行线，转体角度分别为65、74，转体重量分别为7100t、6200t。0#、4#桥台分别位于官厅东山及西山山坡，连接官厅东山隧道及西山隧道，桥台均为重力式桥台。1#、2#墩位于永定河峡谷底，墩柱高度分别为59m,56m，其中2#墩于11.9m高实心墩座处设置转体转盘。3#墩位于官厅西山山坡靠近丰沙下行线，墩柱高10.5m，转体转盘设置在承台顶面。桥梁1#、2#墩箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，3#墩由于工期原因将挂蓝悬浇施工改为支架现场施工。合拢段采用挂蓝合拢。第二章 设计概括第一节 设计简介本工程详勘由张家口交通局地方道路管理处（建设单位）委托张家口市冀诚工程技术有限公司进行详细勘察，并由张家口市冀诚工程技术有限公司出具岩土工程勘察报告（2009年5月）。中铁咨询桥梁工程设计研究院进行桥梁设计。原设计方案为桥梁挂蓝悬浇跨越既有丰沙上下行线，既有线采用棚洞防护，未能通过北京铁路局总工室组织的设计方案评审，最终设计方案为挂蓝悬浇再转体跨越既有线，以减小桥梁施工对既有线运营的影响。第二节 主要设计变更情况 在工程施工过程中，建设单位2010年未能完成3#墩4#桥台永久占地，到2011年上半年3#墩4#桥台施工受征地影响仍未能进场，结合桥梁施工整体工期安排，业主要求将3#墩箱梁挂蓝悬浇方案修改为支架现浇方案，以加快施工进度。第三章 施工组织设计第一节 施工特点、难点1、 本工程位于怀来县官厅水库大坝下游永定河峡谷，常年大风天气，天气因素对高墩施工及箱梁悬臂浇筑施工安全均造成一定影响。2、 本工程1#墩墩柱高度59m，2#墩墩柱高度56m，均属于高墩施工，采用翻模施工方法。1#、2#墩墩柱由实心墩座变为薄壁空心墩，墩柱截面尺寸变化较大，影响翻模施工时人员垂直运输，且施工时翻模施工需投入两套墩柱模板，成本投入大。3、 2#墩为转体T构，设计要求施工时垂直运输塔吊附着臂不允许附着在转体T构墩柱上，无法采用常规塔吊作为垂直运输机械。4、 2#墩为转体T构，在墩柱11.9m处设置转体球铰，球铰以上T构高度为50.6m，为保证转体T构稳定性及确保顺利完成T构转体，墩柱施工时对墩柱垂直度要求较高，转体设备安装时，对转体滑道及撑脚安装精度要求较高，桥梁上部箱梁悬臂浇筑施工时，对两端箱梁施工同步性要求较高，工程施工组织带来较大难度。5、 2#墩为高墩T构转体，转体前T构平稳完成体系转换及转体过程中T构平稳启动是整个转体施工的关键，另外，在转体前及转体过程中，均需全程对转体高墩T构重心变化进行监测，确保重心变化在合理范围，以保证T构姿态稳定。第二节 主要施工方法及技术措施桥梁下部结构桩基础为钻孔灌注桩，根据地质条件情况1#、2#墩采用冲击钻成孔，3#墩临近既有线，且桩长较短，采用人工挖孔桩施工。承台采用机械开挖，模板采用覆膜多层板，一次浇筑成型，承台施工为大体积混凝土施工，采用冷却管循环通水冷却。实心墩座部分采用翻模施工，模板采用定制钢模板，外搭设双排脚手架作为外操作平台，实心墩座也属于大体积混凝土施工，采用与承台施工相同措施控制混凝土水化热预防裂缝产生。空心段墩身采用翻模施工，每次翻模高度为5m，分8次完成，翻模模板采用定型钢模板，带外挂操作平台。内模采用小钢模组合成大块模板，空心墩身内采用钢管搭设内操作平台。翻模施工时人员采用外用施工电梯，随翻模高度增加加高电梯。1#、2#墩桥梁上部箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工。0块施工时，先于墩顶预埋托架作为0块施工作业平台。0块施工张拉完毕后，安装悬浇挂蓝，预压完毕后进行悬臂浇筑施工，其中1#有11个对称悬浇节段，2#墩有12个对称悬浇节段。3#墩由于工期原因修改为支架现浇方案，将支架基础加强处理后，采用满堂支架支模分两次现浇。桥梁两端现浇段采用相同施工方法施工。桥梁箱梁预制完毕后，采用平面转体分别将3#墩2#墩转体至设计桥位。转体施工时两桥分别选用一套LSD主从随动控制液压提升系统（由LSD200型提升千斤顶、YTB液压系统和QWIT16控制系统及牵引钢绞线、多台辅助千斤顶等组成），形成水平旋转力偶，通过拽拉前期墩身施工时预留锚固且缠绕于直径7.9m的转台上的15-s15.2钢绞线，使得转体结构转动至设计桥位。转体就位后进行合拢段施工，合拢段施工时需根据大气温度通过计算合拢段临时锁定，于日最低气温时进行锁定并浇筑合拢段混凝土。本桥先合拢第三跨中跨合拢段，在合拢第四跨边跨合拢段，然后合拢第二跨中跨合拢段，再沿0#桥台方向完成3个箱梁单向悬浇节段施工，最后合拢第一跨边跨合拢段完成桥梁主体结构施工。第三节 施工场地布置1#、2#主墩位于永定河河谷，将施工驻地位置安排在1#、2#主墩附近。现场利用电厂道路沿官厅东山进入河谷，现场场地进行平整后，按规划将现场三类临建及施工生产生活用地进行布置。现场钢筋加工区、模板及机具存放区均尽可能设置在塔吊覆盖范围内。3#墩、4#桥台处设置钢筋加工厂及模板机械设备存放场地。0#桥台位于官厅东山隧道口，施工时可使用隧道施工道路，桥台钢筋可加工成型后运至现场安装。现场施工平面布置图见附图一。第四节 大临工程和过渡工程3#墩、4#桥台位于丰沙下行线西侧，需跨越丰沙下行线，于丰沙下行线铁路里程TK79+920m设置6m宽临时施工道口。道口由工务段管理。第五节 主要施工机械本桥墩柱施工采用高墩翻模施工，箱梁采用灌篮悬浇及现浇支架施工，箱梁施工完成后桥梁转体就位。需用主要机械如下。表1-主要机械表序号机械名称规格型号数量1塔吊H21台2外用电梯SCD200DK2台3高压混凝土地泵HBT80C2台4穿心式千斤顶YCW4004台5油泵2YBZ2805台6连续千斤顶ZLD200-3004台7液压泵站ZTB25.04台8主控台HLDKA-4.02台9汽车吊25T1台10空压机1立方3台第六节 劳动力组织由于本桥桥型特点，工程施工工作面较小，施工作业人员数量需求不大。按照工程进度安排，2010年上半年主要工作为桩基础施工作业，2010年下半年进行1#2#墩柱翻模施工，进入2011年后开始进行箱梁悬臂浇筑施工，2011年7月开始3#4#墩进场施工，并于2011年10月完成3#箱梁支架现浇施工，桥梁转体施工于2012年5月份完成。施工作业劳动力组织情况如下：图2-工程施工作业劳动力安排第七节 工程进度原计划工程施工有效工期17个月，工期为2010年1月21日至2011年10月01日（2010年11月15日至2011年03月15日为冬季施工），2011年3月份具备挂篮悬浇施工条件，2011年07月份具备转体施工条件，2011年10月份进行桥面附属工程施工。2#桥墩高墩柱且为转体墩，施工安排中以2#墩作为关键线路，1#、3#墩及桥台、边跨现浇段施工穿插进行。但由于业主3#、4#墩征地未能完成，2011年7月底方允许进场施工3#墩及4#桥台。工程工期被延误。工程实际进度情况如下：1、桩基施工：（147天） 2010年1月21日至2010年6月17日。2、承台施工：（8天） 2010年6月18日至2010年6月25日。3、球铰下实心墩座：（14天） 2010年6月26日至2010年7月9日。4、球铰安装：（30天） 2010年7月10日至2010年8月08日。5、空心墩施工：（48天） 2010年8月09日至2010年09月26日。6、0#块托架安装预压：（17天）2010年09月27日至2010年10月13日。7、进入冬季施工: （175天） 2010年10月14日至2011年04月05日。（进入冬季业主不允许混凝土作业）8、0#块施工：（42天） 2011年03月05日至2011年04月17日。9、拆除托架及模板：（10天） 2011年04月18日至2011年04月28日。10、挂篮安装： （15天） 2011年04月29日至2011年05月13日。11、挂篮预压： （9天） 2011年05月14日至2011年05月22日。12、1#-12#节段挂篮施工：（108天）2011年5月23日至2011年9月8日。13、3#桩基础施工： （20天） 2011年7月25日至2011年8月14日。14、3#承台施工： （6天） 2011年8月15日至2011年8月20日。15、3#球铰安装施工：（30天） 2011年8月21日至2011年9月19日。16、3#墩墩柱施工：（7天） 2011年9月20日至2011年9月26日。17、3#墩箱梁现浇支架施工：（25天）2011年9月26日至2011年10月20日。18、进入冬季施工: （170天） 2011年10月21日至2012年04月05日。（进入冬季业主不允许混凝土作业）19、3#、2#墩箱梁正式转体：（1天）（根据路局批准时间）2012年5月8日20、转体部位封固养护：（5天） 2012年5月9日至2012年5月13日21、第三跨合拢段合拢施工：（9天）2012年5月14日至2012年5月22日22、第四跨合拢段合拢施工：（9天）2012年5月23日至2012年5月31日23、3#墩顶临时固结拆除：（2天） 2012年6月1日至2012年6月3日24、第二跨合拢段合拢施工：（9天） 2012年6月4日至2012年6月12日25、1#墩靠近0#桥台方向剩余3个悬浇段施工：（27）2012年6月13日至2012年7月10日26、第一跨合拢段合拢施工：（9天）2012年7月11日至2012年7月19日27、桥面附属及其他附属工程施工：（30天）2012年7月20日至2012年8月20日28、现场清理退场：（30天） 2012年8月21日至2012年9月20日第四章 工程评价第一节 工程质量检测和评价工程施工严格按照公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)要求进行施工质量管理。本桥梁工程施工技术难度大，项目部全体参建人员均十分重视工程施工质量管理。从原材料检验上，严格按照国家标准要求及业主相关要求进行材料采购及进场检验。另外，为严控混凝土质量，项目部与搅拌站签订协议，所有工程实体混凝土均采用冀东水泥，并安排专人驻站盯控混凝土质量。根据业主要求，桥梁第三方检测单位中交第一公路工程局有限公司土木技术研究院对桥梁进行荷载试验检测，经过静载试验及动载试验检测，永定河大桥结构承载能力符合设计活载标准（1.3倍公路-级）的正常使用要求。第二节 主要经济技术指标及效益评价本桥全长308m，桥面宽度12.4m,合同造价76001878元，19900元/平米。主要经济技术指标如下：A1.8m钻孔灌注桩：6470元/延米；BC40承台：681元/立方CC40墩身：1064元/立方DC50悬浇预应力箱梁：2279元/立方本桥各项技术经济指标均较高，但由于工程工期2010年1月-2012年8月，共32个月（包括2个冬季施工停工时间）时间长，工程施工各项成本均增大。转体施工效益评价：转体施工合同清单价格为：转体系统采购及安装1596082元；转体施工与测试1131358元。清单合同总价格为2727440元。转体施工成本费用179.68万元，明细如下：人工费：450工，单价60元，共计27000元。材料费：转体球铰加工制作费68万元，滑道骨架及钢板制作安装费12.5万元，砂箱16个制作费57600元，撑脚15.2万元，四氟乙烯滑块7万元，黄油1500元； 共计108.51万元。机械设备费：吊车安装5台班，计5*1500=7500元，转体牵引设备费35万元，4台400T千斤顶租赁费4000元，共计36.15万元。转体称重试验费用20万。转体施工利润：830640元。第三节 社会信誉评价 康祁公路永定河大桥是张家口市一条县级交通干线，桥梁跨越既有丰沙铁路上下行线，桥址位于官厅水库下游永定河峡谷，采用高墩翻模，挂蓝悬浇及T构转体施工工艺，工程施工技术难度大安全风险高。在确保工程施工质量，施工安全的前提下，我项目部历时3年完成本桥梁施工，圆满履行与建设单位合同义务，工程施工建设质量得到建设单位、监理单位及设计单位的一致好评。在跨越既有线要点施工中，做到工作细心、准备充分、指挥得力，圆满完成桥梁转体施工，也得到北京铁路局各配合单位的表扬。工程施工中与地方政府，交通局、水库管理处等各业务主管部门积极沟通，关系融洽，为工程施工创造了良好的外部环境，也同时展现出中铁六局集团公司的优良作风和精神面貌，为企业赢得较好的社会信誉。二、管理篇第一节 施工管理机构本工程由中铁六局北京铁建公司第四十一项目经理部负责施工，项目经理奚文峰。工程中标后，项目部挑选精兵强将组建了施工管理机构。项目部组织机构详见图3 。工程部 常文军 赵明刚经营部 关武安质部 刘双合物资设备部张辉综合办 王永飞财务部 吴金燕转体设备项目部 桥梁作业队试验室 王军项目经理 书记奚文峰 牛建来项目总工程师龚桂林项目总经济师史宝新项目副经理刘汉兵图3-组织机构框图第二节 施工技术管理本工程施工技术难度较一般桥梁大，在工程施工技术管理上，项目部本着脚踏实地的精神，做好每一步基础工作。对施工技术难点，安排项目部技术人员到有相关类似施工工艺的工程工地驻扎现场参观学习，走出去，学回来，取得不错的效果。项目技术管理工作上有如下安排：1、项目部安排技术人员整理工程建设所需的国家、行业和地方的技术标准、规范、规程和工艺标准、质量检验评定标准等，并积极与建设单位监理单位沟通工程验收标准及工程资料整理相关要求，为下一步工程展开做好准备。2、组织人员进行现场踏勘，了解周边环境情况并进行前期现场调查。组织主要技术力量熟读图纸，查找图纸中的问题，积极参与建设、监理及设计单位组织的图纸会审和技术交底会。3、成立测量组，与建设单位沟通工程交桩事宜，并进行复测。另外请公司工程部精测组协助项目部测量加密导线点及水准点，并与相邻隧道标段进行导线点联测。由测量组成员负责完成桥梁施工测量放样及高程观测工作。4、组织编制工程施工组织设计和各项施工方案，并上报公司审批。5、组织编制工程施工进度计划及节点工序进度计划，并根据现场及时调整计划并上报。6、建立工地试验室，在公司试验室协助下完成工地试验室设备标定及试验室验收工作，安排专业实验人员进行常规试验检测工作，规范项目部试验检测日常管理，抓好日常试验检测工作。7、与集团公司签订了高墩T构转体施工的课题合同，组织精兵强将开展课题攻关。对本工程难度最大的转体施工，积极与公司各级专家沟通请教，并到现场指导工作。8、间隔组织项目部职工对工程每一步施工作业进行集中学习，由外出参观学习人员分批对桩基础施工、承台及实心墩座大体积混凝土施工，高墩翻模施工，0号块托架安装、箱梁悬浇施工及转体施工工艺等进行详细介绍，以加强项目部管理人员对工艺的了解，提升项目部管理人员自身业务水平。第三节 安全管理项目部明确安全管理目标，建立以项目经理为首的安全领导小组，成立安全管理组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产目的。 桥梁墩柱高度大，涉及高空作业内容较多，且临近既有线施工，施工安全管理上的重点工做就是预防高空坠落、预防物体打击以及临近既有线的施工安全防护，结合上述特点，项目部重点布置，专人盯控，从项目管理人员安全教育到作业人员安全教育，层层抓紧，责任到人。全面提高项目全体管理人员的安全责任意识，充分发挥全体管理人员的安全职责，至工程竣工未发生一起安全责任事故。第四节 计划成本管理1、 由经营核算部门按照设计文件在工程开工前编制工程施工预算资料，工程技术部门配合，并按核算单元进行分类。2、 每季度由经营核算部门根据工程进展情况，编制工程项目内外价差分析表、工程项目成本预算执行偏差分析表、工程项目利润分析表，对工程进展过程中的成本情况进行分析。3、 每季度由项目经理负责，经营核算部门组织，工程、财务、物资参与项目成本分析，重点对项目内外价差、预算执行偏差及项目利润进行分析，并形成成本分析报告，对发现的问题落实相关部门人员改进。4、 按公司经营核算部门要求按时上报项目管理报表及成本分析资料。第五节 材料管理项目部材料管理严格按照公司相关规定要求执行，总得概括成以下几点：1、开工前，由项目部工程技术部依据施工图纸编制永定河大桥项目各核算单元及工程总的主要物资需用量计划，并经项目部总工审核签字后，报项目物资设备部，作为物资部对各核算单元物资总量控制的依据，技术部按施工进度安排提报分期分区（作业区）物资需用计划。2、项目物资部根据技术部提报的工程项目主要物资需用计划划按公司规定分成集采与非集采物资，编制集采物资需求计划表与非集采物资采购计划表，集采物资需求计划表上报公司物资设备部。3、要求技术部门物资需求计划必须及时，普通物资提前3天报物资部门，钢材、水泥等集采物资提前一周报物资设备部，并明确材质要求，相应的技术标准、使用部位及到场时间等要求。4、项目物资部门编制属项目部采购的物资采购计划表，经项目经理签字后组织采购。5、工程技术部门对发生变更的3#墩所用物资计划进行相应调整，并及时通知物资部门。6、严格按照公司规定合格供方名册采购物资，对进场物资严格执行验收制度。对定制钢模板组织项目部技术、质检及施工作业队伍进行严格验收。填写物资进货验收登记，并做好物资发放记录。7、对分包方小料及周转材料等进行验收，验收合格后方允许使用。8、施工现场物资分类存放，编制库存记录。对进场钢材按规格型号、产地及是否经过复试检测等要求进行标识。三、施工方案和工艺篇第一章 下部结构施工第一节 设计简介1、永定河大桥桩基全部为嵌岩桩。1#、2#墩基桩采用12根直径1.8m钻孔柱桩，设计桩长分别为29m、34m；3号墩基桩采用9根直径1.8m钻孔柱桩，设计桩长10m。桩横纵向中心间距均为3.8米。2、1、2号桥墩承台顺桥向长11.0m，横桥向宽14.80m，高4.0m，混凝土651.2m3；3号桥墩承台横桥向长11.0m，顺桥向宽11.0m，高4.0m混凝土484m3，三个承台均属于大体积混凝土施工。3、1#墩高59m ，桥墩下部为圆端形实心墩座，墩座截面横桥向宽14.0m（两端各倒3.5m半径的圆角），顺桥向宽7.0m，高度为19m；墩座上为空心段墩身，墩身截面横桥向宽7.0m，顺桥向宽6.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度为40m。2#墩高56m ，桥墩下部为直径10.0m的圆形实心墩座，高度为16m；墩座上为空心段墩身，尺寸与1#墩空心段相同。2#桥墩为转体墩，转体球铰设置在圆形实心墩座11.9m高处。3#墩高10.5m ，桥墩下部为直径10.0m圆形实心墩座，高度为4.1m；墩座上为实心墩身，墩身截面横桥向宽7.0m，顺桥向宽4.0m，高度为6.4m。3#桥墩为转体墩，转体球铰设置在承台顶部。桥墩混凝土强度均为C40。2#、3#墩转体球铰局部混凝土为C50。桥墩钢筋主筋采用机械连接。第二节 桩基础施工1、基础地质条件及设计概况桥址场地地基土自上而下分别为碎石层厚在3.5m4.5m之间；粉土1层厚5.1m；卵石层厚11.5m；粗砂1层厚3.0m；残积土层厚1.1m；白云岩最大揭穿厚度为20.0m；白云岩未揭穿。桩基础均为嵌岩桩，根据地质情况，1#、2#墩桩基础嵌岩深度均在10m以上，桩基础施工采用冲击钻JK-6施工，12-13次/分钟,冲程2.5m。3#位于官厅西山山坡处，临近既有丰沙铁路下行线约16m，采用人工挖孔施工。2、钻孔桩施工（1）冲击钻机施工冲击钻机采用JK-6型,12-13次/分钟,冲程2.5m。由于1#、2#墩均紧贴山体，受场地限制，现场每个墩各安排3台钻机同时钻进。施工中采用红土配制的优质泥浆，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。图4-2#墩冲击钻成孔施工（2）人工挖孔桩施工3#墩位于铁路西侧，挖孔桩施工前完成铁路防护墙体砌筑和地下障碍物调查。人工开挖过程中遇到坚硬岩石时，采用风镐破碎。成孔后采用25吨吊车吊装钢筋笼。桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用超声波检测法逐根进行完整性检测。第三节 承台施工1#、2#承台尺寸为14.8m*11m*4m，3#承台尺寸为11m*11m*4m，承台采用机械开挖，承台下设置10cmC15混凝土垫层。承台模板采用覆膜多层板，钢管背肋丝杆对拉锁紧，并采用钢管支顶加固。承台一次性浇注成型，采用商品砼，利用汽车泵进行浇注，振捣棒人工振捣。1#、2#承台混凝土各652 m3，3#承台混凝土484 m3，均为大体积混凝土，施工时注意混凝土配合比设计，并采用冷却管通循环水以降低大体积混凝土水化热。图5-2#墩承台大体积混凝土施工第四节 墩座、墩身施工1、墩座施工方案1#墩座采用翻模施工。墩座为19米高圆端型实心墩座，分3次浇注完毕。模板总高度为7m，竖向组成分节为（1m+2m+3m +1m），横向模板按墩身平面尺寸配置。除第一次浇筑7m外，其余两次浇筑高度按6m考虑。模板依靠吊车进行拆除、翻转和提升。墩座钢筋安装时需在墩身外搭设双排脚手架固定钢筋骨架，施工中可采用外脚手架作为翻模操作平台。2#墩座也采用翻模施工。墩座为圆形实心墩座，墩座模板竖向组成分为（1m+3m+2.2m），横向由4块1/4圆弧模板组成直径10m圆形。2#墩墩座11.9m处设置转体球铰，需搭设脚手架工作平台，墩座翻模施工时可直接采用脚手架作为墩座施工外操作平台。3#墩座与2#墩座相同，为直径10.0m实体圆形墩座，采用2#墩座模板即可，墩座高4.1m，搭设双排脚手架作为施工操作平台。2、墩身施工1#、2#墩墩身为薄壁空心墩，高40米，采用翻升模板进行施工。翻模竖向组成为（1m+2m+2m+1m）大块钢模板，模板每次只翻转5m，上次1m顶模作为下次模板安装的基模。以此循环向上形成拆模、钢筋绑扎、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的不间断作业，直至达到设计墩顶高度。翻模外操作平台采用三角架与模板横背杠连接，内操作平台采用脚手架搭设，满铺50脚手板。提升安装模板、钢筋及其他施工机具等都由塔吊来完成，人员上下利用外用升降电梯。墩身砼浇筑采用地泵泵送和塔吊吊运相结合。图6-1#墩墩身翻模施工3#桥墩墩身施工一次浇注成形。3#墩附近另设置钢筋加工场，半成品钢筋及模板垂直运输采用25T吊车吊运。墩身混凝土采用商品混凝土，汽车泵浇注施工。第二章 上部结构施工第一节 设计简介桥梁上部结构采用变高度预应力混凝土单箱单室箱梁，箱梁顶宽12.4m，底宽7.0m，与墩固结处梁高6.5m，桥台及主跨跨中梁高3.0m，边跨现浇段梁高均为3.0m，其余部位梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板厚0.3m，底板厚度在主墩处为1.8m，桥台及主跨跨中处为0.85m，0.35m，其余按二次抛物线渐变。箱梁腹板厚度在0.5m和0.9m之间根据剪力大小变化。1#墩挂篮对称悬浇节段分为11个，长度均为3.5m。2#墩挂篮悬浇节段各分为12个, 第1-11号节段长度均为3.5m，第12号节段长度为4m。3#墩箱梁原施工方案为悬臂浇筑，后因工期原因修改为支架现浇施工。箱梁0块长度均为10m，合拢段长2m，0号、4号桥台处分别设置3.5m，8.5m长现浇段。第二节 箱梁施工1#、2#墩桥体箱梁均采用挂篮悬浇施工，施工安排2套挂篮平行作业。3#箱梁采用支架现浇施工。1、0#段施工0#段长度均为10m。1#、2#墩0#段采用托架浇注。0#段是箱梁施工的始点，工序多，圬工量大，占用工期长。派专人进行施工现场监督，确保托架安装、模板支立、钢筋制安、张拉束布置穿束、砼搅拌及运输、砼浇注、钢绞线张拉及压浆等工序在规定时间内完成；派专人负责机具设备检修工作，确保机具设备处于良好状态；备足各类专业技术工人和所需的劳动力。2、悬浇节段施工0#段施工时要预埋安装挂篮锚固设施，待张拉完0#段预应力钢束后在0#段上安装挂篮，调整挂篮立模高度，绑扎箱梁底板腹板钢筋，安装底板腹板预应力波纹管，支设箱梁内模，绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力波纹管，浇注箱梁混凝土，张拉预应力，灌浆，挂篮走行。进行悬浇周期施工作业，直至合拢段。合拢时先合拢第三跨，再依次合拢第四、二、一跨合拢段。图7-2#墩0块托架施工，1#墩翻模施工图8-1#墩0块箱梁施工，2#箱梁挂蓝悬浇施工3、支架现浇施工3#墩箱梁采用支架现场施工，分两次完成，首段浇筑墩顶52米长箱梁，第二次浇筑两端部21.5m+21.5m米箱梁。第三章 转体施工第一节 设计简介本次上跨铁路2#、3#墩转体桥均采用47.5m+47.5m的T形刚构跨越铁路，水平同步对转施工。其中2#墩转体角度为65，转体重量约7200吨，理论转体时间约57分钟；3#墩转体角度74，转体重量约6100吨，理论转体时间约65分钟。转体后合拢段长度为2m。第二节 转体施工1、 转体设备安装转体设备由滑道、球铰、撑脚、转台、砂箱五个部分组成。（1）下转盘上设置下球铰、保险撑脚、直径为7m的环形下滑道及8组千斤顶反力座，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。（2）球铰是整个转体的核心，上下球铰安装要保证球面的光洁度及椭圆度，顶口水平。上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿260定位钢销，精确定位。（3）上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。图9-3#墩转体滑道骨架及球铰骨架安装图10-2#墩下球铰混凝土浇筑图11-2#墩上球铰吊装就位2、转体施工工艺流程本工程为转体T构对转施工。转体分两次进行，先进行3#桥墩箱梁转体，再进行2#高墩箱梁转体。转体施工工艺流程如下：办理铁路营业线手续桥面附属施工及梁端部清理拆除上下转盘临时固结清理滑道清理撑脚石英砂、铺设MGE滑块撤除砂箱转体前称重转体牵引系统设备安装调试根据铁路局批准的施工计划进行试转根据铁路局批准的施工计划进行桥梁转体。3、转体施工工艺（1）转体系统的组成转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。a牵引动力系统设备同步连续牵引系统：ZLD200-300连续千斤顶2台； ZTB25.0液压泵站2台；HLDKA-4.0主控台1台。助推系统：YCW250B 型千斤顶4台；ZB4-500 电动油泵4台。（2#与3#墩共用一套）两台连续千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶放置于配套的反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定，反力墩与反力架必须承受200t拉力的作用。b牵引索转体转盘埋设有两束牵引索，每束由15根强度等级为1860Mpa、s15.24mm钢绞线组成，每根S15.24钢绞线所能承受最大拉力26t。每束承受的最大拉力为390t。预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200-300型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端设置固定锚具，已先期在上转盘浇筑时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。（2）转体牵引力、试转角度及正式转体角度时间计算a转体牵引力计算转体摩擦力计算公式:F=W转体牵引拉力T计算公式:T=2/3(RW)/D式中：R为球铰平面半径；W为转体总重量；D为转台直径；为球铰摩擦系数，启动时静摩擦系数按=0.1， 转动过程中的动摩擦系数按=0.06计算结果:2#墩转体启动时所需最大牵引力：T=2/3(RW静)/D=91.14t200t转动过程中所需牵引力：T=2/3(RW动)/D=54.68t200t动力储备系数：200t/91.14t=2.193#墩转体启动时所需最大牵引力：T=2/3(RW静)/D=77.22t200t转动过程中所需牵引力：T=2/3(RW动)/D=46.33t200t 动力储备系数：200t/77.22t=2.59每根钢绞线抗拉强度：钢绞线采用直径15.2（公称截面积140mm2），其标准抗拉强度1860MPa；按标准值70%计算抗拉强度为1302 MPa，单根承受拉力：1302*140*10-3=182KN。2#墩转体牵引索的安全系数：15（根/台）18（t/根）/91.14（t）=2.963#墩转体牵引索的安全系数：15（根/台）18（t/根）/77.22（t）=3.50b试转角度计算转体施工时，为将对交通干线的影响程度减少到最小，且同时为采集转体必要数据，转体计划分为试转与正式转体两部分。计划在转体正式进入干线限界范围以前的转动运行区段，作为试转动过程。试转角度计算如下。转体前2#墩箱梁距离上行中心线外侧18.31米，考虑铁路限界2.44m的要求，再保证1m的安全距离，确定试转时的两端部横向转动距离为14.87m，最大允许试转角度为23度。 转体前3#墩距离下行中心线外侧17.42米，考虑此侧有回流线，保证回流线外侧1米的安全距离，确定试转时的横向转动距离为12.82m，最大允许试转角度为16度。c正式转体角度计算转体箱梁实际跨越交通干线为正式转体。正式转体角度为桥梁转体总角度减试转完成角度。根据施工图纸中要求的平转角速度w，可计算出转体所需理论时间T为：T= 2/360w2#墩箱梁转体45转体时间计算如下：T=453.14/（1800.02）=39.25min40min3#墩箱梁转体58转体时间计算如下：T=583.14/（1800.02）=52.3min53min考虑转体调整时间，2#墩箱梁转体要点时间为70分钟；3#墩箱梁转体要点时间为80分钟。（3）转体倾覆稳定性、抗风力等级及反力座应力储备系数计算转体前需要对转体过程中出现的各种不利工况进行模拟计算，计算转体过程中可能出现的风险因素及转体体系安全储备系数。项目部委托石家庄铁道大学进行转体过程最不利工况的模拟计算，并出具正式计算结果。（4）转体施工准备a转体附属施工：在箱梁转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工程（包括防撞护栏、防护屏、电缆桥架及桥面排水系统），保证转体后不再进行既有线上方的施工作业。b根据现场条件搭设转体操作平台及转体设备操作平台。c复核转体过程梁端部位移范围内与其他构件的最小间距，确保转体结构间的安全距离，转体前清理箱梁端部杂物，确保无任何物体在转体中坠落。梁端部预留合拢段钢筋进行处理，将钢筋掰向箱梁箱室内，并采用铁丝进行整体固定，确保预留钢筋不会在转体中与相邻转体构件发生碰撞。d解除竖向精轧螺纹钢筋为抵抗施工期间T构产生的不平衡重，设计考虑采用竖向精轧螺纹钢筋将上下转盘连接固定。桥梁转体清理滑道前，将上下转盘临时固结的竖向精轧螺纹钢筋对称同时解除，解除顺序为沿箱梁轴线方向向两侧对称逐步进行。e清理滑道首先将转盘内杂物清理清扫干净，将相邻撑脚间滑道用砂轮片进行抛光打磨，打磨时要注意操作平稳。然后将撑脚下垫石英砂全部清理干净，清理时从箱梁轴线方向向两侧对称逐对进行，每清理完毕一对撑脚，将MGE滑块放入撑脚下铺垫平整，然后开始清理其他撑脚。在撑脚底与滑道顶的间隙中垫10mm厚MGE滑块，并涂抹黄油（仅滑道与滑块接触面涂抹黄油），以减少摩阻力。在撑脚下布置MGE滑块，现场预备多种厚度滑块。拆除砂箱：分组对称拆除，每组4个。拆除时从箱梁轴线方向向两侧对称进行；清理上盘预留封固钢筋，防止转体过程中预留封固筋碰撞反力座。f箱梁不平衡力测试及配重平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米，配重后使转体桥前进端有一微小翘起，并使得每个转体的8对撑脚只有两对撑脚与滑道平面发生接触。图12-3#转体前称重试验g设备测试转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试和标定，并在厂内进行试运转，对YCW250A 型助推千斤顶进行标定；设备安装就位。按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源；设备空载试运行。根据千斤顶施力值(启动牵引力按静磨擦系数s=0.1，转动牵引力，按动磨擦系数d=0.06考虑)反算出各泵站油压值，按此油压值1.2倍调整好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行是否正常，并在不同时间段，不同温度下进行设备的空载运行及流量控制；空载运行正常后再进行下一步工作；安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住；先用YDC240QX-200型24t穿心调索千斤式顶在510Mpa油压下逐根对钢绞线预紧，再通过顶推千斤顶在23Mpa油压下对该束钢绞线整体预紧，使两束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索索道与对应千斤顶轴心线在同一标高上。图13-3#墩设备调试完毕h转体的气候条件要求根据设计要求，风力在超过五级后时禁止转体施工。安排专人查询历年当月气象资料和查询每日天气预报，每日对现场风力风速进行测量记录，并整理每日气象资料，做好天气预测。i防超装置防超转装置的准备。在平转就位处应设置限位设施，防止转体到位后继续往前走。测量人吊进行滑道部分测量时，放样出转体就位后两个撑脚的位置，并弹出示意线。接近转体就位时，在滑道两侧反力座前端安插型钢，使撑脚不向前前进。j辅助顶推装置根据现场条件，将4台150T辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上，根据需要在启动、止动、微调时使用。辅推装置使用时，在合适的千斤顶反力座前安装20#工字钢横梁，将千斤顶与油泵车进行连接，然后运行千斤顶直至其与撑脚密贴顶紧。千斤顶头用楔型垫铁使其与撑脚柱紧贴。k试转在上述各项准备工作完成后，正式转动前，进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系等是否状态良好。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同步逐级施力，以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动。启动时采用手动控制主控台进行逐级加载，每级加载油压值1MPa，牵引力为8.2t。启动过程中，当牵引索牵引力达到转体启动最大牵引力1.2倍时，如转体T构还未能正常启动，则使用辅助顶推装置。若还不能转动，则停止试转，检查各部位实际情况后酌情另行研究处理。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，将转体速度控制在设计要求内；控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。（5）正式转体a转体实施试转结束，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详细数据；转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排；液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就绪并满足转体要求，各岗位人员到位，转体人员接到指挥长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行；设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，每转动2分钟即梁端每转过1.8m，向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转动1分钟即梁端每转过0.9m，向指挥长汇报一次，在距终点20cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次；转体结构接近设计位置（距设计位置的距离需由试转时测出的系数计算确定）时，系统“暂停”。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下改为点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。图14-转体前桥位图15-转体后桥位b转体就位测量转体就位采用全站仪中线校正，允许其中线偏差不大于2cm；现场就位测量方案：在箱梁两侧布置2台全站仪，把每台仪器的视线方向设定在箱梁理论中心方向，然后进行转体就位过程观测；在箱梁两侧布置2台水平仪，用来观测箱梁端部就位后的梁顶高程。c精调就位转体就位后如果梁端轴线及高程出现偏差，可进行精确调整。梁端轴线调整时，可采用5T倒链一端固定于转体T构梁端预留钢筋上，另一端固定于转体T构外的固定点，逐步施加拉力，测量观测以梁端中线为准进行精调，调整完成后再将T构固定锁死。梁端高程调整时，反算出T构前后撑脚需调整的高程值，在撑脚翘起一端预先采用钢板垫起，避免超出调整量，采用箱梁预应力张拉千斤顶顶起下沉一端转台，精调就位后，将原下沉端撑脚下垫薄钢板固定锁死。转体后精调就位，2#墩轴线偏差为0.7cm，高程偏差为0.5cm；3#墩轴线偏差为1.0 cm，高程偏差为1.6 cm。转体轴线及高程控制均在设计要求2.0cm偏差范围内。d转体就位后约束固定转体精确就位后，需立即采用铁楔子将撑脚抄垫固定，并同滑道钢板立即进行全面焊接联结。尽快组织进行封盘混凝土浇筑施工，清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使转盘与下转盘连成一体。控制混凝土坦落度，以方便振捣和增强封固效果。第四章 工程测量第一节 施工控制网的布设与复测1、场区平面控制网布设原则（1）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则；（2）布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图；（3）在通视条件良好、安全、易保护的地方选点；（4）桩位必须用混凝土保护，