15000DWT近海散货船详细设计（总体方案及第三部分）

前 言本科设计是教学内容中最重要的一环之一，同样我们船舶与海洋工程专业的毕业设计也是一样的，我们做的是船舶的设计。船舶设计是一门综合性的科学技术，必须从港口航道、水动力特性、船舶整个系统着眼，不能只考虑单船的技术经济性，而要使整个系统的经济效益好。一艘船的设计，依据设计任务书，经过大量而详细的设计计算和绘图，提供船舶建造和使用所需的全部图纸和技术文件，工作量大，涉及面广。设计人员必须认真、细致地做好每一步工作，才能保证整艘船的设计质量。这次的设计主要工作：船舶设计阶段中的初步设计。在我们做的初步设计中主要是确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目，如船的主尺度和排水量、船体型线、建筑型式、及总体布置、主辅机及主要的装置系统等等。同时要进行船舶主要性能计算，绘制出全船型线图、总布置图等主要图纸，编制出全船说明书和材料设备清单。这个阶段所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上及经济上的合理性、可靠性及满足任务书各项要求的程度，并作为审批的依据。我在本次设计中做的是15000吨载货量散货船的设计，其中我们做了初步主尺度计算，型线设计，静水力计算，总布置设计，主机的选取，螺旋桨的设计等。型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大的影响，型线图是后续的结构设计、性能计算、模型试验、舱室布置和放样建造的依据。因些对于型线设计应以极大的重视。型线设计实际上是与总布置设平行或交叉进行的，且要与总布置的要求互相协调。总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。总布置的结果对船的使用效能，航行性能以及结构工艺性能有直接影响。总布置设计主要工作内容有：（1） 区划船舶主体及上层建筑；（2） 纵倾调整；（3） 舱室与设备的布置；（4） 规划通道与梯口。本次设计总布置最终确定下来是在浮态调整完成后，总部设计结合形线设计和浮态调整等内容一起考虑。静水力计算中的要素的计算方法主常用梯形法和辛浦生法，但是有些我采用计算机直接而到，本设计计算中的要素时采用计算机计算（用AutoCAD面域求值）和梯形法相结合的方法计算而得，梯形法较辛浦生法计算方便，用计算机直接求值直接、简单、准确，所有的面积和体积、漂心、惯性距为计算机取得,其它用梯形法求得。为了使船舶能保持一定的速度向前航行，必须给船舶一定的推力以克服其所受的阻力，故船舶上还需要设有专门的装置或机构，把能源发出的功率转换为推前进的功率，这种专门的装置或机构统称为推进器或螺旋桨。当螺旋桨转动时，桨叶使向后，而自身受到水流的反作用力，其推力通过桨轴和推力轴承传递至船体上，螺旋桨构造简单，造价低廉，使用方便，效率高，是目前应用最广的推进器。我们做的设计是散货船设计，散货船是最为普通有效的船型之一，他被称为三大主力船型之一，是以大宗货物的运输为基础。散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。因此做好散货船的毕业设计对我们将来做好自已的本职工作有着很大的实际意义。5 目 录前 言3第1章 绪论11.1 概述11.2 设计背景说明11.2.1本课题在国内外的研究状况及发展趋势11.2.2研究重点11.3 设计任务书21.3.1 航区,用途,船型与船级21.3.2 总体性能21.3.3 船体结构21.3.4 舱室设计21.3.5 主要设备31.3.6 木作、绝缘、油漆及敷料31.4 任务书分析31.4.1 设计任务书提要31.4.2 对本船的简要分析31.5本章总结5第2章 主要要素的确定62.1 概述62.1.1设计任务书提要62.1.2设计特征62.2排水量及主尺度确定62.2.1母型船资料62.2.2 对设计船的分析72.3 主要要素确定步骤72.4 本章小结8第3章 型线设计93.1 简述93.2 船型93.3 型线设计基本要求93.4型线设计103.4.1横剖线图103.4.2半宽水线图103.4.3纵剖线图103.5 本章小结10第4章 总布置设计114.1 概述114.2 区划船舶主体及上层建筑114.3船舶设备的布置134.4 规划通道与梯口134.5 本章小结14第5章 静水力计算155.1 概述155.2 计算目的155.3 静水力要素计算155.4 静水力要素计算过程155.3 本章总结30第6章 阻力估算316.1 概述316.2 选择原因316.3 爱尔法的基本思想316.4 爱尔法计算阻力的步骤316.5 本章小结33第7章 螺旋桨设计347.5螺旋桨计算总结42第8章 干舷计算书8. 1 概述448.2基本干舷448.3干舷修正448.4最小季节干舷45第9章 船体说明书469.5 总布置概况479.6 船体结构489.6.1 通则489.6.2外板489.6.3甲板板489.6.4舱壁499.6.5底部结构499.6.6舷侧结构499.6.7尖舱和锚链舱499.6.8上甲板结构499.6.9梁及扶强材499.6.10首柱509.6.11深舱509.6.12特殊加强处50结 论51致 谢52参考文献53附录54 第1章 绪论1.1 概述本次毕业设计的课题是：15000吨散货船的设计。设计分几个阶段进行，船型和主要要素的确定，船体型线设计，总布置设计，浮态调整，螺旋桨，静水力计算。设计过程中要完成总布置图、型线图，静水力曲线图、螺旋桨图的设计绘制。整个设计过程以充分满足设计船的载货要求和保证设计船的设计航速为中心，确保设计的船具有足够的稳性和抗沉性，改善设计船经济性和适航性。1.2 设计背景说明1.2.1本课题在国内外的研究状况及发展趋势通过对散货船数量、载重吨位和平均载重吨位和散货船的发展历史及现状四方面的变化进行分析，散货船发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化提高等方面的趋势。国内外许多设计公司、造船公司已开发出多种双壳散货船，散货船的双壳化已是大势所趋。最近几年，世界船东越来越青睐于大吨位的散货船，由此可以见，在将来的一段时间内，20万吨的散货船将是建造的主流。散货船的多用途发展也是散货船的一种发展趋势。同时世界上越来越多的国家都在增强环保意识，对本国领海制定了环保法规有些已被IMO接受，所以在船舶设计中还应考虑好布置好油舱，或在大型船舶油舱与船体板设置隔离舱，以降低船舶破损后产生污染的可能性。1.2.2研究重点散货船船型开发要以集成创新为重点，加强船舶设计技术和关键建造技术的研究与开发，力争取得新的突破。大力实施品牌战略，持续、系统地开展散货船为主流船型的开发和换代，力争打造多个世界品牌船型，使我国在散货船的设计技术方面达到世界先进水平。在当前如何提高散货船的载重量和服务航速是开发特别是像好望角型散货船的一个重要的研究课题，也是一个较难解决的课题，所以当前世界上对新的大型散货船的研究开发中，大方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量也已经成为重要的研究重点。531.3 设计任务书1.3.1 航区,用途,船型与船级本船主要航行于近沿海航区, 用于装运以煤为主及装运铁矿石、谷物等散货,柴油机动力推进的载重量为15000吨散货船。本船为钢制、甲板船、单体、单机、单浆、单舵，尾机型排水量船型。本船按中华人民共和国船舶检验局海上船舶法定检验技术规则、钢质海船入级规范及有关规范对遮蔽航区甲板货船的要求设计、建造并检验。1.3.2 总体性能1、主要尺度总长LoA 150.525m两柱间长Lpp 141m型宽B 20.1m型深D 12m设计满载吃水d 8m满载排水量 19230.7t方形系数CB 0.7882、续航力及自持力本船要求设计续航力为3850nmile自持力=11.5（天）3、稳性及干舷本船稳性及干舷满足中华人民共和国船舶检验局的海上船舶法定检验技规则对遮蔽航区甲板船的要求。4、装载及船员定额本船设船员共22人，船上设有固定铺位。本船满载状态为装载散货15000吨左右，稳性及干舷均按此校核。1.3.3 船体结构本船采用钢质电焊结构,主体采用A级船钢，甲板室采用Q235-B级钢。构件尺寸按中华人民共和国船舶检验局钢质海船入级规范对近海航区船舶要求设计。1.3.4 舱室设计设驾驶室、船员室、餐厅、厕所和其他舱室等。1.3.5 主要设备1、主机本船按船东要求采用的是YMD-MAN B&W 船用两冲程低速大马力柴油机，功率3700KW，额定转速是173r/m。主机 型号：535MC 功率：5034hp转速：173rpm 2、环保机舱内根据要求设置油唔水分离装置进行油污水处理，尾部设粪便柜。1.3.6 木作、绝缘、油漆及敷料餐厅、船员室、驾驶室采用常规装修，铺木地板或复合地板，厕所按一般常规装修，铺地砖。本船主体水线以上部位除各层甲板及顶棚涂草绿甲板漆外，其余外侧均涂红色船壳漆。1.4 任务书分析1.4.1 设计任务书提要1)船型及用途本船为球鼻艏、方尾全焊接结构的钢质货船，设单层连续甲板、尾部设5层甲板室，采用单机、单桨流线型半悬挂舵。本船主要用于运载散货及各类袋装干杂货。2)船体结构本船设单层连续甲板，本船除货舱区域顶边舱和底边舱，双层底为纵骨架式，其余均采用横骨架式。3)航区及稳性本船为近海散货船，航行于近海航区。本船按照CCS的相关规范及规则进行设计，稳性及干舷满足和中华人民共和国海事局船舶海上设施及法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则及其修改通报（2006）的要求。结构满足钢质海船入级规范(2006)的要求。4)载货量及船员人数本船设计载货量15000t，船员人数22人。5)设计航速及自持力主机为额定转速时的试验航速不小于11.5kn，本船续航力不小于3850海里，自持力不小于18天。1.4.2 对本船的简要分析1、普通散货船特点：散货船大多是低速船，所以船体都比较丰满，大多为单桨推进，宽浅吃水船也有采用双桨的。现代散货船一般都设有整流作用并能兼压载航行工况的球首。（1）现代散货船都是采用尾机型。这样中部方整的部位都可以用于货舱，有利于货舱口的布置和提高舱容得用率，也有得于结构的连续性，提高纵总强度； （2）散货船的货舱通常设有顶边舱和底边舱。这种货舱减少卸货时的清舱工作量，可以将散货装满，减少平舱工作量，顶边舱和底边舱可以用来压载，提高了压载重心；（3）散货船一般都为甲单板；（4）散货船大多设有甲板起重机，主要用于卸货。2、本设计散货船的特点本设计散货船除了具备上述散货船所具有的特点外，还具有下列特点（1）采用大功率的主机，具有较快的航速；（2）甲板布置较合理，具有较好的性；（3）货舱布置较方整，具备一些多用途船的特点。3、本船设计流程图如下分析设计任务书，找出主要矛盾，确立设计思想决定船型和总布置 估算=DW/DW或修改总体布置修改排水量确定L ，B ，T，D，Cb修改主尺度及系数估算WiWi=f(L，B，D)WiWi=性能校核满足不满足得出满足要求的方案选择最佳方案4设计中应解决的中心问题：1） 妥善处理货舱舱容的最大化和机舱舱容的不足的矛盾以及保证足够的航速和努力使船舶有较好的经济性的矛盾。2） 本船的设计船型设想。A本船采用尾机型和球首；采用尾机型可以缩短轴系距离，提高轴系效率，另外本设计船为近海航区散货船，采用球鼻首可减小兴波阻力、粘压阻力、破波阻力、使水流明显沿船艏水平流动，减缓埋首现象B本船主机较大，而尾部型线较窄故采用高机座，从而提高重心，故需要在货舱1下设置较大压载舱；C本船设置5个货舱，设置了4个克令吊；D 本船尾楼设置了7层甲板。1.5本章总结型线设计和总布置设计按母型船改造法设计，其余基本自行设计。由于没经验和十分缺乏母型船资料，设计任重而道远。第2章 主要要素的确定2.1 概述本章主要要素确定的内容有：排水量的确定、船长L、型宽B、型深D、吃水T以及方形系数CB。 设计船受尺度限制，设计时要考虑四点：1、重量与浮力的平衡；2、满足船对甲板面积的需要3、保证船的各种技术及经济性能4、考虑使用、工艺等条件2.1.1设计任务书提要(1)航区、航线：近海航区，按照相关船舶设计和建造规范的要求。(2)用途：主要装运铁矿石、煤炭等散货。(3)航速：航速不小于13.5kn(4)续航力：续航力为10000nmile(5)载货量：载货量为19240吨。2.1.2设计特征(1)散货船，要满足在近海航区中航行时吃水浅、机动性能好的要求，为了更好的利用舱容，减少轴系长度，增加传递效率，本船采用尾机型的特点。货舱区域为了增强抗沉性采用有双层底的结构形式。(2)采用有球鼻首的船型，以有利于减小船舶阻力。(3)当装运重货时，按最小干舷确定的结构吃水装载重货，以提高营运效益。2.2排水量及主尺度确定2.2.1母型船资料由于常见的散货船形式比较单一，故在本船设计时将下列一个典型的29000吨的散货船当作母型船资料做参考，其主要技术如下表：母型参照：12500吨散货船：总 长： 134.50米 型宽： 22.0米 型深： 9.6米 设计吃水： 7米 方形系数: 0.785载重量： 12500吨船型:本船为钢质、单层甲板、单螺旋桨、柴油机推进，球首、单艉、流线型不平衡舵。本船机舱位于艉部，货舱位于机舱之前，艏部设艏楼，艉部设甲板室。2.2.2 对设计船的分析设计船为近海航区15000吨散货船，设计船货舱内载货较多，积载因数C小，要注重满足总布置和稳性方面的要求，所以要注意设计船的船宽B不能设计得太窄。设计船航速较高，从减小阻力和造价方面考虑，船长不宜太长，因此设计船的L/B值较小而B/T值较大。型深由于受限制，吃水也不宜太深，以满足干舷的要求，也不宜太浅，太浅对舵效和推进效率不利。船长主要从总布置经济性、浮力方面以及限制因数考虑；船宽从稳性、总布置、浮力和限制因数考虑；型深从造价、保证强度和保证干舷要求方面考虑；吃水从螺旋桨布置，舵效以及推进效率等方面考虑，方形系数从浮力方面和经济性等方面考虑。2.3 主要要素确定步骤1 船长的确定根据经验公式：Lpp=8.545*DW0.2918 =141m；2 船宽的确定根据经验公式：B=Lpp/10+kb=20.1m试中kb对于L150m的船，一般可取5-7m，本船取6m。根据统计公式：B=0.0734L1.137=20.3m从制造成本考虑，船宽暂取20.1m3 吃水的选择根据经验公式：d=LPP/20+kd=8.05m试中kd一般取1-2m，由于本船较小，选择较小的值。根据统计公式：d=0.0441L1.051=8.00m从经济性方面考虑，吃水暂取8.00m4 型深的选择根据统计公式：(10000tDW100000t)D=5.46(DW/1000)0.2916=12.0m5 估算方形系数Cb 根据统计公式：Cb=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612Vs-0.0317 得 Cb= 0.7882.4 本章小结主要要素：=15000吨B=20.1米d=8.0米垂线间长LPP=141米方形系数CB=0.788。第3章 型线设计3.1 简述本船型线设计采用母型改造方法。型线设计采用母型船资料，根据型线设计的原理和方法修改而成。母型船经过广泛的系列船模试验，其阻力、推进等试验资料较全面。优秀母型船符合新船要求，可直接选用母型船的型线资料，型线设计简单可靠。但是选用优秀的系列型线并不代表新船型线设计结果一定是最佳的，所以在后续工作中将根据技术参数对型线进行修改。型线绘制运用计算机辅助软件CAD完成。3.2 船型本船为球鼻艏全焊接结构的钢质货船，设单层连续甲板、尾部设5层甲板室，采用单机、单桨流线型半悬挂舵。主要用于运载散货及各类袋装干杂货。3.3 型线设计基本要求船舶的主尺度和船型参数对船舶性能有很大影响，但他们仅给出船舶形状的主要特征，最后确定船舶形状的是船舶型线。它与船舶的浮态，快速性、稳性、装载容积、内部布置乃至施工工艺、使用美观和坞修等都有关系。相同的主要尺度，不同的型线，有时性能相差会很大。而且，正式型线图是后续的静水力计算、总布置设计的依据。因此必须认真对待。型线设计是船舶总体设计的一项重要内容。初步设计阶段中的型线设计在船舶主尺度确定之后，型线设计应与总布置设计互相配合进行。正式的型线图是性能计算、结构设计、各种布置和建造放样的依据。型线设计的好坏直接影响到船舶的快速性、稳性、耐波性等性能，同时也会影响到船舶的总布置和建造工艺。综合起来，型线设计应注意以下几个方面：1、保证新船具有良好的航行性能。型线设计通常把快速性（推进和阻力）放在主要地位考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和稳性。2、考虑总布置的要求。总布置所需的甲板面积、货舱大开口的尺寸、纵倾的调整等对型线设计都有一定得要求，型线设计中应加以考虑和满足。3、考虑船体结构的合理性和工艺性。4、外观造型。水线以上的首尾轮廓线、甲板边线以及外露的折角线应考虑美观和造型方面的要求。3.4型线设计设计新船的型线，本次设计由老师提供了一艘与新船相近的优秀母型船的型线资料，通过改造，就可得到符合新船设计要求的型线。用母型改造方法生成的型线，可以保持优秀母型船的型线特征，因而对新船的性能比较容易把握。一个有经验的设计师，从优秀线型出发经适当修改而成的型线往往优于用其他方法设计的型线。因此，用母型改造法设计型线是一种非常实用并且行之有效的方法。在选择母型船时，不仅要考虑到母型船型线的优良性，还要注意到新船与母型船之间要素(如Fn、Cp、Cm、Xb、LppB、Bd等)的接近程度，否则修改量太大，就很难保持母型船的优良性能所以选择母型船时，要对母型船的性能和型线特征加以分析，结合需要改造的参数和修改量对新船的性能作出估计，使修改有的放矢，做到扬长避短。3.4.1横剖线图运用CAD的技巧方法，先将母船横剖面图建块，再按母型船与本船的主尺度比例向x、y、z三方向进行缩放，即可得到设计船的横剖面图。3.4.2半宽水线图先根据母型船半宽水线图缩放画出格子线和甲板线等，然后根据设计船的横剖线图做出其半宽水线图。3.4.3纵剖线图先根据母型船纵剖线图缩放画出格子线和甲板线等，然后根据设计船的横剖线图和半宽水线图做出其纵剖线图3.5 本章小结本次型线参考资料丰富，也从指导老师和同组同学那里得到了许多指导，设计过程中，由于母型船资料为多段线，而不是样条曲线，所以在型线缩放时花掉了不少的时间重画型线，CAD的基础知识也在这个过程中进一步巩固和加强，总的来说收获颇丰，成果较为满意。第4章 总布置设计4.1 概述总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。总布置的结果对船的使用效能，航行性能以及结构工艺性能有直接影响。总布置设计主要工作内容有：（1） 区划船舶主体及上层建筑；（2） 纵倾调整；（3） 舱室与设备的布置；（4） 规划通道与梯口。本次设计总布置最终确定下来是在浮态调整完成后，总部设计结合形线设计和浮态调整等内容一起考虑。4.2 区划船舶主体及上层建筑船舶主体是指船的连续露天甲板以下的部分；上层建筑是对上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。本船按七层甲板布置。分别是上甲板、A甲板、B甲板、C甲板、D甲板、驾驶甲板、罗经甲板。舱底为舵机舱、艉尖舱、艉轴冷却舱、机舱、压载舱，燃油舱、淡水舱、空舱，艏尖舱等。上甲板为载货区域与首尾锚系泊区域。锚链和首系泊设备设置于船首。C甲板为为普通船员，D甲板船员干部居住区。C甲板两舷布置救生艇一艘，两舷各设置一个气涨式救生筏。驾驶甲板为航海仪器室与驾驶室。船舶主体这部分的总布置设计有确定水密舱壁、甲板、机舱位置等设置与划分。设计船的主船体布置比较简单，可根据型船设置。（1） 首先布置水密舱壁根据钢质海船入级规范要求可知海船小于60m时，尾机型船（设计船为尾机型船）水密舱壁数目不少于3。设计船共设有5道水密舱壁.（2） 机舱位置的确定甲板散货船一般都为尾机型船，有其优点：一般居住处所都在机舱上面，尾机型船上层建筑在船后，便与中部方正的甲板上载货，利于卸载；尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需要设轴隧舱而使舱容有所增加。如果中部前部设机舱，不能体现尾机型的优点。由于船长不长盲区不大，不必要设为首机型。（3） 甲板布置甲板布置非常简单，前端为锚泊设备所用，尾部为上层建筑所用，中部载货，中部两边走廊为4.054米宽，载货取有活动围板，有1.6米高，积载因子取0.5立方米/吨块状货物完全可放在围板内。（4） 舱室分布主船体舱室划分艉#7为舵机舱：#6#12为艉轴冷却舱；#12#35为机舱；#8#36两舷布置各种燃油舱室；#36#189为空舱；#36#190两舷布置淡水舱；#190#228为压载水舱，两舷布置防撞边舱；#228#239为空舱；#239#247为艏尖舱从船首到船尾分别为:首尖舱、空舱、压载舱、压载舱、空舱、机舱、舵机舱，艉轴冷却舱。机舱内后设置油舱。机舱前面舱室设有纵舱壁，便于管系，电缆等维修，有利于总纵强度和抗沉性。（5）上层建筑1、上甲板舱室布置有绳索库、液压泵舱、油漆储藏室、日用品储藏室，机舱棚、锅炉室、CO2室, 2 个轮机办公室，空调机室，轮机更衣室，线路空间，冷冻空调室，鱼肉库，干粮库,1条宽1.2m的横向通道，洗衣室，储藏室，烘干室,消防控制室，苏依士工人室，4间洗手间，轮机办公室，医务室，更衣室，一个逃生通道。2、A甲板舱室布置有船艉系泊设备,机舱棚,一个普通船员餐厅与吸烟室，一个干部餐厅，一个厨房，线路空间，一个管道空间，一个空调进风道，一个空调回风道, 1条宽1m的横向通道，健身房，船舶办公室，图纸间，储藏室，干部抽烟室,救生艇。3、B甲板舱室布置有机舱棚，应急发电室,一个大厨室，一个干部洗衣室，储藏室，管道空间，一个烘干室，一个空调进风道，一个空调回风道,三管室，普通干部室，电机员室，2个储藏室,三个水手室，机工室，机匠室，水手长室。4、C甲板舱室布置有一个救生艇,一个烟囱,线路空间，三副室，干部后备间，管道空间，一个空调进风道，一个空调回风道,四个普通干部室，一个大管轮室，一个大副室。5、D甲板舱室布置有一个烟囱,船东体息室，船东卧室，被服室，储藏室，一个管道空间，一个空调进风道，一个空调回风道,一个轮机长室，轮机长卧室，一个船长室，船长卧室。6、驾驶甲板舱室布置有一个烟囱,蓄电池室，充放电室，航海仪器室，储物室，领航员室，洗手间,驾驶室。7、罗经甲板罗径甲板上设主桅杆、探照灯、船名牌、雷达等。（6） 双层底本船的船底采用双层底。这样从安全性上来考虑，可大大提高船舶的抗沉性。从使用方面来看，货船装载干货时，为了便于装货和清舱，货舱区必须设置双层底，双层底的空间可用于装载油水和压载水。从结构强度上来考虑可大大提高船舶的总纵强度。双层底高度为 2000mm.4.3船舶设备的布置1、救生设备a.救生艇筏本船在A甲板左右舷各配备玻璃钢机动救生艇一艘BJ2-5.5(CB*795-85)。本船在C甲板后侧配备玻璃钢机动救生艇一艘BJ2-5.5(CB*795-85)。本船在游步甲板两舷配备气涨式救生筏共2只HAF-B10。b.救生圈本船在主甲板配备救生圈50只，在A甲板、B甲板各配备救生圈20只，驾驶甲板配备救生圈10只。c.救生衣本船船员45人，配救生衣50件。本船在船员间为每位船员配备一件救生衣，其余的救生衣安置于船员舱室。4.4 规划通道与梯口甲板室室内有一条从甲板室前到甲板后的通道，可以连通室内所有房间和梯口。机舱口是作为主机等设备吊进和吊出的通道和机舱内空气流通的窗口，设计船的机舱口大小合适主机的吊进于吊出。机舱内设有两通道到主甲板室内，一个从机舱口上到主甲板室内，如果发生事故，机舱内的工作人员可以迅速从机舱口梯道上到甲板室外或上驾驶甲板室，到救生设备位置；一道是直梯，在机舱前壁处，是机舱发生火灾等险情时无法从机舱口逃离时作为脱险通道用。驾驶甲板室两边也设有走廊，便于人员活动和发生险情时好逃避。除压载舱外其余都设有人孔盖。4.5 本章小结本章设计到的内容很多，设计时要比较充分地考虑甲板满足使用和机舱安全要求，总布置符合法规和规范的规定。设计船的主体舱室比较简单，空舱和压载舱的位置和长度可根据需要而调整，舱室布置重点在纵倾调整和甲板室内的适居性。第5章 静水力计算5.1 概述静水力计算是按船舶静力学里面的公式进行的,计算结果是浮态调整和稳性校核的基础。5.2 计算目的在绘出行线图后，通过静水力计算可以将排水量，浮心坐标等准确的计算出来，因此，它起着评估前一阶段工作好坏的作用，同时也为下一阶段的计算工作提供资料。5.3 静水力要素计算船舶的重心重心通常用（Xg，Yg，Zg），浮心坐标位置用（Xb，Yb，Zb）表示，设计船也是采用这种方法。静水力计算中的要素的计算方法主常用梯形法和辛浦生法，但是有些我采用计算机直接而到，本设计计算静水力计算中的要素时采用计算机计算（用AutoCAD面域求值）和梯形法相结合的方法计算而得，梯形法较辛浦生法计算方便，用计算机直接求值直接、简单、准确，所有的面积和体积、漂心、惯性距为计算机取得,其它用梯形法求得。5.4 静水力要素计算过程由于在画型线图时水线不是均分的，所以在进行静水力计算时要注意吃水T的变化，有些公式列在表格中，静水力计算表见下，表中的T全为1米, 表中水密度为1.025吨/立方米.静水力计算表格如下表5.1(0水线)站号水线半宽（m）面矩乘数贯矩乘数面矩函数贯矩函数水线半宽立方（m）00.000-10.000100.0000.0000.0000.0001-0.155-9.00081.0001.397-12.576-0.00420.723-8.00064.000-5.78346.2640.37831.901-7.00049.000-13.30593.1356.86743.790-6.00036.000-22.739136.43454.43256.323-5.00025.000-31.617158.087252.85568.961-4.00016.000-35.842143.369719.46479.975-3.0009.000-29.92589.775992.51389.976-2.0004.000-19.95339.906992.95699.976-1.0001.000-9.9769.976992.950109.9760.0000.0000.0000.000992.945119.9761.0001.0009.9769.976992.939129.9762.0004.00019.95339.906992.934139.9763.0009.00029.92989.787992.928149.9764.00016.00039.905159.622992.923159.5145.00025.00047.572237.862861.298167.7866.00036.00046.718280.309472.065175.0287.00049.00035.198246.387127.134182.3618.00064.00018.889151.11113.163190.3859.00081.0003.46231.1590.05720-0.27710.000100.000-2.769-27.689-0.021总和126.15081.0911922.80010450.775修正值-0.138-1.384-13.844-0.011修正后总和126.28982.4751936.64510450.7861976.4160.4735.1101804194.29554518.267表5.2（1000水线）站号水线半宽（m）面矩乘数贯矩乘数面矩函数贯矩函数水线半宽立方（m）0-0.520-10.000100.0005.202-52.016-0.14110.667-9.00081.000-6.00754.0630.29722.219-8.00064.000-17.755142.04310.93234.032-7.00049.000-28.225197.57865.55846.346-6.00036.000-38.077228.464255.59159.171-5.00025.000-45.854229.268771.275611.448-4.00016.000-45.790183.1601500.148712.376-3.0009.000-37.129111.3861895.671812.376-2.0004.000-24.75249.5051895.671912.376-1.0001.000-12.37612.3761895.6711012.3760.0000.0000.0000.0001895.6711112.3761.0001.00012.37612.3761895.6711212.3762.0004.00024.75249.5051895.6711312.3763.0009.00037.129111.3861895.6711412.3764.00016.00049.505198.0191895.6711512.0695.00025.00060.345301.7251757.9741611.1276.00036.00066.762400.5751377.664179.2597.00049.00064.812453.684793.729186.5678.00064.00052.539420.314283.257193.5739.00081.00032.154289.38945.603200.52810.000100.0005.28152.8070.147总和175.496154.8913445.60622027.401修正值0.0045.2410.3960.003修正后总和175.492149.6503445.21122027.3982746.4520.6576.6733179117.839114909.593表5.3（2000水线）站号水线半宽（m）面矩乘数贯矩乘数面矩函数贯矩函数水线半宽立方（m）0-0.528-10.000100.0005.281-52.807-0.14710.954-9.00081.000-8.58577.2690.86822.538-8.00064.000-20.307162.45516.35534.850-7.00049.000-33.952237.663114.10347.712-6.00036.000-46.273277.636458.693510.532-5.00025.000-52.658263.2911168.120612.352-4.00016.000-49.410197.6381884.748713.060-3.0009.000-39.181117.5442227.816813.060-2.0004.000-26.12152.2422227.816913.060-1.0001.000-13.06013.0602227.8161013.0600.0000.0000.0000.0002227.8161113.0601.0001.00013.06013.0602227.8161213.0602.0004.00026.12152.2422227.8161313.0603.0009.00039.181117.5442227.8161413.0604.00016.00052.242208.9682227.8161512.8315.00025.00064.157320.7832112.5791612.0676.00036.00072.403434.4211757.2141710.3737.00049.00072.614508.2991116.268187.7598.00064.00062.074496.594467.159194.6599.00081.00041.934377.408101.153201.99510.000100.00019.946199.4597.935总和192.580179.4664074.77227027.574修正值0.73312.61373.3263.894修正后总和191.847166.8534001.44527023.6803002.3990.7196.8063695363.888140973.532表5.4（3000水线）站号水线半宽（m）面矩乘数贯矩乘数面矩函数贯矩函数水线半宽立方（m）0-0.428-10.000100.0004.282-42.819-0.07910.944-9.00081.000-8.49976.4880.84222.636-8.00064.000-21.087168.69518.31335.759-7.00049.000-40.316282.212191.04749.010-6.00036.000-54.058324.346731.341511.515-5.00025.000-57.574287.8711526.764612.917-4.00016.000-51.670206.6782155.382713.329-3.0009.000-39.988119.9642368.259813.329-2.0004.000-26.65953.3172368.259913.329-1.0001.000-13.32913.3292368.2591013.3290.0000.0000.0000.0002368.2591113.3291.0001.00013.32913.3292368.2591213.3292.0004.00026.65953.3172368.2591313.3293.0009.00039.988119.9642368.2591413.3294.00016.00053.317213.2702368.2591513.2145.00025.00066.070330.3482307.2451612.5716.00036.00075.425452.5501986.5231711.0587.00049.00077.405541.8351352.116188.5248.00064.00068.195545.558619.417195.3709.00081.00048.333434.993154.879203.27710.000100.00032.772327.71835.197总和203.003192.5954522.96730025.058修正值1.42418.527142.44917.559修正后总和201.578174.0684380.51830007.4993154.6980.7556.7574053633.000156539.122表5.5（4000水线）站号水线半宽（m）面矩乘数贯矩乘数面矩函数贯矩函数水线半宽立方（m）0-0.450-10.000100.0004.499-44.994-0.09110.642-9.00081.000-5.77451.9650.26422.957-8.00064.000-23.657189.25425.85836.952-7.00049.000-48.664340.647335.989410.205-6.00036.000-61.232367.3891062.851512.259-5.00025.000-61.293306.4661842.163613.242-4.00016.000-52.969211.8772322.172713.350-3.0009.000-40.050120.1502379.270813.350-2.0004.000-26.70053.4002379.270913.350-1.0001.000-13.35013.3502379.2701013.3500.0000.000