《川物流发展》PPT课件.ppt

四川物流发展,一、四川简介,四川简称“川”、“蜀”；1952年9月1日正式成立；政治、经济、文化中心成都。四川历史悠久、风光秀丽、物产丰富，享有“天府之国”美誉；因为北宋真宗咸平年间分“川峡路”（四川盆地）为“益州路”、“梓州路”、“利州路”以及“夔州路”（合称“四川路”）得名，又因岷江、沱江、乌江以及嘉陵江（古代称“江”为“川”）得名。现系“西部综合交通枢纽”、“西部经济发展高地”。,二、四川的地理特征,四川盆地由连结的山脉环绕 而成，位于中国大西部东缘中段，长江上游，囊括四川中东部和重庆大部，是川渝的主体区域，人口稠密，城镇密布，经济繁荣，文化昌盛，气候宜人，山水秀丽，人杰地灵，物华天宝，资源丰富，区位优越。 四川盆地（巴蜀盆地、信封盆地）的面积26万余平方公里，占四川省面积的46%。四川盆地西依青藏高原和横断山脉，北近秦岭，与黄土高原相望，东接湘鄂西山地，南连云贵高原，盆地北缘米仓山，南缘大娄山，东缘巫山，西缘邛崃山，西北边缘龙门山，东北边缘大巴山，西南边缘大凉山，东南边缘相望于武陵山。这里的岩石，主要由紫红色砂岩和页岩组成。这两种岩石极易风化发育成紫色土。紫色土含有丰富的钙、磷、钾等营养元素，是我国最肥沃的自然土壤。四川盆地是全国紫色土分布最集中的地方，向有“紫色盆地”的美称。四川盆地底部面积约16万多平方公里，按其地理差异，又可分为川西平原、川中丘陵和川东平行岭谷三部分。 四川盆地按方位可以细分为川东、川西、川南、川北和川中五部分。,三、气候特征,四川气候总的特点是：区域表现差异显著，东部冬暖、春旱、夏热、秋雨、多云雾、少日照、生长季长，西部则寒冷、冬长、基本无夏、日照充足、降水集中 、干雨季分明；气候垂直变化大，气候类型多，有利于农、林、牧综合发展；气象灾害种类多，发生频率高，范围大，主要是干旱，暴雨、洪涝和低温等也经常发生。,四、四川交通的发展,古有“蜀道难，难于上青天”之说，经过建国后60年的建设，目前已初步形成了一个铁路、公路、水路、航空和管道综合发展的现代化立体交通体系，成了西南地区的交通枢纽。铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝成铁路等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。 全省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。,拥有成都双流国际机场和达州河市机场、泸州蓝田机场、绵阳南郊机场、九寨黄龙机场、宜宾菜坝机场、南充高坪机场、西昌青山机场、康定机场、攀枝花保安营机场和广元盘龙机场等支线机场。成都双流国际机场已成为中国四大航空港之一，是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地。目前使用成都双流国际机场的航空公司有16家，航线140多条，可以直飞国内外众多城市。2011年，旅客吞吐量达到2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，机场排名全国第五，城市排名全国第四。,（一）公路的发展,全省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。四川第一条高速公路成渝高速公路是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉。它全长340.2公里，于1995年全线开通。此外，成都都江堰、成都绵阳广元、成都乐山峨眉山、成都雅安、达州重庆、成都南充等高速公路也在四川省的公路交通中发挥着日益巨大的作用。,（二）铁路的发展,铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝成铁路等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。宝成铁路复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。达成铁路东接襄渝铁路，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，是新中国自行修筑的第一条铁路，同时也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。内昆铁路南接贵昆、水柏铁路，连通湘黔、南昆铁路，是沟通云、贵、川、渝三省一市的又一条主要干线，成为西南地区南下出海的便捷通道。遂渝铁路是西南地区第一条准高速铁路，成都直达重庆仅需2小时。达万铁路东接在建中的宜万铁路。达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。同时，成兰、成贵、成渝、西成高速铁路已经动工或即将动工开建，在建中的沪汉蓉高速铁路是中国铁路客运专线“四纵四横”的主干线之一，连接西南和华东地区。,（三）水路的发展,改革开放以来，四川全省完成水运基础设施建设投资116亿元，整治航道1199公里，渠化七级以上航道691公里，新增港口吞吐能力4921万吨。全省七级以上航道里程由“七五”末的3511公里增至2008年的4026公里。1980年，全省完成水运基本建设投资625万元，2009年，全省预计完成水运基本建设投资15亿元，是1980年的240倍。全省目前有通航河流176条，通航水库、湖泊147个，七级以上航道4026公里，港口17个，1000吨级泊位37个。长江、嘉陵江、岷江“一横两纵”水运出川主通道，以及涪江、渠江、沱江、金沙江、赤水河等支线河流，与泸州、宜宾、乐山、广元、南充等节点，构建起贯通南北、连接东西、通江达海的水运网络雏形。,（四）航空的发展,四川的航空事业发展很快，拥有成都双流国际机场和达州河市机场、泸州蓝田机场、绵阳南郊机场、九寨黄龙机场、宜宾菜坝机场、南充高坪机场、西昌青山机场、康定机场、攀枝花保安营机场和广元盘龙机场等支线机场。成都双流国际机场已成为中国四大航空港之一，是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地。目前使用成都双流国际机场的航空公司有16家，航线140多条，可以直飞国内外众多城市。2011年，旅客吞吐量达到2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，机场排名全国第五，城市排名全国第四。,五、新时期的规划,改革开放以来，四川国民经济保持了持续快速的增长势头，整体经济实力不断增强，已初步勾画出我国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。2003年，全省国内生产总值达到5456.3亿元，比上年增长11.8%；在工农业生产和人民生活水平快速提高的同时，商品流通总量迅速扩大，全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础设施建设也取得了重大进展。 伴随着经济的高速增长，四川物流业迅速发展。,六、四川物流的发展,一是物流行业相关部门的增加值快速增长。2002年，包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的与物流行业有关的部门增加值为563.5亿元，占国内生产总值的比重达11.6%，处于快速增长阶段。 二是物流基础设施日益完善。到2003年，我省铁路通车里程已达2751公里，成渝、宝成、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连；公路里程达11.3万公里，成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜、南广、达渝等高速公路相继通车；全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条，通航里程达11000多公里；航空运输已开通航线140多条。2003年，全省完成的货运量为57200万吨，完成的货物周转量为699亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施逐步完善，容量较大。城乡商业网点密布，,三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用，我省传统物流业正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。 四是第三方物流发展壮大。据不完全统计，目前四川第三方物流企业已达100多家，其中成都蚂蚁物流、集装箱运业公司、烟草、邮电物流等发展较好。,四川省1997年和2002年流通、运输、通讯部门的增加值和投入情况（单位：亿元）,指标 增加值 中间投入 2002年 1997年 2002年比 2002年 1997年 2002年比 97年% 97年% 铁路货运业 21.14 12.66 67.0 70.41 5.80 11倍 道路运输业 179.36 30.22 4.9倍 158.64 22.90 5.9倍 水上运输业 1.91 12.30 84.5 2.09 9.78 78.7 航空货运业 2.35 4.92 52.2 3.17 9.57 66.9 管道运输业 1.92 1.72 11.6 2.19 1.12 95.5 仓储业 3.80 3.98 4.5 5.09 5.37 5.2 邮政业 7.17 27.46 73.9 8.95 15.96 43.9 信息传输服务业 102.64 4.88 21倍 62.64 2.83 22倍 批发零售贸易业 243.22 244.86 0.7 168.63 208.58 19.2 合计 563.51 343.00 64.3 481.81 281.91 70.9 国内生产总值（GDP） 4875.12 3320.11 46.8 合计占GDP的% 11.56 10.33 11.9 9.88 8.49 16.4,四川交通运输、货运量及载货车船拥有情况表,指标 2003年 2002年 2001年 2000年 运输线路长度（万公里） 铁路营业里程 0.2 0.2 0.4 0.4 公路营业里程 11.3 11.2 10.8 9.1 内河营业里程 1.1 0.7 0.7 0.6 民航营业里程 23.2 27.0 24.0 23.0 货运量总计（万吨） 57200 57297 54141 54943 铁路 6937 6547 5720 5645 公路 47466 48154 46000 47058 水运 2782 2579 2406 2224 民用航空 15 17 15 16 货物周转量总计（亿吨公里） 699 704 648 597 铁路 463 443 399 354 公路 219 243 235 229 水运 15 16 12 12 民用航空 2 3 2 2 载货汽车辆数（万辆） 39.3 37.0 33.8 30.8 民用运输船舶量（艘） 12852 13027 12330 11592,四川2002年有关与物流有关的部门增加值达563.5亿元，比1997年增长64.3%，其占当年全省GDP的比重为11.6%，比1997年的10.3%提高1.3个百分点。这些与物流有关的部门增加值的增速高于GDP的增速，可见发展是较快的。从全国有关省市资料看，四川物流业发展应在各省市的中间位置。 从国际组织统计公布，物流成本占本国GDP的比重美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%。据框算天津市全社会物流成本占全市GDP的比重2000年为22.2%，四川省2002年为20%左右。 2003年，四川实现社会消费品零售总额2091.1亿元，近几年年均增长幅度超过10%，但略低于国内生产总值（GDP）的增幅。2003年四川限额以上的贸易企业667家，年销售额1022.7亿元，限额以上贸易企业实现商品销售利润51.2亿元，其中有202家亏损。从经营业态来看，超级市场、专卖店、连锁店相互竞争，发展迅速。,六、当前四川物流存在的问题,（一）认识观念滞后，没有强有力的组织领导协调机构 长期以来由于受体制、政策、环境的影响，我省现代化物流的社会化水平不高，物流布局分散。相比先进省、市，我省第三方物流发展滞后，受小而全、大而全的传统经营模式的影响，不少企业习惯自办物流，专业化、现代化的物流发展缓慢，阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。另外，从组织协调管理物流业来看，全省较松散，还没有很权威的部门来统一协调狠抓这项工作。 （二）企业规模小，技术滞后，信息化程度低，物流成本偏高 从调查了解得知，我省物流企业规模普遍偏小，有竞争力的大型物流集团较少。专业化和技术水平不高，传统流通模式还居主导地位。物流标准化和规范化较为落后，技术装备水平较低，导致社会总体物流费用偏高。从目前成都市近100家物流企业看，多数都存在这类问题。,（三）地区之间发展不平衡，有的地方公路设施差，对发展物流极为不利 目前从四川21个市州看，成都、德阳、绵阳等的道路发展较好，公路等级较高，货运物流相对畅通、发达，而阿、甘、凉则相对较差。近些年，为发展旅游业，对三州投入的修路资金较多，但都是偏重景区、观光，而县、乡的道路设施仍较差，值得注意。 从统计资料看，四川用于交通运输、仓储及邮电通信业的基本建设投资2003年为207.9亿元，比2001年和2002年分别下降13.9%、11.8%，而2003年交通运输、仓储及邮电通信业新增固定资产为156.3亿元，比上年下降20.9%，批发和零售贸易餐饮业新增固定资产8.5亿元，比上年下降8.1%。可见近两年这方面的投资和新增固定资产增速有所放慢。 （四）一些物流企业运作不规范，市场竞争激烈 由于现代物流属于较新领域，各方都在探索前进，这里面有较大的利润空间。在还没有严格的规划和相应的政策法规出台的时候，造成物流系统的运作不规范，特别是有些物流企业为了抢占市场而不择手段，超过自己的承运能力，导致运送质量下降，给顾客带来损失，经济纠纷时有发生。另一方面，由于受利润驱驶，物流热迅速升温，一时造成物流领域无序竞争激烈，相互杀价，挫伤了一些物流企业的积极性，也不利于物流业的健康发展,（五）物流统计核算指针有待完善，目前统计方法还需进一步研究 按照国际上衡量物流产业发展状况的指针设置的通行做法，物流产业统计指针重点以物流产业增加值占国内生产总值的比重和物流成本占国内生产总值的比重来衡量。从一物流企业看，其基本情况，如仓储、面积、从业人员、运输车辆、商品配送额、物流利润、税金、现代技术采用情况、销售时点管理系统（POS）、电子资料交换系统（EDI）、电子商务购物系统（EC）等都需统计汇总上报。再从物流的主体即交通运输业看，由于近年交通运输管理机制出现了多元化，很多运输企业不再是某个业务部门的直属企业或划归地方政府管理的企业，如公路、水路和港口运输生产企业， （六）物流人才不足 在企业座谈了解到，目前多数物流企业在知识、人才方面确实有些储备不足，需学习相关知识。就专业人才看，多属“摸着石头过河”，专业新型人才缺口大，急需补充。有关讲授物流知识的培训机构不多，书店里介绍物流知识的书较少，在大专院校设置物流专业课程的也不多。当然，这种情况近年有所好转。,（一）建立强有力的领导协调机构，加强规划，强化宏观调控 近几年我省发展改革委、商贸流通部门在加快发展物流方面做了大量工作，省发展改革委员会还拟定了四川省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要，将会大大促进我省物流业的发展。但是，四川统一协调物流的力度还不够大，建议应由省政府出面，加上发展改革委、商务厅、交通厅等部门，成立一个权威的协调管理机构。 （二）按照市场规律办事，以企业为主体，市场需求为导向，加快商贸流通体制改革和结构调整 现代物流是建立在市场经济基础上的，所以要按市场经济规律办事。有关管理部门如工商局、税务、公安、技监等部门要进一步转变观念，以企业为主体，强化服务意识，大力支持流通业的改革和发展。 要充分发挥相关物流企业的积极性，在政府部门的引导下，培育大型物流企业集团，使之成为四川现代物流产业发展的典范和中小物流企业资源的整合者。,七、发展物流业的对策建议,（三）向先进省市学习，扩大对外开放 从横向观察，四川物流在发展上属中流水平，与先进省市比较，还确有较大差距，我们应加快追赶。目前，广东、上海、江苏、北京、天津等省市现代物流发展较好，观念也较新，其现代物流发展规划纲要制定得较周全。值得我们学习借鉴。特别是广东经验值得学习，如深圳“盐田港物流管理模式”值得借鉴。盐田港物流管理模式可简单概括为盐田港物流发展模式和物流资源配置模式，即指港口物流的发展是一种从一般港口物流，向现代港口物流，进而向港口供应链发展的模式。资源配置模式相应设计为“物流基础平台专业物流中心信息中心”的模式。另外广东的“加强港澳物流业协作”也是很好的优势互补、协同发展的措施。 （四）投资融资政策倾斜，扶持物流企业 现代物流是一个涉及面广、庞大而复杂的系统工程，为加快四川现代物流业的发展，必须有针对性地在政府引导、法规建设、市场运作、项目规划、协调服务以及行业政策、行业标准、财政、银行、税收技术支持等诸方面制定一系列政策措施。现代物流企业要上规模并持续发展，离不开有关金融政策的支持，所以建议在一定范围内，对现代物流企业应在财政、税收、信贷方面给予政策倾斜，促进其成长。,（五）加大物流基础设施投入，缩小地区差距 四川要大力发展现代物流，必须要在运输、仓储、装卸、包装、配送、信息处