龙怀高速连英段TJ29标总体安全风险评估报告.doc

汕昆高速龙怀项目TJ29标施工安全总体风险评估报告2015年10月2日汕昆高速龙怀项目TJ29标施工安全总体风险评估报告编 制 单 位：广东省长大公路工程有限公司 汕昆高速龙怀项目TJ29标项目经理部评估小组负责人：日 期：广东长大公路工程有限公司汕昆高速龙怀段TJ29标项目部施工安全总体风险评估报告评估小组人员名单及签名表序号姓名职务职称签名备注1冷加金组 长2官衍邦副组长3马朝辉副组长4盛军副组长5赖家好成 员6滕龙成 员7刘磊成 员8贺周琼成员9耿玉松成 员10邓海涛成 员11吴锐文成 员目录编制说明1一、编制依据2二、工程概况2（一）本合同段概况2（二）工程地质条件3（三）桥梁与路基概况41、桥梁概况42、路基概况6（四）施工组织概况61、桥梁工程62、路基工程7三、风险评估程序及评估方法7（一）风险评估机构7（二）风险评估对象7（三）风险评估目标8（四）风险评估策略和计划91、风险评估策略92、风险评估计划9（五）风险评估程序9（六）风险评估方法10四、总体风险评估11（一）桥梁工程安全总体风险评估111、罗带中桥总体风险评估112、连江大桥总体风险评估123、小湾大桥总体风险评估144、跨连佛高速大桥总体风险评估155、童屋中桥总体风险评估166、豆角大桥总体风险评估17（二）路堑高边坡施工安全总体风险评估181、路基工程施工安全总体评估19五、标段总体风险评估汇总19六、施工安全总体风险评估结论21编制说明根据交通部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）文件、关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知（交安监2014266号）文件、本合同段的勘察报告、设计文件、交通行业的规范标准及项目经理部的风险管理方针及策略，结合工程建设条件、技术复杂程度和施工管理模式，以及本公司工程建设经验，对项目全线各符合评估要求的单位工程开展了施工风险评估和管控措施研究。根据交质监发2011217号、交安监2014266号文件中评估标准中的要求，故对全线的六座梁式桥及所有高边坡工程，参照设计文件中的施工风险建议，及类似结构工程安全事故情况，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点、诱发因素、工程特点等孕险环境与致险因子，采用指标体系法估测桥梁工程、路堑高边坡工程在在施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件下总体风险等级。由于连江大桥、高边坡（K247+335-K244+755、K250+080-K250+280、K256+235-K256+395、K256+580-K256+700）总体风险评估等级达到III级（高度风险），按照评估指南要求，通过对施工作业活动（施工区段）中的风险源普查，在分析物的不安全状态、人的不安全行为的基础上，确定重大风险源和一般风险源，对重大风险源发生重大事故的可能性与严重程度，对照相关风险等级标准，确定专项风险等级，并根据风险接受的准则的相关规定，对专项风险等级在III级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段），采用指标体系、专家调查法和风险矩阵法，对其中的重大风险源进行量化估测，明确重大风险源的检测、控制、预警措施以及应急源。其他风险等级的作业活动，也根据实际情况，按照成本效益的原则确定了相应的风险控制措施。施工安全总体风险评估报告一、编制依据（1） 关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）文件（2） 关于开展高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估试行工作的通知（交安监2014266号）文件（3） 公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第1号令）（4） 公路工程施工安全技术规程(JTJ F90-2015)（5） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（6） 公路路基施工技术规范（JTG F102006）（7） 爆破安全规程（GB6722-2003）（8） 公路工程设计技术标准（JTG B01-2003）（9） 公路建设项目环境影响评价规范（10） 公路工程抗震设计规范（JTG 004-89）（11） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（12） 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001）（13） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）（14） 建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002）（15） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）（16） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）（17） 生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T 13861-2009）（18） 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-91）（19） 建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ/T 180-2009）（20） 起重机械安全规程（GB/T6067-2010）（21） 企业安全生产标准化基本规范（AQ-T9006-2010）（22） 企业职工伤亡事故分类（GB6441-1986）（23） 安全评价通则（AQ8001-2007）（24） 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)（25） 广东省长大公路工程有限公司四标一体化管理手册（26） 广东省龙川至怀集公路TJ21TJ31合同段路堑高边坡施工安全总体风险评估报告（27） 汕昆高速龙怀段TJ29标两阶段施工图设计二、工程概况（一）本合同段概况汕昆高速公路龙川至怀集段是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。第TJ29标路线起点为浛洸镇鱼嘴村，桩号为K247+000，路线西行跨越S348，于西牛航电枢纽北侧设连江大桥跨越连江，于西牛镇小湾村与拟建连佛高速公路交叉，路线继续西行于西牛镇赤米村设豆角大桥跨越径尾水库，路线终点位于西牛镇赤米村，桩号为K257+500。本施工标段路线里程10.577km，多桥梁与路基，桥梁6座（其中大桥4座，中桥2座），设置15座涵洞（1-44盖板涵9座，1-22盖板涵6座），设置16道通道（1-64.5盖板通道2道、1-44盖板通道11道）。路基全线挖方167.7万m3，填方为138.5万m3，弃方10.4万m3。 （二）工程地质条件1、地形地貌路线走向整体大致沿东西向展布。总体地势为东部低、西部高，海拔标高一般为30m200m，路线在K258K260段的石凹顶山体最高高程可达347.6m，在英德岩溶盆地K247K252等段，最低高程可达25.00m。本线路地貌类型以侵蚀型构造地貌为主，路线由东往西经过的地貌类型主要有：岩溶孤峰地貌、岩溶盆地、山前丘陵岗地（局部低山）地貌、河谷平原堆积地貌，其间夹杂大小不一的山间盆地。2、气象本项目所在区域位于广东省北部偏西，处于南亚热带向中亚热带的过渡地区，属亚热带季风气候，具有季风明显、光照充足、雨量充沛的特点，区域内春季温暖潮湿，夏季炎热雨丰时间较长，秋季凉爽干燥，冬季较短。地形变化对气候的影响较大。3、水文项目区属珠江水系，本项目沿线经过的河流主要为连江，连江又名小北江，是珠江流域第二大水系-北江的第一大支流。4、通航项目区连江为通航河流，级航道，要求双孔双向通航净空为25m6m。5、地层岩性覆盖层：为全新统及更新统地层。全新统地层分布在山间地势低洼的冲沟及水塘地段，为流塑软塑状态的淤泥质土或粉质黏土，厚度一般小于3m。更新统地层分布较广，分布在盆地、丘陵相接触的地势平坦地段，覆盖层系山区河流冲积所成，主要为砾石、漂石层、夹砂质黏土、黏土质砂、粉质黏土等，厚度一般58m以上；连江及支流竹田河所在河流阶地覆盖层厚度较大，可达15m左右；分布在山坡表层的系下部基岩表层的残坡积成分，主要为粉质黏土或含砂岩碎石的粉质黏土，厚度一般35m。基岩：路线走廊带主要分布在侏罗系、石炭系、泥盆系地层中，岩性交错分布，主要地层岩性为灰岩、粉砂岩、石英砂岩、砂质、泥质页岩为主。6、水文地质沿线丘陵、岩溶盆地地貌为主，其间散布有谷地，汇水面积不大，地形切割较强烈，地表径流丰富，区内地表山沟泉水发育，分布有连江及其支流，地表水丰富。沿线地下水类型主要有三大类，分别为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶地下水。7、 地震根据1:400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），勘测区地震动峰值加速度为0.05g、反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为6度。根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008），桥址区的抗震设防类别为B级。（三）桥梁与路基概况1、桥梁概况（1）罗带中桥罗带中桥位于西牛镇高陂村罗带，跨越S348，桥址区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏较小，桥位范围内地面高程介于51.50m54.50m。设计桥孔和跨径（孔m）为330，右交角为120；桥长为96.40m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土简支小箱梁，下部构造采用肋板式、柱式桥台和柱式墩台配端承桩基础奠于新鲜完整的灰岩上，岩石饱和单轴抗压强度标准值fpk=20MPa。本桥平面位于R=1160m右偏圆曲线内，纵断面位于i=-0.5%的下坡段上，墩台等角度布置。（2）连江大桥连江大桥位于西牛镇桥头村，为高速公路跨越连江而设置。桥位区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏较大，桥位范围内中线地面高程29.0m46.8m。桥位区跨越连江，位于西牛航运枢纽库区，离大坝约0.7km。设计桥孔和跨径（孔m）为1440，右交角为90；桥长为568.00m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土连续T梁，下部构造采用肋板式、柱式桥台和柱式墩台配端承桩基础奠于新鲜完整的灰岩上，岩石饱和单轴抗压强度标准值fpk=20MPa。本桥平面位于R=1300m左偏圆曲线内，纵断面位于i=0.8%的上坡段上，墩台等角度布置。（3）小湾大桥小湾大桥位于西牛镇小湾村，为高速公路跨越X379县道、乡村公路、小北江支流及大片农田而设置桥位区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏不大，桥位范围内中线地面高程28.1m41.6m。桥位区域跨越小北江支流。设计桥孔和跨径（孔m）为2330，右交角为90；桥长为696.40m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土简支小箱梁，下部构造采用柱式墩台配端承桩或摩擦桩基础。本桥平面位于缓和曲线和R=2100m的右偏圆曲线段内，纵断面位于R=30000m的竖曲线上，墩台等角度布置。（4）跨连佛高速大桥本桥为高速公路跨越连佛高速公路而设置预留，桥位区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏不大，桥位范围内中线地面高程57.2m67m。设计桥孔和跨径（孔m）为430，右交角为83；桥长为126.4m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土简支小箱梁，下部构造采用肋板式桥台和柱式墩台配摩擦桩基础。本桥平面位于R=2100m的圆曲线内，纵断面位于i=3%的上坡段上，墩台等角度布置。（5）童屋中桥童屋中桥位于西牛镇赤米村，为高速公路跨越无名小溪和村级简易公路而设置，桥位区地貌单元属剥蚀丘陵冲沟地貌，该段地形起伏不大，桥位范围内中线地面高程40.3m43.0m。桥位区跨越无名小溪。设计桥孔和跨径（孔m）为320，右交角为90；桥长为65.00m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土简支小箱梁，下部构造采用肋板式桥台和柱式墩台配端承桩基础奠于新鲜完整的灰岩上，岩石饱和单轴抗压强度标准值fpk=20.1MPa。本桥平面位于R=2650m的左偏圆曲线内，纵断面位于i=2.7%的上坡段，墩台等角度布置。（6）豆角大桥豆角大桥位于西牛镇赤米村，该桥为左右分离式桥梁，桥位区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏大，桥位范围内中线地面高程77.5m135.2m。设计桥孔和跨径（孔m）为1940，右交角为90；桥长为768.00m，桥面净宽为211.50m。上部结构采用预应力混凝土连续T梁，下部构造采用肋板式、柱式桥台和柱式墩台配端承桩或摩擦桩基础。本桥平面位于R=1800m的圆曲线内，纵断面位于i=1.2%的上坡段，墩台等角度布置。2、路基概况本项目路基采用高速公路建设标准，高上下行双向四车道，设计行车速度采用100km/h，路基宽度26m。全线挖方167.7万m3，填方为138.5万m3，弃方10.4万m3，最多是四级边坡防护。高填方路基：本合同段填方边坡高度大于20m的高填方路基有4段共660m，分别为K251+850K251+970、K252+150K252+230、K255+690K255+910、ZK256+390ZK256+630段。深挖方路基：深挖方路堑边坡防护有8段共1685m，其中K247+335K247+755左采用人字形骨架植草，共220m；K250+080K250+280右、K252+505K252+630右、K255+385K255+685右、K255+915K256+155左、K256+035K256+155右、K256+235K256+395右、K256+580K256+700右采用锚杆格梁护坡，共1465m。软土路基：路线走廊带软土不发育，其厚度一般小于3m，埋藏较浅，全线共155m长为软土路基，采用换填法处理。高液限土：K247+750K248+370、K249+840K251+000段等多为土质边坡，粉质黏土与全风化粉砂岩具有高液限的特点，全线共2200m。借方段满足利用条件的高液限土改良利用，挖方段采用超挖回填。岩溶：岩溶主要以溶沟、溶蚀裂隙等形态产出。总体上，岩溶对路基的影响较小。（四）施工组织概况1、桥梁工程桩基础：主要采用冲机成孔，粘土造浆护壁，导管法进行清孔；在加工场集中加工钢筋笼，吊车进行下放；混凝土拌合站进行混凝土生产和供应，导管法灌注水下混凝土。部分水中墩台钻孔灌注桩施工可采用搭设水中钻孔工作平台进行钻孔。系梁及承台：采用明挖法开挖基坑，采用堆沙包或插打钢板桩方式进行基坑加固，在基坑内封底抽水后进行施工，施工完成后及时对基坑进行回填。钢筋在加工场加工，现场进行安装。混凝土拌合站进行混凝土生产，承台一次性浇筑完成。立柱：系梁、承台完成后，搭设支架进行施工。在加工场集中加工钢筋笼，并利用汽车吊安装，模板利用汽车吊整体吊装，混凝土采用汽车泵进行浇筑。盖梁：采用钢销支撑法或钢抱箍支架法进行施工。支架采用贝雷桁架搭设，模板采用大块标准钢模，预拼后由汽车吊进行安装，混凝土采用汽车泵进行浇筑。梁板预制安装：所有梁板在预制场统一进行预制，由运梁车运输至现场，利用架桥机进行安装。2、路基工程填方：采用挖掘机配合自卸车运输，大型推土机和人工配合整平、平地机精平，振动压路机分层压实的方法。挖方：土方采用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输的方法；风化层和软石采用推土机和挖掘机直接开挖，次坚石、坚石、采用空压机配钻孔机钻孔，石方量较小地段采用浅孔爆破，石方量集中地段采用深孔多排微差爆破，边坡采用光面爆破法清刷，路床顶面采用密集小型排炮施工，挖掘机配合自卸车运输方法进行。三、风险评估程序及评估方法（一）风险评估机构组 长：冷加金副组长：官衍邦 马朝辉 盛 军组 员：赖家好 滕 龙 刘 磊 贺周琼 耿玉松 邓海涛 吴锐文（二）风险评估对象路基工程：全长8256.266m桥梁工程：桥梁评估内容见下表序号桥梁名称位置桩号桥梁全长（米）结构类型上部构造下部构造桥墩及基础桥台及基础1罗带中桥K248+41596.6跨径330m预应力混凝土简支小箱梁桥墩采用柱式墩，基础为端承桩基础桥台采用肋板式、柱式桥台，基础为端承桩基础2连江大桥K249+555568跨径1440m预应力混凝土连续T梁桥墩采用柱式墩，基础为端承桩基础及摩擦桩基础桥台采用肋板式、柱式桥台，基础为端承桩基础及摩擦桩基础3小湾大桥K251+465696.4跨径2330m预应力混凝土简支小箱梁桥墩采用柱式墩，基础为端承桩基础及摩擦桩基础桥台采用柱式桥台，基础为端承桩基础及摩擦桩基础4跨连佛高速大桥K252+964.3126.4跨径330m预应力混凝土简支小箱梁桥墩采用柱式墩，基础为摩擦桩基础桥台采用柱式桥台，基础为摩擦桩基础5童屋中桥K254+26065跨径320m预应力混凝土简支小箱梁桥墩采用柱式墩，基础为端承桩基础桥台采用肋板式，基础为端承桩基础6豆角大桥K257+080768跨径1940m预应力混凝土连续T梁桥墩采用柱式墩，基础为端承桩基础及摩擦桩基础桥台采用肋板式、柱式桥台，基础为端承桩基础及摩擦桩基础（三）风险评估目标根据施工图设计送审稿，依据施工地质、资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的路基施工安全措施，着重于施工管理、措施评价和落实，通过风险评估与管理，建立完善的风险评估与管理体系，切实有效地控制各类风险，将各种风险降低到可接受水平。（四）风险评估策略和计划1、风险评估策略（1）施工准备阶段根据施工图和以往的施工经验，结合线路地质条件和施工措施对安全风险进行静态评估。（2）在施工过程中，根据施工揭示的地质情况对安全风险进行动态评估，对中度等级的风险给予监测。若采用原设计方案不能有效减低风险等级达到设计要求的水平，及时上报业主，经业主决策后采取相应措施。（3）根据施工流程核对表法对其它风险进行识别，结合风险评估结果，按不同的评估目标确定应对措施。（4）施工中对风险进行跟踪管理，定期反馈，随时与业主、设计、监理等相关单位沟通。 2、风险评估计划根据风险评估内容和成果基本满足指导施工进行风险控制的要求制订如下风险评估计划：（1）评估小组根据施工图设计送审稿并结合工程地质条件和不同施工阶段拟定风险清单表，指定专人及时跟踪地质变化情况并结合日常安全检查结果，对风险清单表内容进行动态调整和完善，调整后的风险清单表及时发放到评估小组的各成员。（2）评估小组在组长的组织下对各类风险进行评估或再评估，对新增风险及时进行风险评估，为风险管理提供依据。（3）在组长的组织下，评估小组各成员根据以往的施工安全经验和相关的安全知识进行讨论，尽量进行较为全面的安全风险评估，实现顺利施工和保障人身安全的生产目标。（4）结合日常安全检查和月度安全检查，将安全风险评估结果及时通报各相关部门和作业班组。（五）风险评估程序风险评估流程详见下图 制定风险管理计划，确定现 风险 场风险管理的目标和准则 计划 识别所有潜在的风险因素 风险 识别 风险 概率估计 损失或不利后果分析 分析 风险 估计 风险等级 风险 风险评估 风险接受准则 评价 风险 风险 风险接受 风险减轻 风险转移 风险规避 处理 控制 风险监测和检查 风险控制处理措施 否 判断风险是否 风险 在可接受范围内 监测 是 结束（六）风险评估方法风险评估方法采用风险矩阵法。风险矩阵法是采用概率理论对风险因素发生的概率和后果进行评估的方法，一般步骤为：（1）确定风险评估指标；（2）确定每个风险因素的后果等级；（3）确定每个风险因素的概率等级；（4）将风险发生的概率等级和后果等级分别列在风险矩阵图上，二者垂直坐标交点区域即为风险等级。四、总体风险评估参照评估指南中总体风险评估的方法要素和程序，项目对施工范围内的6座桥梁的施工、路堑高边坡施工、使用开展总体风险评估，对照风险评估指标体系得出得分，在此引入得分占总分比例来对新编体系进行评估。表1、桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级（极高风险）14分及以上（占比0.400）等级（高度风险）8-13分（占比0.2290.371）等级（中度风险）5-8分等级（低度风险）0-4分表2、路堑高边坡施工安全总体风险分级标准风险等级F等级（极高风险）F60等级（高度风险）45F60等级（中度风险）30F45等级（低度风险）F30（注：根据评估工点风险具体情况，结合地区经验可对表3-1的数值区间进行适当调整（一）桥梁工程安全总体风险评估1、罗带中桥总体风险评估桥梁总体风险评估通过结合罗带中桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表3罗带中桥总体风险评估指标体系表：表3. 罗带中桥一总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8罗带中桥一全长96.4m， 最大跨径30m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-2L100 米或Lk40 米 0-11地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6该区域无不良地质存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3/地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-31气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6剥蚀丘陵地貌，地形起伏较小一般区域2-32平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6/通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1/陆地跨公路桥3-63跨越S348施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+1+2+3+0=7罗带中桥一总体风险值R=7，根据表1 桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为（中度风险）。2、连江大桥总体风险评估桥梁总体风险评估通过结合连江大桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表4连江大桥总体风险评估指标体系表：表4.连江大桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8连江大桥全长568m， 最大跨径40m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-21L100 米或Lk40 米 0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6工程地质复杂，潜在滑坡。存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-32地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-32气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6/连江河道中一般区域2-33平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6跨江施工，通航存在风险通航等级4级-6级2-33通航等级7级及等外0-1陆地跨公路桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+2+2+3+3+0=11连江大桥总体风险值R=11，根据表1桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为级（高度风险）。3、小湾大桥总体风险评估 桥梁总体风险评估通过结合小湾大桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表5小湾大桥总体风险评估指标体系表：表5. 小湾大桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8小湾大桥全长696.4m， 最大跨径30m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-21L100 米或Lk40 米 0-10地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6地质条件较好存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-32气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏不大一般区域2-32平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6桥位跨小北江支流通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-11陆地跨公路桥3-63跨越X379县道施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+2+4+0=7小湾大桥总体风险值R=7，根据表1桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为II级（中度风险）。4、跨连佛高速大桥总体风险评估 桥梁总体风险评估通过结合跨连佛高速大桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表6跨连佛高速大桥总体风险评估指标体系表：表6. 跨连佛高速大桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8跨连佛高速大桥全长126.4m， 最大跨径30m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-21L100 米或Lk40 米 0-10地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6地质条件较好存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-32气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏不大一般区域2-32平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨公路桥3-63跨越连佛高速公路施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+2+2+3=8跨连佛高速大桥总体风险值R=8，根据表1桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为II级（中度风险）。5、童屋中桥总体风险评估 桥梁总体风险评估通过结合童屋中桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表7童屋中桥总体风险评估指标体系表：表7. 童屋中桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8童屋中桥全长65m， 最大跨径20m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-2L100 米或Lk40 米 0-10地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6地质条件较好存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-32气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6剥蚀丘陵冲沟地貌，该段地形起伏不大一般区域2-32平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6跨越无名小溪通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-10陆地跨公路桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=0+0+2+2+0+0=4童屋中桥总体风险值R=4，根据表1桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为I级（低度风险）。6、豆角大桥总体风险评估桥梁总体风险评估通过结合豆角大桥的实际情况，综合考虑各种因素的影响程度对评估指标的分类、赋值进行填写并计算得到总体风险值，见下表8豆角大桥总体风险评估指标体系表：表8. 豆角大桥总体风险评估指标体系表评估指标分类分值赋分值说明建设规模（AI）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）6-8豆角大桥全长768m， 最大跨径40m。Lk150米或L1000米3-5100 米L1000 米或40 米Lk150 米1-21L100 米或Lk40 米 0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4-6地质条件较好存在不良地质灾害， 但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6降雨量主要集中在49月，降水量1524.2毫米，占全年的83.0%，风速一般。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-32气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭地区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏大一般区域2-32平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨公路桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3施工工艺普遍使用。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式计算桥梁工程安全总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+2+2+0+0=5豆角大桥总体风险值R=5，根据表1桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该桥梁的风险等级为II级（中度风险）。（二）路堑高边坡施工安全总体风险评估1、路基工程施工安全总体评估根据总监办下发广东省龙川至怀集公路TJ21-TJ31合同段路堑高边坡施工安全总体风险评估报告中得知，我标段边坡开挖最多为四级坡：其中属于三级高度风险边坡有4处，属于二级中度风险边坡有8处，见下表9对本标段路基工程施工安全风险评估统计表：序号里程桩号位置边坡高度地质情况工程措施类型周边环境风险等级1K247+335K244+755左侧43m粉质粘土，全风化页岩、强风化石英砂岩岩质滑坡山体级2K250+080K250+280右侧25.1m粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体级3K252+085K252+150左侧23.7m粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体II级4K252+235K252+335左侧26.5m粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体II级5K252+370K252+605左侧27.8m粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体II级6K252+505K252+630右侧27.3m坡残积粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体II级7K255+385K255+685右侧25.4坡残积粉质粘土，全风化页岩土质滑坡山体II级8K255+915K256+155左侧23.4坡残积粉质粘土，全风化页岩土质滑坡山体II级9K256+035K256+155右侧25.1坡残积粉质粘土，全风化页岩土质滑坡山体II级10K256+255K256+395左侧21.4粉质粘土，全风化粉砂岩土质滑坡山体