S268仙桃市陈场至通海口段改扩建工程.docx

S268仙桃市陈场至通海口段改扩建工程环境影响报告书简本中煤科工集团武汉设计研究院有限公司2017年3月1 总论1.1 项目建设的由来及其意义1.1.1 本项目是促进仙桃南部社会经济发展的需要随着经济的全球化、社会主义市场经济的发展，商品流通的加速，必须加强地方经济与外界的联系，通过合作来实现共同发展，各种商品都要寻求经济合理的运输途径。交通基础设施建设加强了区域之间的联系，它依靠自身运输速度快、受天气影响比较小、可以快速抵达范围比较广的优势，极大地促进了区域之间的物资交换，优化了资源配置，尽最大努力降低产品的生产成本，为企业增大了利润空间。交通基础设施的建设和不断完善，又将为商品的流通创造更加良好的条件，从而使商品流通进一步加剧，刺激地方经济的快速发展。此外，区域之间联系的加强，有利于发展较快的区域带动发展较慢的区域，协调区域之间的经济发展，这对于地方经济的总体发展有着极大地促进作用。目前，仙桃已初步形成以纺织服装、无纺布卫材、医药化工、食品加工、机械电子五大产业为主体、门类齐全、基础较好的工业制造体系；同时是一个鱼米之乡，农业大市；其商贸物流业体系比较健全，设施比较完善，发展基础较好，已成为江汉平原重要的区域性商品流转地和物资集散中心。仙桃发展先进制造业加工配套产业，优势明显，前景广阔，同时仙桃依托其地理位置以及江汉平原丰富的资源优势和良好的产业基础，大力推进特色农业产业化，形成一个集聚程度较高、加工能力较强、辐射范围较广的农副产品加工中心，并努力建成全省乃至全国重要的农副产品生产加工基地。仙桃即将成为全国最大的无纺布制造加工基地、华中地区最大的电子电路板生产基地、华中地区最具影响力的食品加工基地和汽车零配件生产基地。但是随着区域经济的不断发展，交通基础设施将是仙桃市发展的掣肘。因此需要加快交通基础设施的建设，它不仅可以改善地方的交通环境，还可以局部调整相关产业的布局，并改善沿线的投资环境，更易招商引资，带动沿线经济发展。本项目是仙桃市西南部陈场镇至通海口镇的一条主要联络通道，随着215省道与352省道的同期改建，届时将陈场、通海口、沔城、郭河、张沟、杨林尾、沙湖原种场等七个乡镇有机串连起来，有效带动仙桃市南部地区经济和社会发展，增强仙桃市的经济布局和投资环境，拉通城乡协调区，较大程度改善城乡协调区的对外交通出行条件，加强其投资、开发环境条件，从而促进仙桃市社会经济和交通发展。1.1.2 本项目是完善区域道路网络结构，改善区域交通条件的需要随着仙桃市政治、经济和社会各方面的快速发展，仙桃市中心城区人口已初具规模、交通需求日益增长。根据仙桃市城乡总体规划（20082030）可知，仙桃市中心城区未来人口将达到65万。也就是说未来仙桃市的交通压力将非常大。同时仙桃市坐拥1个国家级高新技术产业开发区、5个工业园区、2个原种场和1个风景区，这些都对仙桃市的交通基础设施有着较高的要求人才、劳动力、原材料、产品、旅客都希望通过最为快捷的方式在最短的时间内达到目的地。根据仙桃市“十三五”综合交通运输发展规划、仙桃市半小时城市圈干线路网规划2013-2030，S268被纳入新调整的规划省道中，是仙桃市干线公路网中的一纵，是仙桃市西南部一条重要的纵向通道，S268将仙桃市西南部乡镇以高等级公路相连，对区域经济发展起着至关重要的作用。项目建成后，将在仙桃西部新增一条贯穿仙桃南北向的通道，可分担东西向主通道318国道、215省道的交通负荷，承担仙桃市北部、中部、南部的重任，使原有路网结构得到补充和完善，交通格局大为改观，进一步强化仙桃各个功能分区的交通联系，促进共同发展；本项目为S268其中一段，项目的建设为仙桃市提供一条与215省道直接相连，与随岳高速公路间接相连的便捷通道。其建设是对区域路网的必要补充，对于完善区域路网结构，提高路网整体服务水平具有重要的意义。因此，从完善区域道路网络结构，改善区域交通条件的角度看，本项目的建设是必要的。1.1.3 本项目是推进新型城镇化，加快城乡一体化进程的需要2015年仙桃市获批为国家新型城镇化综合试点城市。面对新型城镇化和社会经济发展的需求，迫切要求构建网络完善、结构合理，便捷通畅的综合运输体系，尤其是全面覆盖城乡的公路交通网络，为仙桃积极融入武汉城市圈、承接产业转移、加快城镇化进程提供强有力的交通运输基础支撑。仙桃市2016政府工作报告中提出，按照新型城镇化建设规划，加快打造一批经济强镇、窗口重镇、旅游名镇、产业大镇。优化城乡交通网络，加快通镇道路建设步伐。 本项目路线连接陈场镇和通海口镇，后期将与省道215、省道352相接，连接仙桃南部地区陈场、通海口、沔城、郭河、张沟、杨林尾、沙湖原种场等七个乡镇，在仙桃南部形成东西走向的主要快速通道，对进一步推进新型城镇化，加快城乡一体化进程提供有利的支撑。1.2 评价目的和原则1.2.1 评价目的通过实地考察、环境质量现状调查、污染源调查以及环境影响预测等系统工作，分析该工程在建设期和建成运营后环境影响的特点以及影响的范围、程度等。针对该项目建设实施可能造成的环境影响，提出切实可行的环境保护措施、监理方案、管理计划，为项目决策提供依据，指导项目环境保护设计和项目施工期及运营期环境管理，使该项目建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。1.2.2 评价原则环境影响评价是我国建设项目管理的一项重要制度，在其组织实施中，必须坚持可持续发展和循环经济理念，严格遵循国家的法律法规和政策。本评价遵循以下原则：（1）公众参与原则鼓励和支持公众参与，充分考虑社会各方面的利益和主张，有利于项目建设得更加完善，有利于公众环境意识的提升。（2）可操作性原则本次环境影响评价将尽可能地选择简单、实用的评价方法与措施，使评价结论与建议具有可操作性。（3）针对性原则环境影响评价必须针对项目特点及区域环境特征，对项目开发建设过程中可能产生的环境影响有针对性的进行评价，提出切实可行的预防和减缓措施。1.3 编制依据1.3.1 法律法规及政策性文件（1）中华人民共和国环境保护法，2015年1月1日施行；（2）中华人民共和国环境影响评价法，2003年9月1日施行；（3）中华人民共和国水污染防治法，2008年6月1日施行；（4）中华人民共和国大气污染防治法，2016年1月1日施行；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997年3月1日施行；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2015年4月24日施行；（7）中华人民共和国水土保持法，2011年3月1日施行；（8）中华人民共和国土地管理法，2004年8月28日施行；（9）中华人民共和国道路法，2004年8月28日施行；（10）中华人民共和国防洪法（2016年修订），2016年7月2日施行；（11）中华人民共和国野生动物保护法，2004年8月28日施行；（12）中华人民共和国野生植物保护条例，1997年1月1日施行；（13）中华人民共和国文物保护法（2013年修订），2013年6月29日施行；（14）国发201135号国务院关于加强环境保护重点工作的意见，2011年10月31日；（15）中华人民共和国环境保护部第33号令建设项目环境影响评价分类管理名录，2015年6月1日起施行；（16）中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正），2013年5月1日施行；（17）国务院1998第257号令基本农田保护条例；（18）国务院令第592号土地复垦条例；（19）国务院国发明电20041号国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知；（20）国务院国发200038号文全国生态环境保护纲要；（21）国家环境保护总局发200394号文关于道路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知；（22）国家环保总局环发200628号“关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知”；（23）交通部20035号令交通建设项目环境保护管理办法；（24）交通部交道路发2004164号关于在道路建设中施行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知；（25）交通部交环发2004314号关于开展交通工程环境监理工作的通知；（26）水利部、交通部水保200112号文“关于印发道路建设项目水土保持工作规定的通知”；（27）国土资源部、农业部国资发2005196号关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见；（28）国土资源部、国家发展和改革委员会关于发布实施限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本）的通知，2012年5月23日；（29）湖北省人民政府办公厅文件鄂政办200010号文省人民政府办公厅转发省环境保护局关于湖北省地表水环境功能类别的通知；（30）湖北省人民代表大会常务委员会公告（第19号）湖北省交通建设管理条例，2002年3月1日实施；（31）湖北省环境保护局办公室文件鄂环办200367号关于在建设项目环境影响评价中进一步做好公众参与工作的通知；（32）湖北省环境保护局办公室文件鄂环发201224号湖北省环保厅关于贯彻落实环境空气质量标准（GB3095-2012）的通知。1.3.2 导则和技术标准（1）HJ2.1-2011环境影响评价技术导则 总纲，2012年1月；（2）HJ2.2-2008环境影响评价技术导则 大气环境，2009年4月；（3）HJ/T2.3-93环境影响评价技术导则 地面水环境，1994年4月；（4）HJ2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境，2010年4月；（5）HJ19-2011环境影响评价技术导则 生态影响，2011年9月；（6）HJ/T 169-2004建设项目环境风险评价技术导则2004年12月；（7）JTGB03-2006公路建设项目环境影响评价规范，2006年5月1日。1.3.3 项目有关规划、报告（1）S268仙桃市陈场至通海口段改扩建工程环境影响评价工作委托书（附件1）；（2）S268仙桃市陈场至通海口段改扩建工程可行性研究报告，华杰工程咨询有限公司；（3）湖北省省道网规划（2011-2030年）；（4）湖北省公路水路交通运输“十三五”发展规划纲要；（5）仙桃市城乡总体规划（2008-2030）；（6）仙桃市“十三五”发展规划；（7）仙桃市陈场镇总体规划（2010-2030）；（8）仙桃市通海口镇总体规划（2010-2030）。1.4 评价标准1.4.1 环境质量标准（1）地表水项目所在区域内主要有姚横河、电排河、小陈河及沿线农灌渠，上述水体的功能主要为灌溉。本线路沿线的水体执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，详见表1.4-1。地表水环境质量标准（类）表1.4-1指标标准值（mg/L）指标标准值（mg/L）pH69石油类0.05水温人为造成的周平均最大温升1，周平均最大温降2BOD54高锰酸盐指数6DO5氨氮1.0TP0.2（河流）Pb0.05注：pH值无量纲。（2）环境空气本项目线路区域环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准，详见表1.4-2。环境空气质量标准（二级）表1.4-2污染物取值时间浓度值（mg/m）SO2年平均0.06日平均0.15小时平均0.5PM10年平均0.07日平均0.15NO2年平均0.04日平均0.08小时平均0.2CO日平均4小时平均10（3）环境噪声项目所在区域为2类声功能区。根据声环境功能区划分技术规范（GB/T 151902014），2类声功能区：道路边界线外35m内区域为4a类声功能区，其他区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准。同时，当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区，详见表1.4-3。声环境质量标准表1.4-3评价标准标准级别昼间（dB(A)）夜间（dB(A)）声环境质量标准（GB3096-2008）260504a70551.4.2 污染物排放标准（1）污废水排放标准本项目产生的污废水主要是施工期的施工废水、施工生活污水以及运营期路面径流，施工期污废水拟经化粪池处理后用于农灌，运营期路面径流自流汇入附近河流或农灌渠。本项目污废水排入河流的排放浓度执行污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准的要求，排入农灌渠的排放浓度参照农田灌溉水质标准（GB5084-2005）中浓度限值，详见表1.4-4和表1.4-5。污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准表1.4-4指标标准值（mg/L）指标标准值（mg/L）COD100氨氮15石油类5BOD520SS70农田灌溉水质标准（GB5084-2005）表1.4-5指标水作旱作蔬菜pH（无量纲）5.58.5BOD5/(mg/L) 6010040a，15bCOD/(mg/L) 150200100a，60bSS/(mg/L) 8010060a，15b石油类/(mg/L) 5.0101.0a：加工、烹调及去皮蔬菜；b：生食类蔬菜、瓜类和草本水果。（2）大气污染物排放标准项目施工期废气执行GB16297-1996大气污染物综合排放标准中无组织排放监控浓度限值，详见表1.4-6。大气污染物无组织排放标准表1.4-6污染物标准来源无组织排放监控浓度限制（mg/m）颗粒物GB16297-1996表21.0SO20.4NOx0.12非甲烷总烃4.0（3）环境噪声项目施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)，详见表1.4-7。建筑施工场界环境噪声排放标准表1.4-7昼间（dB(A)）夜间（dB(A)）70551.5 环境影响识别1.5.1 环境影响识别原则综合考虑项目的性质、工程特点、实施阶段（施工期、运营期）及其所处区域的环境特征，识别出可能对自然环境、社会环境和生活质量产生影响的因子，并确定其影响性质、时间、范围和影响程度等，为筛选评价因子及确定评价重点提供依据。1.5.2 环境影响识别本项目施工期和运营期主要是对公路沿线生态、声环境、社会环境等产生不利影响，项目建设对各环境要素的影响程度识别见表1.5-1。建设项目环境影响因素识别矩阵一览表表1.5-1环境要素施工期运营期选线及路基工程弃土拆迁施工场地材料运输施工作业临时占地土地复垦道路绿化护坡、挡土墙工程车辆运输路面排水自然环境生态环境土地资源-L-M-S-M+L-S+M植被-L-M-S-M+L+L水土流失-L-M-S-S+L+L+L+L声环境-L-S-S-M-L-L+M-L环境空气-M-S-S-M-M-L+M+M-M水环境-S-S-S-S-S+S+S-S社会环境农民生计方式+S-S+S+S+S+S+S+M生活质量+S-S+S+S+S+S+M基础设施+L通行交往-M-S-S+L工农业生产-S-S+M旅游+M注：表中“+”、“-”分别表示有利影响和不利影响，S、M、L分别表示影响小、一般、影响大。1.5.3 评价因子筛选根据对项目污染特征、环境要素的特征，确定的评价因子见表1.5-2。评价因子一览表表1.5-2类别要素评价因子环境质量现状评价环境空气质量现状PM10、CO、NO2、SO2水环境质量现状pH、高锰酸盐指数、溶解氧、BOD5、氨氮、总磷、石油类、Pb声环境质量现状等效连续A声级生态环境现状陆生植物资源现状、陆生动物资源现状、水生生物资源现状、农业生态现状、水土流失现状环境影响预测与评价施工期大气环境影响分析扬尘、运输车辆尾气地表水环境影响分析COD、NH3-N、石油类、BOD5、SS声环境影响分析等效连续A声级固体废物环境影响分析弃方、建筑垃圾、生活垃圾生态环境影响分析植被破坏、水土流失、土地利用、动植物影响及水生生态影响运营期大气环境影响分析NO2、CO地表水环境影响分析石油类、SS、COD声环境影响分析等效连续A声级生态环境影响分析动植物影响、水生生态、景观等1.6 评价工作等级根据中华人民共和国国家环境保护标准环境影响评价技术导则的有关规定，结合拟建项目的特点、规模、主要污染物排放情况，以及项目所处区域的环境功能区划和环境敏感目标，拟定本项目声环境评价等级为一级，环境空气、地表水和生态环境影响评价工作等级为三级。详见表1.6-1。评价工作等级表表1.6-1环境要素评价等级判据建设项目实际情况环境空气三级根据HJ2.2-2008环境影响评价技术导则 大气环境，对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。本项目为一级公路，不设服务区、车站等设施，大气污染物排放源为无组织排放，且源强较小。水环境三级根据HJ/T2.3-93环境影响评价技术导则 地面水环境，污水排放量1000m/d，水质要求类，污水水质复杂程度为简单。本项目产生的污废水主要是施工期的施工废水、生活污水，以及运营期路面径流，污水水质简单且产生量小。声环境一级根据HJ2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境，建设项目所处的声环境功能区为GB3096 规定的0类声环境功能区域，以及噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上（不含5dB(A)），或受噪声影响人口数量显著增多。本项目投入运营后，敏感目标噪声级增高量大于5dB(A)。生态环境三级根据HJ19-2011环境影响评价技术导则 生态影响，工程影响范围2km或线路长度50km，影响区生态环境敏感性为一般。本项目全线长11.584km，永久占地41.5329hm；影响区为一般区域。1.7 评价范围及时段1.7.1 评价范围（1）环境空气本项目无服务区、收费站等附属设施，根据HJ2.2-2008环境影响评价技术导则 大气环境，评价范围确定为道路中心线两侧各200m的范围。（2）地表水环境项目所在区域主要水体有姚横河、电排河、小陈河及沿线农灌渠。根据HJ/T2.3-93环境影响评价技术导则 地面水环境，地表水评价范围为：将线路跨越姚横河、电排河、小陈河及农灌渠等水体上游100m、下游500m范围内。（3）声环境根据HJ2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境，确定评价范围为公路中心线两侧各200m以内范围。（4）生态环境公路中心线两侧各300m以内区域以及施工场地及临时堆土场区域。1.7.2 评价时段评价时段分为施工期和运营期。施工期24个月；运营期按近期（2019年）、中期（2025年）、远期（2033年）三个时段进行评价。1.8 环境保护目标1.8.1 大气和声环境保护目标本项目沿线两侧200m范围内大气及声环境保护目标包括3个村庄，具体为蔡家桥北、吴家湾、刘家湾。各环境保护目标的情况详见表1.8-1，环境保护目标分布图见附图4。1.8.2 水体保护目标本项目主要水环境保护目标为姚横河、电排河、小陈河及沿线农灌渠。本线路在K2+355处跨姚横河，在K5+021处跨电排河，在K7+694、K11+317处跨小陈河，公路沿线无饮用水源取水口等重要水环境保护目标，沿线居民生活用水主要采用自来水，由仙桃市自来水公司供水。1.8.3 生态保护目标本项目生态保护目标为公路沿线耕地。本项目永久占用耕地约29.5811hm（其中基本农田23.4162hm）。大气和声环境保护目标情况一览表表1.8-1序号敏感目标名称/路线桩号与拟建公路中心线/红线距离（m）2类/4类/评价范围内总户数纵坡坡率/房屋地面与路面高差（m）环境概况位置关系敏感点照片1蔡家桥北K0+300K0+600左、右19-180/6-16749/16/650.300%/1.38m居民点位于拟建公路两侧，房屋侧对公路，2层砖混结构房屋为主2吴家湾K7+500K7+900左、右19-200/6-18751/12/63-0.700%/-2.47m居民点位于拟建公路两侧，房屋侧对公路，2层砖混结构房屋为主3刘家湾K11+300K11+500左、右19-200/6-18739/10/49-0.465%/-1.83m居民点位于拟建公路两侧，房屋侧对公路，2层砖混结构房屋为主2 改扩建工程概况2.1 项目地理位置与概况项目位于湖北省仙桃市，本项目为S268陈场至通海口段，项目起自随岳高速陈场互通口，往西经陈场镇，止于通海口镇，与S215相交，全长11.584km，其中新建里程为11.284km，改扩建里程为0.300km。新建中桥248m/4座，小桥22m/1座，涵洞46道；平面交叉5处。工程采用一级公路标准，全线采用双向四车道，沥青混凝土路面，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，总投资36018.72万元，施工期24个月。2.2 线路走向及主要控制点本项目路线起点位于随岳高速公路陈场互通口，与268省道谢场至陈场段对接，路线向东沿陈场镇规划振兴大道布线，经王家桥、曾家尚、丰实垸，沿中信沟南侧布线，再往东经大塘湾渔场后跨小陈河，后经陈家台、董家台，止于通海口镇熊庙村，接215省道。路线全长11.584km。路线主要控制点：起点陈场互通口、毛通线、规划振兴大道、中信沟、小陈河、215省道。2.3 建设规模及主要技术指标2.3.1 项目改扩建和新建情况本项目全长约11.584km，桩号K0+000K0+300为老路拓宽，在现有道路基础上进行改建，改扩建路段长约0.300km；桩号K0+300K11+584为新建路段，新建线路长约11.284km。2.3.2 项目建设规模及主要技术指标本项目总里程为11.584km，工程总挖方14.41万m，总填方35.58万m，沥青砼路面266.437千m，新建中桥4座，小桥1座，设置涵洞46道，平面交叉5处。本项目主要工程数量见表3.4-1。主要技术指标见表3.4-2。本项目工程数量表表3.4-1序号项目单位数量备注1路线长度km11.584一级公路2路基工程填方万m35.58挖方万m14.41喷播草籽m121917路基防护工程3路面工程上面层4cm细粒式改性沥青混凝土m266437新建路面改性乳化沥青粘层m266437下面层8cm粗粒式沥青混凝土m2664370.6cm乳化沥青稀浆封层m265810上基层18cm5%水泥稳定碎石m265810下基层17cm5%水泥稳定碎石m276750底基层20cm级配碎石m2841464桥涵工程桥梁中桥m/座248/4新建4座小桥m/座22/1新建1座涵洞圆管涵1-1.5m道30新建盖板涵32m道16新建5排水工程排水沟C30砼m22536M7.5浆砌片石m13303钢筋kg51756交叉口平面交叉处5十字形交叉3个，T形平面交叉2个7环保工程设计考虑在道路两侧加强绿化，防尘降噪；在高边坡路段采用植物护坡、三维土工网护坡等防止水土流失；施工结束后对临时占地进行植被恢复。8拆迁工程拆迁建筑物数量砖砼m5508树木幼树棵250成树棵3309永久占地hm41.5329主要技术指标表表3.4-2序号指标名称单位数量备注一基本指标1公路等级一级2地形类别平原区3汽车荷载等级公路-级4设计速度km/h805设计年限远景交通量pcu/d167142033年平均交通量6永久占地hm41.53297拆迁建筑物m55088公路基本造价万元36018.729平均每公里造价万元3109.35二路线10路线总长km11.58411平曲线最小半径m/处400/112直线最大长度m4393.78613最大纵坡%0.814最短坡长m300/115竖曲线最小半径凸形m16000凹形m20000三路基、路面16路基宽度m24.517土石方数量填方万m35.58挖方万m14.41借方万m21.68弃方万m0.51四桥涵工程18桥梁中桥m/座248/4小桥m/座22/119涵洞道46其中圆管涵30道，盖板涵16道五路线交叉20平面交叉处53 项目建设环境影响分析3.1 施工期环境影响（1）生态环境影响拟建公路施工期对生态环境影响污染因素主要为以下几个方面：占地与地表扰动；桥梁、涵洞工程。本项目的建设带来的生态影响主要表现为农业生物量损失，评价区内农业植被生物量的损失进而可能引起劳动力格局发生变化，工程的实施会扰动地表，造成施工区局部的水土流失；另外，桥墩、涵洞施工将有可能造成水体悬浮物浓度增大，对局部水域水质造成短期影响，对水生生物有一定的影响。（2）噪声环境公路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。据调查，国内目前道路施工采用的机械设备主要有装卸、破碎机、推土机、挖掘机、平地机、压路机和铺路机等，其声压级7695dB（A）。由于施工机械声压级较高，施工时对施工现场及周围环境将产生一定影响。其中蔡家桥北、吴家湾、刘家湾离本项目较近，预计受施工噪声影响较大，如夜间施工，以上敏感点夜间噪声影响更重。（3）环境空气拟建公路路面为沥青砼路面，在公路施工期主要污染物是扬尘、沥青烟等污染物。施工扬尘污染主要来自以下2个方面：路基开挖、底基层平整、路基填筑、现有桥梁拆除等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸方式不当，可能造成洒落或泄露，产生扬尘污染，在干燥天气时，物料运输车辆行驶过程中也易产生大量尘土如果不采取洒水措施，灰土装卸、摊铺的扬尘污染是非常严重的，必须采取措施，控制扬尘量。施工期沥青烟污染主要为沥青摊铺时产生的沥青烟气，沥青烟气含有THC、酚和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。（4）水环境本项目施工期对沿线地表水体的影响因素主要包括桥梁基础施工产生的泥浆水，施工机械跑、冒、漏的污油，施工人员生活污水以及设备冲洗废水对水体的影响。本项目施工废水主要指桥梁基础钻孔灌注桩施工过程中产生的泥浆废水。本工程沿线设有5座桥梁，其中新建中桥4座、小桥1座。姚横河中桥的上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，采用两跨形式，设有1组、4个钻孔灌注桩，有1个涉水桥墩；电排河中桥的上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，采用两跨形式，设有1组、4个钻孔灌注桩，有1个涉水桥墩；小陈河一桥的上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，采用六跨形式，设有5组、20个钻孔灌注桩，有5个涉水桥墩；小陈河二桥的上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，采用四跨形式，设有3组、12个钻孔灌注桩，有3个涉水桥墩。本项目桥墩灌注桩的钻孔直径约1.3m、20m深，据估算，桥墩单个钻孔灌注桩施工过程中将产生泥浆废水分别为26.5m，泥浆废水主要污染物为SS，浓度约20000mg/L。钻孔灌注桩施工时，如果管理不好，泥浆和施工产生的渣土可能对排灌渠水质产生严重影响、增加水中悬浮物浓度。此外，便道填筑和拆除过程中还会对水体产生一定程度搅动，增加水中SS浓度；桥台施工过程中如果养护洒水过多，会有少量的养护废水产生；施工机械跑、冒、滴、漏的污油可能增加水中石油类浓度。另外，涵洞施工的规模及难度均比桥梁小得多，而且多为跨越农灌渠，因而，对水体的影响相对较小。设备冲洗废水主要产生于混凝土浇筑设备、混凝土搅拌车以及混凝土输送管道（长度较短）冲洗过程。单个场地日最大产生量约为3m/d，废水中主要污染物为SS，产生浓度高达2000mg/L。施工人员生活拟依托附近居民点，施工高峰期按70人计，生活用水量按120L/人d计，则生活用水量为8.4m/d，生活污水排放量按用水量的85%计，则生活污水排放量为7.1m/d，主要污染因子为COD、BOD5、SS等，浓度分别约150mg/L、80mg/L、180mg/L。施工人员产生的生活污水拟排入农户家化粪池，经处理后作农肥不外排。另外，施工场地也会产生少量的生活污水，拟采用旱厕或环保移动厕所，将收集的施工人员生活污水经化粪池处理后作为农肥使用，对周围水体环境影响小。（5）固体废物施工期固体废物包括路基开挖过程中产生的废弃土方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾。本工程总挖方14.41万m，总填方35.58万m，总借方21.68万m，总弃方0.51万m。通过合理调配土石方、移挖作填，将桥梁基础弃方、老桥（涵）的拆除方可利用部分回用于路基填筑，产生的永久弃方主要为路基开挖不良地质的处理、剩余桥梁基础弃方、老桥（涵）的拆除方、破损路面修整以及施工场地施工完毕后的硬化层清除等，永久弃渣回填至取土场，不单独设置永久弃渣场。废弃土方部分已统计现有桥梁拆除产生的废水泥混凝土块、桥梁基础施工产生的钻孔废渣，因此本部分建筑垃圾主要包括村庄建筑拆迁产生的建筑垃圾，此外还有少量的废弃建材、包装材料等。经测算，村庄拆迁产生的建筑垃圾量约为220m。施工人员高峰期各施工场地按70人计，施工期生活垃圾产生量按1kg/人d计，则生活垃圾产生总量约0.07t/d。3.2 运营期环境影响（1）生态环境本项目属于改扩建项目，沿线两侧生态类型包括农田、菜地、水域及居民区等。根据现场调查，沿线没有明显的野生动物迁徙通道，因此项目运营期对生态环境的影响主要表现为废气、路面径流排放及噪声对植被生长、河流水生生态及野生动物生存环境的影响。（2）噪声环境运营期噪声污染主要来源于公路上行驶的汽车，其噪声源为非稳态声源。参考JTGB03-2006公路建设项目环境影响评价规范等相关资料，各车型车辆在离行车线7.5m处参照点的平均辐射声级昼间76.083.1dB（A），夜间76.182.9dB（A）。本项目受道路交通噪声影响的主要是距道路比较近的前排房屋。项目运营期会造成居民点噪声声级增加，将对居民点造成不利影响。（3）环境空气公路运营期环境空气的主要污染源是汽车尾气，汽车在公路上行驶是一个流动源。本项目公路等级为一级公路，车流量小，预测2019年、2025年、2033年全线平均车流量分别为5084pcu/d、10140pcu/d、16714pcu/d，按照气态污染物排放源源强估算模式计算，预测本项目污染物排放强度很小，其中CO排放强度项目起点至陈场段为1.78mg/ms4.90mg/ms，陈场至终点段为1.70mg/ms4.61mg/ms，全路平均为1.75mg/ms4.80mg/ms，NOX排放强度项目起点至陈场段为0.19mg/ms0.71mg/ms，陈场至终点段为0.18mg/ms0.67mg/ms，全线路平均为0.19mg/ms0.69mg/ms。随着更高汽车尾气排放标准的实施以及汽车工业技术的不断发展，环保节能型汽车将逐步取代高能耗汽车，公路污染物排放强度有望进一步降低，因此，本项目运营期车辆尾气对两侧环境空气质量影响很小。（4）水环境本公路不设服务站、收费站等。运营期对道路沿线产生的污染途径主要表现为路面径流。车辆在行驶过程中，可能会滴漏汽油、机油等油类物质；轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒；车辆排放废气中的颗粒物质；运输货物中飞扬的微粒物质等，均可能在路面上形成不同程度的积聚而污染路面。这些污染物在遇降雨后形成路面径流污水，径流污水污染物主要有石油类和COD，该污水经公路泄水口流入附近水域后可能造成水体暂时性石油类和COD污染。（5）固体废物本项目运营期固体废物产生较少，主要为运输人员随手丢弃的如方便面盒、纸等少量垃圾，以及道路绿化树落叶。（7）环境风险分析本公路运营期可能发生交通事故污染风险，如运输石油类及农药等危险品，一旦出现交通事故，并造成这些有毒有害化学物质泄露，它将在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不仅带来严重的经济损失，且将对相关环境带来严重的污染，对附近居民造成明显危害。对于本段公路而言，需高度重视的是环境敏感点位和区段发生的交通事故所产生的环境污染风险。4 环境现状调查与评价4.1 生态环境保护做好土石方调配，填方用料充分利用挖方，减少固体废物排弃占地；加强绿化、施工组织管理；应尽量绕避基本农田；在路基工程土石方调配中，应移挖作填，以减少临时占地面积，弃方回填至取土场，不另设弃渣场，施工结束后拟对其进行土地整理、表土覆盖、植被恢复。4.2 环境空气污染防治（1）施工期施工路段租用洒水车1辆，在路基工程形成的裸露地表，以及材料、土方运输路段加强洒水，建议洒水频次45次/天，并限制车速，减小扬尘污染。在有居民点分布路段施工时，路基开挖、平整、基层施工时应避免在大风天气下施工。土方、砂石料运输时应有篷布遮盖，防止运输途中物料的洒落。施工营地周围设置围墙或围幛；施工营地洒水降尘设施，配置水泵、供水管、洒水喷头，对减小扬尘对外界环境的影响可起到有效的控制作用。施工营地沙石等散装物料堆场采用苫布遮盖，并在周边采取临时拦挡措施。施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放。（2）运营期为了减轻机动车尾气污染物的排放，城市交通管理部门应执行汽车排放车检制，禁止超标机动车通行，限制尾气排放超标的车辆上路。加强对机动车的检测与维修，使在用车经常保持在良好的状态，以减少尾气污染物的排放。加强道路上行驶车辆的管理，限制车况差、超载车辆进入道路，并对道路进行及时的维护和保养，保证道路平整度，避免道路不畅引起机动车辆异常工况行驶造成废气污染物排放量增加。项目实施后，可结合道路绿化在对植物进行适当的选取，以缓解机动车尾气对空气环境的影响。4.3 4.3 地表水污染防治（1）施工期散体物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物以防止散体物料随径流冲刷至水体。运送筑路材料的交通工具加强苫盖，防止筑路材料在运输过程中散体材料掉落水体。尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修的次数。桥墩施工设施工围堰；灌注桩施工产生的