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干线兼管信号工题库一、填空题 1、电子型25Hz相敏轨道电路分路残压标准是（10V）。2、97型及电子型25Hz相敏轨道电路有扼流变压器时送电端限流电阻采用（4.4）固定抽头式电阻器。3、25Hz相敏轨道电路电化区段送、受电端10A断路器压降测试标准是不大于（50毫伏）。4、HF2-25型防护盒是由电感和电容（串联）而成的，（并联）在轨道继电器的轨道线圈上。5、25Hz相敏轨道电路局部电源和轨道电源初相位角在理想状态下（相差90度）。6、JXW-25B型电子接收器输入端子73和83为（轨道输入电压），端子51和61为（局部110V电源输入）。7、电子型25Hz相敏轨道电路继电器线圈电压标准是道岔和无岔区段（1822V）、800900米到发线（1825）V、9001000米到发线（1927）V、1000米以上到发线25-30V。8、轨道电路绝缘电阻测试标准中各种钢轨绝缘不小于（1000）。9、CTC的全称是（调度集中控制）。10、分散自律调度集中系统有两种控制模式，分别为（分散自律模式）、（非常站控模式）。11、CTC系统在分散自律模式下有三种控制方式，分别为中心控制、（车站调车控制）、（车站操作控制）方式。12、CTC是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车（直接进行指挥）、管理的技术设备。13在CTC系统的三种模式在站名下有三种状态表示灯，其中第一个亮绿灯表示分散自律下的（中心控制模式），中间一个亮绿灯表示分散自律下的（分散自律模式），最后一个亮绿灯表示分散自律模式下的（车站控制模式）。14、UM71型轨道电路室外设备由（空芯线圈SVA）、（调谐单元BA）、（匹配变压器TAD）、补偿电容C及电缆等构成。15、UM71载频为2600HZ时，入口电流标准为（450MA）、其他频率为（500mA）。16、辅助办理改方的条件是区间故障、双接时即监督区间表示灯亮（红灯）、双方站未建立（发车进路）。17、UM71自动闭塞区间四显示通过信号机，灯位由上至下为(绿、红、黄)。18、区间监督电路的作用是（监督区间的空闲）及（占用和邻站发车状态）。19、UM71型轨道电路上行线使用（2000HZ、2600）Hz，下行线使用（1700HZ、2300）Hz。20、UM71补偿电容C的容量是（33mf3.3mf）。21、方向电路的作用是（改变运行方向），反方向行车时，使区间信号机（灭灯），轨道电路改变发码方向，始终保持迎着列车运行发码。22、UM71频偏f是（11）HZ。23、UM71空心线圈SVA的主要作用是平衡电气化区段两根钢轨间的（牵引电流），并参与（调谐区）工作。24、计算机联锁系统的功能包括（联锁控制功能）、（显示功能）、（记录存储）和故障诊断功能、结合功能。25、电务维护机的功能包括（监视功能）、（故障记录功能）、再现功能、远程诊断功能。26、道岔单独锁闭的含义是可以通过该道岔锁定位置排列进路, 但不能（操纵）。27、计算机联锁UPS的放电周期是（一个季度）。28、ZD6型转辙机由（电动机）、（减速器）、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、（自动开闭器）、（移位接触器）、安全接点、外壳等设备组成。29、移位接触器的作用是（监督挤切削的受损状态），道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔（表示电路）。30、道岔有三种操纵方式:（进路操纵）、（单独操纵）和（现地手摇操纵）。31、ZD6-A、D型电动转辙机的摩擦电流为 （2.32.9A）。32、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（3mm）。33、ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（2mm）。34、安全接点也叫（遮断器），是在检修转辙机时断开（启动电路），保证作业人身安全。35、单机牵引或双机第一牵引点的表示缺口的标准是检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（1.5 mm0.5 mm）。36、四线制道岔中，只要是左开伸出和右开拉入为定位的转辙机都是（1、3闭合定位），只要是右开伸出和左开拉入为定位的转辙机都是（2、4闭合定位）。37、ZD6-E、J型转辙机单机摩擦电流为（2.02.5 A）。38、ZD系列转辙机动作电流标准是单开（1.4A），双机（2.0A），交分（1.8A）。39、ZD6系列电动转辙机锁闭电流不得大于动作电流（0.3 A）。40、ZD6-E型电动转辙机的挤切销主销采用（5t）规格，副销采用（9t）规格。41、ZD6-E、J型电动转辙机转换时间不大于（9秒）。42、分动尖轨钩式外锁闭装置由锁闭杆、（锁框）、（锁闭铁）、（锁钩）、轴销、尖轨连接铁及连接附件等组成。43、交流道岔表示电路中表示继电器与二极管是（并联）关系。44、道岔安装装置绝缘测试标准为（不小于200）。45、提速道岔钩锁动作过程可分为三步，一是（外锁闭装置解锁）、二是（带动尖轨动作转换）、三是道岔尖轨、芯轨锁闭。46、S700K电动转辙机由动力传动机构、（检测机构）、锁闭机构安全装置、配线接口等四大部分组成。47、提速道岔控制电路五线中X1线的作用是（定反位动作、表示共用线）。48、三项交流电动转辙机利用（1DQJ）吸起将三项交流电送向电机，利用（2DQJ）定、反位接点来改变向电机送电的相序，从而改变电机旋转方向。49、测量智能电源屏输出电源互混时必须断开所测电源的（输出防雷保险管）。50、智能电源屏交流模块主备模块切换时间不大于（0.15S），、路电源转换时间不大于（0.15S）。51、微机监测的综合采集机主要完成熔丝报警信息的采集、电源接地漏流测试、（电缆绝缘测试）和环境报警信息采集的功能。52、微机监测道岔采集机主要进行（道岔动作电流曲线）的采集。53、微机监测系统各种电缆绝缘测试在（分线盘）或（电缆测试盘）进行采样。54、25Hz轨道电路叠加UM71站内电码化上行线使用（2000）Hz，下行线使用（1700）Hz。55、电子型25Hz相敏轨道电路室内接收器JXW-25A型是（单套）设备、接收器JXW-25B型是（双套）设备。56、25Hz相敏轨道电路最主要优点是轨道继电器具有可靠的(相位选择性)和(频率选择性)；抗(工频)干扰，适用(电化)区段；受道床电阻影响小，有良好(传输)特性。57、防护盒（HF3-25）型应用在非电化区段，具有降相位角作用；（HF4-25）型应用在JXW-25（B）型轨道电路，具有升、降相位角作用。58、97型及电子型25Hz相敏轨道电路无扼流时送电端限流电阻道岔区段使用（1.6），到发线、无岔区段为（0.9）。59、JXW-25B型电子接收器端子32、42作用为接收器输出直流电压至（执行继电器）。60、微机监测车站子系统主要由（监测主机）、（采集机柜）和（采集组合）三部分组成。61、道口信号设备主要分为（道口自动通知）和（道口自动信号）。62、道口信号机的红色灯光的直线显示距离不得少于（100m）。63、道口信号机的点灯变压器采用（BX1-34）型。64、道口控制盘的遮断按钮按压后会使道口遮断信号机点亮（红色）灯光并关闭车站相关的已开放的（接车）或（发车）信号。65、现场作业人员（出工）和收工，要做到统一行动。按规定的安全走行线路列（纵队）行走，由安全防护员引领行走，同去同归。66、电化区段作业时，人身及所携带的物件与接触网设备的带电部分，要保持(2米)以上的距离。与回流线要保持(1米)以上的距离。67、电务人员需要使用道岔手摇把时，必须在车站登记要点，电务、车务有关人员分别在（车务）行车设备检查登记簿上双方（签字）后，方可开锁、破封，取出道岔手摇把。68、现场防护时，防护员需佩戴臂章标志，穿（ 黄马甲 ），携带（号角 ）、（通讯工具），并（持证上岗）。69、轨道电路引接线和跳线断股不得超过（1/5）。70、天窗外作业卡控“三确保”，一确保室内（专人坐台）,二确保作业不影响（设备使用),三确保作业时列车（未接近)。二、选择题1、区间信号电缆埋设深度标准是一般不小于（ C ）。A、700mm B、1000mm C、1200mm D、1500mm2、熔断器、断路器在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（ C ）倍。A、1.5 B、2 C、1.5-23、列车信号机主灯丝报警采集的是断丝报警继电器的第（B）组接点。A、1 B、3 C、5 D、84、ZD6系列电动转辙机分析时限（ B、C、D ）。A、故障电流大于动作电流0.3A B、定、反位故障电流偏差超过0.3AC、表示继电器电压变化超过2V D、锁闭电流大于动作电流0.3A5、 JZXC-H18型信号机灯丝继电器分析时限（ A、C ）。A、电压变化达0.2V B、电压变化达0.3VC、电流变化达10mA D、电流变化达20mA7、 在联锁表道岔栏中填写“（ 5/7 ）”，表示将5/7道岔（ A ）。A、带动到反位 B、防护在反位 C、带动到定位 D、防护在定位.8、ZD6-D型转辙机检查柱落入检查快缺口内,两侧间隙为（ A ）毫米。A、1.50.5 B、3 C、7 D、2.59、当轨道电路发生短路故障时，（A）电流最大。A：送电端 B：受电端 C：短路点 D：短路点附近10、道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、串动量不得超过（ C ）。A、 10 mm B、 15 mm C、 20 mm D、 30 mm11、25Hz相敏轨道电路在调整状态下,轨道继电器轨道线圈上直流电压不小于（ A ）V。A、 16 B、 17 C、 18 D、 1912、与铁路线路平行埋设的电缆,与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于（ B ）m。A、 1.4 B、 1.6 C、 1.8 D、 213、站内轨距杆绝缘电阻不小于( B ) 。A、 100 B、200 C、500 D、60014、电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（ C） mm。A 0.5 B 1 C 1.5 D 215、信号机点灯变压器II次侧对地绝缘电阻不小于（ B）MA 0.5 B 1 C 1.5 D 216、尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙不大于（ C）mm。A 0.5 B 1 C 1.5 D 217、调车信号机显示距离不得小于（ B）m。A 100 B 200 C 300 D 40018、在CTC系统的车务终端，如果区段设置为分路不良，下列说法正确的是（A）。A：影响CTC自动排路； B：只影响CTC自动排列列车进路；C：不影响CTC自动排路。19、 CTC系统中，分路不良的设置操作由（C）完成。A：调度员； B：车站值班员； C：电务人员； 20、四线制道岔控制电路的表示专用回线为（ C ）。A X1 B X2 C X3 D X4 21、电缆路径上每（ C ）米埋设电缆标桩。A、30 B、40 C、50 D、10022、操表机倒机单元的钥匙开关平时放在（ A ）位置。A、自动/A机主用 B、B机主用23、在电缆盒道岔表示线端子间测无电压，将去机内表示线甩开,测电缆间有电压说明（ B ）。A、机内侧断线 B、机内侧混线 C、机内侧半断线 D、机内侧半混线24、自动闭塞区段进站信号机红灯灯丝双断，则其前方的通过信号机显示（ B ）灯。A、绿 B、红 C、黄 D、与进站显示无关25、所谓预先发码，是指（ C ）。A、列车占用该区段，该区段立即发码 B、钢轨上始终有电码化信息 C、信号开放后，列车压入某区段，该区段前方的轨道区段即可发码26、复线自动闭塞区段，当某线的JQD亮红灯时，说法正确的是（ D ）。A、可以向该区间开放发车信号 B、原发车站可以向该区间开放发车信号 C、正向运行时，原发车站可以向该区间开放发车信号D、正向运行且1LQ空闲时，原发车站可以向该区间开放发车信号27、在列车压入接近区段时，欲取消进路，应采用（ B ）方式。A、取消解锁 B、人工延时解锁 C、故障解锁28、自动闭塞区段若进站显示黄闪黄信号时，则接近区段发（ C ）码。A、USU B、U2 C、UUS D：U2S29、微机联锁车站开放信号后，其接近区段轨道继电器落下又吸起，要取消该进路，下面正确的说法是（ B、C、D ）A、使用“取消解锁”既可以解锁该进路。B、使用“取消解锁”只能关闭信号，不能解锁进路。C、使用“取消解锁”关闭信号后，按压始端按钮重复开放信号，然后即可用“取消解锁”解锁该进路D、可以使用“总人工解锁”按钮延时解锁该进路30、监督区间红灯点亮的原因可能是：（ A、B、C、D ）A、区间有车占用 B、区间内某一闭塞分区故障 C、对方站已经开放出站信号 D、监督区间电路故障31、交流电力牵引区段距接触网带电部分（ D ）米范围内的金属结构物必须接地。A、1 B、2 C、4 D、532、主、副电源的切换时间不得大于（ B ）。A、0.1S B、0.15S C、0.2S D、0.25S33、列车色灯信号机灯泡额定电压（ A ）伏A、12 B、10.211.4 C、911.434. 信号灯泡储存期不宜超过（ A ）。A、 一年 B、半年 C、二年 D、三年35、高柱信号机机柱的倾斜限度不超过（ C ）毫米。A、20 B、30 C、36 D、5036、ZD6-E、J型转辙机配套使用时，单机摩擦电流为（ B ）A。A、2.3-2.9 B、2.0-2.5 C、2.0-2.6 D、1.9-2.337、道岔安装装置绝缘（ B ）。A、等于200 B、不小于200 C、大于200 D、不大于20038、 信号机机柱的埋设标准为机柱长度的20%， 11米的高柱信号机机柱埋设深度为（C）米。A：1.1 B：2.2 C：2 D:1.839、普通道岔密贴调整杆的空动距离为（B ）mmA 4 B 5 C 6 D 7 40、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，点击（A）按钮，可以显示文字属性。A: ; B: ; C: ; D: .41、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，在站名下的 显示（C）灯光时，表示车务终端与车站自律机的通信良好。A:绿色; B: 红色; C:绿色闪烁; D: 红色闪烁.42、CTC的左键操作方式是（ A ）。A、先选择操作命令；B、先选择操作设备；C、先选择哪个都能进行左键操作行；D、先选择哪个都不能进行左键操作行；43、非常站控的控制命令是由（D）发出的。A、调度员；B、助理调度员；C、CTC系统的车务终端；D、车站的联锁机44、人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条进路，排列进路的时机由人工操作决定，不需要对（A）等束条件进行安全性检查。A、现有阶段计划；B、车次号信息；C、本站站细规则；D、道岔位置。45、按图排路功能表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并（自动触发）执行。A、自动触发; B、人工触发； C、自动触发或人工触发；46、在车站调查操作方式下，对半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮等功能按钮的操作，（C）能操作。A、车站; B、中心； C、车站和中心均； D、车站和中心均不47、在车站调车操作方式下，对于封锁操作，调度员封锁的设备，应由（B）解锁。A、车站; B、调度员； C、车站和调度员均能；D、车站和中心均不能.48、在车站调车操作方式下，对于封锁操作，车站封锁的设备，应由（B）解锁。49、更换单项主要设备的施工由（ B ）。A、工长批准并参加 B、邻工员批准并参加 C、由电务段批准并派人参加 D、同岗人员就可组织施工50、联锁微机的故障-安全性是指（ C ）。A、联锁微机不发生危险侧输出的概率 B、联锁微机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率C、联锁微机不发生危险侧输出的能力D、联锁微机平均侧输出的间隔时间51、道岔安装装置绝缘不小于( B ) 。A、100 B、200 C、500 D、60052、以下不属于II级施工的是（C）。A、 局部修改联锁电路 B、 更换电动转辙机 C、拆立信号机柱 D、 更换出发信号机机构53、25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（ B ）V。A、16 B、18 C、20 D、2254、在分线盘上X（或X）与X线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右，直流为0V时，可判断为（ A ）。A、室外二极管击穿 B、室外断线 C、室内断线 D、电容短路55、47.LXZ组合中XJZ电源固定接在其组合侧面06列端子板的（ C ）端子上。A、06-15 B、06-16 C、06-17 D、06-1856、信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、（ C ）联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。A：轨道电路； B：信号机；C：工程验交57、下列设备中（ B ）不需要UPS供电。A、联锁主机 B、监控子系统打印机 C、控制台分机 D、输入分机58、当道岔失去表示时，可采用（ B ）接车A: 引导进路锁闭方式引导； B: 引导总锁闭方式引导。C:引导员手信号引导 D:正常接车59、使用500V兆欧表，摇把转速为（ D ）转/min。A、60 B、80 C、100 D、12060、定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是（ C ）。A、DD B、SDZ C、SDF D、Q61、往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（ D ）自动解锁。 A、立即 B、延迟3s C、延迟30s D、延迟3min62、在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在（ C ）。A、QJJ电路由9线检查 B、XJ电路由11线检查C、XJJ电路由8线检查 D、KJ电路由7线检查63、在编制联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（ C ）符号。A、（ ） B、 C、 D、64、在改变运行方向前，原发车站的（ C ）。A、GFJ吸起，GFFJ吸起。B、GFJ落下，GFFJ吸起。C、GFJ吸起，GFFJ落下。D、GFJ落下，GFFJ落下。65、五线制道岔表示电路中二极管的技术指标是（ B ）。A、反向电压不小于500V，正向电流不小于300mAB、反向电压不大于500V，正向电流不大于1AC、反向电压不小于1000V，正向电流不小于1AD、反向电压不大于1000V，正向电流不大于300mA66、为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于（ C ） m。A、0.8 B、1 C、1.2 D、1.567、微机监测系统道岔采集机是通过采集（ B ）接点状态来监测道岔转换起止时间的。A、1DQJ的吸起 B、1DQJ的落下 C、2DQJ定位极性 D、2DQJ反位极性68、工程竣工开通（ B ）小时后必须由接管单位维护,否则不得开通使用。A、12 B、24 C、48 D、7269、调车信号机的接近区段不小于（ C ）m.A 21 B 23 C 25 D 2770、出站包括出站兼调车或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（ B ）m的范围内.A、6 B、6.5 C、7 D、7.5三、判断题1、当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 ( )2、车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 （ X ）3、调车信号机蓝灯双断，其复示器闪光，会影响排列以其为始端的调车进路。 （ X ）4、S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 （ ）5、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业.（ ）6、在UM71轨道电路中,谐振单元对本频率呈高阻抗,而对相邻频率呈低阻抗。 （ ）7、进站信号机故障，红灯不亮，从分线盘测量有交流220v，证明室外故障。 （）8、97型25Hz轨道电源屏,在某束轨道电源发生短路故障时,需人工将该束电源切断,才能保证其他束的正常供电。 （ X ）9、防雷电路的配线与其他配线应分开走线,不允许其他配线借用防雷设备端子。 （ ）10、UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度,降低轨道电路衰耗。 （ ）11、UM71电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下,轨道继电器的残压不大于2.7V,并可靠落下。 （ X ）12、计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 （ ）13、CTC系统如果是调度中心提出模式申请，CTC系统在中心操作方式下，转为车站操作方式时，不需经过车站同意。 （）14、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，在多站显示模式下，站场图上就有显示站场表示，没有控制操作界面。 （）15、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，单站画面与区段画面中的车站站场图没有区别。（）16、分散自律模式转为非常站控模式是无条件转换，只要按下联锁控制界面的“非常站控”按钮，就会转换。 （）17、非常站控模式转为分散自律模式是无条件转换，只要按下联锁控制界面的“非常站控”按钮，就会转换。 （X）18、在CTC系统的车务终端，引导进路的取消需要使用总取消按钮。 （）19、在CTC系统的车务终端，如果区段设置为分路不良，不影响CTC自动排路。 （）20、CTC系统中，分路不良的设置操作由调度员完成。 （）21、在CTC系统中，设置为分路不良的道岔或区段，被一条细细的白色线包围。 （）22、在CTC系统中,使用左键能够设置道岔定位的分路不良。 （）23、在CTC系统中,使用右键只能够设置道岔岔前的分路不良。 （）24、为了延长UPS的使用寿命，每次放电试验可以将UPS的电放净。 （）25、微机联锁设备的车站排列接车进路时，始端按压列车按钮，终端可以按压调车按钮，不会影响进路的选排。 （）26、微机联锁的车站使用总人工解锁按钮时需输入密码才能使用。 （ ）27、微机联锁车站某一区段漏解锁，可采用上电解方式解锁。 （ ）28、运用中的EI32-JD微机联锁设备联锁机面板上的I、II系检测开关可以放在检测位置。（ ）29、双机热备的微机联锁系统A联锁机采集到了3#道岔的定表吸起接点，B联锁机没有采到，不影响双机保持同步状态。 （ ）30、对于双机储备系统，无论A机还是B机，先打开的机器自动成为主机。 （）31、当采集接口电路发生故障时，接口板的指示灯点亮说明故障在机内,若接口板的指示灯不亮说明故障在机外。 ( )32、天窗内倒换电缆备用芯线作业可由工区组织实施。 （ ）33、色灯进站信号机红灯灭灯后不可以开放允许信号。 （） 34、双人以上室外作业，如果发现缺少工具材料，应该派一个人回去取。 （ ）35、进站信号机复示器亮绿灯，则肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。 （ ）36、ZD6电动转辙机道岔转换完毕，是靠遮断器接点切断启动电路。 （ ）37、出站信号机，当红灯灭灯后该信号机不得开放。 （ X ）38、当道岔电路的X1与X2接颠倒时，可以通过将整流匣极性也接颠倒来给出正确表示。（ X ）39、出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的信号机钢轨绝缘应装在信号机后方1m 或前方6.5m 的范围内。 ( X )40、一送多受同一道岔区段最多不应超过 4 个接收端。 ( X )41、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 ( )42、站内轨距杆绝缘电阻不能小于600。 ( X )43、调车信号机蓝灯灭灯时可以排列调车进路。 ( )44、现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。 （ X ）45、电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 （ ）46、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。 （ ）47、电气化区段,凡能造成扼流变压器II次开路的,都应做好防护。 （ ）48、列车信号机灯端电压为（10.02-11.4V）。 （ X ）49、UM71轨道电路标准分路电阻是（0.06）。 （ X ）50、四线制道岔表示电路，如果整流匣接反，无论道岔在定位或反位均无表示。（ ）51、道岔定位无表示在电缆盒1、3端子测得电压110V，说明故障在室内一侧。（ ）52、有极性交叉的相邻两区段的一组绝缘破损时，相邻两区段点亮红光带。（ ）53、在道岔测试过程中发现2mm不锁闭，说明密贴力大。 （ ）54. 用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。 （ ） 55. 当轨道电路出现红光带时，可用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。 （ X ）56. 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10毫米。 （ ） 57钩式外锁限位止档片与锁闭铁间隙为03mm。 （ ） 58ZD6转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为2毫米。 （ X ）59信号电缆在跨越电力电缆时应进行防护。 （ ）60信号电缆埋深在站内一般不少于700毫米。 （ ）61进站信号机处的机械绝缘节可装在信号机前方1米或后方1米的范围内。 （ ）62两个完全横向连接的横向连接线的距离不得小于1500米，而且中间必须包含不少于两个轨道区段。 （ ）四、简答题1、信号机室外电气特性测试标准及项目？答：灯泡灯丝端子电压为10.2V-11.4V），调车信号为9V-11.4V,容许信号为7.8V-10.2V；变压器、次电压；变压器次对地绝缘电阻大于1M欧姆。2、在什么情况下使用引导总锁闭引导接车？ 答：在进路内道岔得不到表示或向非到发线接车时，只能使用引导总锁闭方式引导接车。3、雨天落雷后轨道电路红光带如何快速处理？答：可先更换室内GJ继电器、拆除防雷元件，仍不好再到室外检查送端熔丝（断路器）、防雷元件、变压器。4、常见的“工务病害”指的是什么？答: （1）吊板；(2) 不密贴；(3) 躬腰；（4）接头铁不灵活；(5) 肥边；(6) 基本轨横移；（7）尖轨爬行；(8) 轨距变化。5、分析道岔密贴力过大的危害有哪些？答：（1）时间一长会使密贴调整杆变形，并将力传递给电转机内部机械部分，造成有些部件容易研磨、损耗、疲劳；（2）挤切销易发生变形或折断；（3）加剧锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿的磨损；（4）加剧各种连接销与孔间的磨耗或变形；（5）易造成电转机空转、不锁闭、不解锁，道岔4mm很难保证良好状态。6、说出电动转辙机锁闭电流的分析时限和锁闭电流超标的主要原因有哪些？ 答：（1）锁闭电流不大于动作电流0.3A。(2）原因：尖轨、基本轨有肥边；密贴力调整过大；尖轨弯曲，密贴时出现反弹；尖轨与基本轨间出现上下磨卡；尖轨与基本轨间夹有杂物；（6）尖轨严重吊板；（7）滑床板严重缺油；（8）尖轨上翘。 7、对UPS放电时应注意什么？答:应先确认好哪个UPS供电的主机在备用状态，对该UPS进行放电，放电时一定要确认好输入和输出电源线，应把其输入电源线拔掉进行放电，电池电量指示灯显示不少于总容量的百分之二十为止。8、简述ZD6单动道岔遮断器接点接触不良的故障现象、产生的原因？现象：单操道岔时控制台电流表不动，室外道岔不转换。答：原因：(1)接点压力不足产生间隙；(2)接点环、接点片油垢严重造成接触不良；(3)接点环、接点片折断；4、配线松动或配线断。9、微机联锁系统停机，该系统指示灯均不亮，如何查找？答：观察机柜内由电源屏来的输入电源的空开是否落下；UPS电源是否有输出，如判断为UPS电池故障，则将UPS的输入与输出线对接即可。10、S700K道岔转换到位后引起无表示有哪些原因？答“室外重点检查道岔表示杆外部移位标是否变化，有变化检查工务部门是否对道岔进行拨道、改道作业痕迹，检查表示杆螺丝有无松动，调整狗牙螺丝是否互顶或松脱调整即可；如表示杆外部移位标无变化应重点检查转辙机内部表示接点、配线接触是否良好，发现不良处理即可。11、更换钢轨绝缘时应注意什么？答：安装前必须对钢轨轨端及两侧面进行清扫，除净毛刺、铁屑及杂物，并对绝缘进行清扫检查。利旧的绝缘也必须全部拆下分解检查，清扫干净。安装完毕后进行测试检查：用万用表电阻档测量两侧鱼尾板与钢轨间、鱼尾板与螺栓间绝缘电阻应不小于200欧姆。12、何时使用引导总锁闭方式办理引导接车？如何办理？答：当进路中的道岔失去表示时，使用引导总锁闭方式办理引导接车。值班员确认道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路后，采取如下操作：引导总锁闭按钮 + 输入口令 + 引导按钮 + 输入口令。13、车务终端显示器无显示，电源灯闪亮，可能原因有那些？如何处理？答:（1）显示器视频电缆插头没接上，视频电缆断线。（2）显示器坏。处理方法：（1）检查显示器后面的视频电缆插头。（2）更换显示器。14、UPS的放电周期是多少？如何进行充、放电？答:UPS电源电池需要每三个月进行一次充放电。充放电方法如下：（1）确认A/B操作表示机哪个为主用。（2）把为热备操作表示机供电的UPS电源输入插头拔下，UPS电源发出报警声。此时UPS电源靠电池供电，电池开始放电。（3）观察UPS电源前面板电池充电条形图，当5个发光管只亮3个格时（仅需要几分钟），电池放电到60以下。（4）插上UPS电源输入插头，电池开始充电。15、某进站信号机开放侧向接车信号时，复示器闪绿灯后又亮红灯，下步你应如何处理？写出该故障的试验、处理步骤。答：分析：复示器闪绿灯后又亮红灯，说明列车信号继电器LXJ已经吸起过，但不能自闭，这种情况多数为点灯电路故障。第一步：开放正线接车信号进行试验，如果信号能够正常开放，则说明一位黄灯点灯电路正常。第二步：开放其它侧线接车信号或本侧线的引导接车信号，试验2DJ是否正常。如能正常开放，说明2DJ正常。第三步：开放信号时测量分线盘点灯电源是否送出，未送出查找室内，已送出到室外查找。16、25HZ相敏轨道电路一级测试的项目有哪些？ （不带扼流变压器）答：送端电源电压、送端变压器I、II次电压、送端限流电阻电压、送端轨面电压、受端轨面电压、受端变压器I、II次电压、受端电缆回楼电压、轨道继电器轨道线圈电压、相位角、分路残压等。17、电缆全程对地绝缘电阻的测试标准？测试周期？分析时限是如何规定的？答：大站0.75M；小站、区间1M。周期：1、4季每季一次；2、3季每月一次。电缆对地绝缘阻值变化达到30%时，进行分析。18、道岔雨后扳不到位故障？答：原因是：滑床板有锈，缺油，有砂子。处理过程：（1）没有影响行车时，根据判断情况处理，可以打开机盖。（2）影响行车时，首先敲击动作杆使道岔转换到位,保证使用,车过后再查原因处理,不得盲目开盖,分清责任部门.19、ZD6型转辙机挤切销折断故障？答：当道岔定、反位无表示时，室外人员到现场后，检查尖轨与基本轨间有2-4MM逢时，且定反位都落锁，判断是挤切销断，及时打开机盖更换处理。20、临时配合工务更换重伤钢轨的步骤？答：（1）向室外了解清楚作业具体地点、作业具体内容、作业所需时间。（2）向调度汇报作业具体地点、作业具体内容、作业所需时间，请示影响范围，等技术科工程师提出影响范围后在行车设备检查登记薄内登记影响范围后并进行检查后签字配合施工。（3）作业结束后及时进行试验、测试确认设备恢复正常后消记并回报调度。21、日常机械室巡检应该重点检查什么？答：(1)电源屏交流接触器有无卡阻，用手触摸是否过热，电源屏面板各手柄位置是否在规定位置。（2）检查组合架继电器是否有歪的现象，检查2DQJ的接点是否过黑，尤其是使用频次高的道岔组合；（3）检查ups电源的插头是否可靠插接。（4）检查各发热设备是否过热，防火器材状态正常。22、UPS充放电试验应该注意什么？ 答：一定要在天窗修时间内进行，因为插拔ups输入电源插头时由于瞬间电流冲击，可导致电源屏相对应的断路器跳闸。试验前也不能确认UPS电池完好。23、天窗修施工监台防护的重点是什么?答：(1)天窗修开始前的30分钟室外准备期间，和天窗修结束后现场未撤离回室内前要重点通知现场列车运行情况，确保人身安全。(2)天窗修时间内要重点掌握室外动过的设备，及工务、供电等相关单位动过的设备，这些设备要重点试验及重点监督测试跟踪。24、对于机械室防雷设备每日应检查什么?答：要检查防雷元件的安全颜色，如果变红色，应立即更换，其他防雷元件要检查是否有烧焦、变色情况。25、配合工务整治转辙部件开通前试验检查？答：施工后检查各部螺丝紧固，测试各部绝缘状态，道岔尖轨部分整治后，要检查密贴、表示缺口、张口状态，对道岔进行扳动2MM锁闭、4MM不锁闭试验，进行适应性调整，测试轨道电压施工前后无明显变化。26、配合工务更换尖轨、基本轨措施？答：首先组织足够人力、时间充足、工具材料齐全，更换前会同工务人员对尖轨基本轨的型号尺寸检查测量是否一致，塞钉孔情况更换时对电务设备做好防护，尖轨基本轨到位后不要急于安装，应拨动尖轨检查密贴状态，配合安装时注意人身安全，更换完毕后检查试验符合验收标准。27、配合工务更换滑床板卡控重点？答；工务使用起道机抬高尖轨时不得过高，防止锁钩脱锁及表示杆受力造成损伤，如发生锁钩脱锁问题应及时拆下锁框使锁钩入槽然后紧固锁框。更换后检查滑床板与尖轨底部接触状态并注油搬动试验时不卡阻。28、外锁闭设备巡视检查项点?答：、外锁闭装置应保持清洁、油润、无锈蚀、无沙尘。、锁闭框下部两侧的槽道螺丝应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱。、表示杆拉杆接头铁应紧固、不松动，锁钩横向轴窜效果良好，能自动调节锁钩转角，道岔缺口正确。、锁钩与锁闭杆接触的磨擦面及运动范围内无沙石、异物等，动作灵活。29、钩型外锁闭道岔开程基本调整方法？答：首先通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差不超过3mm，然后检查道岔开口符合规定要求，若开口大于规定值时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间加调整垫调整，如一动左侧道岔开口为161mm时，可通过减少2mm密贴调整片，加2mm调整垫将道岔开口调整为159mm。30、外锁闭道岔关键注油部位？答：锁闭铁与锁钩的接触斜面处。锁闭杆两侧的导向槽内。两表示杆的夹缝处。锁闭杆的锁台上。（冬季注防冻机油，夏季注普通机油）锁钩轴销注黄油，一般下雨后锁闭杆、锁钩摩擦面油润被破坏，转换阻力变大。所以雨后必须及时给锁闭杆、锁钩摩擦面清扫注油。31、道岔转换到位后无表示应急处理？答：室外重点检查道岔表示杆外部移位标是否变化，有变化检查工务部门是否对道岔进行拨道、改道作业痕迹，检查表示杆螺丝有无松动，调整狗牙螺丝是否互顶或松脱调整即可；如表示杆外部移位标无变化应重点检查转辙机内部表示接点、配线接触是否良好，发现不良处理即可。32、提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么?答 1、销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落、 2、连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹、 3、各部螺丝紧固,不松动、 33、春融季节道岔做哪些适应性调整？答：这一时期的道床变化带来的道岔几何尺寸变化，冻害回落，尖轨爬行的回落，道床变化带来的空吊板，会出现密贴，表示缺口的变化，这就要求现场工区日常加强这些情况的检查，需要每天对提速道岔加强检查和扳动试验，发现变化做出适应性调整。34、入冬前对提速道岔电气特性和机械特性如何标调？答：主要是道岔牵引点处枕木方正锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直,转辙机托板处石渣清理，锁框、锁闭铁等外锁闭装置油垢清理干净注防冻机油加防雪罩，每日利用微机浏览检查道岔动作曲线，发现异常应会同工务部门整治，接点擦拭调整压力检查，机内清扫干净密封良好（机盖四角胶牙子缝隙处用线头封堵好）。35、冬季电动转辙机对防接点上霜采取哪些措施？答：防接点上霜，一是对进水的转辙机进行彻底晾晒，二是更换表示杆、动作杆毡垫及转辙机盖胶牙子密封整治，三是采用电动接点并